SE458454B - Anordning foer vaermning av ett foeremaal t ex en vaegbana - Google Patents

Description

45s 454 2 sida av anordningen.

Bränngaserna som sådana ger en ohälsosam miljö för personer som vistas i närheten av anordningen, och härtill kommer att den hö- ga temperaturen inuti kammaren frigör ämnen ur asfaltbeläggnin- gen, så att ytterligare förbränningsprodukter erhålls och blan- das in i bränngaserna. Det är således uppenbart att kända anord- ningar av denna typ behöver förbättras i olika avseenden, bl.a. V ur miljö- och arbetarskyddssynpunkt.

Man har därför föreslagit en anordning av den inledningsvis an- givna typen, där det med hjälp av en speciell reglerutrustning i anslutning till brännaren är möjligt att reglera temperaturen hos de bränngaser som brännaren alstrar, och att via olika kana- ler och utloppsöppningar uppifrån rikta dessa bränngaser mot den underliggande vägbanan. Därvid leds de från brännaren kommande bränngaserna via en tillförselkanal in i en fördelare och däri- från ut i olika kanaler, för att slutligen via munstycken på un- dersidan av dessa kanaler riktas mot vägbanan. Genom att fördela- ren är monterad inuti en huv kan bränngaserna efter att ha uträt- tat sitt arbete sugas ut ur huven med hjälp av en fläkt. Det mesta av de förbrukade bränngaserna återmatas därefter till brän- naren. Endast en mindre del av de förbrukade bränngaserna matas ut i det fria. Den friskluft som tillförs brännaren förvärms in- te på något sätt. Härigenom uppnås väsentligen en viss miljöför- bättring, men driftekonomin är inte den bästa.

Försök har även bl.a. gjorts med att utnyttja olika typer av in- frastrålare för uppvärmningen.

Det har dock visat sig att till- förlitligheten hos sådana infrastrålare har varit begränsad, och eftersom ett stort antal av dem har erfordrats, har driftssäker- heten för hela anordningen blivit lidande. Dessutom har ekonomin ofta blivit dålig. 1 . '_ Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en förbättrad anordning för värmning av ett föremål, utan de ovan angivna nackdelarna.

Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att det uppströms om utmatningsanordningen, mellan denna och kammaren, finns en vär- 458 454 meväxlare, där bränngaser, vilka från kammaren är på väg ut i det fria via utmatningsanordningen, värmer friskluft som är på väg att via brännaren strömma in i kammaren.

Med hjälp av värmeväxlaren förbättras anordningens driftekonomi.

De evakuerade bränngaserna kan med hjälp av utmatningsanordningen lätt riktas åt ett för omgivningen lämpligt håll, t.ex. uppåt.

Dessutom uppnås genom den förbättrade kontrollen över strömningen i kammaren att vatten på vägbanan inte blir ett lika besvärligt hinder som tidigare, då bildad vattenånga hela tiden evakueras.

Eftersom vattenånga hindrar uppvärmning genom strålning, förbätt- ras härigenom möjligheten att värma upp en våt vägbana.

För att ytterligare förbättra möjligheterna att reglera strömnin- gen i kammaren är det lämpligt att det uppströms om värmeväxlaren finns en inmatningsanordning för frisk luft. Anordningens dimen- sioner och vikt kan hållas nere genom att använda en värmeväxlare av roterande, regenerativ typ. Genom lämplig styrning av utmat- ningsanordningen, inmatningsanordningen samt bränslemängden blir det möjligt att erhålla en optimal uppvärmning för varje behov, med lägsta möjliga bränsleförbrtkning.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hänvisning till på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en schematisk perspektivvy av en anordning enligt uppfinningen, fig. 2 visar ett horisontalsnitt genom anordningen i fig. 1 och fig. 3 visar schematiskt ett utförande med flera värmeväxlare och flera brännare.

I fig. 1 är en anordning 1 enligt uppfinningen upphängd i ett ej närmare visat fordon för att förflyttas längs med och värma.upp en vägbäna 2. I stället för en vägbana kan det även vara fräga om andra typer av företrädesvis plana föremål t.ex. mark. En ned- åt öppen, huvliknande behållare 3 är längs sin undre kant tätad mot vägbanan 2 med hjälp av en tätning 4 t.ex. i form av ett vär- metåligt skört. Vid en av sina väggar uppbär behållaren 3 en vär- meväxlare 5, vilken står i förbindelse med det inre av behållaren 458 454 4 3, samt med en inmatningsanordning 6 och en utmatningsanordning vilka är försedda med var sin varvtalsreglerbar fl av flödet av frisk luft resp. 7, äkt för ändring flödet av bränngaser.

