SE450719B - Liktrycksforgasare for forbrenningsmotor - Google Patents

Description

Uï 10 15 20 25 30 35 40 450 719 att hinna förångas i huvudsak fullständigt.

Detta problem löses enligt uppfinningen genom att mellan bränsle- utmataren och förspjället är inrättad en strömningslugnande sträc- ka, som dämpar och bryter ner av förspjället alstrade virvlar, V och att bränsleutmataren har en ringkanal samt runt Omkretsen jämnt fördelade inloppskanaler, vilka förbinder ringkanalen med blandningskammaren.

Härigenom blir strömningen i stor utsträckning virvelfri inom bräns- leutmatarens och den uppvärmda väggens områden. De efter, dvs ned- ströms om förspjället uppkommande, oundvikliga virvlarna upphör då så småningom, så att strömningen blir lugn inom den uppvärmda väggens och bränsleutmatarens område. Bränslet kan på enkelt sätt tillföras den varma väggen och kvarhållas där tills det förångats ,någorlunda fullständigt. I blandningskammaren, där strömningen är lugn, avtar strömningshastigheten från kammarens centrum i rikt- ning mot den varma väggen, varför bränslehinnan på väggen endast accelereras obetydligt i strömningsriktningen av den förbiström-I mande luften. Bränslehinnan på väggen finns därför kvar på densam- ma under tillräckligt lång tid för att hinna förângas.

Den uppvärmda väggen kan lämpligen vara ungefär vertikal. Särskilt inom denna väggs område är den insugna luftens hastighet ringa, varför väggens vertikala orientering medför att vätskefilmen genom tyngdkraften nödvändigtvis rör sig i huvudströmningsriktningen.

Härigenom kan strömningsstagnerande områden i bränslefilmen på väggen undvikas.

Den strömningslugnande sträckan kan med fördel vara vinklad, dvs ha vinkelpartier, och minst ett sådant parti kan lämpligen ha en vinkel av mellan ungefär 900 och ungefär 180°. Trots strömningens relativt långa väg mellan förspjället och huvudspjället kan man genom denna vinkling eller riktningsändring uppnå en ganska kom- pakt och utrymmesbesparande förgasarkonstruktion. Vid en vertikal varm vägg kan man dessutom undvika en alltför hög vertikal kon- struktionshöjd genom att den strömningslugnande sträckan bildar en vinkel, som således även av denna orsak möjliggör en lämplig an- passning av liktrycksförgasarens form till det för förgasaren av- sedda utrymmet och monteringsmöjligheten där, alltefter rådande y» 10 15 20 25 30 35 450 719 förhållanden i detta avseende.

I den strömningslugnande sträckan kan ett luftfilter anordnas, lämpligen ett ringformat luftfilter, som utmynnar i blandninge- kammaren och kringströmmas av luften utmed sin cylinderperiferi.

Denna integrerade anordning gör det möjligt att ytterligare ned- bringa blandningsbildarens yttermått, emedan man då kan undvara ett luftfilter före förspjället, dvs uppströms om detsamma, och eme- dan det för den strömningslugnande sträckan i alla fall erforder- liga utrymmet även kan användas för luftens filtrering. Denna kon- struktion utgör intet hinder för att på sedvanligt sätt förbinda förgasarens flottörkammare med luftfiltrets utloppssida, där den filtrerade rena luften strömmar.

