SE450945B - Boggiband for terrenggaende fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 450 945 -2 behovet av boggiband, som ej skadar narkunderlaget.

Föreliggande uppfinning har till syfte att åstadkomma etta boggiband av inledningsvis angivet slag, vilket tillgodoser kraven pl erforderligt markgrepp och bärighet och som sam- tidigt ir narkvånligt. ' Detta syfte enligt uppfinningen uppnås vid ett boggiband med kännetecken enligt åtföljande krav 1.

I olika föredragna utföringsformer kan bandet med fördel ut- formas för varierande däcksprofiler son för olika ändamål kommer till användning.

Genom att bandet enligt uppfinningen har ett gripnät avpassat att väsentligen täcka enbart den egentliga slitbanan i kon- bination ned särskilda organ i form av styrkättingar för att hindra detta gripnät att krängas av däcken, blir det möjligt att anbringa bandet kring hjulen med en lämpligt avpassad slakhet med verkan att bandet anpassar sig flexibelt till earkunderlaget utan att förstöra detta. Bandets utförande, tillåter samtidigt en relativt slack montering utan risk för att kâttingnätets länkar trasslar in sig i varandra.

Uppfinningen beskrivas nedan i form av utföringsexempel och med hänvisning till åtföljande ritning.

Figur 1 visar schenatiskt ett boggiband enligt uppfinningen monterat pa tvâ boggihjul, i sidovy.

Figur 2, 3 och 4 visar schematiska tvärsnitt av däck med vari- erande profil, försedda med boggiband enligt uppfinningen.

Figur 5 visar i större skala ett kopplingselement med tillhör- ande kopplingspunkter pa kant- ooh styrkättingen.> Figur 6 är ett snitt utmed linjen V1-VI pa figur 5. ip -_\ 10' 15 20 25 30 LJ (Il 450 945 -s Figur 7 visar schematiskt ett utbrett avsnitt av ett boggiband enligt uppfinningen.

Figur 8 visar ett liknande avsnitt i annat utförande.

Figur 1 visar schematiskt två hjul 1,l på en sida av en boggi.

Hjulen är försedda med pneumatiska däck varav endast däokens ytterperiferi är visad. Kring dessa båda däck är monterat ett boggiband allmänt betecknat 2. Bandet har ett mittparti i form av ett nät bildat av gripkättingar 4. Dessa gripkättingar är* kopplade mellan två kantkättingar 3,3 på ömse sidor om däcken.

Företrädesvis är gripkättingarna anslutna i kopplingspunkter 3.1 på kantkättingarna 3 ooh sträcker sig mellan kantkätting- arna för att bilda ett kättingnät mellan dessa. Såsom visat på figur 7 kan kättingnätet bilda ett diagonalnät, varvid de varandra korsande gripkättingarna är på konventionellt sätt anslutna till varandra. Alternativt kan gripkättingarna exemp- elvis sträcka sig väsentligen vinkelrätt mellan kantkättingar- na 3,3 såsom visat på figur 8, varvid ytterligare längsgående stödkättingar 9,9 kan vara anslutna till gripkättingarna 4.

Såsom visat på figur 1 ooh 2 är boggibandet monterat på däck med relativt djup välvning. Kopplingspunkterna 3.1 på kant- kättingarna 3 ligger indragna mot sidan av däcket. Kopp- lingspunkterna 3.1 är fördelade pa inbördes lika avstand t3' från varandra och utgör samtidigt kopplingspunkter för kopp- lingselement S, vilka i sin motsatta ände är kopplade till en respektive styrkätting 6 i kopplingspunkter 6.1, vilka jämväl ligger på inbördes lika avstånd to från varandra. Det obser- veras att avståndet t3 är nagot större än avståndet tb vid lika antal kopplingspunkter på kant- och styrkättingen. Detta medför att kopplingselementen S kommer att intaga varierande lutning relativt de anslutna båda kättingarna, såsom visat pà figur i. Kopplingspunkterna 3.1 och 6.1 tillåter sadan sväng- ning av kopplingselementen 5.

