SE461517B

SE461517B - BILSTOETFAANGARE

Info

Publication number: SE461517B
Application number: SE8802827A
Authority: SE
Inventors: Sain-Lu Choun
Original assignee: Sain Lu Choun
Priority date: 1988-06-30
Filing date: 1988-08-05
Publication date: 1990-02-26
Also published as: DE3822060A1; DE3822060C2; SE8802827A; GB2225408B; GB8827128D0; SE8802827D0; GB2225408A

Description

461 517 kf! 10 15 20 25 30 35 2 Fig 2 är en vy uppifrån av tvåsteqshílstötfàngaren enligt föreliggande uppfinning. 461 517 kf! Fig. 2 is a top view of the two-stage bumper of the present invention.

Fig 3 är en tvärsektionsvy längs linjen 3-3 i fig 2.Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of Fig. 2.

Pig 4 är en tvärsektionsvy längs linjen 4-4 i fig 5 Pig S är en tvärsektionsvy längs linjen 5-5 i fig 4 Fig 6 är en tvärsektionsvy längs linjen 6-6 i fig 7.Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of Fig. 5. Fig. S is a cross-sectional view taken along line 5-5 of Fig. 4. Fig. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of Fig. 7.

Fíg 7 är en tvärsektionsvy längs linjen 7-7 i fig 6 Tvåstegsbilstötfångaren har, såsom framgår av fig 1 två yttre bärramar l, vilka är fastsvetsade vid chas- sit och skjuter ut framåt, tvâ inre bärramar 2, som är anordnade i de yttre bärramarna 1, en buffert 3, som är fäst i vardera inre bärram 2, och en stötfångare 4, som är anordnad i främre änden på buffertarna 3.Fig. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of Fig. 6. As shown in Fig. 1, the two-stage car bumper has two outer support frames 1, which are welded to the chassis and project outwardly, two inner support frames 2, which are arranged in the outer support frames. 1, a buffer 3, which is attached to each inner support frame 2, and a bumper 4, which is arranged at the front end of the buffers 3.

De yttre bärramarna l är hopsvetsade med chassits främre ände, en till höger och en till vänster, för att uppta och stöda de inre bärramarna 2, och båda har i sin främre ände en fläns ll med runda hål 12 för för- bindninq av de yttre bärramarna 1 och de inre bärramarna 2 med hjälp av bultar 272 och muttrar 13.The outer support frames 1 are welded together with the front end of the chassis, one to the right and one to the left, to receive and support the inner support frames 2, and both have at their front end a flange 11 with round holes 12 for connecting the outer the support frames 1 and the inner support frames 2 by means of bolts 272 and nuts 13.

De inre bärramarna 2 är anordnade i och uppbärs av de yttre bärramarna 1 och har en övre styrning 21 och en undre styrning 22. Den övre styrningen Zl är avsedd för rörlig inskjutning av en buffert 3, och den undre styrningen 22 är avsedd för att uppta en skruvfjäder 23 och ett glidblock 24. Båda sidor av den övre styr- ningens 21 ovanyta är försedda med vars tvâ skruvhål 211 och med ett runt hål 212 mellan de tvâ skruvhålen, varvid skruvhålen 211 är avsedda för fastsättning av lock 214 på de inre bärramarna 2 med hjälp av skruvar 213, och det runda hålet 212 är avsett för införing av ett stift 215, sä att stiftet 215 kommer till ingrepp med ett monteringshál 31 i buffcrten 3 i syfte att kvar- hälla bufferten 3 den övre styrningen 21.The inner support frames 2 are arranged in and supported by the outer support frames 1 and have an upper guide 21 and a lower guide 22. The upper guide Z1 is intended for movable insertion of a buffer 3, and the lower guide 22 is intended to receive a coil spring 23 and a sliding block 24. Both sides of the upper surface of the upper guide 21 are provided with two screw holes 211 and a round hole 212 between the two coil holes, the coil holes 211 being intended for attaching lids 214 to the inner support frames. 2 by means of screws 213, and the round hole 212 is intended for insertion of a pin 215, so that the pin 215 engages a mounting hole 31 in the buffer 3 in order to retain the buffer 3 the upper guide 21.

