SE463018B - Foerfarande foer renovering av faelgar/hjul - Google Patents

Description

4-65 G18 med bättre än när de var nya.

CH,A, 528 950 beskriver visserligen endast en anordning för rengöring av fordonsfälgar genom sandblästring, men förfaran- destegen att före blästringen rengöra fälgen från ytligt fett och smuts samt efter blästringen appliceras en beläggning av skyddsmaterial på fälgen får anses vara tidigare kända genom denna ano1”ning. Det påpekas dock att dessa båda steg inte ingår i något i det schweiziska patentet beskrivet reellt förfarande, utan det nämns endast att damm och fett måste avlägsnas från fälgen/hjulet före blästringen, för att bläst- ringsstrålens reningsverkan skall bli god, och att målet med blästringen är att ge fälgen/hjulet en yta som lämpar sig för ett anbringande av en färgbeläggning.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN I motsats därtill avser vår uppfinning ett fullständigt förfa- rande för renovering av fälgar/hjul, och syftet med vår upp- finning år att tillhandahålla ett sådant förfarande som på ett enkelt sätt, utan några kostsamma specialarrangemang, uppnår ett mycket gott resultat.

Det ligger således något nytt redan i själva problemställ- ningen, nämligen att framtaga ett fullständigt förfarande för renovering av fälgar/hjul.

Syftet med föreliggande uppfinning uppnås genom att ett förfa- rande av det ovan diskuterade slaget förses med de i patent- kravets 1 kännetecknande del angivna särdragen. Tack vare att fälgen/hjulet roteras under vätskerengöringen i den första kammaren kan utan onödigt krångligt anbringande av olika slags munstycken eller andra rengöringsorgan alla ytor hos fälgen/- hjulet, i synnerhet däri ingående konkaviteter, effektivt kommas åt och rengöras. Genom att, efter överförandet från den första till den andra kammaren, fälgen/hjulet sedan utsätts för en blästringsrengöring under det att den/det roteras kring sin 463 018 centrumaxel i den andra kammaren, erhålles en för applicerande av beläggning av skyddsmaterial mycket lämpad yta hos fälgen/- hjulet. Även blästringen kan tack vare roterandet av fälgen/- hjulet kring sin centrumaxel med få och enkla medel ske så att alla vinklar och vrår hos fälgen/hjulet nås av blästringspar- tiklarna. Därvid utgör roterandet av fälgen/hjulet kring dess centrumaxel även en mycket god garanti för att blästringen sker jämnt. över fälgens/hjulets samtliga ytor och inga material- skador uppstår på grund av att det blästras för mycket på vissa ytor. Detta utgör en stor fördel hos det uppfinningsenliga förfarandet, då en något ojämnt fördelad blästringsstråle vid stationärt anordnad(t) fälg/hjul kan medföra skador på vissa delar av fälgen/hjulet och otillräcklig rengöring av andra delar därav.

Med. ovannämnda och andra syften i åtanke, vilka kommer att framgå härefter, kommer uppfinningens beskaffenhet att klarare förstås med hjälp av följande detaljerade beskrivning, bilagda patentkrav och de olika vyerna framgående av de bilagda rit- ningarna.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Fig 1 är en perspektivisk frontvy av en ny renoveringsapparat eller -maskin enligt denna uppfinning och illustrerar en fälg/ett hjul med streckad kontur under progressiv förflyttning från höger till vänster mellan en lyftstation, en tvättnings- och avfettningsstation utnyttjande varm vätska under tryck, en blästringsstation, en lackeringsstation och en sänkningssta- tion.

Fig 2 är en högst schematisk frontvy av renoveringsapparaten enligt fig 1 och illustrerar de olika stationerna med lyft- och sänkningsstationerna vridna 90 grader för tydlighets skull.

Fig 3 är en förstorad tvärsektionsvy tagen väsentligen utmed linjen 3-3 i fig 1 och illustrerar detaljer hos högtrycksren- görings- och -avfettningsstationen, en fälg/hjulejektor hos denna och en svängbar plattform vid lyftstationen.

Fig 4, som framgår pà ritningsbladet innehållande fig 2, är en framgmentarisk tvärsektionsvy tagen väsentligen utmed linjen 4-4 i fig 2 och illustrerar en fälg/ett hjul i blästringskammaren.

Fig 5 är en vertikal sektionsvy genom tvättnings- och avfettningskammaren och blästerrengöringskammaren och illustrerar detaljer hos deras konstruktioner och det sätt på vilket en fälg/ett hjul rengöres därav.

Fig 6 är en förstorad tvärsektionsvy tagen väsentligen utmed linjen 6-6 i fig 2 och illustrerar en fälg/ett hjul som sprutas med polymert material under rotation av fälgen/hjulet kring en horisontell axel.

Fig 7 är en förstorad fragmentarisk sektionsvy tagen väsentligen utmed linjen 7-7 i fig 2 och illustrerar en fälg/ett hjul som besprutas medan den/det bringas att rotera kring en horisontell axel och därefter omorienteras med dess axel vertikal för efterföljande sprutning.

