SE466953B - Navkapsel foer ett fordonshjul - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 466 953 2 liknande. Denna typ av anfästning medger dock inga stora fastspänningskrafter, och det är vanligt att navkapslar anfästa på detta sätt lossnar under körning. Vid en annan typ av anfästning av navkapseln utnyttjas en vid fälgen särskilt anfäst hållare, vilken exempelvis kan fasthållas medelst två av de ordinarie hjulbultarna.

Hållaren är försedd med en utåtriktad axel vars yttre ände är utformad med en gänga för anfästning av navkapseln med en mutter.

Denna mutter kan i sin tur vara täckt av en mindre kåpa. Denna typ av navkapselanfästning är betydligt säkrare än den ovannämnda.

Däremot blir hela anfästningen relativt komplicerad och även dyrbar. Montering och demontering av navkapseln försvåras och blir ner tidskrävande. Vid de tyngre fordon som har s k kilometerräknare nonterad i navet och sm bör vara lättåtkomlig, kan dessa nackdelar upplevas speciellt besvärliga.

Föreliggande uppfinning avser att möjliggöra anfästning av en navkapsel sm ej uppvisar några av de ovannämnda nackdelarna hos kända lösningar. Uppfinningen avser sålunda en nawfiqßel som är enkel att montera och demontera men där fastsättningen ändock förhindrar den att lossna under färd. Uppfinningen medger vidare att åtminstone vissa delar kan utformas i plastmaterial, vilket nedför lägre vikt än då enbart plåtmaterial utnyttjas.

I nämnda syfte utmärkes uppfinningen av de särdrag som anges i den kännetecknande delen av bifogade patentkrav 1. I de bifogade underkraven angives särskilt fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen.

Uppfiningen medger att en säker anfästning erhålles samtidigt som den medger att väsentliga delar av navkapseln kan tillverkas av plastmaterial med därmed sammanhängande enkel och billig tillverkning. Trots detta är de delar av navkapseln som ibland behöver demonteras enkla att demontera utan behov av verktyg.

Uppfinningen är särskilt lämpad för hjul för tyngre fordon, för vilka det tidigare ej varit möjligt att använda navkapslar av plastmaterial. 10 15 20 25 30 35 3 466 953 Uppfinningen ytterligare utmärkande särdrag och fördelar framgår av efterföljande beskrivningsexempel av en fördelaktig utföringsform.

Beskrivningen göres med hänvisning till bifogade ritningar av vilka Figur l visar ett axiellt snitt av ett delvis visat hjul vid vilket en uppfinningsenlig navkapsel är monterad, Figur 2 visar en axiell vy av enbart navkapseln, och Figur 3 visar ett axiellt snitt som överensstämmer med det snitt som visas i figur l bortsett från att det utsträcker sig genom en annan hjulbult.

Figurerna l och 3 visar axiella tvärsnitt av ett delvis visat fordonshjul. Tvärsnitten motsvarar de snitt som i figur 2 är utmärkta I-I resp. III-III bortsett från att figuren 2 enbart visar en navkapsel medan figurerna l resp. 3 visar navkapseln monterad vid ett hjul. Exempelvis är hjulet avsett för ett tyngre fordon såsom en lastbil eller en buss. På i sig konventionellt sätt innefattar hjulet en fälg l på vilken är monterat ett däck 2. I figurerna 1 och 3 är däcket 2 enbart schematiskt visat. Fälgen l är medelst ett antal hjulbultförband 3 anfäst till fordonets nav 4. I detta exempel består hjulbultförbanden 3 av hjulbultar 5 som är anfästa vid navet 4 och som utsträcker sig axiellt utåt, varigenom hjulmuttrar 6 fastspänner mot fälgen l. I en alternativ utföringsform kan hjulbultförbanden 3 bestå av hjulbultar som anligger mot fälgen l och som är fastgängade i motsvarande hål i navet 4. På i sig konventionellt sätt fastspänner hjulbultförbanden 3 även en branstrmmva 7 anordnad mellan navet 4 och fälgen 1.

Föreliggande uppfinning avser en navkapsel 8 som axiellt utåt täcker väsentligen hela fälgen l. Det som i denna beskrivning generellt benämes navkapsel 8 innefattar i sig tre separata delar, nämligen en ringformad yttre skiva 9, ett ringformat fäste 10 och en centrumkâpa ll. En axiell vy motsvarande den vy scm i figur l är utmärkt II av enbart navkapseln 8 sedd utifrån visas i figur 2.

