SE448218B - CEILING ADJUSTMENT DEVICE - Google Patents
CEILING ADJUSTMENT DEVICEInfo
- Publication number
- SE448218B SE448218B SE8402401A SE8402401A SE448218B SE 448218 B SE448218 B SE 448218B SE 8402401 A SE8402401 A SE 8402401A SE 8402401 A SE8402401 A SE 8402401A SE 448218 B SE448218 B SE 448218B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- adjusting device
- guide
- arm
- handwheel
- roof
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Toys (AREA)
Description
15 20 25 30 35 448 218 2 handratt. I beroende av handrattens vridningsriktning lyf- tes eller sänkes härvid takluckan, varvid teleskopdomkraf- ten på motsvarande vis förlänges eller förkortas. Med denna inställningsanordning möjliggöres visserligen godtyckliga mellanlägen, men krävs många varvs kringvridning av hand- ratten för fullt utslag, varigenom denna takkonstruktion är besvärlig att manövrera.n Vid ett ytterligare känt fordonstak (DE-OS 29 48 657) utnyttjas en inställningsanordning av det inledningsvis angivna slaget. Härvid påverkas takluckans bakre kant via en inställningsarm, som vid sin ena ände är förbunden med ett horisontellt lagrat snäckhjul, i vilket en med hand- ratten förbunden, vertikalt lagrad snäcka ingriper. Snäck- växeln manövreras genom kringvridning av handratten, var- vid takluckan alltefter vridningsriktningen svänges uppåt eller nedåt i riktning mot sitt stängda läge. Snäckväxeln möjliggör visserligen steglös inställning i mellanlägen för åstadkommande av olika ventilationsspaltbredder, men inställningsanordningen har till följd av det vertikala anordnandet av snäckväxelns snäcka en avsevärd höjd, som begränsar utrymmet i fordonet. Denna nackdel föreligger också vid övriga kända fordonslyfttak, åtminstone i området för takluckans drivorgan. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma en inställningsanordning för fordonslyfttak, vilken anordning har enkel konstruktion och ringa höjd, möjliggör en steglös förflyttning av takluckan och en låsning av den- na i alla inställningslägen samt för fullt utslag endast kräver en förhållandevis liten kringvridningsvinkel för handratten. 15 20 25 30 35 448 218 2 handwheel. Depending on the direction of rotation of the handwheel, the sunroof is raised or lowered, whereby the telescopic jack is correspondingly lengthened or shortened. Although this adjusting device enables arbitrary intermediate positions, many turns of the handwheel are required to fully rotate, making this roof construction difficult to maneuver. In the case of a further known vehicle roof (DE-OS 29 48 657), an adjusting device of the initially stated device is used. the battle. In this case, the rear edge of the sunroof is actuated via an adjusting arm, which at its one end is connected to a horizontally mounted worm wheel, in which a vertically mounted worm connected to the handwheel engages. The worm gear is operated by turning the handwheel, whereby the sunroof swings upwards or downwards in the direction of its closed position according to the direction of rotation. Although the worm gear allows stepless adjustment in intermediate positions to provide different ventilation gap widths, the adjusting device has a considerable height due to the vertical arrangement of the worm gear wrench, which limits the space in the vehicle. This disadvantage also exists with other known vehicle lift roofs, at least in the area of the sunroof drive means. The object of the present invention is to provide a setting device for vehicle lift roofs, which device has simple construction and small height, enables a stepless movement of the sunroof and a locking of it in all setting positions and for full impact only requires a relatively small rotation angle for the handwheel.
Detta ändamål löses utifrån den inledningsvis beskriv- na inställningsanordningen enligt föreliggande uppfinning därigenom, att handratten är försedd med en uppåt öppen, ungefär spiralformig kulisslits eller liknande, i vilken ett i närheten av svänglagret på inställningsarmen stelt anbringat drivfinger ingriper förskjutbart.This object is solved on the basis of the initially described adjusting device according to the present invention in that the handwheel is provided with an upwardly open, approximately helical slide slot or the like, in which a drive finger rigidly arranged in the vicinity of the pivot bearing on the adjusting arm engages displaceably.
Genom att den spiralformiga kulisslitsen anordnas i 10 15 20 25 30 35 448 218 3 själva handratten krävs ingen extra inbyggnadshöjd för det takluckans rörelse styrande elementet. Kulisslitsens spi- ralform gör takluckan steglöst inställbar, varvid själv- hämningen vid drivfingrets ingreppspunkt i kulisslitsen också är helt tillräcklig då den spiralformiga kulisslitsen endast sträcker sig kring handrattens vridningsaxel en för- hållandevis ringa vinkel. Denna ringa vinkel motsvarar den för ett fullständigt takluckeutslag erforderliga kringvrid- ningssträckan för handratten.Because the helical slide slot is arranged in the handwheel itself, no additional installation height is required for the movement control element of the sunroof. The spiral shape of the slide slot makes the sunroof steplessly adjustable, whereby the self-restraint at the drive finger's point of action in the slide slot is also completely sufficient as the helical slide slot only extends around the axis of rotation of the handwheel at a relatively small angle. This small angle corresponds to the turning distance of the handwheel required for a complete sunroof.
Företrädesvis är förhållandena så valda, att den unge- fär spiralformiga kulisslitsen sträcker sig över en vinkel- sträcka av ca 3600. För ett fullt takluckeutslag erfordras därför endast ett helt varvs kringvridning av handratten.Preferably, the conditions are so chosen that the approximately helical slide slot extends over an angular distance of about 3600. For a full roof hatch stroke, therefore, only a full turn of the handwheel is required.
För att åstadkomma en likformig rörelse för takluckans bakre kant vid utsvängning och insvängning är företrädesvis den kulisslitsen bildande spiralens pol belägen på handrat- tens vridningsaxel.In order to achieve a uniform movement of the rear edge of the sunroof during swing-out and swing-in, the pole of the spiral slot forming the slide is preferably located on the axis of rotation of the handwheel.
En särskilt enkel utformning av den spiralformiga ku- lisslitsen erhålles, då kulisslitsen har formen av ett i handrattens baksida utformat spår, mot vars vägg drivfing- ret anligger glidbart eller avrullbart. Härvid har spåret lämpligen cirkelbågformig tvärsektion och har drivfingret i ingreppsområdet formen av en motsvarande kulkalott. För att åstadkomma en längdutjämning vid svängning av driv- fingret är anordningen företrädesvis så utformad, att spå- rets djup avtar inifrån och utåt, d v s att spåret är dju- past i närheten av handrattens vridningsaxel, vilket mot- svarar ett närmelsevis vertikalt läge för drivfingret i takluckans maximalt utsvängda läge.A particularly simple design of the helical slide slot is obtained, as the slide slot has the shape of a groove formed in the back of the handwheel, against whose wall the drive finger abuts slidably or unrollably. In this case, the groove suitably has a circular arcuate cross-section and the drive finger in the engaging area has the shape of a corresponding ball cap. In order to achieve a longitudinal equalization when pivoting the drive finger, the device is preferably designed so that the depth of the groove decreases from the inside and outwards, ie that the groove is deepest near the axis of rotation of the handwheel, which corresponds to an approximately vertical position of the drive finger. in the maximum flared position of the sunroof.