De inre bärramarna 2 har en sluten bakre ände 25 och ett utrymme 26 mellan den övre styrningen och den undre styrningen 22, samt tvâ flänsar 27, 28, dels nära den främre änden, dels vid den främre änden. Flänsen 10 15 20 25 30 35 ' 461 (TI _.) ~\1 3 27 har skruvhål 271 för förbindninq av den inre bärramen 2 med den yttre bärramen l med hjälp av skruvar 272, och flänsen 28 har skruvhål 281 för fixering av en änd- platta 29 med hjälp av skruvar 282 och skruvhàl 291. Ändplattan 29 är försedd med en urtagning 292 i sitt övre parti motsvarande den övre styrningen 21, sä att bufferten 3 aldrig hindras att fritt röra sig fram oöh åter i styrningen 21.The inner support frames 2 have a closed rear end 25 and a space 26 between the upper guide and the lower guide 22, as well as two flanges 27, 28, partly near the front end and partly at the front end. The flange 10 has a screw hole 271 for connecting the inner support frame 2 to the outer support frame 1 by means of screws 272, and the flange 28 has screw holes 281 for fixing a shaft 461 (TI _.) ~ \ 1 3 27. end plate 29 by means of screws 282 and screw holes 291. The end plate 29 is provided with a recess 292 in its upper part corresponding to the upper guide 21, so that the buffer 3 is never prevented from moving freely back and forth in the guide 21.

Den undre styrningen 22 har nedtill ett rektangulärt hål 20, som är avsett för inskjutning av ett stoppblock 201, som nerifrån sträcker sig in i styrningen 22. Stopp- blocket 201 är fäst vid styrningens 22 undersida med hjälp av skruvar 204 liksom skruvhål 202 och runda hål 23 vilka motsvarar varandra.The lower guide 22 has at the bottom a rectangular hole 20, which is intended for insertion of a stop block 201, which extends from below into the guide 22. The stop block 201 is attached to the underside of the guide 22 by means of screws 204 as well as screw holes 202 and round holes 23 which correspond to each other.

Bufferten 3 är rörligt anordnad i don övre styrningen 21 och kvarhàlls i sitt läge i den inre bärramen 2 med hjälp av tvà stift 215, vilka är inskjutna i monterings- hålen 31 och i de runda hålen 212. Bufferten 3 har också ett flertal positioneringshål 32 för förbindning av glidblocket 24 och bufferten 3 med hjälp av skruvar 33. Glidblocket 24 är ihålígt och omvänt U~formigt och har upptill ett fastsvetsat stopporgan 241, varvid stopp- organet 241 liksom glidblocket 24 är förbundna med buf- ferten 3 med hjälp av skruvar 33 och skruvhål 242. Ett omvänt U-formigt block 243 och en stopplatta 244 ingår i glidblocket 24 och fastlåses i läge av en omvänt L- -formig platta 245, så att ingendera kan lossna. Den uppåtriktade delen av den omvänt L-íormiga plattan 245 vilar på botten av den undre styrningen 22, den hori- sontella delen är upphänqd på ovansidan av en ståltråd 246, som är fastsvetsad på en av glidblockets 24 sidoytor, och en lämplig spalt 248 föreligger mellan träden 246 och urtagningen 247 i glidblocket 24 för införing av den omvänt L~formiqa plattan 245. En ändplatta 34 är anordnad i buffertens 3 främre ände, så att stötfàngaren 4 kan hopmonteras med bufíerten 3 med hjälp av skruvar och runda hål 35. 461 LH 10 15 20 25 30 35 517 4 Såsom framgår av fig 2 och 3, befinner sig, då stötfàngaren 4 ännu inte har mottagit någon stöt, skruv- fjädern 23 och glidblocket 24 inuti den inre bärramens 2 undre styrning 22, varvid den ena änden på fjädern 23 anligger mot den inre bärramens 2 bakre ände 25 och den andra anligger mot glidblocket 24. Bufferten 3 be- finner sig i den övre styrningen 21, varvid den hålls på plats av stiften 2l5, och den skjuter ut från bilen.The buffer 3 is movably arranged in the upper guide 21 and is held in position in the inner support frame 2 by means of two pins 215, which are inserted in the mounting holes 31 and in the round holes 212. The buffer 3 also has a plurality of positioning holes 32. for connecting the sliding block 24 and the buffer 3 by means of screws 33. The sliding block 24 is hollow and inverted U-shaped and has at the top a welded stop means 241, the stop means 241 as well as the sliding block 24 being connected to the buffer 3 by means of screws 33 and screw holes 242. An inverted U-shaped block 243 and a stop plate 244 are included in the sliding block 24 and are locked in position by an inverted L- -shaped plate 245, so that neither can come loose. The upwardly directed part of the inverted L-shaped plate 245 rests on the bottom of the lower guide 22, the horizontal part is suspended on the top of a steel wire 246, which is welded to one of the side surfaces of the sliding block 24, and a suitable gap 248 is provided. between the trees 246 and the recess 247 in the sliding block 24 for inserting the inverted L-shaped plate 245. An end plate 34 is arranged in the front end of the buffer 3, so that the bumper 4 can be mounted with the buffer 3 by means of screws and round holes 35. 461 LH 10 15 20 25 30 35 517 4 As can be seen from Figs. 2 and 3, when the bumper 4 has not yet received any shock, the coil spring 23 and the sliding block 24 are located inside the lower guide 22 of the inner support frame 2, one end on the spring 23 abuts the rear end 25 of the inner support frame 2 and the other abuts against the sliding block 24. The buffer 3 is located in the upper guide 21, whereby it is held in place by the pins 215, and it projects from the car.

