SE447227B - Fordonsvermaranordning - Google Patents

Description

447 227 2 viss överlängd kan värmeaggregatet lyftas ur sitt läge och därefter bränsleledningens klammer lossa på fordonets insida. Fordonsvärmaren kan alltefter tillgängligt utrymme och fordonstyp anbringas på fordonsgol- vets insida eller utsida. Fördelaktigt ur materialbesparingssynpunkt är 'i bàda fallen om anslutningsenheten är öppen på den åt fordonsgolvet vända sidan. I detta fall utgör fordonsgolvet en vägg i anslutninge- enheten.

Enligt en annan fördelaktig utbildning av uppfinningen kan värme- aggregatet med hjälp av ett spännband tryckas mot anslutningsenheten varigenom stutsarna sitter säkert i insticknings- eller antrycknings- förbindelsen av anslutningsenheten.

Med fördel består instickningsförbindelsen av en mellan tvâ l parallella plåtar med vardera en cirkelformad öppning inpressad ring- tätning vars fria diameter är något mindre än öppningarnas fria dia- meter varvid den ät fordonets utsida liggande plåten koncentriskt med sin cirkelformade öppning uppbär det till det fria ledande anslutninge- rörstycket.

Ett särskilt gott läge för anslutningsstutsen får man om enligt en annan fördelaktig utföringsform instickningsförbindelsen består av ett styrrör som 1 sin innervägg har minst ett spår eller en fals för en O-ring.

I konstruktivt avseende särskilt enkel och därför att föredra är en utföringsform vid vilken instickningsförbindelsen består av en ringtätning som pà utsidan har ett kringgående spår med vars båda sido- skänklar den griper om ett hal i en bärplàt.

För att även vid påsatt bränsleledning bekvämt kunna ta värme- aggregatet ur dess fäste har man sörjt för att genombrottet i anslut- ningsenhetens åt fordonet vända sida har en fri diameter som är större än anslutníngsklammerns största radialdimension. För att i detta fall med säkerhet undvika att bränsleàngor tränger in i fordonets inre har man ordnat så att på värmeaggregatets bränsleanslutningsstuts en tät- ningsförsedd skiva med en tätning är fäst som täcker genombrottet i den åt fordonet vända väggen. Denna skiva trycks tillsammans med värme- aggregatet mot genombrottet och skyddar därmed helt fordonets inre mot bensin- och oljeàngor.

Tätning av fordonets inre mot bensin- och oljeàngor kan man lika säkert få genom en tät packning vid bränsleanslutningsstutsen. Även i detta fall kan genombrottet göras tillräckligt stort för att man vid värmeaggregatets uttagning skall kunna ta anslutningsklammern till fordonets inre.

För att undvika att stänkvatten tränger in i anslutningsenhetens 3 447 227 inre tätas bränsleledningen mot genombrottets kant med ett kantskydd.

Det är därvid lämpligt att kantskyddets anliggningstryck är mindre än tätningens anliggningstryck i genombrottet på fordonssidan enär kant- skyddets tätningsverkan snarare skulle kunna upphävas än verkan av denna tätning och därmed bränsleångor skulle ledas ut i det fria och inte in i fordonet.

Ur säkerhetsteknisk synpunkt är det fördelaktigt om anslutninge- enheten är fäst vid fordonsgolvet med mellanlägg av en runtgående tätning.

Genom en ventilationsöppning som möflliggör att luft men inte stänkvatten kommer in kan man även säkra att eventuella bensin- eller oljeångor kan komma ut.

In- och utmontering av värmeaggregatet kan ytterligare förenklas genom att anslutningsenheten har en snabbkoppling för att lösbart tätt förbinda en bränsleledning med en bränsleanslutningsstuts på värmaren.

Flera genombrott i fordonsgolvet undviks om anslutningsrörstyckena och eventuellt en bränsleanslutningsstuts dras genom ett enda tätat genom- brott i golvet.

Anslutningsrörstyckena kan med fördel utbildas som kring avgas- stutsens resp luftintagsstutsens centra vridbart anordnade vinkelrör.

Därmed kan riktningen av avgasströmmen och förbränningsluften godtyck- ligt inställas på enkelt sätt. Bygghöjden kan hållas låg och konstruk- tionen blir enkel om vinkelrören har en utskjutande ringfläns som är vridbart stödd över en anliggningsyta på anslutningsenheten. En tadel- fri tätande insticksförbindelse kan då fås med relativt ringa komplika- tion genom att anliggsytan utgör botten i en tätningskammare för att ta upp den som elastisk tätningsring utbildade tätningen i insticknings- anslutningen och att den över ringflänsen sittande tätningsringen ligger an tätande med sin undersida mot ringflänsen och invändigt mot avgas- stutsen resp luftintagsstutsen.