Fig 8, som framgår av ritningsbladet innehållande fig 6, är en förstorad tvärsektionsvy tagen väsentligen utmed linjen 8-8 i fig 7 och illustrerar applicerandet av det syntetiska, polymera skyddsmaterialet pá fälgen/hjulet under rotation därav kring en vertikal axel.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGET UTFÖRANDE En ny maskin eller apparat konstruerad i enlighet med denna uppfinning för renovering av hjul eller fälgar R hos relativt stora fordon, såsom lastbilar, traktorer, släpvagnar och liknande är generellt betecknad med hänvisningstalet 10.

Maskinen 10 innefattar ett stativ eller en ram 11, en lyftstation 12 för lyftning av varje fälg eller hjul R (härefter fälgen/hjulet R) från underlagsnivå till en tvättnings- och avfettningsstation 13 arbetande med varmt vatten under högt tryck, en blästringsstation 14 arbetande exempelvis med stálkulor eller sand, en station 15 för beläggning eller lackering med ett polymert harts och en sänknings- eller utmatningsstation 16. En andra fälg/hjul-lyftande station 17 användes för att lyfta fälgar/hjul R frán underlagsnivá direkt till blästringsstationen 14 för att därigenom förbigá stationen 13 för tvättning och avfettning med varmt vatten under högt tryck om fälgarna/hjulen R skulle vara tillräckligt fria frán fett, föroreningar, smuts och liknande för direkt blästring vid blästringsstationen 14. Transportöranordningar 18, som kommer att beskrivas mer utförligt härefter transporterar eller överför varje fälg/hjul fràn höger till vänster, betraktat i fig 1 och 2, under renoveringen av fälgen/hjulet.

Lyftningsstationerna 12, 17 och sänkningsstationen 16 är praktist taget identiska till konstruktionen och vardera innefattar en anordning i form av en L-formad plattform 20 bildad av en basplatta 21 och en rampplatta 22, som är svetsad till basplattan 21 i väsentligen 90 grader därtill. Varje rampplatta 22 är också svetsad vid väsenligen parallella sidostyrplattor 23. Ett par cylindriska hylsor 24 (fig 7) är fastsvetsade eller eljest fastgjorda vid ett övre ändparti (onumrerat) av var och en av rampplattorna 22 och en cylindrisk svängtapp 25 är' mottagen i och skjuter ut i. riktning utát relativt de cylindriska hylsorna 24. Hylsorna 24 är fastsvetsade eller justerbart låsta vid svängtappen 25 genom radiella inställningsskruvar eller bultar 26. Ändarna av varje svängtapp 25 är lagrade för rotation i lagerblock 27, vilka är på lämpligt sätt fastsvetsade eller fastbultade vid ramen 11.

En anordning 30 (fig 3) i form av en fluidumcylinder 31 hysande en fram- och àtergående kolvstàng 32 är anordnad för att svänga varje plattform 20 mellan dess i fig 1 visade positioner, i .P3 CN en ca Û vilka basplattorna 21 vilar pà och är väsentligen parallella med stödytan S' hos maskinen 10, och de med streckad kontur i fig 3 och 6 visade lägena, i vilka rampplattorna 22 är belägna väsentligen i ett horisontellt plan. En konventionell ledförbindning 33 (fig 3) förbinder varje cylinder 31 med ett lämpligt parti av ramen 11 och 'en likadan konventionell ledförbindning 34 förbinder på ledat sätt varje kolvstáng 32 med den tillhörande rampplattan 22. En tryckfluidumkälla (icke visad) är medelst konventionella ledningar (ej heller visade) förbunden med huvud- och stângändarna av cylindern 31 och genom att manövrera lämpliga fotpedaler 35 (fig 1) kan en operatör selektivt utskjuta eller tillbakadraga kolvstängerna 32 relativt cylindrarna 31. Såsom ett exempel kommer kolvstàngen 32 att genom nedpressning av en av fotpedalerna 35 efter att en fälg/ett hjul R har lokaliserats pá basplattan 21 hos lyftstationen 12, såsom visas i fig 1, att utskjutas och därigenom svänga plattformen 20 (fig 3) fràn det heldragna till det streckade läget i fig 3 kring en väsentligen horisontell axel definierad av svängtappen 25. På detta sätt lyfter plattformen 20 fälgen/hjulet utmed en väsentligen bágformig förflyttningsbana A mellan de heldragna och streckade lägena för plattformen 20 illustrerade i fig 3 för att därigenom höja fälgen/hjulet R till ett läge omedelbart intill stationen 13 för tvättning och avfettning med varmt vatten under högt tryck.

Vid sänkningsstationen 16 bringas uppenbarligen varje renoverad fälg/hjul R att rulla på rampplattan 22 när denna är i horisontellt läge, varefter den tillhörande kolvstàngen 32 tillbakadrages i cylindern 31 för att sänka den renoverade fälgen/hjulet R till ytan S', ånyo utmed en bágformig förflyttningsbana A1 (fig 2).