Den strömningslugnande sträckans area bör lämpligen avtaga undan för undan fram till och in i blandningskammaren. Den del av denna sträcka, som har den största arean, kan vara relativt kort. Vid blandningskammarens inlopp medför den avtagande arean en motsva- rande ökning av strömningshastigheten. Genom att arean avtar jämnt, förhindras virvelbildning inom området för bränsleutmataren och den uppvärmda väggen. Åtminstone en bränslekanal utmynnar läraplígen ungefär radiellt bränsle- utmatarens ringkanal, och minst en tillsatsluftkanal kan utmynna ungefär tangentiellt. Lämpligen anordnas två sådana luftkanaler, som ungefär diametralt mitt emot varandra utmynnar tangentiellt i ringkanalen i samma perifeririktning, dvs så att de är tangen- tiellt riktade åt samma håll i periferiell riktning (t.ex. båda medsols). Själva ringkanalen är förbunden med blandningskammaren genom inloppskanalerna, som i strömningsriktningen, så långt som möjligt, är jämnt fördelade runt omkretsen och lämpligen utmynnar snett in i blandningskammaren. Denna sig kring blandningskammaren sträckande ringkanal gör det möjligt att jämnt fördela bränslet över rörväggens periferi med hjälp av det likformiga trycket i blandningskammaren och inloppskanalerna. Med två tillsatsluftkana- ler kan man uppnå en särskilt jämn första blandning med god peri- ferifördelning. Om de från ringkanalen till kammaren ledande in- loppskanalerna inte är direkt radiella, utan något snedställda, så att deras axlars förlängningar når kammarens axel nedströms i ström- 10 15 20 25 30 35 450 719 ningsriktningen, undvikes starka strömningsriktningsändringar och således virvlar och eventuell tillbakaströmning av bränsle.

Den nämnda uppvärmningsväggen kan vara utförd som dubbelväggen i en värmeväxlare för motorkylvattnet, så att detta värmer denna vägg.

En sådan konstruktion är mycket enkel men kan alltefter rådande förhållanden osv ersättas med ett annat slags uppvärmningssystem, t.ex. resistiv elektrisk uppvärmning eller uppvärmning medelst mo- toravgas. I En praktisk utföringsform av förgasaren utmärks av ett rotations- symmetriskt förspjäll, en med avseende på sitt genomströmningstvär- snitt medelst förspjället styrbar, ringformig luftinloppsöppning mellan den yttre kanten av förspjället och en vidgning i rörväggen, och en förspjället i luftinloppsöppningens stängningsriktning för- spännande stängningsfjäder, varvid förspjället är rätlinjigt rör- ligt i sin längdriktning. Man kan här använda enfi strömningsrikt- ningen konisk vidgning av rörväggen inom luftinloppsöppningens om- råde, och ett cirkelrunt, platt förspjäll med en i förhållande till den koniska vidgningen komplementär, konisk kantavfasning. Den in- sugna luftens kinetiska energi och tryckskillnaden inställer för- spjället i strömningsriktningen så att det strävar att öppnas. Med en passande konisk vidgning av rörväggen och en passande stängnings- fjäder blir spjällets inställningsläge en funktion av luftflödet.

På detta sätt är det möjligt att ungefär konstanthålla undertrycket i blandningskammaren och/eller i den sträcka, där strömningen göres lugnare, dvs mera eller helt virvelfritt, samt att manövrera dose- ringsorganet i beroende av luftflödet. Det i rak riktning rörliga förspjället kan mekaniskt direkt kopplas samman med doseringsorga- net, utan att någon vrid- eller svängrörelse behöver omvandlas till en rak (rätlinjig) rörelse.

Alternativt kan dock förspjället vara klafformat och svängbart och försett med en stängningsfjäder, som påverkar förspjället i rikt- ning mot stängt läge. Denna enklare konstruktion medför visserligen en starkare virvelbildning, men är ändå användbar med en passande efterföljande strömningslugnande sträcka, varvid dock förspjällets svängrörelse måste omvandlas till en rak rörelse hos doseringsor- ganet. y 10 15 20 30 35 40 450 719 För att i möjligaste mån konstanthâlla undertrycket i liktrycks- sträckan är det lämpligt att använda en membrandosa, som i beroen- de av undertrycket i blandningskammaren påverkar förspjället i rikt- ning mot öppet läge, mot kraften från den nämnda fjädern så att kraftbalans uppkommer. En sådan membrandosa är särskilt lämplig vid användning 'av ett som vridbar klaff utfört förspjäll, och är ett ganska enkelt, billigt och säkert inställningsorgan.

