SE468313B

SE468313B - Stackable railway truck and cargo vessel for transport of such trucks

Info

Publication number: SE468313B
Application number: SE9101139A
Authority: SE
Inventors: K Lundgren
Original assignee: Ahlmark Lines Ab; Haegglunds Marine & Offshore A
Priority date: 1991-04-16
Filing date: 1991-04-16
Publication date: 1992-12-14
Also published as: SE9101139L; SE9101139D0

Abstract

Stackable railway truck, especially for stacking in a vessel. The truck 1,2 has at its end faces 8 upper and lower supporting sleeves and supporting legs 10,11. In stacking, the supporting legs 11 of an above-lying truck 2 are brought into engagement with the upper sleeve- shaped supporting elements 10 on a below-lying truck 1. The supporting legs of the truck which is lowermost in the stack interact with raised sleeve-shaped supporting elements 16 on the floor board 15 in the cargo hold of the ship. <IMAGE>

Description

.få O\ 10 15 20 25 30 35 Co Od ...A Cr! ytor anpassade, uppåtvända stödytor, och att de första och andra stödorganen är så dimensionerade och anpassade till var- andra, att vagnar kan staplas på varandra genom att de övre stödorganen på en vagn under förmedling av de nedre stödorganen på en annan vagn kan bära den senare vagnen. .get O \ 10 15 20 25 30 35 Co Od ... A Cr! surfaces adapted, upwardly facing support surfaces, and that the first and second support means are so dimensioned and adapted to each other that carriages can be stacked on top of each other by the upper support means on a carriage while conveying the lower support means on another carriage can carry it later the carriage.

Uppfinningen är särskilt fördelaktig att tillämpa på järnvägs- vagnar genom att dessa har gavlar, som är dimensionerade att uppta stora krafter. Stödorganen kan här med fördel fixeras vid gavlarna.The invention is particularly advantageous to apply to railway carriages in that these have ends which are dimensioned to absorb large forces. The support means can here advantageously be fixed to the ends.

Ett fartyg för transport av dylika stapelbara järnvägsvagnar utmärkas enligt uppfinningen av att det har lastrum med en durk, som uppvisar över durken fördelade grupper av upphöjda stödelement och att stödelementen i varje grupp är anordnade att samverka med de nedre stödorganen hos en vagn för att bära vagnen med hjulen upplyfta från durken.A ship for transporting such stackable railway carriages is characterized according to the invention in that it has a cargo space with a floor, which has groups of raised support elements distributed over the floor and that the support elements in each group are arranged to cooperate with the lower support means of a carriage to carry the carriage with the wheels raised from the floor.

Genom uppfinningen åstadkommes ett nytt transportsystem för kombinerad järnvägs-, landsvägs- och fartygstransport. vid vilket transportkostnaden jämfört med konventionella system kan reduceras väsentligt, bl a genom att användningen av på fartyg stapelbara vagnar som lastbärare eliminerar behovet av omlastning från vagnen till en annan lastbärare, t ex en con- tainer. särskilt staplingen av järnvägsvagnar med hjälp av ut- med hela fartygets lastrum åkbara traverskranar gör det möj- ligt att utföra en del av själva rangeringen av vagnarna med fartygets eget lastnings- och lossningssystem, vilket ytter- ligare bidrar till att sänka totalkostnaderna, eftersom det räcker med enkla rangeringsanläggningar i land.The invention provides a new transport system for combined rail, road and ship transport. in which the transport cost compared with conventional systems can be significantly reduced, among other things by the use of wagons stackable on ships as load carriers eliminating the need for reloading from the wagon to another load carrier, eg a container. in particular, the stacking of railway wagons by means of overhead cranes which can be moved out of the entire ship's hold, makes it possible to carry out part of the actual ranking of the wagons with the ship's own loading and unloading system, which further contributes to reducing total costs, as it is sufficient with simple shunting facilities ashore.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifo- gade ritningar visade utföringsexempel, där fig 1 visar en sidovy av i ett fartygs lastrum staplade järnvägsvagnar, fig la en förstoring av det ringade området i fig~1, fig lb en vy ovanifrån av detaljen i fig la, fig 2 en planvy av en vagn i fartygslastrummet, fig 3 en schematisk sidovy av ett uppskuret fartygsskrov och fig 4 ett tvärsnitt genom fartygsskrovet i fig 3. 10 15 20 25 30 35 I fig 1 betecknar 1 en första och 2 en andra järnvägsvagn, vilken är ställd på den första vagnen. Respektive vagn är av konventionell godsvagnstyp och består av underrede 3 med hjul- ställ 4 och hjul 5 samt vagnskorg 6 med sidoväggar 7 och gav- lar 8.The invention is described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a side view of railway wagons stacked in a ship's hold, Fig. 1a an enlargement of the ringed area in Fig. 1, Fig. 1b a top view of the detail in Figs. 1a, Fig. 2 is a plan view of a wagon in the ship's hold, Fig. 3 is a schematic side view of a cut-out ship's hull and Fig. 4 a cross-section through the ship's hull in Fig. 3. In Fig. 1, 1 denotes a first and 2 a second railway wagon , which is placed on the first carriage. Each trolley is of the conventional freight trolley type and consists of chassis 3 with wheel stand 4 and wheels 5 as well as trolley basket 6 with side walls 7 and gables 8.