Den yttre skivan 9 är ringformad och ett yttre parti 12 av densamma är vid sin yttre periferi utformad med en kant 13, som utsträcker sig koncentriskt med fälgen 1. Som framgår av figur l utsträcker sig kanten 13 diametralt utanför fälgens l kant och angränsar mot 10 15 20 30 35 däcket 2. Dock föreligger ett visst spel mellan däcket 2 och skivans 9 yttre kant 13. Skivan 9 är vidare utformad med ett centrumhål. I närheten av dess diametrala inre kant 14 är skivan utformad med en axiellt inàtriktad kant 15, som medger att skivan 9 kan positioneras koncentriskt relativt en samverkande kant på fälgen. Skivans 9 yttre parti 12 övergår via en axiell ansats 16 i ett inre parti 1'/, vilket är utformat med hål 18,19 för hjulbultförbanden 3. Antalet hjulbultförband 3 i detta exempel är tio stycken. Av dessa är tre hål 18 utformade med den tvärsnittsform som visas i figur 1 medan de övriga sju hålen 19 har den tvärsnittsform som visas i figur 3. Nämnda tre hål 18 är orienterade relativt de övriga sju hålen 19 så att de är så jämnt vinkelfördelade som möjligt. Vid vardera av de sju hål 19 som motsvarar vad som visas i figur 3 är skivan 9 utformad med en axiell krage 20 kring respektive hål 19, så att hjulmuttrarna 6 frigående inpassar i desamma. Utrymmet mellan respektive hjulmutter 6 och krage 20 är tillräckligt stort för att även inrymma en hylsa för montering eller demontering av hjulmuttern 6. Denna utformning medger att hjulmuttrarna 6 direkt kommer till anliggning mot fälgen l och medger fälgens 1 anfästning till bromstrumman 7 och navet 4 på i sig konventionellt sätt.

Utformningen av skivan 9 kring de tre hålen 18 enligt figur l beskrives i anslutning till det nedanstående. Härutöver är skivan 9 i sitt yttre parti 12 utformad med ett hål 21 för en ventil för däcket 2. Anfästning av den yttre skivan 9 till fälgen 1 sker med hjälp av det ringformade fästet 10, vilket utgöres av en väsentligen plan skiva. Detta är i likhet med den yttre skivan 9 utformat med lika många hål som antalet hjulbultförband 3, dvs tio stycken i detta exempel. Sju av dessa hål 22 har tillräckligt stor diameter för att kunna monteras kring respektive krage 20 på den yttre skivan 9. Som framgår av figur 1 är vid de övriga tre hålen 23 fästet 10 utformat med försänkningar 24, vid vilka fästet 10 pressas till direkt anliggning mot fälgen 1 under direkt inverkan av respektive hjulmutter 6. Vid nämnda tre hål 23 är de motsvarande hålen 18 i den yttre skivan 9 tillräckligt stora att inrymma dessa försänkningar 24 och medge att fästet 10 kommer till denna direkta anliggning mot fälgen l. 10 15 20 25 30 35 5 466.953 Fästet lO anligger väsentligen mot det inre ringforírlade partiet 17 av den yttre skivan 9 och fastklämmer därigenom den yttre skivan 9 mot fälgen l för att fasthålla densamma. Försänkningarna 24 kring de tre hålen 23 på fästet 10 är dimensionerade i förhållande till godstjockleken på den yttre skivan 9 så att en lämplig klämkraft erhålles. Med fördel är den yttre skivan 9 utformad av plastmaterial, vilket medför både låg vikt och enkel tillverkning.

Fästet l0 måste dock vara tillverkat av -metalliskt material såsom plåt eller av annat relativt formfast material. Detta medför att fastspänningskrafterna för de tre hjulbultförbanden 3 som även fastspänner fästet 10 ej riskerar att försämras genom materialflytning i den yttre skivan 9 eller fästet 10.

Fästet 10 är utformat med ett centrumhål 25, som med en inre kant 26 utsträcker sig radiellt innanför den yttre skivans 9 inre kant 14. Fästets 10 kant 26 är i ett tvärsnitt bàgformad axiellt inåt såsom visas i figurerna l och 3.