Oberoende av, om förspjället är svängbart eller rätlinjigt rörligt, kan det va- ra mekaniskt förbundet med det bränslemängdreglerande doseringsorganet. Alter- nativt är det dock möjligt att använda en induktiv lägesgivare, som avger en mot förspjällets inställningsläge, och således mot luftflödet, svarande elektrisk mätsignal, sm styr ett styrdon för reglering av bränsleflödet medelst en elekt- romagnet som manövrerar doseringsorganet. I så fall används lämpligen ett styr- don, scnLhar minst en ingång för en korrektionsstorhet för ändring av förhållan- det mellan bränsle och luft i beroende av upmätta driftsparametrars (S1, S2, S3) mätvärden. Ett sådant blandande organ är betydligt mera varierbart och kan lät- tare anpassas till ifrågakmmande driftsförhållanden än en mekanisk förbindelse.

Dessutom blir nen tämligen oberoende av placeringen och monteringsvillkor för förspjället, en exentuell membrandosa och bränsledoseringsorganet. Grundinställ- ningen kan ske på eller i själva styrdonet utan att spjällets stängningsfjäder mmöWfl'ätüas.

Nedan beskrivs på bifogade ritning visade fyra utföringsexempel av uppfinningen.

Fig. 1 är en schematisk längdsektion av en liktrycksförgasare.

Fig. 2 är en tvärsektion utmed linjen II-II i fig. 1. Fig. 3 är en schematisk längdsektion av en annan liktrycksförgasare och fig. 4 är en tvärsektion utmed linjen IV-IV i fig. 3. Fig. 5 är en längd- sektion av en tredje förgasare.,Fig. 6 är en tvärsektion av en fjärde förgasare enligt uppfinningen.

I nedanföljande beskrivning användes, så långt möjligt samma hän- visningsbeteckningar för varandra motsvarande delar i ritnings- figurerna.

Fig. 1 och 2 visar en liktrycksförgasare enligt uppfinningen, där en rörformad vägg 1 omger en i axialriktningen vertikal blandningskammare 2, som befinner sig nedströms om ett i och för sig godtyckligt manövrerbart, i det här visade fallet svängbart 10 15 20 50 35 H0 450 719 g 6 huvudspjäll 3. Vid kammarens 2 inloppsände finns en bränsleut- matare U med en ringkanal 5, som sträcker sig kring blandninga- kammaren 2 och utmynnar i den insugna luftens strömningsrikt- ning snett nedåt i kammaren 2 via flera utmed denna kammares periferi fördelade inloppskanaler 6. Bränslet och därför även den inledande första bränsle-luftblandningen kan då insugas i blandningskammaren 2 på grund av det konstanta undertrycket i denna kammare. I ringkanalen 5 utmynnar ungefär radiellt en bränslekanal 7 och ungefär tangentiellt två diametralt motliggande tillsatsluftkanaler 8 och 9. Kanalens 8 utlopp befinner sig unge- fär på samma ställe som bränslekanalens 7 utlopp.

Liktrycksförgasarens liktryckssträcka begränsas på inloppssidan av ett rotationssymmetriskt förspjäll 10 i form av en skiva, som är axiellt förflyttbar i rak riktning. Alltefter förspjällets 10 läge erhålles en mer eller mindre stor ringformad luftin1opps~ öppning ll mellan förspjällets 10 yttre periferikant och en i strömningsriktningen konisk vidgning 21 i rörväggen 1.

I blandningskammarens 2 omrâde, alltså mellan bränsleutmataren H och huvudspjället 3, är förgasarens rörvägg 1 utförd som upp- värmningsvägg 12, dvs. uppvärmd (varm) vägg. I föreliggande exempel består denna vägg av en värmeväxlares dubbelvägg med ett inlopp 13 och ett utlopp lä för strömmande motorkylvatten. Dess- utom eller alternativt kan elektrisk motståndsuppvärmning (resis- tiv värmníng) och/eller uppvärmning med motoravgas anordnas. För att undvika uppvärmning av bränsleutmataren U och härtill an- slutna element, t.ex. en flottörkammare, är den uppvärmda väggen 12 medelst en värmeisolering 15 termiskt skild från rörväggen l.

