SE447234B - Ferdlegesindikator - Google Patents

Description

447 234 framgår av Fig. 6 förekommer mycket sparsamt i kända flyglägesin- dikatorer. Svårigheterna uppträder under stigning och dykning i in- tervall kring 450 och är särskilt markanta i kombination med roll.

Det inses att en sådan förväxlíng kan få allvarliga konsekvenser, när flygplanet befinner sig i dykning. Undersökningar har som resultat också givit indikationer på att flygförare vid~tillbud och haverier har misstolkat flyglägesíndikatorn.

Syftet med uppfinningen är därför att åstadkomma en färd- eller flyg- lägesíndikator, som är enklare att tolka än tidigare kända indikatorer, särskilt vid avancerad flygning.

Detta syfte uppnås med en färdlägesindikator av inledningsvis nämnt slag, vilken enligt uppfinningen utmärkes av att displayele- mentmönstret omfattar ett flertal riktningsvisande tecken som är placerade i meridianlägen på den ena halvan av displayelementet och vilka alla utvisar riktningen uppåt från jorden.

Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bifogade ritning, på vilken Fig. 1 i planvy visar en flyglägesindikator med en i planflyktsläge befintlig sfärisk kropp. Fig. 2 schematiskt visar den sfäriska kroppens rotatíonsaxlar. Fig. 3 visar samma sfäriska kropp som i Fig. 1 men i ett dykningsläge. Fig. 4 och 5 i planvyer visar ett andra resp. tredje utförande av indikatorns sfäriska kropp, och Fig. 6 visar ett tidigare utförande av den sfäríska kroppen hos en känd indikator.

Fig. 1 visar en färd- eller flyglägesíndikator med ett hus 1, i vilket en sfärisk kropp 2 är uppburen för rotation kring minst två axlar X,Y och här kring en ytterligare tredje axel Z. Sfärens uppbärnings- och lagringsorgan är av konventionell art och antydes i Fig. 2, som också visar indíkatorns samtliga vridningsaxlar. Hur utvridningen av flyglägesindikatorn sker är inte någon del av uppfinningen och kommer därför ej att beskrivas. I Fig. 1 visas merparten av den sfäriska kroppen 2 genom ett fönster 3. I anslutning till detta finns en för avläsning av indikatorn avsedd 447 234 referens 4 i form av ett stiliserat flygplan, vilken referens också svarar mot själva flygplanet. X-axeln är företrädesvis flyqplanfast och parallell med flygplanets länqdaxel. En observerad rotation av kroppen 2 runt X-axeln i förhållande till referensen 4 anger flyqplanets roll- vinkel. En obeerverad rotation av kroppen 2 runt den mot X-axeln vinkel- räta Y-axeln i förhållande till referensen 4 anger flyqplanets tippvinkel.

En obeerverad rotation av kroppen 2 runt den mot Y-axeln vinkelräta Z-axeln i förhållande till referenaen 4 anger flygplanets kursvinkel.

För att möjliggöra_avläsninq av nämnda vinklar och således farkostens inriktning under dess färd är sfären 2 på sin yta försedd med marke- ringar, som utvisar longituder och latituder, fortsättningsvis också benömnda vertikaler resp. horisontaler och vilka är avläsbara i förhållan- de till referensen 4.

Enliqt uppfinningen fastställes för den sfäriska kroppen en huvudriktnino i syfte att tjäna som hjälp för piloten för orientering av flygplanet.

I de visade utförinqsformerna_av uppfinningen är huvudriktninqen uppåt och visar således, i vilken riktning piloten skall föra sitt plan för att efter en flygmanöver återgå till planflykt. Huvudriktningen hos indi- katorn i Fig. 1 är således motriktad Z-axeln och sträcker sig genom sfärens nadir 6 och därifrån Genom dess zenit 5.

I utföringsformen enligt Fig. 1 har den visade övre halvan av sfären eller zenithalvan och den undre halvan eller nadirhalvan samma bakgrunds- färg nämligen vit. Markeringarna,Då respektive halvsfär är utförda med kontrasterande färg. Mellan de båda sfärhalvorna finnes på känt vis i XY-planet en ekvatorlinje 7 med en kursskala,över 3600.

Latitudmarkeringarna är visade med 100 delning och utgöres av parallell- cirklar B relativt ekvatorlinjen 7, vilka cirkellinjer företrädesvis är heldragna, såsom visas, men också kan vara avbrutna. Härigenom avgränsas latitudoälten 9. 447 234 ' 4 Longitudmarkeringarna är angivna med en delning av 300 och innefattar på i varje fall nadirhalvsfären symboler 10 för att utvisa indikatorns huvudriktning, här uppåt. Symbolerna utgöres här av pilar 10, vilka ut- med tänkta vertikaler med 300 delning är inlagda på vartannat latitud- bälte 9. Pilarna är stiliserade till likbenta, fyllda pilspetsar med en och samma höjd svarande mot sträckan mellan två horisontaler 8. Pil- spetsarnas 10 bredd är konstant utom kring nadir, där utrymmet är mer begränsat. Här ansluter pilspetsarna till varandra och bildar en kom- passros.

På zenithalvsfären har longitudmarkeringarna formen av heldragna streck 11 tvärs över vartannat latitudbälte 9, vilka streck ligger på samma tänkta vertikaler som pilspetsarna i nadirhalvplanet. I latitudbältena à5° över och under ekvatorlinjen finns en ytterligare kursskala.