Normalt dimensioneras godsvagnars gavlar för att kunna ta re- lativt stora krafter. Detta förhållande utnyttjas enligt upp- finningen genom att låta gavlarna 8 föra över vagnslasten till vid gavlarna fixerade vertikala stödbalkar 9, som vid sina öv- re och nedre ändar bildar stödorgan 10 resp 11. Det övre stöd- organet 10 är i det visade utföringsexemplet bildat av ett hvlsformigt parti 12 av stödbalken 9 med en inre stödyta 13 (se fig la).Normally, the ends of freight wagons are dimensioned to be able to take relatively large forces. This relationship is utilized according to the invention by allowing the ends 8 to transfer the carriage load to vertical support beams 9 fixed to the ends, which at their upper and lower ends form support members 10 and 11, respectively. The upper support member 10 is formed in the embodiment shown. of a cylindrical portion 12 of the support beam 9 with an inner support surface 13 (see Fig. 1a).

Det nedre stödorganet 11 är utformat som ett stödben 14, vil- ket utgör en smalare nedre förlängning av stödbalken 9. Stöd- benet 14 har en till hylspartiets 12 innerprofil anpassad ytterprofil, så att ett stödben 14 på en övre vagn 2 kan in- föras i hylspartiet 12 på en nedre vagn 1, såsom illustreras i fig 1.The lower support member 11 is designed as a support leg 14, which constitutes a narrower lower extension of the support beam 9. The support leg 14 has an outer profile adapted to the inner profile of the sleeve portion 12, so that a support leg 14 on an upper carriage 2 can be inserted. in the sleeve portion 12 of a lower carriage 1, as illustrated in Fig. 1.

I det visade utföringsexemplet är två balkar 9 förbundna med varje gavel 8, såsom framgår av fig 2, så att fyra stödpunkter erhålles. via underredet 3 och gavlarna 8 överföres sålunda belastningen från resp vagn till balkarna 9, varvid belast- ningen från staplade vagnar överföras till underlaget 15, t ex en fartygsdurk, via underliggande vagnars stödbalkar och på underlaget fixerade stödelement 16. Stödelementen 16 har samma hylsform som vagnarnas övre hylsformiga parti 12 för att kunna uppta de nedre stödbenen 14 på vagnarna. Höjden på stödelemen- ten 16 är så avpassad till längden på stödbenen 14 att vagns- hjulens stödplan "S" hålls upplyfta över underlaget; stödbe- nens 14 längd är avpassad till vagnens markfrigång, så att de- ras ändar ligger tillräckligt högt över marken för att inte utgöra hinder i normal järnvägstrafik.In the embodiment shown, two beams 9 are connected to each end wall 8, as shown in Fig. 2, so that four support points are obtained. via the chassis 3 and the ends 8 the load from the respective carriage is thus transferred to the beams 9, whereby the load from stacked carriages is transferred to the base 15, eg a ship floor, via the support beams of the underlying carriages and support elements 16 fixed on the ground. the upper sleeve-shaped portion 12 of the carriages in order to be able to accommodate the lower support legs 14 of the carriages. The height of the support elements 16 is so adapted to the length of the support legs 14 that the support plane "S" of the carriage wheels is kept raised above the ground; the length of the outriggers 14 is adapted to the ground clearance of the trolley, so that their ends are high enough above the ground to not constitute an obstacle in normal railway traffic.

Längden på stödbalkarna 9 är härmed avpassad till läget hos . Pa. . 10 15 20 25 30 35 Ü\ CO CN ...x CN bb stödbenens 14 nedre ände så att de övre hylsformiga partierna 12 hamnar på en nivå, som säkerställer att vagnens takdelar inte belastas av hjulen 5 på en ovanförliggande vagn.The length of the support beams 9 is hereby adapted to the position of. Pa. . 10 15 20 25 30 35 Ü \ CO CN ... x CN bb the lower end of the support legs 14 so that the upper sleeve-shaped portions 12 end up at a level which ensures that the roof parts of the carriage are not loaded by the wheels 5 on an upper carriage.

I det föregående har stödorgan 10,11 i form av ändpartier av enkla parallella balkar 9 beskrivits, men givetvis kan stöd- organen vara samordnade med komponenter eller balkkonstruk- tioner, som utgör mer eller mindre i själva gavelkonstruktio- nen integrerade förstärkningsdetaljer.In the foregoing, support means 10,11 in the form of end portions of simple parallel beams 9 have been described, but of course the support means can be coordinated with components or beam constructions, which constitute more or less reinforcing details integrated in the gable construction itself.