För att åstadkomma en större stödbredd vid takluckans bakre kant och därmed en säkrare takluckeuppställning be- står företrädesvis inställningsarmen av två överensstämman- de, parallella och på avstånd från varandra anordnade en- kelarmar, som är stelt förbundna med varandra medelst ett tvärstycke, vid vars mitt drivfingret är anbringat. Före- trädesvis sträcker sig tvärstycket också över de båda en- kelarmarnas bredd och har det vid båda ändsidorna lager- 10 l5 20 30 35 448 218 4 tappar för svänglagring av inställningsarmen på takramen.In order to provide a larger support width at the rear edge of the sunroof and thus a safer roof hatch arrangement, the adjusting arm preferably consists of two corresponding, parallel and spaced apart single arms, which are rigidly connected to each other by means of a crosspiece, at the center of which the drive finger is attached. Preferably, the crosspiece also extends over the width of the two single arms and has bearing pins at both end sides for pivotal storage of the adjusting arm on the roof frame.
Härigenom uppstödes takluckans bakre kant vid två på av- stånd från varandra belägna lagerställen, fastän styrfing- ret praktiskt taget endast punktformigt ingriper i den spi- ralformiga kulisslitsen. ~ Fastän inställningsarmens enkelarmar och drivfingret liksom tvärstycket kan bestå av enskilda element, som efter *framställning förbindes stelt med varandra, är enkelarmarna, det dessa förbindande tvärstycket och det på detta anbring- ade drivfingret företrädesvis framställda i ett stycke.In this way, the rear edge of the sunroof is supported at two spaced-apart bearing points, although the guide finger practically only punctually engages in the helical slide slot. Although the single arms of the adjusting arm and the drive finger as well as the crosspiece may consist of individual elements which, after manufacture, are rigidly connected to each other, the single arms, the crosspiece connecting them and the drive finger mounted thereon are preferably made in one piece.
För att åstadkomma en kompakt anordning är på takramen fäst en handratten uppifrån täckande bärplatta, som har en nedåt riktad lagertapp för handratten och sidolagerborr- ningar för upptagning av inställningsarmens lagertappar.To provide a compact device, a handwheel covering the top cover is attached to the roof frame, which has a downwardly directed bearing pin for the handwheel and side bearing bores for receiving the bearing pins of the adjusting arm.
För ingreppet vid takluckesidan är inställningsanord- ningen med fördel så utformad, att två i linje med varandra belägna styrbockar är fästa på avstånd från varandra i om- rådet för takluckans bakre kant, varvid en styrkuliss är anordnad i varje styrbock, och att inställningsarmens en- kelarmar är tillordnade varsin styrbock och medelst ett vid armänden anordnat styrstift ingriper i tillhörande styr- kuliss. Härvid består företrädesvis varje styrbock av två delar, som från båda sidor omgriper respektive enkelarms armände på gaffelliknande vis, varvid de båda styrbocks- delarna har mittför varandra belägna snedytor för att un- derlätta införingen av respektive armände.For the engagement at the sunroof side, the adjusting device is advantageously designed such that two guide guides located in line with each other are fixed at a distance from each other in the area of the rear edge of the sunroof, a guide stage being arranged in each guide stand, and that the adjusting arm kelarms are assigned to each guide handle and by means of a guide pin arranged at the end of the arm intervenes in the associated guide set. In this case, each guide bracket preferably consists of two parts, which from both sides engage the arm end of the respective single arm in a fork-like manner, the two guide bracket parts having inclined surfaces located opposite each other to facilitate the insertion of the respective arm end.
Då avståndet mellan inställningsarmens enkelarmar och mellan styrbockarna är sådant, att handratten är lagrad inom detta avstånd, erhålles en inställningsanordning, vars ytterdimensioner vid symmetriskt utseende kan vara små. vid en föredragen utföringsform av uppfinningen är det vid varje enkelarms ände anordnade styrstiftet axiellt för- skjutbart i en motsvarande borrning, medelst en fjäder be- lastat i riktning mot tillhörande styrkuliss och mot fjä- derns verkan under utträde ur styrkulissen helt inskjutbart i borrningen. Härigenom blir det möjligt att frigöra tak- luckan och inställningsanordningens direkt på denna fästa fv 10 15 20 25 30 35 fig l. 448 218 5 delar från inställningsanordningens på takramen fästa de- lar genom enkel förskjutning av styrstiften. Då takluckan i området för sin främre kant är försedd med i sig kända insticksgångleder, kan den borttagas helt från taköppningen.When the distance between the single arms of the adjusting arm and between the guide brackets is such that the handwheel is stored within this distance, an adjusting device is obtained, the outer dimensions of which in symmetrical appearance can be small. in a preferred embodiment of the invention, the guide pin arranged at each end of each single arm is axially displaceable in a corresponding bore, by means of a spring loaded in the direction of the associated guide backdrop and against the action of the spring completely exiting the guide backrest in the bore. This makes it possible to release the roof hatch and the adjusting device directly onto this fastening parts fv 10 15 20 25 30 35 fig l. 448 218 5 parts of the adjusting device attached to the roof frame by simply displacing the guide pins. When the sunroof in the area of its front edge is provided with insertion hinges known per se, it can be completely removed from the roof opening.
För upphävning av ingreppet mellan styrstiften och f tillhörande styrkuliss är anordningen lämpligen sådan, att var och en av de båda styrböckarna har en i styrkulissen mynnande tvärborrning, som vid stängd taklucka är belägen i linje med styrstiftet och förskjutbart lagrar ett ut- trängningsstift, som är inskjutbart i kulissen mot verkan av en fjäder, varvid dess förskjutningssträcka motsvarar förskjutningssträckan för fullständig inskjutning av styr- stiftet i tillhörande armändes borrning. Nämnda ingrepp mellan inställningsanordningens delar vid takluckesidan och dess delar vid takramssidan kan vid denna utföringsform endast upphävas i takluckans stängda läge. Förskjutningen av de båda utträngningsstiften kan antingen ske direkt för hand eller medelst en lämplig frigöringsspak.To cancel the engagement between the guide pins and the associated guide pin, the device is suitably such that each of the two guide books has a transverse bore opening in the guide slide, which when the roof hatch is closed is located in line with the guide pin and slidably stores an ejection pin which is displaceable in the setting against the action of a spring, its displacement distance corresponding to the displacement distance for complete insertion of the guide pin in the bore of the associated arm end. Said engagement between the parts of the adjusting device at the roof hatch side and its parts at the roof frame side can in this embodiment only be canceled in the closed position of the roof hatch. The displacement of the two displacement pins can either take place directly by hand or by means of a suitable release lever.
