SE461030B - Anordning vid sidkollisionsskydd i motorfordon med staellbart saete - Google Patents

Description

461 030 2 balkar eller rör, som ligger tvärs sätets ram. På grund av sin funktionella uppbyggnad och ändamål är omställningsmekanismerna vanligtvis dåligt lämpade för en sådan lastöverföring. För att förbättra sätets förankring till golvet i sidled är det känt att göra viktskrävande förstärkningar av mekanismerna eller att anord- na anslag som stödjer efter viss deformation i sidled av mekanis- men och att bygga upp kraftiga stöd och balkliknande organ på golvplåten. I praktiken har emellertid sådana åtgärder visat sig otillräckliga för att sätet skall åstadkomma det mothâll som ett effektivt sidkollisionsskydd kräver. För att åstadkomma nöjaktigt mothåll vid anslag mot fordonets ena eller andra sida är anord- ningar, som sträcker sig över fordonets hela bredd från sida till sida, kända. Dessa anordningar överför en del av anslagslasten till fordonsgolvet och resterande del till den andra fordonssidan.

Vid sådana anordningar i fordon med två separata säten är det känt att anordna en mellan sätena liggande utfyllnadsdel, som dels har en infästning till golvet som tjänar att överföra en last tvärs fordonet, dels är utförd att överföra en trycklast från det ena sätet till det andra sätet. Då utfyllnadsdelen funktionellt måste beakta sätenas hela omställningsområde innebär det praktiskt att den måste ha en icke oväsentlig sträckning i såväl längsled som höjdled. Detta kan inskränkta på valfriheten att placera exempel- vis handbromsen, ett stolreglage eller ett förvaringsfack mellan sätena och kan i övrigt - oavsett utfyllnadsdelens sträckning - vara menligt för fordonets invändiga stylingutformning.

Föreliggande uppfinning syftar inte endast till att undanröja ovan angivna brister och problem utan även till att åstadkomma en an- ordning i fordon med sidkollisionsskydd av angivet slag, som utan onödig förlust av deformationsväg hos den belastade fordonssidan effektivt och med enkla konstruktionselement i erforderlig grad överför lasten till fordonsgolvet.

Detta åstadkommes enligt uppfinningen genom att plattformiga och i fordonets tvärriktning orienterade delorgan är anordnade att 1 samverkan utgöra kraftöverföringsorgan, som är ledbart förbundet med sätet och med fordonsgolvet. .......,...~a--.a 3 461 050 Uppfinningen skall i det följande beskrivas med hänvisning till ett på bifogade ritning i schematisk form visat utförandeexempel.

Fig. 1 visar en sätesram i ett motorfordon med en anordning enligt uppfinningen sedd ovanifrân och en punktstreckad kontur av en intilliggande fordonssida/dörr och vidare en likaledes med punkt- streckad kontur visad stötfångare, som tillhör ett annat fordon, som med sin front kolliderar med motorfordonet.

Fig. 2 visar i en vy II-II i fig. 1 sätesramen, anordningen, for- donssidan och vidare med punktstreckad kontur fordonets golv och schematiskt även organ för sätets omställning i höjd- och längsled.

Fig. 3 visar en horisontell sektion i större skala genom sätes- ramens främre del och anordningen enligt linje III-III i fig. 2.

Fig. 4 visar en horisontell sektion i större skala genom sätesra- mens bakre del och anordningen enligt linje IV-IV i fig. 2.

Fig. 5 visar en vy motsvarande fig. 2, där anordningen enligt upp- finningen upptar en mindre del av sätesramens bredd. Vidare är luftkanaler under sätet visade med punktstreckad kontur.

Pig. 6 visar en vy motsvarande fig. 2, där anordningen enligt upp- finningen har givits en triangelformad symmetrisk utformning.

Pig. 7 visar en variant på utförandet i fig. 6 med asymmetriskt triangelformad utformning av anordningen.