Såsom framgår av fig. 2 leds friskluft via värmeväxlaren 5 in i en inuti behållaren 3 belägen kanal 8. Därvid leds friskluften igenom en i värmeväxlaren ingående rotor 9, som drivs av en mo- tor 10. Från kanalen 8 strömmar friskluften in i en brännare 11, vilken tillförs bränsle via en ledning 12. Bränslet kan lämpligen vara i form av flytande gasol, som förgasas på sin väg mot led- ningens mynning. Frân brännaren 11 strömmar bränngaser in i en nedåt mot vägbanan 2 öppen kammare 13. Med hjälp av en inuti kam- maren 13 anbringad baffel 14 bibringas bränngaserna en väsentli- gen U-formad strömningsbana i kammaren 13, på väg tillbaka till värmeväxlaren 5, för uttransport via utmatningsnaordningen 7.

Den med hjälp av värmeväxlaren erhållna temperatursänkningen för bränngaserna möjliggör användning av en fläkt i utmatningsanord- ningen 7, som eventuellt också kan vara försedd med en lämplig typ av filter för rening av bränngaserna.

I Det inre parti av behållaren 3 som avgränsar kammaren 13 är lämp- ligen klätt med högtemperaturtâlig isolering 15 för att minska värmeförlusterna. Värmeväxlaren 5 är av en i och för sig välkänd typ, där således de utströmmande heta bränngaserna passerar ge- nom axiellt riktade kanaler i rotorn 9 och vid passagen avge I vär- me till rotorn. Vid fortsatt rotation kommer det uppvärmda par- tiet på rotorn att genomströmmas av den inkommande friskluften, med resultat att friskluften värms. Härigenom kan den i brännaren 11 tillförda mängden bränsle minskas.

Rotorn 9 är lämpligen av stål och kan t.ex. tillverkas genom att linda upp ett veckat metallband på en axel, varvid intilliggande varv av metallbandet lämpligen svetsas ihop på vissa ställen.

Härigenom fås en rotor med hög värmetålighet, samtidigt som_en stor värmeväxlaryta kan erhållas. Den här valda typen av värme- växlare har visat sig vara speciellt fördelaktig, men i princip kan naturligtvis även andra typer av värmeväxlare utnyttjas. Ge- nom att reglera varvtalet för värmeväxlaren 5 samt för fläkten .5 458 454 i inmatningsanordningen 6 och fläkten i utmatningsanordningen 7, eventuellt i kombination med. reglering av bränslemängden i brännaren 11, möj- liggörs en noggrann reglering av värmerens effekt, samtidigt som det blir enkelt att vid behov ändra effekten. Dessutom möjlig- görs genom inbördes varvtalsanpassning mellan fläktarna i inmat- ningsanordning och utmatningsanordning en tryckbalansering i kam- maren 13, så att läckage av bränngaser ur kammaren kan förhind- ras. Genom varvtalsanpassning är det också möjligt att på basis av rökgasanalys säkerställa god förbränning.

Det är uppenbart att bränngasernas temperatur sjunker på väg mot utloppet ur kammaren, och att temperaturfördelningen därför inte blir helt jämn i kammaren med den valda strömningsbanan för bränn- gaserna. Detta förhållande har oftast inte någon större praktisk betydelse. Vid reparation av t.ex. hjulspår i vägbanan kan det dock vara önskvärt att koncentrera värmeeffekten till områden vid sidan Om själva hjulspâren, t.ex. vid vägkanten. Detta kan då en- kelt uppnås genom att brännaren placerats på ett sådant sätt i kammaren att den kommer att befinna sig över önskat område då anordningen transporteras längs vägbanan. Ytterligare brännare kan därvid utnyttjas för övriga önskade områden på vägbanan. Fig. 3 visar en principskiss på hur en sådan anordning med flera brän- nare skulle kunna utformas. I varje separat kammare 13 finns tvâ brännare 11, som är anslutna till en gemensam värmeväxlare 5, i princip på det sätt som visas i fig. 2. Antalet brännare och värmeväxlare är naturligtvis beroende på den effekt som önskas för anordningen, och vidare är den inbördes relationen mellan an- talet brännare och antalet värmeväxlare beroende på varderas ka- pacitet. Med hjälp av bafflar 14 kan strömningen för bränngaserna påverkas. Stora bafflar ger en förhållandevis stor temperatur- spridning i kammaren 13, medan däremot en minskning av storleken på bafflarna tenderar att ge en jämnare temperaturfördelning. Det är således möjligt att genom baffelutformningen påverka tempera- turfördelningen i kammaren.