För att möjliggöra en lageraxel för inställningsarmen, vilken axel för âstadkommande av mindre dimensioner för in- ställningsanordningen är belägen så långt bort från taköpp- ningen som möjligt men trots det möjliggör en lång till- bakasvängning av inställningsarmen vid lyftning av tak- luckan, är inställningsarmen resp dess enkelarmar företrä- *desvis ungefär L~formiga, varvid L-formens spets är vänd mot taköppningen.To enable a bearing shaft for the adjusting arm, which shaft for achieving smaller dimensions of the adjusting device is located as far away from the roof opening as possible but nevertheless allows a long swing back of the adjusting arm when lifting the roof hatch, the adjusting arm is or its single arms are preferably approximately L-shaped, the tip of the L-shape facing the roof opening.
Uppfinningen ska nu beskrivas närmare med hjälp av ett utföringsexempel och under hänvisning till bifogade ritningar.The invention will now be described in more detail with the aid of an exemplary embodiment and with reference to the accompanying drawings.
Fig l är en utbruten planvy och visar ett fordonstak vid stängd taklucka.Fig. 1 is an exploded plan view showing a vehicle roof with the sunroof closed.
Fig 2 är en utbruten sektion längs linjen II-II i fig l och visar ett främre svänglager för takluckan.Fig. 2 is an exploded section along the line II-II in Fig. 1 and shows a front pivot bearing for the sunroof.
Fig 3 är en utbruten sektion längs linjen III-III i Fig 4 är en utbruten sektion längs linjen IV-IV i fig l. 10 15 20 25 30 35 448 218 6 Fig 5 är en utbruten planvy med delvis bortbrutna de- lar och visar inställningsanordningen.Fig. 3 is an exploded section along the line III-III in Fig. 4 is an exploded section along the line IV-IV in Fig. 1. Fig. 5 is an exploded plan view with partially broken away parts and shows setting device.
Fig 6 är en utbruten planvy och visar inställnings- anordningens för fastsättning på takramen avsedda delar.Fig. 6 is an exploded plan view showing the parts of the adjusting device for attachment to the roof frame.
Fig 7 är en sektion längs linjen VII-VII i fig 6.Fig. 7 is a section along the line VII-VII in Fig. 6.
Fig 8 är en planvy och visar en inställningsarmanord- ning.Fig. 8 is a plan view showing an adjusting arm device.
Fig 9 är en sektion längs linjen IX-IX i fig 8.Fig. 9 is a section along the line IX-IX in Fig. 8.
Fig 10 är en sektion längs linjen X-X i fig 8.Fig. 10 is a section along the line X-X in Fig. 8.
Fig ll är en utbruten vy med delvis bortbrutna delar och visar inställningsanordningen i pilens XI i fig 5 riktning.Fig. 11 is an exploded view with partially broken away parts and shows the adjusting device in the arrow XI in the direction of Fig. 5.
Fig 12 är en utbruten sektion och visar en detalj en- ligt fig ll i ett annat läge för de visade delarna.Fig. 12 is an exploded section showing a detail according to Fig. 11 in a different position for the parts shown.
Fig 13 är en sektionsvy och visar inställningsanord- ningen, varvid sektionen är sådan, att anordningens samt- liga väsentliga funktionsdelar av tydlighetsskäl visas i sektion oberoende av sitt faktiska läge.Fig. 13 is a sectional view showing the adjusting device, the section being such that, for reasons of clarity, all the essential functional parts of the device are shown in section regardless of their actual position.
Inställningsanordningen och dess delar visas i samt- liga figurer i takluckans stängda läge. Endast i fig 3 vi- sas takluckans maximalt upphöjda läge med prickstreckade linjer.The adjusting device and its parts are shown in all figures in the closed position of the sunroof. Only Fig. 3 shows the maximum raised position of the sunroof with dotted lines.
Såsom framgår av fig 1, är i ett fast fordonstak l utformad en rätvinklig, vid hörnen avrundad taköppning, som omges av en på det fasta fordonstaket fäst takram 2 och är tillslutbar medelst en taklucka 3. I det visade exemplet består takluckan 3 av ett eventuellt tonat glas, men den -kan också vara framställd av ett ogenomskinligt material, exempelvis av stål, plast eller en kombination av dessa material. Takluckan 3 är svängbar kring en i området för takluckans främre kant belägen axel, som definieras av två svänglageranordningar 4 och 5. I området för takluckans bakre kant är belägen en generellt med 6 betecknad inställ- ningsanordning, som på nedan närmare beskrivet sätt är fäst dels på takluckan 3, dels på takramen 2. En för manöv- rering av inställningsanordningen anordnad handratt 7 vi- sas i fig l med streckade linjer. Den lyfttakskonstruktio- 10 20 25 30 35 448 218 7 nens alla delar uppbärande takramen 2 är medelst en väsent- ligen kring taköppningen runtomgående klämram 8 fäst på det fasta fordonstaket l på det sätt som exempelvis fram- går i den vänstra delen av fig 3.As can be seen from Fig. 1, in a fixed vehicle roof 1 a rectangular roof opening is formed, which is rounded at the corners, which is surrounded by a roof frame 2 attached to the fixed vehicle roof and is closable by means of a sunroof 3. In the example shown the sunroof 3 consists of a possible tinted glass, but it may also be made of an opaque material, for example of steel, plastic or a combination of these materials. The sunroof 3 is pivotable about an axis located in the area of the front edge of the sunroof, which is defined by two pivot bearing devices 4 and 5. In the area of the rear edge of the sunroof is located a setting device generally designated 6, which is fixed in a manner described below. on the sunroof 3, and partly on the roof frame 2. A handwheel 7 arranged for maneuvering the adjusting device is shown in Fig. 1 with dashed lines. The roof frame 2 supporting all the parts of the lifting roof construction is fastened to the fixed vehicle roof 1 by means substantially around the roof opening around the fixed vehicle roof 1 in the manner shown, for example, in the left part of Fig. 3.