För tydlighets vinnande är kant- och styrkättingarna visade pa figur 1 såsom väsentligen rätlinjigt utsträckta i ritnings- planet. I verkligheten är kättingnätet emellertid monterat med 10 20 25 30 450 945 -4 ett visst slack sa att dess övre part mellan däcken kommer att hänga ned sasom visat med punktstreckad linje pa figur 1. Där- vid är kantkättingen även slack och nedhängande, medan styr- kâttingen å andra sidan ej har liknande slack montering utan sträcker sig med viss spänning mellan hjulen, till- närmelsevis såsom visat på figuren. Kopplingselementen 5 kom- mer sålunda ej att intaga det på figuren visade läget utan sträcka sig i varierande form mellan respektive kopplingspunk- ter pa kant- och styrkättingen utmed boggibandets part mellan däcken. Utmed den övre parten av bandet kommer detta att bilda en allmänt nedhängande struktur med kantkättingen delvis i närheten av styrkättingen. Boggibandets nedre parti mellan däcken kommer genom sin slakhet att flexibelt anpassa sig till ojämnheter pa marken. Trots denna slacka montering av boggi- bandets aktiva del, d.v.s. det mot marken anliggande kätting- nätet, kommer den aktiva delen att kvarhàllas i arbetsläge på däcken med hjälp av styrkättingarna som via kopplingselementen 5 hindrar själva kättingnätet att krängas av däcken under pa- verkan av sidokrafter från marken. Den del av boggibandet som sträcker sig över däckets slitbana anpassar sig helt till denna under anliggning mot däcket. Hår uppträder ej nagon ogynnsam påverkan genom den slaoka monteringen, då vikten av boggibandets frihängande övre part mellan däcken åstadkommer .erforderlig dragning i bandet som tillförsäkrar stadig anligg- ning av bandet mot däckens slitbana. över detta parti intager kant-_och styrkättingen samt kopplingselementen det på figur 1 visade läget.

Pa figur 1 är kopplingselement 5 inritade endast över en fjär- dedel av boggibandet. Det inses att enahanda anordning av kopplingselement i verkligheten förekommer över bandets hela omkrets.

Genom boggibandets slakhet vid dess anliggning mot markytan kommer bandet att ansmyga sig mycket jämt mot markytan. En- staka íramskjutande partier såsom stenar, stubbar och liknande ojämnheter medför att endast ett lokalt parti av kättingnätet inbuktas. Av särskilt stor betydelse är att bandet ej har någon tendens att riva upp marken och exempelvis skada rotsys- n (n 10 15 20 25 30 35 450 945 -s tem och liknande vid fordonets gång över mark som skall lämnas i möjligaste män orörd och oskadad.

Figur 3 visar ett däck med relativt lag välvning av slitbanan.

I detta fall anpassas bandet sä att kopplingspunkterna 3.1 till kantkättingen kommer att ligga vid kanten av slitbanan pä obetydligt radiellt avstånd innanför denna. Styrkättingen 6 ligger säsom tidigare indragen mot sidan av däcket och är an- sluten till kantkättingen 3 via kopplingselement 5 av enahanda utförande som i ovan beskrivna fall. Pa grund av slitbanans flaokare välvning erhälles i detta fall mindre slakhet av själva kättingnätet pl boggibandet. Denna typ av däck med tillhörande boggiband lämpar sig för användningsfall då en högre bärighet av boggibandet mellan däcken erfordras.

Figur 4 visar slutligen ett däck med tillnärmelsevis rak ytterprofil. Här bildar gripnätet en i princip plan anligg- ningsyta not marken och kantkättingarna med sina kopplings- punkter 3.1 ligger i höjd med däckets slitbana vid kanten av denna. Den nedhängande slaka delen av bandets övre parti mel- lan däcken kommer i detta fall att hänga ned lika mycket över nätets hela bredd. Dessa däck med tillhörande boggiband an- vändes företrädesvis pà relativt jämnt markunderlag där sär- skilt stora krav på jämnt fördelad bärighet ställes, säsom exempelvis vid gäng pä myrnark ooh liknande.

Såsom ovan anförts kan kättingnätet enligt figur 7 bilda ett sä kallat diagonalnät. Ett sädant nät kan användas vid endera av de ovan beskrivna däoksprofilerna. När ett däck med välvd profil användes, kommer diagonalnätet att i sina partier nel- lan däcken bilda ett kättingnät med ökad slakhet mellan kant- kittingarna, d.v.s. de tvärgäende gripkättingarna 4 har frihet att inbuktas ytterligare utöver den utböjning som kantkätting- arna genom den slaka monteringen möjliggör. Detta möjliggör ytterligare flexibilitet av boggibandet.

Utföringsformen enligt figur 8 med tvärgäende gripkättingar 4 som sträoker sig vinkelrätt mot kantkättingarna och är stegade genom stödkättingar 10 parallellt med kantkättingarna användes 10 15 20 25 450 945 -e företrädesvis vid däck ned lagvilvd eller rak profil, varvid möjligheten till extra inbuktning ej har motsvarande intresse.