Navkapselns 8 centrumkåpa ll består av en i grunden cirkulär skiva 27, som är avsedd att täcka området kring hjulets nav 4 och området kring hjulbultförbanden 3. På insidan är centrumkåpan ll utformad med ett antal koncentriskt orienterade och axiellt inåtriktade fästarmar 28 utgående vinkelrätt från skivan 27. Dessa armar 28 är utformade med radiellt utåtriktade klackar 29, vilka efter montering positioneras mot fästets lO inre kant 26. Samtliga fästarmar 28 är utformade med ett radiellt inåtriktat spår, i vilket är monterat en för alla fástarmar 28 gemensam trådring 30.

Främsta syftet med trådringen 30 är att förstärka fästarmarna 28 och därigenom säkerställa centrumkåpans ll anfästning. Dock inte mer än att fästarmarna 28 vid centrumkåpans ll demontering kan fjädra radiellt inåt på i sig konventionellt sätt. Med fördel är centrumkåpan ll tillverkad av plastmaterial.

Såsom visas i figuren 2 är centrumkåpan ll vid sin yttre periferi i detta exempel utformad med fem radiella utskott 31, vilka inpassar i motsvarande försänkningar 32 i den yttre skivan 9. Centrumkåpan ll och skivan 9 är på detta sätt utformade med kanter och/eller ansatser utsträckande sig i radiell riktning och vilka formfast 10 15 20 25 30 466 955 Q förhindrar relativ förvridning mellan dessa. Ett visst mindre spel kan dock förekomma för att inte förhindra inpassningen axiellt mellan desanna.

Centrumkåpan ll är även vid sin yttre periferi utformad med fem radiellt inåtriktade urtag 33. Dessa är avsedda att vid demontering medge en montör att med sina fingrar greppa om centrumkåpan ll och kunna dra denna axiellt utåt utan behov av något verktyg. Normalt utnyttjas enbart ett av urtagen 33 vid en dylik demontering, men för att ge navkapseln 8 ett mer estetiskt utseende har den i detta exempel fem urtag 33 anordnade symmetriskt. I alternativa utformningar av uppfinningen kan såväl utformningen som antalet utskott 31 och urtag 33 utformas annorlunda. Därvid är det även möjligt att låta utskott 31 och urtag 33 kontinuerligt övergå i varandra. Centrumkåpan ll är vidare utformad med ett antal genomgående ventilationshål 34 tillsammans anordnade i ett cirkulärt mönster. Dessa är avsedda för att medge en viss luftcirkulation innanför navkapseln 8 för att förbättra kylningen av innanförliggande bromsorgan.

Den beskrivna navkapseln 8 är till stora delar tillverkad av plastmaterial, vilket medför att den blir lätt. Detta i sin tur medför att den vid fordonets drift utsätts för små masskrafter och därigenom inte riskerar att lossna. Detta är av väsentlig betydelse när navkapseln 8 är dimensionerad för ett större hjul, såsom ett hjul för en lastbil.

Den fastspänningskraft som armarna 28 tillsammans med trådringen 30 åstadkommer är fullt tillräcklig för att axiellt kvarhålla centrumkåpan och även för att i flertalet fall även fasthålla centrumkåpan ll mot rotation relativt fälgen 1. Skulle extrema krafter uppkomma i rotationsriktningen förhindrar den formfasta samverkan mellan centrumkâpans ll utskott 31 och motsvarande försänkningar 32 i den yttre skivan 9 att någon relativ rotation sker. Ändock är navkapselns 8 centrumkåpa ll enkel att montera och dexnontera, t ex när man vill komna åt hjulbultförbanden 3 eller när man vill komma åt en i navet 4 monterad kilometerräknare (ej visad) .

*J 10 15 20 25 30 35 7 466 49' '7 Û (TI Eastsättningen av den yttre skivan 9 med hjälp av fästet 10 och hjulbultförbanden 3 medför en formfast och säker anfästning, som ej riskerar att lossna. Dessuto medför denna anfästning att den yttre skivan 9 kan tillverkas av plastmaterial, som medger enkel tillverkning och låg vikt.