Såsom visas i fig 3, anligger takramen 2 mot det fasta fordonstaket 1 med ett delområde av sin bredd och skjuter med sitt andra delområde ut'i taköppningen. Den såsom strängsprutprofil av plast eller lättmetall framställda takramen 2 har i tvärsektion ungefär förskjuten Z-form och uppbär vid sin mot taköppningen vända sida en takramen runtomgående kantspaltstätning 9, som åstadkommer tätning av den mellan takluckan 3 och takramen 2 belägna kantspal- ten. I sitt mot det fasta fordonstaket l anliggande område har takramen 2 ett mot fordonstaket l vänt spår l0 eller liknande för upptagning av en tätningslist (icke visad) för tätning av takramen 2 i förhållande till fordonstaket 1.As shown in Fig. 3, the roof frame 2 abuts the fixed vehicle roof 1 with a sub-area of its width and projects with its second sub-area out into the roof opening. The roof frame 2 made as an extruded profile of plastic or light metal has a slightly offset Z-shape in cross section and carries on its side facing the roof opening a roof frame circumferential edge gap seal 9, which provides sealing of the edge gap located between the roof hatch 3 and the roof frame 2. In its area abutting the fixed vehicle roof 1, the roof frame 2 has a groove 10 or the like facing the vehicle roof 1 for receiving a sealing strip (not shown) for sealing the roof frame 2 in relation to the vehicle roof 1.
Taköppningen avgränsas av en runtomgående, nedåt riktad 90°-bockning ll av fordonstaket l. Den mot fordonstaket l underifrån anliggande klämramen, vilken medelst underifrån införda skruvar 12 är fäst på takramen, ingriper bakom denna bockning ll. På detta sätt är takramen 2 fast för- bunden med fordonstaket l. Takramen 2 och skruvarna 12 täckes underifrån av en takhimmel 13, vars mot taköppningen vända kant gripes av en nedåt riktad förlängning av kant- spaltstätningen 9.The roof opening is delimited by a circumferential, downwardly directed 90 ° bend 11 of the vehicle roof 1. The clamping frame abutting against the vehicle roof 1, which is fastened to the roof frame by means of screws 12 inserted from below, engages behind this bend 11. In this way, the roof frame 2 is fixedly connected to the vehicle roof 1. The roof frame 2 and the screws 12 are covered from below by a roof canopy 13, the edge of which faces the roof opening is gripped by a downwardly directed extension of the edge gap seal 9.
Av de varandra motsvarande svänglageranordningarna 4 och 5 visas anordningen 4 i sektion i fig 2. Såsom framgår, består den väsentligen av en fast lagerdel 14 och en där- med ingripande, rörlig lagerdel l5. Den fasta lagerdelen 14 är delvis infälld i takramen 2 och fäst på denna me- delst en skruv 16, som underifrån är införd i en urtagning 17 i klämramen 8 och ingriper i en gängad blindhâlsborrning i den fasta lagerdelen 14. Den rörliga lagerdelen 15 ingri- per med ett cylinderutsprång 18 i en borrning 19 i tak- luckan. En i cylinderutsprånget 18 inskruvad skruv 20 med plant huvud pressar en hållskiva 2l mot takluckans 3 under- sida, varigenom en stel förbindning av takluckan 3 med den LW 10 15 20 25 30 35 448 218 8 rörliga lagerdelen 15 erhålles. Den fasta lagerdelen 14 har vid sin bakre ände ett nedåt riktat lagerutsprång 22, som på kloliknande vis ingriper svängbart med ett vid den rörliga lagerdelens 15 främre ände anordnat, uppåt riktat lagerutsprâng 23. De båda utsprången 22 och 23 sammanhålles elastiskt medelst en mellan den fasta lagerdelen 14 och takramen 2 inspänd bladfjäder 24. Såsom framgår av fig 2, är lagerutsprången 22 och 23 och motsvarande motytor på lagerdelarna 15 och 14 avrundade, så att begränsade sväng- ningsrörelser för takluckan 3 från dess visade stängda läge uppåt respektive uppifrån till dess stängda läge möj- liggöres. Av fig 2 framgår vidare, att det kloliknande in- greppet mellan lagerutsprången 22 och 23 kan upphävas, om takluckan 3 drages åt höger (med avseende på ritningen).Of the corresponding pivot bearing devices 4 and 5, the device 4 is shown in section in Fig. 2. As can be seen, it consists essentially of a fixed bearing part 14 and an thereby engaging, movable bearing part 15. The fixed bearing part 14 is partially recessed in the roof frame 2 and fastened thereto by means of a screw 16, which is inserted from below into a recess 17 in the clamping frame 8 and engages in a threaded blind neck bore in the fixed bearing part 14. The movable bearing part 15 is engaged per with a cylinder projection 18 in a bore 19 in the roof hatch. A screw 20 screwed into the cylinder projection 18 with a flat head presses a holding plate 21 against the underside of the sunroof 3, whereby a rigid connection of the sunroof 3 with the movable bearing part 15 is obtained. The fixed bearing part 14 has at its rear end a downwardly directed bearing projection 22, which in a claw-like manner pivotally engages with an upwardly directed bearing projection 23 arranged at the front end of the movable bearing part 15. The two projections 22 and 23 are elastically held together by means between the fixed bearing part 14 and the roof frame 2 clamped leaf spring 24. As can be seen from Fig. 2, the bearing projections 22 and 23 and corresponding counter surfaces on the bearing parts 15 and 14 are rounded, so that limited pivoting movements of the roof hatch 3 from its shown closed position upwards and from above to its closed position. location is made possible. Fig. 2 further shows that the claw-like engagement between the bearing projections 22 and 23 can be canceled if the sunroof 3 is pulled to the right (with respect to the drawing).
Härvid upphäves det kloliknande ingreppet mellan lagerut- sprången 22 o:h 23 mot bladfjäderns 24 motstånd: Därmed möjliggör svänglageranordningen en enkel borttagning och återinsättning av takluckan 3.In this case, the claw-like engagement between the bearing projections 22 o: h 23 against the resistance of the leaf spring 24 is eliminated: Thus, the pivot bearing device enables a simple removal and re-insertion of the sunroof 3.
Inställningsanordningen enligt uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvisning till fig 4 och 5. Pâ takramens 2 bakre profildel är fäst en väsentligen hori- sontellt riktad bärplatta 25, vilken täckes uppifrån av handratten 7, såsom särskilt tydligt framgår av fig 6, och på vilken en nedåt riktad, cylindrisk lagertapp 26 för vridbar lagring av handratten 7 är anordnad. Handratten 7 är med en lagerhylsa 27 underifrån påskjuten på lagertappen 26 till anliggning mot bärplattans 25 undersida och är i detta läge säkrad mot axialförskjutningar medelst en skiva 28 och en genom denna skiva sig sträckande och i lagertap- pen 26 inskruvad fästskruv 29. Såsom framgår av fig 4, an- ligger bärplattan 25 med sitt i området för takramen 2 be- lägna område väsentligen underifrån formbundet mot tak- ramen 2 och ingriper dessutom bakom bockningen ll med en utsprångslist 30, som sträcker sig till det fasta fordons- takets l undersida. För fastsättning har bärplattan 25 vid sidorna öglor 31 eller liknande, som visas bäst i fig 8.The adjusting device according to the invention will now be described in more detail with reference to Figs. 4 and 5. On the rear profile part of the roof frame 2 is attached a substantially horizontally directed support plate 25, which is covered from above by the handwheel 7, as particularly clear from Fig. 6, and on which a downwardly directed cylindrical bearing pin 26 for rotatable bearing of the handwheel 7 is provided. The handwheel 7 is slid with a bearing sleeve 27 on the bearing pin 26 from below to abut against the underside of the support plate 25 and is in this position secured against axial displacements by means of a disc 28 and a fixing screw 29 extending through this disc and screwed into the bearing pin 26. Fig. 4, the support plate 25 abuts with its area located in the area of the roof frame 2 substantially from below form-bound to the roof frame 2 and also engages behind the bend 11 with a projection strip 30, which extends to the underside of the fixed vehicle roof 1. For attachment, the support plate 25 has on the sides loops 31 or the like, which are best shown in Fig. 8.
