SE467576B - Anordning vid drivorgan foer segelrullning paa fartyg - Google Patents

Description

467 576 fig. 5-6 visar sidovyer av drivarrangemang enligt uppfinningen, fig. 7 visar en schematisk snittvy av drivarrange- manget, väsentligen utmed linjen VII-VII i fig. 5, och fig. 8 visar en snittvy utmed linjen VIII-VIII i fig. 7.

En anordning l vid drivorgan 2 för segel 3,4 pà fartyg 5 och innefattande en skruvväxel 6, som är avsedd samt anordnad att kunna verka mellan det avsedda drivorganet 2 och en avsedd segelrullningsaxel, närmare bestämt ett segelrullningsstag 7 och/eller en segelrullningsaxel 8 hos en mast 9, har sagda drivorgan 2 anordnat mottagbart invändigt i sagda skruvväxel 6.

Drivorganet, som utgöres av en hydraulmotor 2 som uppvisar en utgàende drivaxel 10, företrädesvis vid dess ena främre ände 2A, är anordnat att företrädesvis med dess hela parti, men åtminstone med nágot parti, mottagas i ett invändigt mottagningsutrymme ll i sagda skruvväxels skruv 12.

I det pà ritningarna visade exemplifierade utfö- randet av uppfinningen är hydraulmotorns axelförsedda drivände 10 införbar i en invändig företrädesvis genomgående, axiellt sig sträckande hàlighet 13 hos sagda skruv 12 för att samverka med en invändig i háligheten 13 anordnad drivöverföringsdel 14, exempel- vis kilförband etc., hos skruvväxelskruven 12. Därigenom kan vridbart kraftöverföringsmoment överföras från hydraulmotorn 2 via drivaxeln 10 till skruven 12 vid dess ena ände 12A. Kvarhàll- ning av hydraulmotorn 2 i dess avsedda mottagningsutrymme 11 i skruven 12 kan effektivt ástadkommas genom att hydraulmotorn 2 är monterad i dess bakre ände 2B, d.v.s. att motorn 2 är fästad, exempelvis fastskruvad samt centrerad i sagda bakände 2B till skillnad fràn vad som normalt är fallet vid dylika hydraulmotorer 2, vars monteringsände enligt känd teknik är i motoraxeländen 2A.

En täckdel 15 är anordnad att fastgöras till hydraulmotorn 2, sà att densamma ej vrider sig vid dess pàverkan. Skruvväxelskruvens ena ände l2B är öppen vid dess i riktning frán dess drivaxel 10 vända ände för att kunna införa motorn 2 genom öppningen. Änd- gavellocket 15 fungerar sàledes inte enbart som monteringsfläns, utan det ersätter även motorns bakgavel. Fördelarna därmed är att konstruktionen blir kompaktare än vid kända konstruktioner samt att anslutningsledningar 31, 32 för hydraulvätska möjliggöres att 467 576 ledas radiellt ut fràn motorn 2 och locket 15, vilket bl.a. underlättar motorns placering inuti skruven 12 i utrymmet 11 däri och att liten skruvdiameter kan uppnàs.

Ett alternativ kan vara att anordna ett rör utvän- digt runt om motorn inuti en skruv utskjutande genom skruvens öppna ände för att fasthàlla motorn vid dess front.

Denna täckdel 15 uppvisar ett antal öppningar 16, 17 samt med till respektive öppning anslutande företrädesvis radiellt in i täckdelen 15 sig sträckande transportkanaler 18, 19, som är anordnade att tillföra respektive bortleda hydraul- vätska för hydraulmotorn 2.