Kopplingselenantet 5 skall, såsom frangar av figur 2-4, ha eöjlighet att sträcka sig över däcksprofilens rundade sido- kant. Kopplingselenentet 5 är av denna anledning utfört som ett ledat eleeent. Utförandet fraegar av figur 5. I kopplings- punkten 3.1 är elementet 5 med hjälp av en kåttinglänk 7 kopp- lat till kantkittingen 3 och omsluter en av dess länkar. Pa liknande sitt år kopplingselenentet S i kopplingspunkten 6.1 kopplat till styrkittingen 6 ned hjälp av en kittinglânk 9.

Dessa bada kittinglänkar 7,9 är ledbart förbundna med en aont- eringslink 8 av linpligt känt utförande. Honteringslånken 8 år pl figuren visad son en enkel ringlänk nen kan ha varje lämp- ligt utförande för anslutning av styrkâttingen 6 till den öv- riga delen av boggibandet.

Genom sin uppbyggnad sed kättinglänkar erhåller boggibandet en mycket flexibel och effektiv ansnygning såväl till hjuldäcken som till larkunderlaget. Dâoken har mycket liten tendens att slira mot bandet, vilket exempelvis utgör en nackdel vid in- ledningsvis beskrivna boggiband med stela stalbyglar.

Framskjutande ojännheter från parken (stenar, stubbar, rötter) åstadkommer endast en minimalt begränsad lokal inbuktning av bandets gripnit. Belastningskonoentrationer undvikes i möj- ligaste man. Pa mjuk eark ger bandet en väl fördelad biryta.

Till sin verkan kombinerar bandet fördelen av gripförmaga och bärighet hos ett boggiband ned njukheten och markvânlig- heten av nycket breda pneunatiska däck. År

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 7 PATENTKRAV 450 945

1. l. Boggiband för terränggående fordon, särskilt skogs- maskiner, för montering kring två efter varandra i ett plan belägna boggihjulnæd pneumatiska däck, n a t ändlöst.kättingnät med en utmed varje sidokant förlöpande k ä n n e t e c k av att boggibandet (2) består av ett långsträckt ändlös kontinuerlig kantkätting (3) och mellan de båda kantkättingarna anslutna tvärgående gripkättingar (4), och en väsentligen parallellt med varje kantkätting (3) förlöpande ändlös kontinuerlig styrkätting (6) som är led- bart kopplad till kantkättingen genom inbördes lika långa ledade kopplingselement (5), varvid i bandets mon- terade tillstånd kättingnätet med kantkättingarna sträcker sig med slack mellan däcken och den väsentligen slackfria styrkättingen har sådan begränsad längd att kättingnätet alltid kvarhålles i arbetsläge kring däcken utan att krängas av från däcken vid påverkan av krafter från markunderlaget.

2. Boggiband enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att kopplingspunkterna (3.l,6.l) mellan kopplings- elementen (5) och kant- respektive styrkättingen är för- delade på respektive lika inbördes avstånd (t3 resp. t6) på kant- respektive styrkättingen.

3. Boggiband enligt krav l, för montering på däck med välvd ytterprofil, k ä n n e t e c k n a t av att de tvärgående gripkättingarna (4) har erforderlig längd för att efter montering tillåta kantkättingarna (3,3) att intaga ett läge på avstånd radiellt innanför däckets slit- bana med styrkättingarna (6,6) radiellt innanför däckets slitbana.

4. Boggiband enligt krav l, för montering på däck med tillnärmelsevis rak ytterprofil, k ä n n e t'e c k n a t av att de tvärgående gripkättingarna (4) är avpassadc så att kantkättingarna (3,3) efter montering intager ett läge 1o_ 15 450 945 Q på däckets slitbana med styrkättingarna (6,6) radiellt innanför däckets slitbana. '

5. Boggiband enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a_t av att de tvärgående gripkättingarna (4) sträcker sig i lutning mot kantkättingarna (3,3) och bildar ett diagonal- mönster, varvid gripkättingarna över boggibandets fria parti mellan däcken bildar ett kättingnät med ökat_slack mellan kantkåttingarna. I

6. Boggibmtienligt krav 3 eller 4, k ä n n e t e e k - n a t av att de tvärgående gripkättingarna (4) sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot kantkättingarna (3,3).

7. Boggiband enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a td av att bandet inbegriper ytterligare mellan kantkättingarna (3,3) anordnade och med dessa parallella stödkättingar (10), som är kopplade till gripkättingarna (4). ß.