I fig 2 visas schematiskt en planvy av en vagn i ett i fig 3 visat fartyg med s k "ce1lguides", dvs ett system av celler för staplade vagnar. Cellerna är avgränsade av vertikala vin- kelbalkar 20, som bildar sidostöd för vagnarna. Fartyget har en över aktern utbyggd brygga 21. Under däck och ut under bryggan löper räls för tre stycken traverskranar 22, medelst vilka vagnarna lastas, lossas och rangeras. Fartyget är av en typ, som är i och för sig känd, exempelvis genom US-A-4 043 285 dock med den skillnaden att det kända fartyget är avsett att transportera containers. En väsentlig skillnad mellan det kända fartyget och fartyget i fig 3 är att last- rumsdurken 15 hos det senare är försedd med stödelement 16 grupperade fyra och fyra och anpassade till vagnarnas stödben 14.Fig. 2 schematically shows a plan view of a wagon in a vessel shown in Fig. 3 with so-called "cell guides", ie a system of cells for stacked wagons. The cells are delimited by vertical angle beams 20, which form side supports for the carriages. The ship has a jetty 21 extended over the stern. Under the deck and out under the jetty, rails run for three traverse cranes 22, by means of which the wagons are loaded, unloaded and shunted. The vessel is of a type which is known per se, for example by US-A-4 043 285, but with the difference that the known vessel is intended to transport containers. A significant difference between the known ship and the ship in Fig. 3 is that the cargo floor 15 of the latter is provided with support elements 16 grouped four and four and adapted to the support legs 14 of the carriages.

Det ovan beskrivna transportsystemet kan även kompletteras med ett landbaserat lagringssystem för järnvägsvagnar liknande det i fartyget. Sålunda kan stödelement motsvarande elementen 16 gjutas in i ett betongunderlag för att göra det möjligt att med lämplig kranutrustning även stapla järnvägsvagnar på land, t ex i en terminal i anslutning till en hamn.The transport system described above can also be supplemented with a land-based storage system for railway wagons similar to that in the ship. Thus, support elements corresponding to the elements 16 can be cast into a concrete base to make it possible to stack railway carriages on land with suitable crane equipment, for example in a terminal adjacent to a port.

Uppfínningen har i det föregående beskrivits med hänvisning till ett utföringsexempel avseende järnvägsvagnar. vid tillämpning på lastbílssläp kan släpvagnens flak vid sina hörn vara utrustad med vertikala stöttor med övre och nedre stöd motsvarande de ovan beskrivna balkarna och stöden. .qiThe invention has been described above with reference to an exemplary embodiment of railway carriages. when applied to truck trailers, the flatbed of the trailer at its corners can be equipped with vertical supports with upper and lower supports corresponding to the beams and supports described above. .qi

Claims

10 15 20 25 30 35 4-68 313 Patent claims

Freight transport trolley, such as a railway trolley or truck trailer, comprising a chassis with wheel suspension and wheels and a load-bearing platform with long sides and short sides, characterized in that the trolley (8) has first support members (11), which have downwardly facing support surfaces. located above the support plane (S) of the carriage wheels (5), and second support means (10), which have upwardly facing support surfaces adapted to the support surfaces of the first support members, and that the first and second support members are so dimensioned and adapted to each other that carriages can be stacked on each other in that the upper support means on a carriage (1) can convey the latter carriage (2) while conveying the lower support means on another carriage. that the platform is delimited by longitudinal side walls and ends (3) and that the support means (10, 11) are connected to the ends.

Trolley according to claim l. K n n e t e c k n a d

Trolley according to claim 2, characterized in that the first and second support members (10, 11) are formed on common beam elements (9), which are fixed to the respective ends (8). characterized in that the beam elements (9) comprise a vertically aligned pair of beams at

Trolley according to claim 3, each end and that the first and second support members (11, 10) are formed at lower and upper ends of the beams in respective beam pairs.

Trolley according to any one of claims 2-4, characterized in that one of said support means (10) is formed with a sleeve-shaped end portion (12), in which the other support member (II) is slidable. F

6. Cargo ships for the transport of stackable trolleys, which have a chassis with wheel suspension and wheels and a load-bearing platform with longitudinal and short sides and which ends each at each short side have first support means, which have - [Ä O \ 10 CO. .-a LN! downward-facing support surfaces located above the support plane of the carriage wheels, and the second support means having upward-facing support surfaces adapted to the support surfaces of the first support members, the first and second support members being so dimensioned that carriages can be stacked on top of each other. late-load QIUDs of raised support elements (16) and that the support elements in each group are arranged to cooperate with the lower support means (11) of a carriage (1) for carrying the carriage with the wheels raised from the floor. mediation of the lower supports of another wagon can carry that re wagon, characterized by the fact that the vessel has room with a floor (15), which has distributed over the floor