Transportöranordningen 18 (fig 1, 2 och 3) löper utmed maskinens 10 längd och är bildad av två väsentligen cylindriska valsar 41, 42 i tvärriktningen åtskilda från varandra (fig 3 och 4) i väsentligen parallellt förhållande och monterade för rotation vid motsatta ändar av maskinen 10 i lager 43 465 GWS respektive 44. Ehuru valsarna 41, 42 är väsentligen parallella med varandra, betraktat utmed deras längd, är nivàerna för de övre ytorna (onumrerade) icke inriktade i linje med varandra och i själva verket korsar de varandra approximativt vid mittpunkten av valsarnas 41, 42 längd, såsom bäst illustreas i fig 2. Såsom speciellt framgår av fig 2 är den vänstra änden av valsen 41 i fig 2 visad höjd över den vänstra änden av valsen 42, medan den högra änden av valsen 42 är ovanför den högra änden av valsen 41. Uttryckt på annat sätt skär valsarnas 41, 42 geometriska axlar varandra väsentligen halvvägs mellan valsarnas 41, 42 ändar och anledningen därtill är att åstadkomma förflyttning, transport eller överföring av fälgarna/hjulen från höger till vänster, betraktat i fig 1 och ~ 2, när valsarna 41, 42 bringas att rotera i samma riktning, som är medurs i fig 3. Valsarna 41, 42 drives medurs med hjälp av en konventionell elektrisk motor 45 (fig 3) med en remskiva 46 som bringas att rotera i medursriktning för att pà liknande sätt driva en rem 47, som i sin tur är lagd i ingrepp kring remskivorna 48, 49 förbundna med respektive valsar 41, 42.

Motorn 45 försörjs selektivt med energi från en elektrisk energikälla (icke visad) genom att manipulera konventionella strömställare 51 (fig 1). När valsarna 41, 42 bringas att rotera medurs, betraktat i fig 3, bringas flänsen/hjulet R som bärs därpå medelst sina kanter Bl att rotera moturs, betraktat i fig 3, och beroende pà den vertikala förskjutningen, som nämnts ovan, mellan valsarna 41, 42 bringas fälgen/hjulet R icke endast att rotera kring sin axel utan förflyttas också parallellt med sin axel fràn höger till vänster, betraktat i fig 1 och 2 fràn lyftstationen 12 i riktning mot sänkningsstationen 16 under en renoveringsoperation när, givetvis, valsarna 41, 42 drives genom energimatning till motorn 45. Motorn 45 kan givetvis vara en motor med variabel hastighet för att reglera transport- eller förflyttningshastigheten för fälgarna/hjulen R under maskinens 10 funktion. i \ (JJ 4:) (in I Tvättnings- och avfettningsstationen 13 arbetande med varmt vatten under högt tryck innefattar en anordning 50 bildande en väsentligen rektangulär kammare eller hölje väsentligen slutet vid dess övre, undre, bakre och motstående sidor men uppvisande en främre vägg 51 försedd med en väsentligen rektangulär öppning 52. Öppningen 52 är inriktad med plattformen 20 hos lyftstationen 12 så att varje fälg/hjul R manuellt kan rullas från rampplattan 22 (fig 3) över rullarna 42, 41, vare sig dessa är stationära eller drivna, och in i kammaren 50 genom dess öppning 52. I ändamål att biträda vid denna överföring har det övre partiet (onumrerat) av rampplattan 22 vid lyftstationen 12 en platta 54 fastsvetsad mellan sidostyrplattorna 23 och skjutande ut något förbi valsen 42 (fig 3) när plattformen 20 har lyfts. Plattan 45 bildar därigenom en övergångsyta, över vilken hjulet/fälgen R kan rullas och liknande övergángsytor kan sålunda anordnas, om så är nödvändigt, genom att fastsvetsa lämpliga plattor 55, 56 vid ramen 11 och höljet 50.

En väsentligen rektangulär dörr 60 försedd med lämpliga tätningar kan bringas att röra sig upp och ned för att öppna respektive stänga öppningen 52. Lämpliga vertikala sidostyrningar eller -skenor 61, 62 mottager sidokanter (onumrerade) hos dörren 60 och styr dess fram- och átergående rörelse uppåt och nedåt under inverkan av en dörrförflyttningsanordning 65 i form av en fluidumcylinder 66 med en fram- och átergående stång 67 ledat förbunden vid 68 med dörren 60. Cylindern 66 är ledat förbunden vid 69 med ett fäste 70, som i sin tur är förbundet med ett lämpligt vinkelparti av ramen 11 (fig l).

En avsats 72 (fig 3) bildar en övergång vid kammarens 50 öppning 52 för att underlätta rullandet av varje fälg/hjul R in i höljet 50 och upp på ett par väsentligen parallella valsar 73, 74, vilka kollektivt bildar en anordning för att bringa varje fälg/hjul R att rotera när den/det behandlas i kammaren 1,65 50 med, givetvis, dörren 60 stängd. Valsarna 73, 74 är konventionellt lagrade i sidoväggarna (onumierade) hos kammaren 50 såsom framgår av fig 5, och varje vals 73, 74 drives medelst en remskiva 75 (fig 5) förbunden med vardera valsen 73, 74, en rem 76 lagd därikring och kring en remskiva 77, varvid den senare drives av en konventionell motor 78 med variabel hastighet. Ett lämpligt skydd 80 höljer remskivorna 75, 77 och remmen 76.

