SE460205B - Foerbindning mellan stoedben och pontonsektioner vid en dragstaangsfoerankrad offshoreanlaeggning - Google Patents

Description

460 205 läggning är förenade längs rundade hörnpartier är dessa företrädesvis förda ett stycke in i stödbenen, och är där avskurna längs en båglinje i anslutning till urtagningar i angränsande vertikala resp. horisontella partier. Rund- ningens begränsningslinje mot horisontellt parti fortsätter lämpligen inåt stödbenet och ansluts vid urtagningens begränsningskant till angränsande vertikalt parti. Rund- ningens begränsningslinje mot vertikalt parti fortsätter inåt stödbenet där urtagningens begränsningskant är omböjd 1800 och sträcker sig fram till stödbenets sidobordläggning.

Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. l visar en perspektivvy av en offshoreanläggning på vilken uppfinningen är applicerbar och vilken medelst dragstänger är förankrad i ett botten- fundament, Fig. 2 visar en horisontalsektion genom ett stödben och två anslutande pontonsektioner, Fig. 3 visar en vertikalsektion genom ett stödben och anslutande pontonsektion, Fig. 4 visar en perspektivvy av ett parti av två ponton- sektioners anslutning till ett stödben, och Fig. 5 är ett brutet parti av Fig. M, visar i något större skala.

Den i Fig. l visade offshoreanläggningen kan användas för havsbaserad upptagning och/eller produktion av olja eller gas och består i stora drag av en plattform 10, som uppbär erforderlig utrustning samt utrymmen för personal och drift. Plattformen vilar på fyra stödben ll, vilka är anordnade vid hörnen av en kvadratisk ramponton 12.

Farkosten är förankrad till ett bottenfundament 13 med hjälp av ett antal dragstänger lä (s.k. tension legs), vilka håller plattformen i rätt läge över den källa som skall beaëbetas eller den central, till vilken ett antal på avstånd från fundamentet belägna källor är anslutna.

Dragstångsförankrade offshoreanläggningar av detta slag är kända och man måste räkna med att påkänningarna på ben och pontonram blir avsevärda, dels på grund av vågrörelser dels 460 205 genom inverkan av förankringsanordningarna.

Förbindningarna mellan ben och pontonsektioner är speciellt utsatta med kontinuerliga förband som korsar varandra och det gäller att förbinda desamma så att spänningskoncentrationer undviks.

Stödbenen ll har cirkulär tvärsektion, medan de sektioner 15 som bildar pontonramen 12 har fyrsidig tvärsektion med rundade hörn. Stödbenens diameter är större än pontonsektionernas bredd. Vardera pontonsektionen begränsas av vertikal sidobordläggning 16, 17, en botten- bordläggning 18 samt ett däck 19.

Fig. 2 visar ett horisontellt snitt genom ett stödben 11 och två anslutande pontonsektioner 15. Inom det område där pontonsektionerna ansluts är stödbenet försett med vertikala skott som löper som kordor i det cirkulära tvär- snittet. Två sådana skott 20, 21 är i figuren horisontellt orienterade och belägna på ett avstånd från varandra motsvarande måttet mellan sidobordläggningarna 16, 17 i den från höger anslutande pontonsektionen l5a.

På samma sätt är två i figuren vertikala skott 22, 23 anordnade så att de ligger i linje med sidobordläggningen 16, 17 i den i vinkel anslutande sektionen 15b. Samtliga skott skär varandra under räta vinklar.

Fig. 3 visar i något mindre skala ett vertikalt snitt genom ett stödben 11 och en anslutande pontonsektion 15.

Stödbenen har dubbelbotten begränsad av bottenbordlägg- ning 2H och tanktak Eüa. Det senare är beläget lägre än pontonsektionens bottenbordläggning 18.

Ovanför pontonsektionens anslutning finns två mellan- däck 25, 26, av vilka det undre befinner sig högre än pontonsektionens däck 19.