På fig. 1 betecknar 1 en sätesram, som omfattar sidplåtar 2, mel- lanliggande och med sidplåtarna förbundna ett främre rör 3 och ett bakre rör 4. Rören är knäckningsstyvt utformade för att kunna ta stora trycklaster (Pf och Pb), som genereras av ett påköran- de fordons stötfångare 5 och som överförs av mellanliggande del av fordonssidan 6, som kan vara fylld med ett förstyvande och energiomvandlande material 7, exempelvis cellplast. Ändamålet med fyllnaden 7 i fordonssidan 6 och de trycklastupptagande rören 3,4 i sätesramen är att fordonssidan 6 under medverkan från rö- 461 030 4 ren 3, 4, som utgör "motháll", skall minska inträngningen i for- donssidan av den pâkörande fordonsfronten. Detta sker genom det ökade deformatnmumotståndet hos fordonssidan. Den minskade in- trängningen innebär en väsentlig fördel för en vid fordonssidan sittande person genom den därav betingade lägre hastigheten hos fordonsväggen vid anslaget mot personen. Väggens hastighet är näm- ligen av stor betydelse för uppkomst av personskada, eftersom anslagsenergin hos väggen beror av kvadraten på hastigheten. För att åstadkomma möjligast effektiva reaktionskrafter Rf och Rb är sätesramens 1 rör 3 förbundet med golvet 8 medelst ett anslutnings- organ 9 (fig. 3) och en mellandel 10, som är fast förbunden med såväl röret 3 som sidplåtarna 2 och som vidare är förbunden med anslutningsorganet 9. Pâ motsvarande sätt är ramens bakre rör 4 förbundet med golvet 8 medelst ett anslutningsorgan 11 (fig. 4) och en mellandel 12, som är fast förbunden med röret 4, sidoplåtar- na 2 och som vidare är förbundet med organet 11. Sätesramen 1 är på gängse sätt omställningsbart anordnat relativt golvet 8 medelst dels en längsomställningsmekanism 13 och dels en höjdomställnings- mekanism 13a (fig. 2).

Med hjälp av omställningsmekanismerna 13, 13a är främre delen av Sätesramen 1 och därmed röret 3 rörligt anordnat inom det rektan- gelformade området, vars hörnpunkter har betecknats med 31, 32, 33, 34 i fig. 3. Pâ motsvarande sätt är sätesramans bakre del och rö- ret 4 rörligt anordnat inom rektangeln betecknad med 41, 42, 43, 44 i fig. 4. För att kunna acceptera sätets omställning är anslut- ningsorganet 9 uppdelat på två rektangulära i sig stela kraftöver- föringsorgan 14 och 15. Organen 14 och 15 är längs sin ena långsi- da inbördes vridbart anordnade i en led 16. Längs sin andra lång- sida är organet 14 vridbart förbundet med sätets främre mellan- del 10 i en led 17, under det att organet 15 längs sin andra lång- sida är vridbart anslutet till golvet i en led 18. På motsvarande sätt är anslutningsorganet 11 uppdelat på två rektangulära i sig stela kraftöverföringsorgan 19 och 20, som längs sin ena långsida är inbördes vridbart anordnade i en led 21. Organet 19 är längs sin andra långsida vridbart anslutet till sätets bakre mellandel 12 i en led 22, medan organet 20 längs sin andra långsida är vrid- bart anslutet till fordonets golvstruktur i en led 23.

.W ,. ._..., a, .1.......-.--~....1 5 461 030 Samtliga kraftöverföringsorgan (14, 15, 19, 20) är utformade som huvudsakligen plana, stela plåtelement med lämpliga kantförstyv- ningar för att vara särskilt lämpade att överföra väsentliga laster genom skjuvning. Likaså har mellandelarna 10, 12 en ut- formning i plåt som tjänar att överföra stora skjuvlaster. Leder- na (16, 17, 18, 21, 22, 23) kan i det visade utförandet med för- del vara av s.k. pianogångjärnstyp, som sträcker sig längs hela organets lângsida och som har en mot lasten svarande dimensione- ring. Trycklasterna Pf ocö Pb, som det påkörande fordonet via den deformerade fordonssidan 6 generarar till sätesramens rör 3 och 4, får tack vare den beskrivna anordningen ett omedelbart och effek- tivt mothåll genom att rören 3 och 4 direkt bygger upp reaktions- krafter Rf och R överföringsorgan 14, 15, 19, 20 och mellandelar (10, 12) överföres b, som genom motsvarande skjuvlaster via kraft- till golvet. Då de kraftöverförande organen är stela i belastnings- riktningen och då lederna är axiellt glappfria, byggs mothâlls-_ krafterna Rf och Rb upp utan förlust av deformationsväg hos for- donssidan. För att möjligast minska den deformerade fordonssidans hastighet vid anslaget mot den intillsittande personen är det näm- ligen av största betydelse att deformationsmotståndet hos fordons- sidan, dvs mothållet, sätter in omedelbart vid belastning utan "dödgång".