Två skikt av cellmaterial 293 är fästa vid ändplattan 29 i den främre änden på den undre styrningen 22. Glid- blocket 24, som innefattar det omvänt U-formiga blocket 243 och stopplattan 244, är belägen längre upp än stopp- blocket 201.Two layers of cellular material 293 are attached to the end plate 29 at the front end of the lower guide 22. The sliding block 24, which includes the inverted U-shaped block 243 and the stop plate 244, is located further up than the stop block 201.

När, såsom framgår av fig 4 och 5, stötfángaren 4 mottager en stöt, pressas stötfångaren 3 bakåt i den i figurerna visade pilens riktning, så att stiften 215 delas i tvâ stycken av skärkraften orsakad av buffertens 3 bakåtrörelse, och samtidigt förskjuts glidblocket 24 bakåt av bufferten 3 för att helt trycka ihop skruv- fjädern 23, varpå fjädern åter kan utvidgas elastiskt till sitt utgångsläge, dvs framåt.When, as shown in Figs. 4 and 5, the bumper 4 receives a shock, the bumper 3 is pressed backwards in the direction of the arrow shown in the figures, so that the pins 215 are divided into two pieces by the cutting force caused by the rearward movement of the buffer 3, and at the same time the sliding block 24 of the buffer 3 to completely compress the helical spring 23, whereupon the spring can again be elastically extended to its initial position, ie forward.

Pig 6 och 7 visar stötfángens funktion efter det att fjädern 23 har strävat efter att åter inta sitt utgångsläge. Glidblocket 24 och bufferten 3 pressas framåt av fjädern 23, och när glidblocket 24 passerar stoppblockets 201 läge och kolliderar med cellmaterialet 293, bryts den omvänt L-formiga plattan 245 av eller kvarhålls på ena sidan av stoppblocket 201. Sedan faller stopplattan 244 ned efter passage av stoppblocket 201 och spärrar urtagningen i glidblocket 24. Med andra ord faller plattan 244 ned pá botten av den undre styr- ningen 22, som är belägen längre ned än stoppblocket 201, så att bufferten 3 inte kan skjutas bakåt även om den utsätts för tryck pga att glidblocket 24 kvarhâlls av stoppblocket 201.Figures 6 and 7 show the function of the bumper after the spring 23 has sought to return to its initial position. The sliding block 24 and the buffer 3 are pressed forward by the spring 23, and when the sliding block 24 passes the position of the stop block 201 and collides with the cell material 293, the inverted L-shaped plate 245 is broken off or retained on one side of the stop block 201. Then the stop plate 244 falls down after passage of the stop block 201 and blocks the recess in the sliding block 24. In other words, the plate 244 falls down on the bottom of the lower guide 22, which is located further down than the stop block 201, so that the buffer 3 cannot be pushed back even if it is subjected to pressure. due to the sliding block 24 being retained by the stop block 201.