Genom dessa öglor sträcker sig i takramen 2 ingripande Tr l0 15 20 25 30 35 448 218 9 skruvar 32, av vilka en antydes i fig 5 med streckade lin- jer.Extending through these loops are screws 32 engaging in the roof frame 2, 10 of which are indicated in Fig. 5 by broken lines.
I handrattens 7 baksida är utformat ett spiralformigt spår 33, vars spiralpol är belägen på den av lagertappen 26 och lagerhylsan 27 definierade vridningsaxeln för hand- ratten 7. Det spiralformiga spåret 33 sträcker sig över en vridvinkelsträcka av ca 3600, såsom framgår av fig 5, och har väsentligen den i fig 4 visade cirkelbågformiga tvär- sektionen. Av fig 4 framgår också, att spårets 33 djup av- tar inifrån och utåt, d v s från handrattens 7 vridnings- axel.A helical groove 33 is formed in the rear of the handwheel 7, the helical pole of which is located on the axis of rotation of the handwheel 7 defined by the bearing pin 26 and the bearing sleeve 27. The helical groove 33 extends over a turning angle of about 3600, as shown in Fig. 5. and has substantially the circular arcuate cross section shown in Fig. 4. Fig. 4 also shows that the depth of the groove 33 decreases from the inside and outwards, i.e. from the axis of rotation of the handwheel 7.
Ett drivfinger 34 ingriper i spåret 33 med ett för- tjockat ändstycke 35, som är utformat som en kulkalott med väsentligen mot spårtvärsektionens cirkelbågform svarande form och som glidbart anligger mot spårets 33 vägg. Driv- fingret 34 är på nedan närmare beskrivet sätt kring en horisontell och parallellt med taköppningens närbelägna bakre kant riktad svängningsaxel svängbart lagrad på sido- lagerflänsar 36 (fig 4, 8) på bärplattan 25.A drive finger 34 engages the groove 33 with a thickened end piece 35, which is formed as a ball cap with a shape substantially corresponding to the circular arc shape of the groove cross section and which slidably abuts against the wall of the groove 33. The drive finger 34 is pivotally mounted on a side bearing flanges 36 (Figs. 4, 8) on the support plate 25 in a manner described in more detail below around a horizontal and parallel to the proximal rear edge of the roof opening.
Vid det i fig 4 och 5 visade läget för delarna be-, finner sig drivfingrets 34 ändstycke 35 vid den yttre än-I den av det spiralformiga spåret 33. Om handratten utifrån detta läge vrides i den enda möjliga riktningen, medurs, glider ändstycket 35 i spåret 33 under samtidig svängning av drivfingret 34 kring nämnda svängningsaxel, som i fig 4 antydes punktformigt vid 37. Eftersom det inbördes avstån- det mellan bärplattan 25 och handratten 7 icke ändras vid kringvridning av handratten, erfordras nämnda djupskillnad för spåret 33 för längdutjämning. Härvid löper spåret 33 på sådant sätt, att ändstycket 35 befinner sig i glidingrepp med spåret i varje möjligt svängningsläge för drivfingret 34. Drivfingrets 34 inre ändpunktsläge nås efter endast ett helt vridningsvarv för handratten 7. Härvid befinner sig drivfingret 34 i det i fig 4 med prickstreckade linjer an- tydda läget. Såsom framgår, begränsas handrattens 7 möjliga vridningsvinkel av det spiralformiga spårets 33 längd.In the position of the parts shown in Figs. 4 and 5, the end piece 35 of the drive finger 34 is located at the outer end of the helical groove 33. If the handwheel is turned from this position in the only possible direction, clockwise, the end piece 35 slides in the groove 33 during simultaneous pivoting of the drive finger 34 about said pivot axis, which in Fig. 4 is indicated punctually at 37. Since the mutual distance between the support plate 25 and the handwheel 7 does not change when turning the handwheel, said depth difference of the groove 33 is required for length equalization. In this case, the groove 33 runs in such a way that the end piece 35 is in sliding engagement with the groove in every possible pivoting position of the drive finger 34. The inner end point position of the drive finger 34 is reached after only one full turn of the handwheel 7. In this case the drive finger 34 dotted lines indicate the position. As can be seen, the possible angle of rotation of the handwheel 7 is limited by the length of the helical groove 33.
Drivfingret 34 är stelt förbundet med inställningsarmen l0 15 20 25 30 35 448 218 4 10 för takluckan 3 på nedan närmare beskrivet sätt.The drive finger 34 is rigidly connected to the adjusting arm 10 for the sunroof 3 in the manner described in more detail below.
Såsom särskilt visas i fig 8, består inställninge- armen av två överensstämmande, parallella och med avstånd 7/ från varandra anordnade enkelarmar 38 och 39. Enkelarmarna 38 och 39 är stelt förbundna med varandra medelst ett tvär- stycke 40, vid vars mitt drivfingret 34 är fast anbringat. _ Tvärstycket 40 har i sina områden mellan drivfingret 34 och de båda enkelarmarna 38 och 39 den i fig 10 visade tvärsektionen, vilken motsvarar drivfingrets 34 övre tvär- sektionsavsnitt. För stel förbindning av tvärstycket 40 med enkelarmarna 38 och 39 sträcker sig tvärstycket också över de båda enkelarmarnas bredd, såsom framgår av fig 8.As shown in particular in Fig. 8, the adjusting arm consists of two corresponding, parallel and spaced 7 / apart single arms 38 and 39. The single arms 38 and 39 are rigidly connected to each other by means of a crosspiece 40, at the center of which the drive finger 34 is fixed. The crosspiece 40 has in its areas between the drive finger 34 and the two single arms 38 and 39 the cross section shown in Fig. 10, which corresponds to the upper cross section section of the drive finger 34. For rigid connection of the crosspiece 40 to the single arms 38 and 39, the crosspiece also extends over the width of the two single arms, as shown in Fig. 8.