I det visade utförandeexemplet sträcker sig kraftöverföringsorga- nen 14, 15, 19, 20 till väsentlig del över sätesramens 1 hela bredd, vilket innebär största kraftöverföringseffekt vid en viss plâttjocklek hos överföringsorganen. Skulle utrymmet mellan sätes- ramens undersida och golvet vid den praktiska tillämpningen av uppfinningen uppvisa hinder för kraftöverföringsorganens sträck- ning (luftkanaler, reglage, golvets utformning etc,) kan organens sträckning med bibehållen väsentlig kraftöverföringseffekt uppta- ga endast en mindre del av sätesramens bredd (fig. 5). Vidare kan något av kraftöverföringsorganen eller båda ges en triangelformad utformning med triangelns bas ansluten till sätet eller fordons- golvet (fig. 6 och 7). Självfallet måste en ledad anslutning i triangelns spets ges den dimensionering som den därav betingade lastkoncentrationen kräver. 461 030 6 Utifrån uppställda prestandakrav för anordningen kan man välja att ha kraftöverföringsorganen anordnade som i det visade utfö- randet till sätesramens såväl främre som bakre rör 3, 4 eller endast till endera röret.

Kraftöverföringsorganen torde i normalfall med fördel vara utför- da i tunn stål- eller lättmetallplåt. Vid en väsentlig sträckning hos organen tvärs sätesbredden med åtföljande låg skjuvspänning per längsenhet kan ett utförande i lämpligt plastmaterial vara fördelaktigt. Vid utbredd lastfördelning torde även ledanslutnin- gar kunna vara utförda i plastmaterial.

Ehuru ovan har beskrivits och på ritningar visats några utförande- former av uppfinningen är det uppenbart, att uppfinningen ej får anses som begränsad härtill, utan omfattar jämväl varje modifika- tion eller tillämpning, som inses av fackmannen och som faller in- om ramen för den i bifogade krav angivna uppfinningstanken.

Claims (10)

10 15 20 25 30 7 461 030 Patentkrav

1. Anordning i motorfordon ned säte (1), son är inställbart anordnat relativt fordonets golv (8) och son för sidkolli- sionsskydd är särskilt utformat för att upptaga en belastning i fordonets tvärriktning från en tryckbelastad närliggande fordonsdörr eller karosserisida (6). k ä n n e t e c k n a d av att plattforniga och i fordonets tvärriktning orienterade delorgan (19. 20) är anordnade att i salverkan utgöra kraft- överförlngsorgan (ll), son är ledbart förbundet led sätet (1) och ned fordonsgolvet (8).

2. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d delorganen är inbördes vridbart anordnade. BV ätt

3. Anordning enligt krav 1-2. k ä n n e t e c k n a d av att kraftöverföringsorganen är förbundna led sätet i såtets främre del och/eller i sätets bakre del.

4. Anordning enligt krav 1-3, k ä n n e t e c k n a d av att kraftöverföringsorganen sträcker sig över större delen av sä- tets bredd.

5. Anordning enligt krav 1-3. K ä n n e t e c k n a d av att kraftöverföringsorganen sträcker sig över en :indre del av sä- tets bredd.

6. Anordning enligt krav l-S. k ä n n e t e c k n a d av att kraftöverföringsorganen har en rektangulär utforlning.

7. Anordning enligt krav 1-S. K ä n n e t e c k n a d av att kraftöverföringsorganen har en triangelfornad utformning.

8. Anordning enligt krav 1-5. k ä n n e t e c k n a d av att kraftöverföringsorganen och anslutande leder är utförda i le- talliskt material. 461 030 8

9. Anordning enligt krav 1-5, k ä n n e t e c k n a d av att kraftöverföringsorganen och anslutande leder är utförda 1 plastmaterial med eller utan fiberförstärkningar.

10. Anordning enligt krav 1-9. k ä n n e t e c k n a d av att kraftöverföringsorganen är losskopplingsbart förbundna med sätet och/eller fordonsgolvet.