Föreliggande stötfàngare har en sådan konstruktion att en läm li stötabsorberin'sverkan u' nås vid kolli- P 9 9 RP 5 sion, varvid stötkraften först absorberas av skruvfjäder: 23 och sedan upptas direkt av själva stötfångaren. Så- lunda kan upprepade, snabba stötar undvikas, så att skadorna på bilen, föraren eller passagerarna i bilen minskas så mycket som möjligt. Speciellt den första stötkraften absorberas av att stiften 215 bryts och v fjädern: 23 hoptryckning, vilket kan anses vara det bästa sättet att absorbera en stöt.The present bumper has such a construction that a slight shock absorber effect u 'is achieved in the event of a collision, the shock force first being absorbed by the coil spring 23 and then being absorbed directly by the bumper itself. Thus, repeated, rapid shocks can be avoided, so that the damage to the car, driver or passengers in the car is reduced as much as possible. In particular, the first impact force is absorbed by the pins 215 being broken and the spring: 23 being compressed, which can be considered the best way to absorb an impact.

Claims

461 10 15 20 25 30 35 517 6 PATENT CLAIMS

A two-stage car bumper, characterized in that two outer, on the right and left sides in the front of a chassis welded support arms (1) each contain an inner support frame (2) and have a flange (11) at its front end, the flange (ll) is provided with round holes (12) for mounting the outer support frame (1) with the inner support frame (2): that the two inner support frames (2) intended for mounting in the outer support frames (1) have each upper guide (21) and lower guide (22), the upper guide (21) being intended for receiving a buffer (3) and the lower guide (22) for receiving a helical spring (23) and a sliding block ( 24), which is connected to the bottom of the buffer (3) so that the sliding block (24) can move along the lower guide (22), which has a continuous rectangular recess (20) in its bottom for insertion of a stop block (201) extending into the lower guide (22); that the two buffers (3), which are both arranged in the upper guide (21) of the inner support frames (2) and which are connected to the inner support frames (2) by means of two pins (215), have on the one hand positioning holes ( 32) for inserting screws (33) in connection with the sliding block (24), which comprises a stop plate (244), which is fixed by an inverted L-shaped plate (245), and an end plate (34), which is arranged at the front end of the buffer (3) for mounting the buffer (3) and the bumper itself by means of screws and holes (3S); and when the bumper receives a shock, the pins (215), which retain the buffers (3) in the inner support frames (2), are cut into two pieces, the buffers (3) are pushed back and compress the coil springs, which then automatically return and press the buffers (3) forward, the sliding blocks (24) passing the stop blocks (201), the inverted L-10 15 20 25 30 35 ... å m ._ Ä w 7 shaped plates (245) being retained by the stop blocks (201) and the locking of the stop plates (244) is lifted so that they fall down to prevent the buffers (3) from being pushed in.

A two-stage car bumper according to claim 1, characterized in that the sliding block (24) is hollow and inverted U-shaped and contains an inverted U-shaped block (243) and the stop plate (244), which are both locked by the inverted L-shaped plate in the sliding block, so that the recess (247) in the sliding block (24) can pass over the stop block can - (201) in the lower guide (22).

Two-stage car bumper according to claim 1, characterized in that the inverted L-shaped plate (245), which is attached to the sliding block (24), rests on the bottom of the lower guide (22) with its vertical portion and extends up to a steel wire (246) for locking and attached to the sliding block (24) with its horizontal portion, so that the stop plate (244) can fall down from the sliding block (24) on the bottom when the inverted L-shaped plate (245) pulled down by the stop block (201) during the forward movement of the buffer (3).