SE467457B - Hjul - Google Patents

Description

467 457 10 15 20 25 30 40 2 till stommen sá kan i praktiken hjulet eller rullen belastas utan att förstöras ända fram till den absoluta gränsen för löp- banans isärslitande respektive stommens eller navets kollapsan- de.

Ytterligare fördelar och kännetecken på uppfinningen fram- gär närmare av nedanstående beskrivning i anslutning till ett på ritningarna visat utföringsexempel. Härvid visar fíg 1 två delsnitt genom ett hjul eller en rulle i enlighet med uppfin- ningen och fig 2 den motsvarande löpbanan.

Såsom framgår av fíg 2 innefattar löpbanan l i enlighet med uppfinningen ett antal över periferin fördelade hål 2. Hå- len är anordnade i två cirkulära rader fördelade över perife- rin. Varje hàl i löpbanan 1 motsvaras av ett häl 3 i ett bäran- de stálnav 4 som tillverkats exempelvis genom pressning och stansning. Hålet 3 i stàlnavet 4 är något mindre än hälen 2 i löpbanan som är tillverkad av polyuretangummi. I hálet 2 är en bult 5 anordnad med ett distansstycke 6 och sträckande sig ge- nom hålet 3 i stàlnavet och fäst vid detta med hjälp av en mut- ter 7. Före monteringen av bulten med tillhörande mutter har löpbanan skjutits på stàlnavet, varvid passníngen lämpligtvis är presspassning sä att inget glapp uppstår.

För att hindra friktionen mellan stálnav och löpbana fràn att verka hindrande härvid kan endera navet eller löpbanan överdras med olja eller något annat friktionsnedsättande smörjmedel. De gummivarianter som användes för denna typ av hjul och rullar är nämligen resistent mot olja. Om oljan kvar- stannar mellan nav och löpbana sà gör detta ingenting eftersom fastsättningen enligt uppfinningen ej är beroende av friktion mellan nav och löpbana. Bulten 5 har en mer eller mindre rund skalle och är försedd med ett insexgrepp 8. Muttern 7 är des- sutom lämpligtvis självlåsande. I en vidareutveckling kan man tänka sig att distanshylsan 6 är utformad i ett stycke med bulten 5.

Bultens 5 skalle tillsammans med distansstycket 6 bestäm- mer hur lángt bulten sticker ut i slitbanedelen och skillnaden mellan slitbanedelens tjocklek och denna utsträckning av bulten bestämmer hur länge man kan slita pá hjulet innan slitbanan behöver bytas. När slitbanan behöver bytas är detta lika enkelt som monteringen pà fabrik eftersom man helt enkelt bara lossar bultarna, knackar ut dessa och skjuter en ny slitbana pà plats, .ny/I *v 10 15 20 25 30 35 40 467 457 3 varefter bultarna àterigen dras fast.

Pà ritningen har visats ett spel mellan slitbanedelen och bulten 5 men i verkligheten kan naturligtvis även här press- passning utnyttjas. Om så önskas kan naturligtvis dessutom dis- tanshylsan 6 bestå av en inre stàlhylsa och en yttre gummihylsa med större längd än stàlhylsan sä att man vid àtdragandet av bulten erhåller en expansion av gummihylsan som eliminerar ett eventuellt glapp, om detta skulle vara önskvärt.

Inom ramen för uppfinningen och för att i synnerhet säker- ställa att demontering är möjlig även om rullen har körts sä länge att bultskallen blivit sliten kan hålen i slitbanan göras sexkantiga eller kryssformiga för upptagande av en motsvarande formad bultskalle som således med sitt eget grepp i slitbanan förhindras fràn vridning i samband med montering och demonte- ring. Vid detta utförande behöver inte heller hàlen i slitbanan sträcka sig hela vägen genom denna utan istället ilägges en mutterdel i hålet före påskjutande av slitbanan och bulten sträcker sig istället inifrån och utàt. Nackdelen med detta är emellertid att det är svårare att komma åt med maskindrivna monteringsorgan i synnerhet vid monteringen av små rullar eller hjul.

Genom att uppfinningen minskar kravet på exakt passning och överensstämmelse mellan slitbanedelen och navet eller stom- men är det möjligt att för det första utföra dessa delar med mindre precision och dessutom kan exempelvis ytorna dem emellan profileras pà ena eller andra sättet, till och med i form av en gänga. Man kan även tänka sig att en och samma rullbanebredd pà olika stommar kan sammansättas till olika breda rullar vilket kan minska erforderlig lagerhàllning. För konsumenten minskas dessutom kostnaden eftersom man vid förbrukad slitbana inte längre behöver köpa ett helt nytt hjul utan det räcker med att köpa en ny slitbana. Inte heller behöver hela hjulet demonteras utan byte kan ske pà platsen med enkla verktyg.

Antalet bultar dimensioneras efter de krafter som skall överföras, dock bör bultarna vara minst tre för att säkerställa fasthällningen. Om rullen endast är frirullande så blir pàkän- ningen pà bultarna liten och dessa kan vara fà.

För att förhindra slitbanan fràn att nötas ojämnt kan hålen vara förbundna med runt om gående försänkta spår så att slitbaneytan är samma över hela periferin. Beroende pà använd- 467 457 10 4 ningsomràdet kan även slítbanan vara profilerad eller slät allt efter önskemål.

Uppfinningen är inte endast användbar vid raka cylindriska rullar utan kan även utnyttjas vid mer eller mindre koniska rullar där även navet kan vara koniskt. Konicitet för navet kan även utnyttjas för att eliminera ett radiellt spel mellan delarna.

Vidare kan mycket breda rullar åstadkommas genom att bultskallen i stommen eller navdelen kan vara gängade.

Claims (3)

Sw 467 457 P a t e n t k r a v

1. Hjul eller rulle bestående av en yttre löpbana (1) av ett elastiskt material och en inre stomme (4), kânnetecknat av att för förbindningen mellan löpbana och stomme är i väsentli- gen radiella häl (3) i stommen (4) fäst bultar som sträcker sig in i koncentriska radiella hàl (Z) i löpbanan så att ett gott grepp såväl i axiell som i periferiell led säkerställes under det att löpbanan är fri relativt bulten i radiell led.

2. Hjul enligt krav 1, kânnetecknat av hälen (2) i löpba- nan är större än de (3) i stàlnavet, väsentligen överensstäm- mande med storleken pà bultens huvud.

3. Hjul enligt krav 1 eller 2, kânnetecknat av att bulthu- vudet är runt utvändigt och försett med ett insexgrepp (8).