Navkapselns 8 yttre skiva 9 är enbart positionerad relativt fälgens l inre kant och hjulbultförbanden 3. Deras respektive lägen är desamma för ett flertal fälgar som för övrigt uppvisar olika dimensioner, exempelvis vad avser fälgens yttre diameter. Samma navkapsel 8 kan därigenom utnyttjas för ett flertal olika fälgar, vilket förenklar både tillverkning och lagerhållning. Samma navkapsel 8 kan även utnyttjas för olika däckdimensioner eftersom tillräckligt stort spel föreligger mellan däcket 2 och skivans 9 yttre kant 13. Detta spel har även fördelen att medge god ventilation av fordonets bromsar för att kyla desamma. I en alternativ utföringsform kan den yttre skivan 9 på sin axiella inre sida utformas med radiella förstyvningsribbor. Dessa kan utformas så att de i likhet med ett fläkthjul ytterligare förbättrar ventilationen innanför navkapseln 8. Genm att skivans 9 yttre kant 13 utsträcker sig diametralt utanför fälgens l kant undvikes även nersmutsning av fälgkanten. Dessutom kan hela navkapseln 8 utformas som en väsentligen helt plan yta som täcker hela fälgens utsida vilket ur aerodynamisk synpunkt är fördelaktigt.

Utformningen kan inom ramen av bifogade patentkrav utnyttjas i alternativa utföringsformer. Den beskrivna utföringsformen är direkt tillämpbar vid ett framhjul för en tyngre lastbil. Vid dessa fordon utnyttjas för de yttre bakhjulen samma fälg som för framhjulen, men där sker monteringen så att det som för ett framhjul är axiell utsida för ett bakhjul är axiell insida och vice versa. När uppfinningen ska utnyttjas för ett bakhjul kommer hjulmuttrarna axiellt att vara placerade i ett betydligt mer försänkt läge relativt fälgens kant än det som visas i beskrivningsexemplet. Detta medför att man i stället för att låta den yttre skivan vara anfäst direkt till fälgen och hjulmuttrarna kan anordna anfästningen via ett mellanstycke eller ett Honteringsfäste fast monterat vid fälgen. 466 953 En uppfinningsenlig navkapsel är särskilt fördelaktig för hjul till tyngre fordon, men kan i princip utnyttjas för alla typer av hjul.

Claims (1)

1. 466 955 Vi .vi m _ 1... ~l m. n: ...u e.. I __: Q. n; nr. ä... ä även genom I gformade skiva a e c k n a d å- L E* Navkapsel enligt patentkrav kivan (9) är utformad med en axíel d f.. ; styrka i sin radiellt inre kant, vílke riktad styrkant (15) (9) relativt ivan gformade sk den ringformade skivan <9» vid . .tâfl , '2 ß en väsentligen .c _ _ . .t Cfmëfx EV .d . i un S 30 ...t H X Yi s; :G _nrymma 10 15 20 25 30 35 medge essa direkt anliggning mot fälgen <1), och att den ringfor- made skivan <9; är utformad med axiella kragar (CG) kring hälen fíâ; 'ilka krage: írigàende utsträcker sig kring bultförbanden (3). E. Navtapsel enligt çatentïrav 3, k à n n e t e c k n a d a v 7. Navkapsel enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d a v ett ce: ringíormaae skivan (91 och kåpan fil) är tillverkade av plastmaterial och att fästet (103 är utformat av metalliskt materi- E. Yavkapsel enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d a v 4) i fästet (10) är dimensionerade i förhàil- ande till den ringformade skivans <9) materialtjocklek för att 'I Ib V2. [U ; . ff! , f lv' \ ; .i r f Ph ffiv 's U' [U ïJ (_1- (I) 51 f.) a.. ID :halla en lämplig axiell fastspännings~ .raít för den ringformade skivan (9) mellan fästet (10) och 9. Navkapsel enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v fästet (10) utgörs av en radiellt inre kant i26;, och att fästorganen pà kápan (il) utgörs av axiellt riktade fästarmar '28? utformade med radiellt riktade klackar (29) som är Ev <2 UI edda att fastsnäppas mot denna kant (26) pà fästet (101 ii. äavïa;"_l enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att baltfërbanden F32 som positionerar den ringformade skivan (9) ocr fästet IC* relativt hjulfälgen (11 utgörs av åtminstone nägra m { 4 '1 \ CL 4ssL9š5 monterad vid fordons-