Eventuellt kan baffeln 14 elimineras helt. Strömningsbanan för bränngaserna kan även påverkas genom att utforma och rikta brän- naren 11 på lämpligt sätt.

Den höga temperaturen inuti kammaren medför att asbestpartiklar som lossnat från fordonsbromsar och som ansamlats på vägbanan omvandlas och får en ofarligare kristallform. lerade utblâsningen ur kammaren blir en uppsam vandlade partiklar möjlig. siga fördelar.

Genom den kontrol- ling av dessa om- Härigenom vinns ytterligare miljömäs- Det har rent praktiskt visat sig att anordningen fungerar även med stillastående fläkt i inmatningsanordningen, och speciellt ättas med stil- t undvaras, med har det visat sig att start av anordningen underl lastâende fläkt. Eventuellt kan därför denna fläk begränsade reglermöjligheter som följd.

Vid behov kan recirkulation åstadkommas genom att âterinmata en lämplig andel av de utströmmande bränngaserna. ytterligare temperaturhöjning för inströmmande rar mängden utsläpp.

Detta möjliggör gas, och reduce-

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 1 ö ' 4se 454 Patentkrav

1. Anordning för värnning av ett föremål. t.ex. en vägbana. i vilken ingar en ned luftintag försedd, at ett häll öppen kan- nare (13). där ninst en brännare (ll) alstrar heta bränn- gaser, son värmer det i anslutning till kannarens öppning belägna föremålet (2). och där kammaren står i förbindelse ned en fläktförsedd utnatningsanordning (7). son är anordnad att ombesörja väsentligen all gasutnatning ur kallaren (13). k ä n n e t e c k n a d av att det uppströns on utnatnings- anordningen (7), nellan denna och kannaren (13), finns en värneväxlare (5), där bränngaser, vilka från kanmaren är på väg ut 1 det fria via utnatningsanordningen, vârner friskluft son år på väg att via brännaren strömma in i kammaren (ll). k ä n n e t e c k n a d av att en uppströms on värnevâxlaren (S) belägen inmatningsanordning (6) för friskluft är försedd med en fläkt.

2. Anordning enligt krav 1,

3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att värneväxlaren (S) är av roterande, regenerativ typ. k ä n n e - t e c k n a d av att atninstone tva brännare (ll) är anslut- na till sanna värneväxlare (S).

4. Anordning enligt något av kraven 1 - 3.

5. Anordning enligt något av kraven l - 4. k ä n n e - t e c k n a d av att det i kamnaren (13) finns strönnings- pâverkande organ (14) för att ge bränngaserna en väsentligen U-fornad bana inuti kannaren. 1 ' - .

6. Anordning enligt nagot av kraven l - 5. k ä n n e - t e c k n a d av att värneväxlaren (5) är anordnad vid en av kannarens företrädesvis vertikala sidoväggar.

7. Anordning enligt något av kraven 1 - 6, k ä n n e - 10 15 458 454 8 ,_' t e c k n a d av att utnatningsanordningen (7) är anordnad att leda bort bränngaser i riktning uppåt.

8. Anordning enligt något av kraven l - 7. k â n n e - t e c k n a d av att 1 utnatningsanordningen (7) ingår åtninstone ett filter för rening av brânngaserna.

9. Anordning enligt något av kraven 2 - 8. k ä n n e - t e c k n a d av att flâktarna i innatningsanordningen (6) och utnatningsanordningen (7) kan varvtalsregleras var för sig. för reglering av flödet genon kannaren.

10. Anordning enligt något av kraven l - 9. k ä n n e - t e c k n a d av att kannaren är anordnad i en huvliknande, nedåt öppen behållare (3), son är anslutbar till ett trans- portdon, för transport utmed det förenål sol skall värmas. och att behållaren nedtill har en tätning (4) för att täta :ot föremålet. J!