Förankring av hydraulmotorn 2 inuti skruven 12 kan exempelvis ske medelst skruvförband eller pà annat lämpligt sätt med anordnade medel härför. in Bakgavellocket 15, som kan vara anordnat att kunna fastskruvas dels till motorn 2, dels till ett stativ 60, är anordnat att kunna styras av en styrring 20, som lämpligen är anordnad att verka mellan sagda bakgavellock 15 och skruvväxel- skruv 12 i ett utrymme 21 utanför motorn 2 i radiell led. Sagda styrring 20 omsluter bakre änden 2B av hydraulmotorn 2 och anslu- ter i sidled 21 företrädesvis fast till den väsentligen plana sidan 23 av ändgavellocket 15. Ett till skruvväxelskruven 12 kopplat lager 24 verkar mot sagda stativ 60 invändigt däri.

Alternativt kan en lös styrring vara anordnad att fästas kring motorn 2 och samverka med täckdelen 15 för centre- ring av motorn 2 och styrning av täckdelen 15. Motorn 2 styres sàledes i förhållande till skruven 12 och är fäst i gaveln 15 via motorbakänden 2B, vilken gavel 15 är integrerad i motorkonstruk- tionen ifràga.

Utvändigt uppvisar skruvväxelskruven 12 utmed dess främre ände 12A en för mottagning av ett lager 25 därpà anpassad, med minskad vidd anordnad ansats 26, vid omràdet kring den invän- diga drivöverföringsdelen 10. Lager 25 är axiellt fixerat i skru- ven 12 och i stativet 60 för att kunna upptaga axiella krafter i bàda riktningarna. Detta möjliggör valfri segelrullning medurs eller moturs.

Vidare sträcker sig skruvväxelskruvens främre ände 12A genom ett främre täcklock 27, vilket företrädesvis även, liksom det bakre täcklocket 15, uppvisar ett plant anläggnings- 467 576 parti 28, innanför vilket tillhörande lager 25 verkar mot stativet 60. Manuell inkoppling av segelvridfunktionen vid even- tuella nödsituationer möjliggöres att ske genom inkoppling av exempelvis en vev 29, pà i och för sig förut känt sätt, för manuell drivpàverkan av skruvväxelskruven 12 via passande form- anpassad vevgreppdel 30, 30A. Genom att med en ventil omkoppla hydraulledningarna 31, 32, vilka leder till hydraulmotorn 2 för tillföring respektive bortledning av hydrauldrivvätska till respektive frán motorn 2, och sammankoppla ledningarna till varandra anslutes dessa till en krets, och vid vevpàverkan av veven 29 i endera vevriktningen 33, 34 tillàtes, samtidigt som skruven 12 fritt vrides i önskad vridriktning 35, 36, hydraul- vätska i sagda krets ledas runt.

Normal drivpàverkan av drivorganet 2 genom tillfö- ring av hydraulvätska till drivorganet 2, fràn en pà ritningarna ej visad hydraulvätskepump, medför att drivaxeln 10 roteras i endera rotationsriktningen 35, 36 för att via kilförband 14 över- föra vridmoment till skruven 12 och dess utmed yttre omkretsen l2C sig sträckande drivskruvdel 37. Sagda drivskruvdel 37 sam- verkar i sin tur, pà känt sätt via en skruvväxel, med kuggar 38, som är anordnade utmed omkretsen 39 av en i skruvväxeln 6 ingående skruvhjulskuggkrans 40, vars kuggar 38 anligger mot och samverkar med drivskruvdelen 37.

Skruvhjulskuggkransen 40 är vidare ovridbart för- bunden med en segelrullningsaxel 8 hos en mast 9 och/eller ett segelrullningsstag 7, för att vid rotering av sagda krans 40, efter drivpàverkan av hydraulmotorn 2 och skruven 12, i endera riktningen 44, 45 rotera axeln 8/staget 7 att rulla in 46 seglet 4, 3 respektive rulla ut 49 detsamma.

Hos en mast 9 fästes växeln 6 och tillhörande drivorgan 2 lämpligen vid mastens nedre ände 9A, varvid skruv- hjulskrans 40, segelrullningsaxel 8 samt förbindelse 50 mellan desamma företrädesvis är mottagbara invändigt i ett passande, utmed mastens längdriktning sig sträckande segelmottagningsut- rymme 51, för att làta seglet 4 sträcka sig genom en slitsformad öppning 52, som leder mellan sagda utrymme 51 och omgivningen 53 till masten 9 vid dess aktre parti 54.