I det visade exemplet är enkelarmarna 38 och 39, tvärstyc- ket 40 och drivfingret 34 med ändstycket 35 utformade i ett stycke, exempelvis sprutformade av ett plastmaterial med :amp-l a håiifastnet. ' I omrâdet för de båda enkelarmarna 38 och 39 är en utåt öppen, med tvärstyckets 40 huvudriktning parallell borrning 4l resp 42 utformad i tvärstycket 40. I borrning- arna 41 och 42 är insatt en lagertapp 43 resp 44, vilka lagertappar 43 och 44 ingriper i en lagerborrning 45 resp 46 i bärplattans 25 sida, d v s i bärplattans 25 respektive lagerfläns 36. Lagertapparna 43, 44 och lagerborrningarna 45, 46 definierar den under hänvisning till fig 4 beskrivna svängningsaxeln 37, kring vilken inställningsarmen 38, 39 och det därmed stelt förbundna drivfingret 34 är svängbara den i fig 4 visade svängningsvinkeln. Inställningsarmen resp dess båda enkelarmar 38, 39 är ungefär L-formiga, så- som framgår av fig 9, så att inställningsarmen kan intaga det i fig 3 med prickstreckade linjer antydda utsvängnings- läget. För detta ändamål är spetsen 47 av inställningsar- mens 38, 39 L-form så riktad, att den vid maximal utsväng- ning är vänd mot taköppningen.In the example shown, the single arms 38 and 39, the crosspiece 40 and the drive finger 34 with the end piece 35 are formed in one piece, for example injection molded from a plastic material with: amp-1a the hair fastener. In the area of the two single arms 38 and 39 an outwardly open bore, parallel to the main direction of the crosspiece 40, is a bore 41 and 42 formed in the crosspiece 40. In the bores 41 and 42 a bearing pin 43 and 44 are inserted, which bearing pins 43 and 44 engage in a bearing bore 45 and 46, respectively, in the side of the support plate 25, i.e. in the bearing plate 25 and bearing flange 36, respectively. The bearing pins 43, 44 and the bearing bores 45, 46 define the pivot axis 37 described with reference to Fig. 4, around which the adjusting arm 38, 39 34, the pivot angle shown in Fig. 4 is pivotable. The adjusting arm and its two single arms 38, 39 are approximately L-shaped, as shown in Fig. 9, so that the adjusting arm can assume the pivoting position indicated in dotted lines in Fig. 3. For this purpose, the tip 47 of the adjusting arm 38, 39 L-shape is so directed that it is facing the roof opening at maximum swing-out.
I de båda enkelarmarnas 38, 39 ytterände är utformad en parallellt med svängningsaxeln 37 riktad ansatsborrning 48, i vilken ett på motsvarande sätt med ansatser försett styrstift 49 (fig ll, 12) är förskjutbart anordnat. Styr- l0 15 20 25 30 35 448 218 ll stiftet 49 belastas på sådant sätt medelst en i ansats- borrningen 48 belägen skruvtryckfjäder 50, att det normalt är utskjutet uruansatsborrningen 48 till ansatsanslag. För detta ändamål stöder skruvtryckfjädern å ena sidan mot styrstiftet 49 och å andra sidan mot en ansatsborrningen- 48 utåt tillslutande platta 51. Arrangemanget är sådant, att styrstiften 49 i de båda enkelarmarna 38, 39 med sina ut ur ansatsborrningarna 48 utskjutande ändar är vända mot varandra. Styrstiftens 49 förskjutbarhet och införbarhet i ansatsborrningen 48 möjliggör på nedan närmare beskrivet sätt borttagning av takluckan 3 från inställningsarmen 38, 39.At the outer end of the two single arms 38, 39, a shoulder bore 48 directed parallel to the pivot axis 37 is formed, in which a guide pin 49 (Figs. 11, 12) provided in a corresponding manner is displaceably arranged. The guide 49 is loaded in such a manner by means of a helical compression spring 50 located in the shoulder bore 48 that the uranium shoulder bore 48 is normally extended to the shoulder stop. For this purpose, the helical compression spring abuts on the one hand against the guide pin 49 and on the other hand against a shoulder bore 48 outwardly closing plate 51. The arrangement is such that the guide pins 49 in the two single arms 38, 39 with their ends projecting out of the shoulder bores 48 face each other. The displaceability and insertability of the guide pins 49 in the shoulder bore 48 enables the removal of the sunroof 3 from the adjusting arm 38, 39 in the manner described in more detail below.
I området för takluckans 3 bakre kant är två i linje med varandra belägna styrbockar 52 och 53 fästa på avstånd från varandra, såsom framgår av fig 5 i förening med fig ll och 12. Varje styrbock 52, 53 är tvådelad och består av en innerdel 54 och en ytterdel 55. Innerdelen 54 och ytter- delen 55 omgriper på gaffelliknande vis tillhörande enkel- arms 38, 39 armände. För att underlätta införingen av arm- ändarna mellan delarna 54 och 55 har dessa mot varandra vända snedytor 56 resp 57. Styrbockarna 52 och 53 skjuter ut nedåt från en basplatta 58 på tillräckligt avstånd från varandra för mellanlagring av handratten 7 och är företrä- desvis utformade.iett stycke med basplattan 58, exempelvis genom sprutformning av ett lämpligt plastmaterial. Basplat- tan 58 anligger mot takluckans 3 undersida parallellt med takluckans bakre kant och är fast förbunden med takluckan 3.In the area of the rear edge of the sunroof 3, two guide brackets 52 and 53 located in line with each other are fixed at a distance from each other, as can be seen from Fig. 5 in connection with Figures 11 and 12. Each guide bracket 52, 53 is two-part and consists of an inner part 54 and an outer part 55. The inner part 54 and the outer part 55 grip in a fork-like manner belonging to the arm ends of single arms 38, 39. In order to facilitate the insertion of the arm ends between the parts 54 and 55, these have inclined surfaces 56 and 5, respectively, facing each other. in one piece with the base plate 58, for example by injection molding of a suitable plastic material. The base plate 58 abuts against the underside of the sunroof 3 parallel to the rear edge of the sunroof and is fixedly connected to the sunroof 3.
För detta ändamål är på takluckan 3 anbringad en yttre täckplatta 59, som vad avser form och dimensioner väsent- ligen motsvarar basplattan 58. Denna täckplatta 59 har ned- åt riktade cylinderutsprång 60, som ingriper i motsvarande borrningar 61 i takluckan 3, Genom basplattan 58 sig sträc- kande fästskruvar 62 ingriper i motsvarande, gängade blind- borrningar, som är utformade i cylinderutsprången 60. Mel- lan basplattan 58 och takluckan 3 liksom mellan täckplattan 59 och takluckan 3 finns arkformiga tätningselement. Cylin- derutsprången 60 har sådan längd, att takluckan 3 efter l0 l5 20 30 35 448 218 12 åtdragning av fästskruvarna 62 är inspänd mellan basplattan 58 och täckplattan 59 och de mellanliggande tätningarna.For this purpose, an outer cover plate 59 is arranged on the roof hatch 3, which in terms of shape and dimensions substantially corresponds to the base plate 58. This cover plate 59 has downwardly directed cylinder projections 60, which engage in corresponding bores 61 in the roof hatch 3. extending fastening screws 62 engage in corresponding, threaded blind bores, which are formed in the cylinder projections 60. Between the base plate 58 and the roof hatch 3 as well as between the cover plate 59 and the roof hatch 3 there are sheet-shaped sealing elements. The cylinder projections 60 are of such a length that the sunroof 3, after tightening the fixing screws 62, is clamped between the base plate 58 and the cover plate 59 and the intermediate seals.