En lämplig behållare 85 är anordnad i ett undre parti av kammaren 50, i vilken behållare vatten W hålles vid en förutbestämd nivå och uppvärmes till en önskad temperatur, (företrädesvis 185°F) genom konventionella gasbrännare 86 förbundna med en lämplig gaskälla. En elektrisk motor 87 manövrerad medelst en av strömställarna 51 (fig 1) driver en konventionell nedsänkbar pump 88 med ett inlopp (icke visat), som suger vatten W från behållaren 85 och matar det under högt tryck genom ett utloppsrör 90 och en serie andra rör anslutna därtill och slutna medelst lock 91-96 (fig 3 och 5) med làngsträckta slitsar 97 för att från rören avge varma strålar S av vatten W under högt tryck. Det slitsade locket eller munstycket 91 riktar strålen S uppåt mot den roterande fälgen/hjulet. R; slitsen eller munstycket 92 riktar strålen frán vänster till höger, betraktat i fig 5, mot den vänstra kanten av fälgen/hjulet; ett annat motsatt munstycke (icke visat) i samma plan som det slitsade locket/munstycket 92 riktar strålen fràn höger till vänster i fig 5; och paret av slitsade lock eller munstycken 93, 94 och 95, 96 riktar strålen till höger och nedåt respektive till vänster och nedåt i fig 5.

På grund av denna strålorientering och rotationen av fälgen/hjulet R rengöres och avfettas hela fälgen/hjulet inbegripande dess invändiga, utvändiga och periferiska ytor.

Vid avslutandet av tvättnings- och avfettningsoperationen medelst varmt vatten under högt tryck tillbakadrages stången 67 i cylindern 66 (fig 3) och. därigenom öppnas dörren 60 och 10 fälgen R kan utstötas från kammaren 50.

En anordning för att ejektera fälgen/hjulet R från kammaren 50 innefattar en cylindrisk stång 100 (fig 5) lagrad i sidoväggarna (onumrerade) hos kammaren eller höljet 50 och denna stång här i sitt centrala område en nedskjutande arm 101, som bär en tvärstáng 102. En ände av stången 100 utanför höljet 50 bär en vevarm 103, som medelst en led 104 är förbunden med en stång 105 hos en fluidumcylinder 106, vars stång- och cylinderändar är förbundna med lämpliga tryckluftskällor och vilken manövreras genom lämpliga solenoider medelst en av strömställarna 51 eller en av fotpedalerna 35 enligt önskemål.

Cylindern 106 är förbunden med höljet 50 medelst en led 107.

Med stången 105 helt tillbakadragen i cylindern 106 intager armen 101 och tvärstången 102 läget som visas i fig 3 och är åtskilda från dörren 60 och öppningen 52. När emellertid stången 105 utskjutes svänger armen 101 moturs, betraktat i fig 3, vilket bringar tvärstången 102 i kontakt med hjulet/fälgen R och att skjuta detta/denna utåt genom öppningen 52 och upp på valsarna 41, 42. Dörren 60 bör givetvis icke öppnas förrän motorn 87 har frånslagits och strålarna S från de tillhörande munstyckena 91-96 har stoppats. Allt detta kan utföras manuellt eller medelst lämpliga inbördes samordnade styrorgan, vilka icke bildar någon del av föreliggande uppfinning. En lämplig utloppsöppning (onumrerad) är vidare anordnad i höljet 50 och ventileras lämpligen relativt atmosfären medelst en lämplig fläkt och motor, som är generellt angiven med hänvisningsbeteckningen 108 (fig 5). Lämpliga parallella styrstânger 110, 111 (fig 3 och 5) kan också vara anordnade i höljet 50 för att säkerställa att fälgen/hjulet Il matas på korrekt sätt in i och ut ur kammaren 50 och under dess rotation medelst valsarna 73, 74 kommer givetvis styrstängerna 110, 111 att bibringa fälgen/hjulet stabilitet och säkerställa rotation kring en väsentligen horisontell axel. Dessutom kommer det höga trycket från strålarna S icke att tippa över fälgen/hjulet R på' endera av dess kanter på grund av den stabilitet som ombesörjs H 01* av stängerna 110, lll. Stängerna 110, 111 tjänar sålunda icke endast för ändamálet att styra införandet av fälgen/hjulet R in i och ut ur höljet 50 utan utgör också en anordning för att stabilisera fälgen/hjulet R. med dess axel horisontell under tvättnings- och avfettningsoperationen med varmt vatten under högt tryck.

När väl fälgen/hjulet R har ejekterats frán stationen 13 för tvättning och avfettning' med varmt vatten under högt tryck vilar dess kanter B på valsarna 41, 42, vilka under deras rotation förflyttar fälgen/hjulet R från stationen 13 till blästringsstationen 14.