Hos ett stag 7, som är avsett att fungera som rullningsaxel för ett försegel 3 etc., är anordningen 1 med till- 467 576 behör anordnad vid stagets nedre ände 7A och växelns skruvhjuls- krans är förbunden med staget 7 via lämplig förbindelse.

En således effektivt fungerande, kompakt och enkel drivanordning 61 för segel 3, 4 pà fartyg 5 uppnàs tack vare föreliggande uppfinning, vars funktion och sammansättning fram- gàtt av det ovan sagda och det pà ritningarna visade exemplet.

Claims (11)

467 576 P a t e n t k r a v

1. Anordning (1) vid drivorgan (2) för segel (3, 4) pá fartyg (5) och innefattande skruvväxel (6) verkande mellan drivorganet (2) och segelrullningsstag (7) och/eller segelrull- ningsaxel (8) hos mast (9), kännetecknad därav, att drivorganet, som utgöres av en hydraulmotor, är mottagbart med åtminstone ett parti i ett invändigt utrymme (11) hos skruvväxelns skruv (12).

2. Anordning enligt patentkrav l, kännetecknad därav, att hydraulmotorns axelförsedda drivände (ZA) är införbar att samverka med invändig drivöverföringsdel (14) hos skruvväxel- skruven (12).

3. Anordning enligt patentkrav 2, kännetecknad därav, att utvändigt uppvisar skruvväxelskruven (12) minskad vidd vid omràdet av den sagda invändiga drivöverföringsdelen (14) för mottagning av lagring (25).

4. _ Anordning enligt nàgot av ovan angivna patentkrav 1-3, kännetecknad därav, att hydraulmotorn (2) är monterad i dess bakre ände (2B).

5. Anordning enligt patentkrav 4, kännetecknad därav, att en till sagda bakre motorände (2B) i motorkonstruktionen integrerad bakgavel (15), företrädesvis i form av ett ändgavel- lock, är lösgörbart förbindbar med ett stativ (60).

6. Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att ändgavellocket (15) uppvisar öppningar (16, 17) för drivflui- dum, med till respektive öppning (l6, 17) anslutande, företrädes- vis radiellt sig sträckande transportkanal (18, 19).

7. Anordning enligt nagot av patentkraven 5-6, känne- tecknad därav, att en företrädesvis med bakgaveln (15) fast för- bunden styrring (20) är anordnad att verka mellan sagda lock (15) och motorn (2).

8. Anordning enligt patentkrav 7, kännetecknad därav, att styrringen (20) omsluter och centrerar bakre änden (2B) av hydraulmotorn (2) och ansluter i sidled (21) till ändgavellocket (15). H 467 576

9. Anordning enligt nágot av ovan angivna patentkrav l-8, kännetecknad därav, att skruvväxelskruvens främre ände (l2A) sträcker sig genom ett främre täcklock (27) för manuell inkopp- ling och drivpáverkan av skruvväxelskruven (l2), exempelvis medelst en vev (29), efter sammankoppling av hydraulledningar (31, 32) med varandra.

10. Anordning enligt nàgot av patentkraven 1-9, känne- tecknad därav, att skruvväxelskruven (12), som är öppen vid dess ena ände (l2B) för införandet av motorn (2), omslutes av före- trädesvis likformiga täcklock (15, 27) vid respektive ändar och mottager hydraulmotorn (2) i skruvens mittutrymme (ll) sträckande sig koaxiellt med densamma.

11. ll. Anordning enligt nàgot av patentkraven l-10, kännetecknad därav, att ett för skruven (12) avsett lager (25) är axiellt fixerat till skruven (12) och till stativet (60), för att kunna upptaga axiella krafter i valfri riktning och därigenom möjliggöra segelrullning valfritt i medurs eller moturs riktning.