I varje styrbocks 52, 53 innerdel 54 är utformad en mot enkelarmens 38, 39 ände vänd styrkulisslits 63, som vid stängd taklucka är riktad nedifrån höger uppåt vänster.In the inner part 54 of each guide block 52, 53, a guide slide slot 63 facing the end of the single arm 38, 39 is formed, which when the sunroof is closed is directed from the bottom right upwards to the left.
I var och en av de båda styrkulisslitsarna 63 ingriper ett styrstift 49 förskjutbart. Det torde framgå, att kring- vridning av handratten och därmed svängning av inställ- ningsarmen 38, 39 åstadkommer en förskjutning av styrstif- ten 49 i respektive styrkulisslits, varigenom till följd av styrkulisslitsarnas beskrivna snedställning åstadkommes en lyftning eller sänkning av takluckans 3 bakre kant.A guide pin 49 slidably engages in each of the two guide ball slots 63. It should be seen that rotation of the handwheel and thus pivoting of the adjusting arm 38, 39 causes a displacement of the guide pins 49 in the respective guide ball slot, whereby as a result of the described tilt of the guide slots the lifting or lowering of the rear edge of the sunroof 3 is effected.
Styrkulisslitsarnas 63 utformning och utsträckning framgår bäst av fig 3 (med prickstreckade linjer) och fig 13.The design and extent of the guide ball slits 63 are best seen in Fig. 3 (dotted lines) and Fig. 13.
Styrstiften 49 befinner sig genom tillhörande skruv- tryckfjïicrs 50 inverkan normalt i ingrepp med tillhörande styrkulisslits 63. I varje styrkuliss mynnar en tvärborr- ning 64, som vid stängd taklucka 3 är belägen i linje med styrstiftet 49. I varje tvärborrning 64 är ett utträng- ningsstift 65 mot en skruvtryckfjäders 66 verkan in- skjutbart_ i kulisslitsen 63. vid den från styrkuliss- slitsen 63 vända sidan av styrbockarnas 52, 53 innerdel 54 skjuter utträngningsstiftet ut med en manöverände 67. Den med hjälp av denna manöverände 67 möjliggjorda förskjut- ningssträckan för utträngningsstiftet 65 motsvarar förskjut- ningssträckan för fullständig inskjutning av styrstiftet 49 i ansatsborrningen 48. Om därför utträngningsstiftet 65 vid stängd taklucka förskjutes i tvärborrningen 64, skjuter det ut styrstiftet 49 ur styrkulisslitsen, så att de båda styr- bockarna 52 och 53 vid påverkan av båda sidors utträngnings- stift kan borttagas från enkelarmarnas 38, 39 ändar. Tak- luckan 3 kan nu efter motsvarande förskjutning borttagas för upphävning av ingreppet vid svänglageranordningarna 4,5.The guide pins 49 are normally in engagement with the associated guide ball slot 63 by the action of the associated screw pressure spring 50. A cross-bore 64 opens in each guide slide, which when the roof hatch 3 is closed is located in line with the guide pin 49. In each cross-bore 64 an outrigger sliding pin 65 against the action of a helical compression spring 66 slidable into the slide slot 63. at the side of the inner part 54 of the guide brackets 52, 53 facing away from the guide slide slot 63, the displacement pin protrudes with a control end 67. The displacement distance made possible by means of this control end 67 the push-out pin 65 corresponds to the displacement distance for complete insertion of the guide pin 49 in the shoulder bore 48. Therefore, if the push-out pin 65 is displaced in the transverse bore 64 when the roof hatch is closed, it projects the guide pin 49 out of the guide ball slot so that the two guide blocks 52 and 53 side ejection pins can be removed from the ends of the single arms 38, 39. The roof hatch 3 can now be removed after the corresponding displacement to cancel the intervention at the pivot bearing devices 4,5.
En manöverspak 68, vars axel sträcker sig parallellt med styrstiftets 49 och utträngningsstiftets 65 axlar, är för manövrering av utträngningsstiftet 65 svängbart lagrad på varje styrbock 52, 53 kring en skruvtapp 69 (fig 12). 10 15 20 448 218 13 Skruvtapparna 69 ingriper i respektive styrbocks 52, 53 innerdel 54. Vid sin mot utträngningsstiftets 65 manöver- ände 67 vända sida har varje manöverspak 68 en snedyta 70, som är så anordnad, att den vidsvängningav manöverspaken 68 från det i fig ll visade läget till det i fig 12 visade läget skjuter in utträngningsstiftet 65 i tillhörande styrbocks innerdel, varvid snedytan 70 glider på manöver- änden 67. I det i fig 12 visade läget är utträngningsstif- tet 65 fullständigt verksamt, d v s att styrstiftet 49 är helt utskjutet ur styrkulisslitsen 63 för avskiljning av styrbocken 53 från enkelarmen 39. Om däremot manöverspaken 68-från det i fig 12 visade läget svänges tillbaka till det i fig ll visade läget, skjuter skruvtryckfjädern 66 tillbaka utträngningsstiftet 65 till dess utgångsläge, varvid skruvtryckfjädern 50 åter låter införa styrstiftet 49 i st-l-rir-u-iisslitsen G3. ' Såsom framgår av fig 6 och 7, täckes inställningsan- -ordningen mot fordonets inre utanför området för handrat- ten 7 medelst en beklädnadsplatta 71. Fastsättningen av plattan 71 på bärplattan 25 sker utan verktyg med hjälp av låselement 72 och 73, som är åtminstone parvis anordnade.An operating lever 68, the axis of which extends parallel to the axes of the guide pin 49 and the push-out pin 65, is pivotally mounted for actuation of the push-out pin 65 on each guide buckle 52, 53 about a screw pin 69 (Fig. 12). The screw pins 69 engage in the inner part 54 of the respective guide brackets 52, 53. At their side 67 facing the operating end 67 of the push-out pin 65, each operating lever 68 has a sloping surface 70 which is arranged so that it pivots the operating lever 68 from the Fig. 11 shows the position to the position shown in Fig. 12, pushing the push-out pin 65 into the inner part of the associated guide frame, the inclined surface 70 sliding on the operating end 67. In the position shown in Fig. 12, the push-out pin 65 is completely operative, ie the guide pin 49 is completely extended from the guide slide slot 63 to separate the guide buck 53 from the single arm 39. If, on the other hand, the control lever 68 is swung back from the position shown in Fig. 12 to the position shown in Fig. 11, the helical compression spring 66 pushes the ejection pin 65 back to its initial position. has the guide pin 49 inserted in the st-l-rir-u-iisslitsen G3. As shown in Figs. 6 and 7, the adjusting device is covered against the interior of the vehicle outside the area of the handwheel 7 by means of a cladding plate 71. The fixing of the plate 71 on the support plate 25 takes place without tools by means of locking elements 72 and 73, which are at least arranged in pairs.