Blästringsstationen 14 innefattar ett hölje 50' och andra komponenter identiska med de hos stationen 13 och följaktligen har desamma numrerats och försetts med primtecken på identiskt lika vis. När väl den tvättade och avfettade fälgen/hjulet R har förflyttats till öppningen 52' eller, i frånvaro av tvättning och avfettning, höjts medelst plattformen 20 hos lyftstationen 17 till närheten av öppningen 52' rullas fälgen/hjulet R manuellt in i blästringshöljet eller -kammaren 50' förbi valsarna 42, 41 (fig 4) och upp pà valsar 73', 74', vilka bringas att rotera medelst den elektriska motorn 78', remskivor 75', 77' och den tillhörande remmen 76'. När fälgen/hjulet R roterar (fig 4 och 5) driver en blästringsanordning generellt angiven med hänvisningsbeteckningen 120 små blästringsmetallstycken P mot de utvändiga och invändiga ytorna av fälgen/hjulet R med hjälp av elektriskt drivna motorer 121, vilka roterar inuti höljen 122 med höga hastigheter, i väsentligen uppàtriktning, betraktat i fig 5. Ett flertal avlänkningsplattor 123 är ä *ligen monterade inuti kammaren 50' för att uppfánga styckena eller blästerpartiklarna P eller idelar därav och omdirigera blästerströmmen, i synnerhet i riktning mot insidan av fälgen/hjulet R för att säkerställa att alla ytor därav rengöres fullständigt. I ett fungerande experimentutförande 12 enligt denna uppfinning avlägsnade blästerströmmen P all rost och skiktbildning från fälgen/hjulet R och upp till sju lager av påbakad färg från såväl insidan som utsidan av fälgen/hjulet R. Damm och pulver avlägsnas genom en öppning 125 i en bakre vägg (onumrerad) hos blâstringskammaren 50' och avges via vakuum och ett tillhörande flexibelt rör 126 till ett slutet dammuppsamlarhölje 127 (fig 7) för att utesluta ventilering.

Dammuppsamlaren innefattar ett lämpligt konventionellt filter för uppfångande av damm, smuts och liknande och detta kan uttagas från behållaren 127 genom en uttagningsdörr 128 (fig 1) vid ett koniskt undre parti av behållaren 127. Eftersom blästerströmmen eller blästerpartiklarna P riktas med hög hastighet mot ytan av fälgen/hjulet R uppvärmes metallmaterialet genom friktion och detta värme befordrar torkningen av det efteråt pàförda polymera beläggningsmaterialet, såsom kommer att beskrivas omedelbart härefter. Dörren 60' öppnas givetvis vid blästringsstationen 14 blott efter att blästringsmotorerna 121 har frånslagits för att utesluta risk för skador och därefter ejekteras fälgen/hjulet R från kammaren 50' genom rullning kring dess horisontella axel medelst tvârstången 102', såsom tydligast framgår av fig 4. En lämplig behållare eller ett tråg 130 med ett avlopp 131 (fig 2) är företrädesvis anordnat mellan valsarna 41, 42 vid blästringsstationen 14 så att eventuellt vidhäftande blâstringsmaterial P kan frigöras genom att exempelvis manuellt studsa fälgen/hjulet R, tippa över den/det i endera av två riktningar eller båda av två riktningar med dess axel vertikal etc. Blästermaterialet som utträder genom avloppet 131 (fig 2) kan uppsamlas i en lämplig behållare 132 och givetvis återinföras i kammaren 50' för fortsatt användning.

Vid slutet av blästringsoperationen överförs fälgen/hjulet R medelst valsarna 41, 42 till beläggnings- eller lackeringsstationen 15, som innefattar en huv eller kammare 140 med en ingàngsöppning 141, en utgångsöppning 142 och en väsentligen rektangulär frontöppning 143. Ett relativt stort 13 f! ü l 463 u CD filter 144 (fig 6) överbryggar ett huvudparti av huvens eller kammarens 140 bakre del och bildar med denna en permeabel främre vägg till ett insugningsrör 145, som medelst en ledning 146 är förbundet med en elektrisk motor 147 för att suga luft ut ur huven genom filtret 144, såsom angives av de onumrerade riktade pilarna i fig 6 och 8, för att säkerställa att beläggningsmaterialet C som utträder såsom strålar från ett manuellt, handhàllet sprutmunstycke 150 icke kommer att negativt förorena den allmänna miljön utan uppfylla föreliggande OCEA- och EPA-normer. Beläggningsmaterialet C innefattar ett syntetiskt polymer- eller sampolymerharts och är företrädesvis bildat av följande komponenter och andelar: A. 119 lb. 76 harts 1018 82,35% 12 oz. Kolloider 68lF 0,52% B. 11 oz. Ammoniakvatten 0,48% 16 oz. Vatten 0,69% C. 13 oz. Antirostblandning 0,56% 5,9 oz. Surfynol 104 ytaktivt medel 0,25% 112 oz. Etylenglykolbutyleter 4,84% D. 105,6 oz. Metylalkohol 4,57% 132,8 oz. Vatten 5,74% Komponent A blandas först noggrant med kraftig omrörning och komponenterna B, C och D förblandas alla individuellt och noggrant. Efter förblandning tillägges komponent B till komponent A med kraftig omrörning följd av tillsättning av förblandningen C, ànyo med kraftig omrörning, följd av tillsättningen av komponenten D, ànyo med kraftig omrörning.