I Fig.1 visas den sfäriska kroppen i det läge piloten ser den vid plan- flykt. Fig.3 visar samma sfäriska kropp och närmare bestämt när flyg- planet befinner sig i ett kritiskt flygläge under dykning i ryggläge och med en stor rollvínkel. Från detta flygläge sker normalt upptag- ning genom att flygplanet rollas runt till planflyktsläge, i vilket fall planet kommer att följa t.ex. en linje 14.

Piloten kan således instinktivt följa pilarna 10 och kommer då upp till planflykt.

Om såsom visas i Fig.3 dykvinkeln ligger nära 900 kan piloten också välja och föredrages ofta att piloten tar upp planet genom att fullfölja dyk- ningen utan att ro1la'runt. I detta fall kommer planet att följa en linje 15 på indikatorn, tvärs över nadirområdet.

Fig.4 visar ett~andra utförande av longitud- och latitudmarkerna på den sfäriska kroppen 2, vilket utförande starkt påminner om det i Fig.1.

Skillnader finns i nadirhalvsfärens bakgrundsfärg, vilken nu är mörk istället för ljus, medan symbolmarkeringarna har ljus färg..En tredje skillnad är att de pilspétsformade longitudmarkeringarna 10 har från ek--' vatormarkeringen 7 minskande bredd. 447 234 Fig. 5 visar ett tredje utförande av longitud- och latitudmarkerihgarna på den afäriska kroppen 2. Detta utförande påminner i väsentliga drag om utförandet enligt Fig. 4. Således âterfinnes parallellcirklarna 8 och de pílformade longitudmarkeringarna 10 i båda halvsfärerna. Skill- naden är att pilspetsarna på den undre halvsfären dessutom har mot nadir utskjutande skaft 12 och att de streckformade longitudmarkeringarna 11 på den övre halvafären har försetts med små pilspetsar 13, som pekar upp mot zenít 5 liksom pilarna 1Û på nadirhalvsfären.

Vid ett prov där nio flygförare deltog för jämförelse mellan en indika- tor med konventionella longitud- och latitudmarkeringar och en ny indika- tor, vara sfärieka kropp har en huvudriktning utvisande pilmarkeringar, fick den konventionella indikatorn betyget 3,5 i genomsnitt, medan den nya indikatorn fick betyget 2,6 i genomsnitt. Betygskalan var som följer: 1. Mycket bra 2. Bra 3. Acceptabel 4. Med tvekan acceptabel 5. Oacceptabel Trots att flygförarna var ovana vid de nya markeringarna visade det sig alltså att de bedömde indikatorn med dessa markeringar som väsentligt bättre än den tidigare konventionella indikatorn.

Ovan har en elektromekanisk flyg- eller färdlägesindikator beskrivits.

Uppfinningen är emellertid lika väl tillämpbar vid en helt elektronisk färdlägesindikator, i vilket fall en plan representation av en sfär visas på en bildskärm. Denna representation har ett utförande av samma typ som de beskrivna och visade utföringsformerna. Tekniska begränsningar kan emellertid medföra att konturer eller andra linjer som i utförings- former med en afärisk kropp återges som heldragna i stället återges streckade på bildskärmen. I en del fall kan det också lämpa sig att inte utföra pilarna/pilapetsarna 10 fyllda utan endast markera deras konturer.

Claims (1)

1. 447 234 Patentkrav 1. Färdlägesindikator För indikering av en farkosts attityd i åtminstone tipp- och roll-led och innefattande ett hus (1) som är avsett att vara anbringat i farkosten och har ett fönster (3) med en däri anordnad referens (4), ett displayelement (2) i form av en rotationskropp, som 'till en del är synlig i fönstret, eller en plan representation av denna del av rotationskroppen, vilket displayelement är rörligt relativt huset så att läget av rotationskroppen resp. utseendet av representa- tionen ändrar sig i beroende av Farkostens attitydförändringar, var- vid displayelementet har ett mönster av tecken som tjänar till att tillsammans med referensen (4) utvisa farkostens attityd och är regel- bundet ordnade såsom meridianer (11), vilka inom Fönstret intar ver- tikalläge, och paralleller (8), vilka sträcker sig tvärs meridianerna, och av vilka en är en ekvator (7) som uppdelar displayelementet i en övre och en undre halva, k ä n n e t e c k n a d därav, att display- elementmönstret omfattar ett flertal riktningsvisande tecken (10) som är placerade i meridianlägen på den ena halvan av displayelementet (2) och vilka alla utvisar riktningen uppåt från jorden. Färdlägesindikator enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d där- av att de riktningsvisande tecknen utgöras av pilar (10) som är jämnt fördelade över den undre halvan av displayelementet (2) och vilkas spetsar pekar mot ekvatorn (7). Färdlägesindikator enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d där- av att de riktníngsvisande tecknen är anordnade i grupper med varje grupp orienterad längs en meridian (11) och med de tecken, som inom grupperna ha samma position, lika orienterade till en parallell (8). Färdlägesindikator enligt patentkravet 2 eller 3, k ä n n e t e c k - n a d därav, att pilarnas (10) bredd avtar i riktning från ekvatorn(7). 447 234 5. Färdlägesindiaktor enligt något av patentkraven 1 - 4, k ä n n e - t e c k n a d därav,att de riktningevieande tecknen (10) har en färg som starkt kontrasterar mot bakgrundsfärgen inom den halva av displayelementet som innehåller tecknen. 6. Färdlägesíndikator enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda bakgrundsfärg är mörk medan de riktníngsvisande tecknen (10) och den andra halvan av dísplayelementet har ljus färg.