Pontonsektionernas sidobordläggning 16, 17 ges ökad höjd inom stödbenet, och infästs, förutom till det tvär- ställda skottet 23 även till mellandäcket 27 och till tank- taket Eüa. För att undvika spänningskoncentrationer är plåtmaterialet försett med urtagningar 28 i de delar som ligger inom stödbenet, invid dettas sidobordläggning 29.

Utformningen av dessa urtagningar framgår bättre av 460 205 Fig. H och 5.

Som visas i anslutning till pontonsektion 15b i Fig. 2 är sektionens däck 19, liksom dess bottenbordläggning försedd med liknande urtagningar 30.

Vattentäta passager 32 för dragstängerna lä är förda genom dubbelbottnen, och ev. förlängda uppåt genom mellandäcken 26, 27.

Pontonsektionernas sidobordläggning, däck och botten- bordläggning förenas över rundade hörnpartier 33. Dessa fortsätter ett stycke innanför stödbenens sidobordläggning 29 och tonas ut i anslutning till de tidigare nämnda urtag- ningarna 28 och 30.

Rundningarna 33 är inom stödbenen avskurna efter en båglinje 3H i anslutning till de tidigare nämnda urtag~ ningarna 28 och 30.

Begränsningslinjen 35 mellan en rundning och anslutande horisontellt parti av däck 19 resp. bottenbordläggning 18 fortsätter via urtagningens 30 begränsningskant 36 och ansluts till angränsande vertikalt parti av sidobord- läggningen 16, 17.

Rundningens 33 begränsningslinje 37 mot de senare fortsätts av urtagningens 28 begränsningskant 38, vilken är omböjd 1800 tillbaka och når fram till stödbenets sidobord- läggning 29.

Den ovan beskrivna, och på ritningarna visade utförings- formen är endast ett exempel på uppfinningen, vars detaljer kan modifieras på många sätt inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (6)

460 205 PATENTKRAV

1. Förbindning mellan stödben (ll) och ponton- sektioner (15) vid en dragstångsförankrad offshoreanlägg- ning, där pontonsektionerna har fyrsidigt tvärsnitt och är sammanfogade till ett ramverk (12), som i sina hörn uppbär stödbenen, k ä n n e t e c k n a d därav, att stödbenens (ll) nedre partier invändigt är försedda med vertikala skott (20-23) anordnade som kordor i det cirkulära bentvärsnittet, varvid avståndet mellan två parallella kordor (20, 21; 22, 23) svarar mot anslutande pontonsektions bredd, och att pontonens vertikala sidoväggar (16, 17) är förda in i stödbenet till direkt anslutning mot skott (20, 21; 22, 23) aarstäd-és.

2. Förbindning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav att pontonsektionernas sido- bordläggning (16, 17) inom stödbenen ges högre höjd än utanför desamma, och ansluts till mellandäck (27, 24a) belägna ovanför resp. under sektionernas däck resp. botten- bordläggning.

3. Förbindning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav att pontonsektionernas däck och bottenbordläggning (lß, 18) förs in i stödbenen och ansluts till de förhöjda partierna av sidobordläggningen.

4. Förbindning enligt något av föregående patentkrav, där pontonsektionernas däck, samt sido- och bottenbordlägg- ning är förenade längs rundade hörnpartier (33), k ä n n e t e c k n a d därav att de rundade hörnpartierna (33) är förda ett stycke in 1 stödbenen (11), och där är avskurna längs en båglinje (3U) i anslutning till urtag- ningar (28, 30) i angränsande vertikala resp. horisontella partier (16, 17; 18, 19). 4-60 205

5. Förbindníng enligt patentkravet Ä, k ä n n e t e c k n a d därav att rundningens (33) begränsningslinje (35) mot horisontellt parti fortsätter inåt stödbenet och vid urtagningens (30) begränsningskant (36) ansluts till angränsande vertikalt parti (16, 17).

6. Förbindning enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d därav att rundningens (33) begränsningslinje (37) mot vertikalt parti (16, 17) fortsätter inåt stödbenet där urtagningens (28) begräns- ningskant (38) är omböjd 1800 och sträcker sig fram till stödbenets sidobordläggning (29).