När fälgen/hjulet R sprutas, såsom beskrivits tidigare, erhålls en beläggning C på approximativt 1-3 mm och en beläggning med en total tjocklek pà 2 mm är fördelaktig. 463 14 76 harts 1018 är ett varumärke för Union Chemicals Division, Union Oil Company of California,_ 1900 East Gulf Road, Schaumburg, Illinois 60195. Detta harts är en styrenakrylatsampolymer, som är ett mjölkaktigt fluidum, utspädbart i vatten och med en kokpunkt på appoximativt 2l2°F (100°C). Tillsatser inbegriper spármängder av formaldehyd, ytaktivt medel, ammoniak och rester av akrylamid, akrylat och styren.

Kolloid 681F är handelsbeteckningen för ett vätskeformigt antiskumningsmedel tillgängligt från Colloids, Inc., 394 Frelinghuysen Avenue, Newark, New Jersey 07114. Typiska egenskaper inbegriper: Utseende: Nära nog vit opak vätska ph (5% dispersion) @ 25°C.: 5,5 specifik vikt @ 25°C.: 0,88 viskositet @ 2500.; cps: 300 nänpunkt, °c.= -1v°c. flampunkt (PMCC); °C.: 179 Brookfield LVF, #2 spindel @ 60 varv per minut.

Ammoniaklösning (ammoniumhydroxid -- NH40H) är tillgänglig från Occidental Chemical Corporation, Occidental Chemical Center, 360 Rainbow Boulevard, South, Box 728, Niagara Falls, New York, 14302. Typiska 'fysikaliska data och ingredienser är enligt följande: FYSIKALISKA DATA Kokpunkt (vid en atmosfär-29,4% lösning) Specif vikt(25%-lösn.) 27°C _ 0,91 (7,6 pund/gallon) Smältpunkt I PH 15 -u Cn LM 23 .__\ CW -9s,3°F 14 Löslighet i vatten Ångtryck (mm Hg 20°C) Löslig vid alla koncentrationer 390 Utseende och färg Ãngdensitet (luft=1) Klar färglös vätska med stickande 0,6 lukt INGREDIENSER Procent Tröskelgränsvärden NH3 24,5-25,5 TLVÉ)-gränserna fastställda av ACGIH (1984-85) är: TWA STEL 25 ppm 35 ppm 18 mg/m3 27 mg/m3 Vatten 74,5-75,5 Ej tillämpligt Anti-rostblandningen bildas av 128 oz. vatten, 36 g natriumnitrat och 11, 5 oz. natriumbensioat.

Surfynol är- ett registrerat varumärke för Air Products and Chemicals, Inc., Box 538, Allentown, PA 18105, och avser en nämnda bolag tillhörig blandning innehållande 2, 4, 7, 9, tetrametyl-5-decyn-4, 7-diol (TMDD) och 2-butoxietanol (butylcellosolv) (TMDD-Cl4H26O2; 2-butoxietanol-C6Hl4O2).

Typiska fysikaliska data innefattar: Klar, blekt gul vätska Utseende Lukt Mild, mentolliknande Kokpunkt 11°c vid loo mm Hg specifik vikt (H2o=1) 0,903 @ 2s°c Löslighet i vatten ' <1% 16 .__ x.

CO Å-*E Û (W Ångtryck _ 11 mm Hg @ 25°c Etylenglykolbutyleter är tillgänglig från Dow Chemical U.S.A., Midland, Michigan 48674 under det registrerade varumärket "Dowanol" med följande fysikaliska data: Kokpunkt 340F Ångtryck o,ss mm Hg @ 25c Ångdensitet 4,10 Löslighet i vatten Obegränsad Specifik vikt 0,897 @ 25/25C Utseende Vattenvit vätska Lukt Eterliknande lukt Metylalkohol (metanol) är lätt tillgänglig kommersiellt (E.I. du Pont de Nemours & Co., Wilmington, Delaware 19898).