Mellan utmataren U och förspjället 10 befinner sig en strömnings- lugnande sträcka (kanal) 16, som i detta fall är utförd med två vinklar 17 och 18 om 900 vardera vid var sin av sträckans båda ändar. Sträckan 16 befinner sig i huvudsak ovanför blandnings- kammaren 2, varvid den till denna kammare ledande vinkelformade delen av sträckan övergår i en jämnt rundad avsmalnande övergång 19 till kammaren 2 för att undvika virvelbildning i denna över- gång.

Ett luftinlopp 20 bildar före förspjället 10 en rät vinkel och fortsätter med en redan nämnd vidgning 21 till den strömnings- 'Ä \: 10 15 25 30 55 H0 450 719 lugnande sträckan 16. Luftinloppet 20 är dels förbundet med tillsatsluftkanalerna 8, 9 via ett strypmunstycke 22 och dels förbundet med flottörkammaren 2N via en luftningsöppning 25.

I ett i bränsle delvis nedsänkt rör 25 inuti flottörkammaren ää är anordnat ett bränslemunstycke 26, genom vilket ett koniskt nälliknande doseringsorgan 28 sträcker sig mer eller mindre långt ner i beroende av det aktuella bränsleflödet. 28 är medelst ett skaft 27 förbundet med förspjället lO och på- verkas av en stängningsfjäder 29 i riktning mot stängt läge av Doseríngsorganet spjället lO, dvs. i riktning mot stängd luftinloppsöppning ll.

Den genom sugning inströmmande luftens kinetiska energi och tryckskillnaden i förspjället 10 strävar att lyfta spjället i strömningsriktningen, dvs. att öppna spjället. Utformning och dimensionering är sådana att förspjällets 10 rörelseväg (slag- längd) är en funktion av luftflödet, varvid fjädern 29 är så vald, att spjällets egen tyngd inte påverkar rörelsen. Härigenom förhindras att en plötslig vertikalrörelse av förgasaren, t.ex. av ett fordon i vilket motorn ingår, leder till en icke önskad relativ rörelse av förspjället 10, varvid blandningsförhållandet bränsle-luft skulle ändras och körningen skulle pâverkas menlígt.

Från flottörkammaren 24 fortsätter bränslet genom det däri be- fintliga röret 25 samt genom det mer eller mindre öppnade bränsle- munstycket 26 och bränslekanalen 7 till bränsleutmatarens U ring- kanal 5, där bränslet blandas med den från lufttillsatskanalerna 8 och 9 kommande luften och jämnt fördelas. Denna initialbland- ning passerar sedan genom inloppskanalerna 6 till och in i bland- ningskammaren 2.

Fig. 3 och H visar ett annat exempel på en förgasare enligt upp- finningen. Denna skiljer sig från förgasaren enligt fig. 1 och 2 endast ifråga om några detaljer, som nedan förklaras närmare, medan det övriga framgår av ovanstående beskrivning av fig. 1 och 2.

En strömningslugnande sträcka ll6 i fig. 5 motsvarar sträckan 16 i fig. 1, men ett i och för sig på samma sätt som förspjället 10 utfört förspjäll 110 enligt fig. 3 är inte mekaniskt förbundet med ett doseríngsorgan. Ur flottörkammaren 2B bortsuges bränsle genom ett i bränsle delvis nedsänkt rör 125 och ett bränsle- munstycke 126, som liksom en nålventil är mer eller mindre av- \_;'1 10 15 20 25 30 35 Ä0 450 719 i 8 stängbart medelst ett nålformat koniskt doseringsorgan 1281 Det genom bränslekanalen 7 passerande bränsleflödet kan således regleras medelst en doseringsorganet manövrerande elektromagnet 130 så att bränslet m.a.o. regleras av en magnetventil 126, 128, 130. Magneten 130 är över en elektrisk ledning 131 ansluten till ett ventilmanövrerande styrdon 132, som i sin tur styres över en elektrisk ledning l3H i beroende av en signal, som represen- terar förspjällets 110 inställningsläge. I det här beskrivna exemplet har styrdonet 132 tre ingångar för korrekturstorheter för ändring av bränsle-luftblandningen i beroende av tre uppmätta driftsparametrar S1,S2,S3.