Dessa låselement är icke synliga från undersidan.These locking elements are not visible from below.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3341988A DE3341988C1 (en) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | Display device for vehicle lifting roofs |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8402401D0 SE8402401D0 (en) | 1984-05-04 |
| SE8402401L SE8402401L (en) | 1985-05-22 |
| SE448218B true SE448218B (en) | 1987-02-02 |
Family
ID=6214828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8402401A SE448218B (en) | 1983-11-21 | 1984-05-04 | CEILING ADJUSTMENT DEVICE |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113730A (en) |
| BR (1) | BR8403398A (en) |
| DE (1) | DE3341988C1 (en) |
| ES (1) | ES289063Y (en) |
| FR (1) | FR2555108B1 (en) |
| GB (1) | GB2150212B (en) |
| IT (1) | IT1173647B (en) |
| NL (1) | NL189556C (en) |
| SE (1) | SE448218B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4754695A (en) * | 1987-09-02 | 1988-07-05 | General Motors Corporation | Passenger compartment vent for an automotive vehicle |
| NL1016349C2 (en) * | 2000-10-06 | 2002-04-10 | Inalfa Ind Bv | Open roof construction for a vehicle. |
| DE102019121041A1 (en) * | 2019-08-05 | 2021-02-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aperture element for a body arrangement and body arrangement for a motor vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2351270C3 (en) * | 1973-10-12 | 1978-08-10 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Vehicle roof with a cover arranged in a roof opening |
| DE2615276C3 (en) * | 1976-04-08 | 1979-03-08 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Vehicle roof |
| DE2948657A1 (en) * | 1979-12-04 | 1981-06-11 | Karosseriewerke Weinsberg Gmbh, 7102 Weinsberg | Setting control for pivoted roof flap - has setting arm with slider ends in control slots |
| DE3135366A1 (en) * | 1980-09-09 | 1982-04-08 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | "LOCKING ARRANGEMENT FOR A REMOVABLE ROOF ELEMENT, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES" |
-
1983
- 1983-11-21 DE DE3341988A patent/DE3341988C1/en not_active Expired
-
1984
- 1984-05-04 SE SE8402401A patent/SE448218B/en not_active IP Right Cessation
- 1984-05-15 IT IT20923/84A patent/IT1173647B/en active
- 1984-05-18 GB GB08412724A patent/GB2150212B/en not_active Expired
- 1984-06-01 NL NLAANVRAGE8401769,A patent/NL189556C/en not_active IP Right Cessation
- 1984-06-19 ES ES1984289063U patent/ES289063Y/en not_active Expired
- 1984-07-09 BR BR8403398A patent/BR8403398A/en not_active IP Right Cessation
- 1984-08-02 JP JP59161627A patent/JPS60113730A/en active Granted
- 1984-11-21 FR FR8417743A patent/FR2555108B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2555108A1 (en) | 1985-05-24 |
| JPS60113730A (en) | 1985-06-20 |
| ES289063Y (en) | 1986-12-01 |
| GB2150212B (en) | 1987-04-01 |
| DE3341988C1 (en) | 1985-05-02 |
| ES289063U (en) | 1986-04-16 |
| NL189556B (en) | 1992-12-16 |
| IT8420923A0 (en) | 1984-05-15 |
| NL189556C (en) | 1993-05-17 |
| JPH0316288B2 (en) | 1991-03-05 |
| IT1173647B (en) | 1987-06-24 |
| FR2555108B1 (en) | 1987-03-20 |
| NL8401769A (en) | 1985-06-17 |
| IT8420923A1 (en) | 1985-11-15 |
| BR8403398A (en) | 1985-06-18 |
| SE8402401D0 (en) | 1984-05-04 |
| SE8402401L (en) | 1985-05-22 |
| GB8412724D0 (en) | 1984-06-27 |
| GB2150212A (en) | 1985-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE445101B (en) | MOTOR VEHICLE ROOF | |
| DK167368B1 (en) | EXHIBITOR FOR A WINDOW, A DOOR OR LIKE | |
| CA1230151A (en) | Sliding and venting sunroof | |
| SE455068B (en) | SET AND DEVICE FOR HEIGHT ADJUSTMENT AND INSTALLATION OF A ROOF CAP | |
| US4179156A (en) | Vehicle sun roof cover | |
| JPH01162595U (en) | ||
| US4929019A (en) | Device for opening and closing the roof hatch of a vehicle | |
| SE448218B (en) | CEILING ADJUSTMENT DEVICE | |
| DE2301652C3 (en) | Opening device for tilt and turn sashes of windows, doors or the like. | |
| SE449716B (en) | SLIDE LIFT ROOF FOR MOTOR VEHICLE | |
| SE462840B (en) | SLIDE LIFT ROOF FOR MOTOR VEHICLE | |
| EP0419687B1 (en) | Concealed stay for turning and tiltable windows or doors | |
| US4104827A (en) | Pivoting and sliding window | |
| ES2095363T3 (en) | DRIVING MECHANISM FOR DRIVING CONNECTION OF DOOR AND WINDOW FITTINGS. | |
| SE467657B (en) | RELEASABLE CLOTHING FOR COVERING THE BOTTOM OF A FRAME, RELEASABLE ROOF COVER IN A SLIDING LIFT ROOF FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE102005045213A1 (en) | Folding hood of a motor vehicle | |
| DE2716988C3 (en) | Device for balancing the weight of goals | |
| DE4108197C2 (en) | Sun canopy for vehicles | |
| EP0017750B1 (en) | Outside rear view mirror for vehicles, for instance passenger cars | |
| DE3000579A1 (en) | Skylight opener with cased drive unit - has housing fitted directly onto support plate to simplify fitting to skylight | |
| GB2425150A (en) | Egress hinge including first slider with retainer and second slider with greater frictional resistance | |
| CN209525780U (en) | A kind of emulation flap slat handle | |
| FI60288B (en) | KIPPFOENSTER | |
| CN215674656U (en) | Pulse sensor fixing device for non-operation reversion detection of escalator | |
| DE946951C (en) | Side windows for streamlined motor vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 8402401-7 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8402401-7 Format of ref document f/p: F |