När det senare beskrivna beläggningsmaterialet C har sprutats på fälgen/hjulet Il och beläggningen har torkat är utseendet praktiskt taget perfekt klart och transparent och beläggningen, som har en tjocklek strâckande sig från 1 till 3 mm, är notabelt eftergivlig och följaktligen acceptabel för intim kontakt och luftogenomtränglig tätning relativt ett tillhörande nytt eller regummerat däck, dettas däckskanter och tillhörande ventil. I situationer där' det också är önskvärt att "måla" eller färgsätta fälgen 10 erhålls en pigmenterad sammansättning av beläggningen av följande formel A. 2224,00 OZ. 76 Harts 1018 75,23% 5:72 Oz. K0ll0id 681F 0,19% B. 305,40 oz. Vatten 10,33% 11,60 oz. Ammoniaklösning 0,39% C. 10,75 oz. Kaliumtripolyfosfat 0,36% '17 É D. 7,00 oz. Surfynol lO4BC 0,24% ytaktivt medel 119,00 oz. Etylenglykolbutyleter 4,02% 21,00 oz. Antirostblandning 0,71% E. 8,00 oz. Dowicil 75 Bactacid 0,27% 16,00 oz. Vatten 0,54% G. 95,00 oz. Metylalkohol 3,21% 132,80 oz. Vatten 4,49% Komponent A blandas ånyo med kraftig omrörning och den förblandade komponenten B tillsättes sedan till komponent A med kraftig omrörning. Komponent C tillsättes också till den senare blandningen under kraftig omrörning. Därefter tillsättes 12-50 pund torr titandioxid med kraftig omrdrning tills ett minimum pà 07 på Hageman-mätaren erhålls. Färgpigment tillsättes (10 oz. till 50 oz.) såsom erfordras för att uppná den önskade pigmenteringen. Förblandade komponenter D, E och F tillsättes sedan successivt en åt gången till den senare blandningen i följd, samtliga med kraftig omrörnir~. I detta fall förblir karaktäristika desamma som för den fr 5: beskrivna beläggningen C med undantag givetvis för att densamma är pigmenterad snarare än klar, men alla återstående karaktäristika är desamma.

Beläggningsmaterialet C innehålls i en lämpligen trycksatt behållare eller tank 160 (fig 6) och ledes genom en slang 161 till munstycket 150, som regleras manuellt av en operatör för att först applicera beläggningen C på varje fälg/hjul R när dess axel är i ett horisontellt plan och det är uppburet av dess kanter Bl pà rullarna eller valsarna 41, 42, såsom antydes vid läget P1 i fig 7. Operatören sprutar noggrant innerytan av varje fälg/hjul R fràn båda sidor sàsonl antydes medelst de genom de heldragna och streckade konturerna illustrerade munstyckena 150 i läge P1 i fig 7. Munstyckena 50 visas riktade 18 463 [V18 utåt bort från filtret 144 men detta är blott för enkelhets skull och munstyckena är företrädesvis riktade 180 grader fràn vad som illustreras så att allt av' beläggningen C som icke stöter mot och häftar vid var och en av fälgarna/hjulen R suges mot och uppfángas av filtret 144 såsom framgår tydligast av fig 6 på ritningarna. Anledningen till att fälgen/hjulet R målas med dess axel anordnad väsentligen horisontellt i läget P1 är att undvika att beläggningen C appliceras på de axiella ändarna och de yttersta periferierna av kanterna Bl, vilket då skulle bringa beläggningen C att överföras till valsarna 41, 42 när fälgen/hjulet R förflyttas genom dess rotation och rörelse åt vänster under inverkan av de roterande valsarna 41, 42 från läget P1 till läget P2 (fig 7).

Vid läget P2 placeras fälgen/hjulet R på ett vridbord 170 med tre armar 171-173 åtskilda med lika mellanrum från varandra och sträckande sig radiellt utåt från axeln 173, som är monterad för rotation i ett lager 174 fixerat vid ett parti av ramen 11.

Varje arm 171-173 har en uppàtriktad kvarhàllartapp 175 (fig 6 och 8) fastsvetsad vid sig. När fälgen/hjulet R har placerats på armarna 171-173 är givetvis dess axel anordnad vertikalt och operatören bringar sedan manuellt plattformen 172 att rotera och sprutar beläggningen C från munstycket 150 pà ytterytan av fälgen/hjulet R inbegripande givetvis var och en av kanterna Bl och i synnerhet de periferiskt och radiellt yttersta partierna av fälgen/hjulet. Följaktligen kan kanterna Bl nu sprutas med beläggningen C, utan att på icke-önskat sätt överföra beläggningsmaterialet C till valsarna 41, 42 eller några andra komponenter av maskinen 10 i dess helhet.

Såsom tidigare noterats är effekten av blästermaterialströmmen P sådan att varje fälg/hjul R uppvärmes och när sålunda beläggningen C appliceras därpå medelst sprutmunstycket 150 torkar beläggningen extremt snabbt (approximativt 3 minuter), vilket i allmänhet motsvarar den tid, under vilken fälgarna/hjulen R tillbringar i höljena eller kamrarna 50, 50'. 463 018 19 När en fälg/ett hjul R sprutbelägges, avfettas respektive blästras två andra fälgar/hjul R medan ytterligare en fälg/ett hjul R inmatas vid lyftstationen 12 och en fullständigt torkad fälg/hjul R sänks vid sänkningsstationen 16. På detta sätt kan följaktligen en enda operatör snabbt, effektivt och med ringa möda ombesörja avfettning/tvättning, blästring, sprutmàlning och tillhörande inmatning och utmatning pà mycket kort tid och givetvis till mycket låg kostnad, varigenom således ástadkommes ett mycket effektivt system för renovering av fälgar/hjul R för efterföljande pàförande med nya däck eller regummerade däck.

Ehuru ett föredraget utförande av uppfinningen har specifikt visats och beskrivits häri bör förstås att mindre variationer av förfarandet kan göras utan att avvika från uppfinningens idé och ram sådan denna definieras i efterföljande patentkrav.