Styrdonets 132 ingångsledning l3H är förbunden med en fast spole 133 hos en induktiv lägesgivare, i vilken även ingår ett som ankare verkande och med förspjället ll0 mekaniskt förbundet skaft 127; Alltefter spjällets ll0 läge är detta skaft 127 mer eller mindre långt inskjutet i spolen 133, så att en mot spjäll- läget svarande elektrisk mätsignal uppträder på ledningen l3ü.

Medelst styrdonet 132 kan därför magnetventilen 126, 128, 130 styras i beroende av aktuellt luftlföde och av andra styrande storheter för korrektion e.d. Pâ styrdonet 132 kan man direkt utföra grundinställningen för bränsleflödet och för korrektion av bränsle-luftförhållandet t.ex. för kallstart, driftsvarm motor och höjdläge. A I Fig. 3 visar ett tredje exempel, som skiljer sig från de båda första i huvudsak ifråga om förspjällets 210 konstruktion och manövrering samt den strömningslugnande sträckans 216 form.

Nedan behandlas därför endast dessa delar, och för övrigt hän- visas till de båda föregående exempelbeskrivningarna.

Den även här ovanpå den vertikala blandningskammaren 2 anordnade strömningslugnande sträckan 216 enligt fig. 5 bildar här bara på utloppssidan en rät vinkel i partiet l8. Däremot saknas en mot vinkelpartiet 1? enligt fig. 1 och 3 svarande vinkel i denna sträcka. Istället ansluter sig sträckan 216 rakt i horisontell riktning till ett luftinlopp 220. Det med en svängbar klaff ut- förda förspjället 210 är anordnat i ett med större urcu utfört parti av den strömningslugnande sträckan 216. Doseringsorganet 228 enligt fig. 5 motsvarar doseringsorganet 28 i fig. l och i nu lO 15 20 25 30 35 H0 9 450 711.5 fig; 3 och är medelst en förbindelsestång 235 och en med för- spjället 210 fast förbunden svängarm 236 kopplat med detta spjäll på sådant sätt, att genomströmningsarean i bränslemun- stycket 26 ökas i den mån förspjället 210 öppnas.

Enligt fig. 5 är förspjället 210 inställbart medelst en membran- dosa 237 på sådant sätt, att ett konstant undertryck erhålles i blandningsbildarens liktryckssträcka, alltså i den sträcka där trycket är eller skall vara konstant. Membrandosan 237 är upp- delad i två kammare medelst membranet 238, som är förspänt av en stängningsfjäder 229. Denna fjäder påverkar förspjället 210 i riktning mot stängt spjälläge genom att membranet medelst en manöverstång 240 är ledat förbunden med svängarmen 236.

Membrandosans 237 från stången 2U0 vända kammare är över en undertryckledning 239 pneumatiskt förbunden med blandnings- kammaren 2. Membrandosan 237 är på känt sätt så utförd, att konstanta undertryckförhållanden inställer sig i blandnings- kammaren 2. Förspjällets 210 vinkelläge är en funktion av det aktuella luftflödet och omvandlas via förbindelsestången 235 till en rak rörelse hos doseringsorganet 228.

Fig. 6 visar ett fjärde exempel, som skiljer sig från det tredje exemplet enligt fig. 5 endast i några få avseenden enligt vad som närmare förklaras längre ner. För övrigt hän- visas till föregâende beskrivning.

Fig. 6 visar bland annat en strömningslugnande sträcka 316, vars inlopps- och utloppspartier bildar en vinkel om ungefär 1350 med varandra, som är sammansatt av ett första vinkelparti 17 med ca #50 och ett andra vinkelparti 18 med 900, vilket övergår i blandningskammaren 2. I sträckan 316 finns ett ringformat luft- filter 3ül, som sträcker sig runt blandningskammarens 2 inlopps- parti och övergången 19 så att den inströmmande luften passerar luftfiltret 31ü periferiellt. Den genom filtret passerande luften utträder ur filtrets centrala område och strömmar in i bland- ningskammaren 2. Liksom vid utförandet enligt fig. 5 ansluter sig ett rakt luftinlopp 320 till den strömningslugnande sträckans 316 ingångsparti, varvid inloppet 320 sträcker sig snett nedåt i en vinkel av ungefär 450.

Liksom enligt fig. 5~är förspjället 310 utfört med en svängbar 10 l5 20 25 450 7193 10 klaff, som via en härmed fast förbunden svängarm 336 och en med denna svängarm medelst en ledad länk förbunden stång 335 är kopplad med ett rätlinjigt rörligt doseringsorgan 328. Detta organ styr bränslemunstyckets 26 genomströmningsarea i beroende av luftflödet, dvs. av förspjällets 310 läge. Flottörkammaren 24 är över en pneumatisk förbindelse 323 förbunden med luft- ínloppet 320.

Liksom vid anordningen enligt fig. 5 regleras förspjället 310 av membrandosan 337 på sådant sätt, att konstanta undertryck- förhållnaden inställer sig i blandningskammaren 2. Membranet 338 är med sin manöverstâng 3H0 kopplat med förspjället 310 och förspännes av fjädern 329 i riktning mot stängt spjäll 310. över den med blandningskammaren 2 förbundna undertryck- ledningen 339 är membranet 338 inställbart emot stängnings- fjäderns 329 kraft så att det strävar att öppna förspjället 310. Detta spjälls och därför även doseringsorganets 328 in- ställningsläge är då en funktion av det aktuella luftflödet.

De olika utförandena är mångsidigt varierbara ifråga om sin detaljerade utformning, och detta gäller särskilt den ström- ningslugnande sträckan och den uppvärmda väggen liksom även förspjället. Det är dock viktigt att kvasilamínära virvel- fria strömningsförhållnaden erhålles inom bränsleutmatarens och den uppvärmda väggens områden och att den direkt utmed den uppvärmda väggen passerande luftströmmens hastighet inte blir så stor, att en effektiv beredning av blandningen genom bränslets förångning störes eller förhindras. m-

Claims (15)

450 719, ll Patentkrav

1. Liktrycksförgasare för förbränningsmotorer, med en av en rörvägg (12), i strömningsbanan av en huvudströmningsväg, omgiven blandningskammare (2), vilken uppströms är försedd med en bränsleutmatare (4), som i stort sett med likformig omkretsfördelning styr bränsle mot rörväggen. och vilkens rörväggavsnitt är utfört som uppvärmningsvägg (12) ungefär från området av bränsleutmataren (4) och ungefär fram till ett godtyckligt manövrerbart huvudspjäll (3) nedström bland- ningskammaren (2), och med ett uppströms bränsleutmataren anordnat förspjäll (10, 110, 210, 310), som öppnar sig i beroende av den via huvudströmningsvägen strömmande luft- mängden och manövrerar ett bränslemängden reglerande dose- ringsorgan (28, 128, 228, 328), k ä n n e t e c k n a d av att mellan bränsleutmataren (4) och förspjâllet (10, 110, 210, 310) är inrättad en strömningslugnande sträcka (16, 116, 216, 316), som dämpar och bryter ner av förspjället alstrade virvlar, och att bränsleutmataren (4) har en ringkanal (5) samt runt omkretsen jämnt fördelade inloppskanaler (6), vilka förbinder ringkanalen (5) med blandningskammaren (2).