Claims (12)

(TD 10 C, x <..\J CIO Patentkrav

1. Förfarande för renovering av fälgar/hjul (R), innefattande stegen att rengöra fälgen/hjulet från ytligt fett och smuts, att sedan medelst blästring rengöra fälgen/hjulet och därefter applicera en beläggning av skyddsmaterial (C) pà fälgen/hjulet, k ä n n e t e c k n a t därav, att det första rengöringssteget innefattar inneslutande av fälgen/hjulet (R) i en första kammare (13), roterande av fälgen/hjulet kring dess centrumaxel i denna kammare och utförande av en vätskerengöring (S) av fälgen/hjulet under det att den/det roterar kring sin centrumaxel i den första kammaren (13), att fälgen/hjulet efter den - vätskerengöringen (S) överförs från den första (13) till en andra kammare (14), att det andra rengöringssteget innefattar att i den andra kammaren (14) rotera fälgen/hjulet kring dess centrumaxel, och att utföra en * blästringsren- göring (P) av fälgen/hjulet under det att den/det roterar kring sin centrumaxel i den andra kammaren (14), och att fälgen/hju- let (R) därefter uttages ur den andra kammaren för applicerande av nämnda beläggning.

2. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att det innefattar steget att bibehålla axeln hos fälgen/hjulet i ett väsentligen horisontellt plan, medan fälgen/hjulet roteras i den första kammaren (13) under vätskerengöringen.

3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att det innefattar steget att bibehålla axeln hos fälgen/hjulet i ett väsentligen horisontellt plan under över- förande av fälgen/hjulet från den första kammaren (13) till den andra kammaren (14).

4. Förfarande enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k - n a t därav, att det innefattar steget att bibehålla axeln hos fälgen/hjulet i ett väsentligen horisontellt plan, medan å* -m O\ o' :J CC fälgen/hjulet roteras i den andra kammaren under blästrings- rengöringen.

5. Förfarande enligt krav 1 eller 4, k ä n n e t e c k n a t därav, att fälgen/hjulet är av metall, att blästringen utförs genom höghastighetsblästring mot de yttre ytpartierna hos den/det metalliska fälgen/hjulet, varigenom dess temperatur höjs, och att skyddsmaterialbeläggningen appliceras på fäl- gen/hjulet omedelbart efter blästringsrengöringen, varigenom den höjda temperaturen hos fälgen/hjulet hjälper till att snabbt torka skyddsmaterialbeläggningen.

6. I 6. Förfarande enligt krav 1 eller 2 och 4, k ä n n e t e c k - n a t därav, att överföringen av fälgen/hjulet utföres utmed en förutbestämd förflyttningsbana sträckande 'sig åtminstone mellan de första (13) och andra (14) kamrarna, och att för- flyttningsbanan och axeln hos fälgen/hjulet är anordnade i väsentligen parallellt förhållande under förflyttningen av fälgen/hjulet utmed den förutbestämda förflyttningsbanan.

7. Förfarande enligt krav 1 eller 2 och 4, k ä n n e t e c k - n a t därav, att steget för överföring av fälgen/hjulet utföres utmed en förutbestämd förflyttningsbana, som innefattar ett väsentligen linjärt första banparti mellan de första (13) och andra (14) kamrarna, och åtminstone ett väsentligen linjärt andra banparti tvärgáende relativt det första banpartiet, utmed vilket andra banparti fälgarna/hjulet transporteras in i och ut ur åtminstone en av de första (13) och andra (14) kamrarna.

8. Förfarande enligt krav 1 eller 2 och 4, k ä n n e t e c k - n a t därav, att överföringen av fälgen/hjulet (R) utföres utmed en förutbestämd förflyttningsbana, som innefattar ett väsentligen linjärt första banparti mellan de första (13) och andra kamrarna (14) och åtminstone två väsentligen linjära andra och tredje banpartier gående i tvärriktning relativt det -ß G\ 04 CD Q, to första banpartiet, utmed vilka andra och tredje banpartier fälgen/hjulet transporteras ut ur åtminstone en av de första och andra kamrarna.

9. Förfarande enligt krav 1 eller 2 och 4, k ä n n e t e c k - n a t därav, att vätskerengöringssteget utföres genom utnytt- jande av vätskesprutning.

10. Förfarande enligt krav 8 eller 2, 4 och 8, k ä n n e - t e c k n a t därav, att fälgen/hjulet transporteras in i och ut ur vardera av de första (13) och andra (14) kamrarna utmed de andra och tredje banpartierna. n

11. Förfarande enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a t därav, att fälgen/hjulet (R) transporteras reciprokt in i och ut ur vardera av de första (13) och andra (14) kamrarna utmed de andra och tredje banpartierna.

12. Förfarande enligt krav 1, varvid fälgen/hjulet (R) inne- fattar en ventilöppning, som fullständigt periferiskt belägges under be1äggningsappliceringssteget, k ä n n e - 't e c k 11 a t därav, att ett ventilskaft insättes i och i tätande samband med den elastiska beläggningen hos ventilöpp- ningen.