2. Förgasare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den strömningslugnande sträckan (16, 116. 216, 316) är vink- lad, dvs. har vinkelpartier (t.ex. 17, 18).

3. Förgasare enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att minst ett sådant vinkelparti med en vinkel av mellan ungefär 90° och ungefär 180° ingår 1 den nämnda sträckan.

4. Förgasare enligt något av kraven 1 - 3, k ä n n e - t e c k n a d av ett ungefär vertikalt anordnat utlopp från den strömningslugnande sträckan (16, 116. 216, 316). och att ringkanalen (5) har åtminstone en ungefär radiellt i densamma utmynnande bränslekanal (7), och åtminstone en ungefär tangentiellt 1 densamma utmynnande tillsatsluftkanal (8, 9). 450 7-19 12

5. Förgasare enligt något av föregående krav, k ä n n e - t eac k n a d av att inloppskanalerna (6) utmynnar snett 1 aströmningsriktningen. in 1 blandningskammaren (2).

6. Förgasare enligt något eller nâgra av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av ett i den strömningslugnande sträckan (316) anordnat luftfilter (341).

7. Förgasare enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av ett 1 och för sig förut känt luftfilter (341) som är ringformat och anordnat att kringströmmas av luft vid sin cylindriska periferi samt utmynnar in i blandningskammaren (2).

8. Förgasare enligt något eller nâgra av föregående krav. k ä n-n ett e c k n a d av att den strömningslugnande strâckans (16, 116, 216, 316) area undan för undan avtar in i blandningskammaren (2).

9. Förgasare enligt något eller nâgra av föregående krav, k ä n n e_t e c k n a d av att på 1 och för sig känt sätt är anordnade ett rotationssymmetriskt förspjâll (10, 110). en med avseende på sitt genomströmningstvärsnitt medelst för- spjället styrbar, ringformig luftinloppsöppning (ll) mellan den yttre kanten av förspjället och en vidgning (21) 1 rör- väggen (l), och en förspjället i luftinloppsöppningens (ll) stängningsriktning förspännande stängningsfjäder (29. 129), och att förspjâllet är rätlinjigt rörligt 1 sin längdriktning.

10. Förgasare enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att, på 1 och för sig känt sätt, rörväggen (1) är utförd med en i strömningsriktningen förlöpande, konisk vidgning 1 om- râdet av luftinloppsöppningen (ll), och förspjället (10, 110) är utformat cirkelrunt samt utfört som en skiva, och att för- spjället har en till vidgningen komplementär, konisk kantav- fasning.

11. ll. Förgasare enligt något eller nâgra av kraven 1 - 8, k ä n n e t e c k n a d av att förspjâllet (210, 310) på 1 Uh 450 719” 13 I och för sig känt sätt är utfört som svängbar spjällklaff, och att en fjäder (229, 329) påverkar denna klaff i riktning mot stängt läge. '

12. Förgasare enligt krav 10 eller ll, k ä n n e t e c k - n a d av en membrandosa (237, 337), som 1 beroende av det i blandníngskammaren (2) rådande undertrycket påverkar för- spjället i riktning mot öppet läge emot den nämnda fjäderns kraft på sådant sätt att en kraftbalans uppträder.

13. Förgasare enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av en mekanisk förbindelse (27, 235, 335) mellan förspjället (10. 210, 310) och det bränsleflödes- reglerande doseringsorganet (28, 228, 328).

14. Förgasare enligt något eller några av kraven l - 12, k ä n n e t e c k n a d av en induktiv lägesgivare (127, 133). som avger en mot spjällets (ll0) inställningsläge och således mot luftflödet svarande. elektrisk mätsignal, som styr ett styrdon (132) för reglering av bränsleflödet medelst 2 en dóseringsorganet (128) manövrerande elektromagnet (130).

15. Förgasare enligt krav 14, k ä n n e t e c kan a d av att styrdonet (132) har minst en ingång för en kbrrektions- storhet för ändring av förhållandet mellan bränsle och luft i beroende av driftparametrars (S1, S2, S3) mätvärden.