Vid uppfinningens vidare utformning kan anslutningsenheten ha ett skålformat gjutet stativ varigenom hopmonteringen förenklas. Mellan stativets flänsdel och fordonsgolvet sitter lämpligen en skivformad tätning med genombrott för luftintagsstutsen, avgasstutsen och bränsle- tillförseln. En sådan tätning utesluter säkert stänkvatten i fordonets inre. Vid ett gjutet snabbmontagestativ är lämpligen vinkelrören under fordonsgolvet vridbart förbundna med avgasstutsarnas och luftintags- stutsarnas fria ändar med spel i stativets gjutna kragar, varvid före- trädesvis de mot varandra vända ändarna på vinkelrören och de gjutna kragarna är försedda med komplementära vridstyrningar och de mot varand- ra vända ändarna på vinkelrören och kragarna har utstående flänsade 447 227 4 ringar som hålls samman genom en v-spännklammer som griper om den flän- sade ringen. Eftersom därvid vinkelrörens och de gjutna kragarnas för- bindelseställen ligger utanför fordonet behöver de ingen gastät pack- ning. _ För tätning mot fordonets inre sitter företrädesvis på avgas- och luftintagsstutsen en tätningsring som tätar mellan värmarens ytter- vägg och en anliggningsyta pà stativets översida varvid lämpligen stati- vet på sin översida har en ringkanal som är anordnad koncentriskt med den gjutna krage som omger avgasstutsen. Därvid är i ringkanalen an- bringad en tätningsring som tätar mot värmeaggregatets yttervägg. Detta medför ytterligare förbättring av tätningen i avgasstutsens kritiska omrâde.

Bränsleanslutningsstutsen har lämpligen mot värmaren en packning som omges av en tätningsring. För att även efter lång drifttid lätt kunna skilja bränsleledningen från värmarens bränsleanslutningsstuts har vid gjutet snabbmontagestativ detta en cylindrisk krage som gar igenom ett häl i fordonsgolvet. Dessutom är vid bränsleanslutnings- stutsen lösbart anbringad en kopplingsstuts som för sin del är fästbar pà bränsleledningen och mellan fästställena på bränsleanslutningsstutsen och bränsleledningen uppbär en skiva som gemensamt med kragen bildar en utåt avluftad kammare för upptagníng av förbindelsen mellan bränslean- slutningsstutsen och kopplingsstusen.

Uppfinningen förklaras närmare nedan med hjälp av schematiskt visade utföringsexempel. Därvid visar fig 1 ett snitt genom en anslut- ningsenhet med fordonsvärmaren varvid såväl avgasledningen och för- bränningsluftledningen som bränsleledningen är dragna genom anslutnings- enheten och varvid anslutningsenheten är monterad på fordonets insida, fig 2 en anslutningsenhet varvid bränsleledningen pä annat ställe är dragen genom fordonsgolvet och anslutningsenheten är monterad pà fordo- nets utsida, fig 3 en annan utföringsvariant med inneliggande anslut-' ningsenhet, fig 4 och 5 andra utföringsformer av anslutningsenheten med anslutningar för avgas, friskluft och bränsle, fig 6 - 8 modifierade utföringsformer_med vridbart vinkelrör, fig 9 en planvy av ett gjutet snabbmontagestativ, fig 10 ett snitt längs linjen X-X i fig 9 och fig 11 ett snitt längs lingen XI-XI 1 fig 9.

I fig 1 betecknar 1 golvet i ett motorfordon. I fordonets inre - i fig 1 över fordonsgolvet 1 - befinner sig en värmare 9 med vilken fordonet kan värmas oberoende av motordriften. Från värmaren går tre anslutningsstutsar nämligen en stuts 3 för avgas, en stuts 10 för bräns- le och en stuts 4 för förbränníngsluft. Ovanför fordonsgolvet 1, alltså inuti fordonet, befinner sig en anslutningsenhet 2. 5 447 227 Denna omfattar en skiva 17 som vid sin kant med hjälp av skruvar 28 och en runtgående tätning 27 är fäst vid fordonsgolvet. I skivan 17 finns hålt för anslutningsstusarna 3 och 4. Ett annat hål 11 är anordnat för bränsleledningen som är tätad med en med bränsleanlsutningsstutsen 10 förbunden skiva 22 med packning 23. För att täta mot avgasstutsen 3 och förbränningsluftsstutsen 4 finns tätningsringarna 5 resp 6 som är inpressade mellan kåpans övre plåt 17 och monteringsenhetens undre plåt 18. Hålet i skivan 17 är koncentriskt med en öppning i den undre plåten 18 som övergår i ett anslutningsrörstycke 7. öppningen i den övre plå- ten 17, öppningen i plåten 18 och det till öppningen anslutande rör- stycket bildar styrning för anslutningsstutsen 3 resp 4. Mellan metall- delarna finns tillräckligt spel med ca 1 mm. Endast tätningarna 5 och 6 är fastpressade mot stutsarna 3 resp 4. På rörstyckena 7 resp 8 är avgasröret fäst med en klammer resp en friskluftledning. Genom vär- marens 9 bränslestuts 10 är en bränsleledning 14 dragen som är fäst med en inuti anslutningsenheten sittande rörklammer 13. Vid anslutnings- enhetens undre vägg som i utföringsexemplet utgörs av fordonsgolvet 1, kan hålet 12 vara tätat gentemot bränsleledningen med ett kantskydd.

Man kan emellertid även lämna en spalt öppen för att möjliggöra avgång av bensin- och oljegaser. Två spännband 16 som omger värmaren och på andra sidan är fästa vid anslutningsenheten, sörjer för att värmaren och anslutningsstutsarna sitter fast.

Skall värmaren 9 tas bort för tillsyn så löser man endast de båda spännbanden varpå värmaren kan lyftas uppåt (på ritningen). Därvid dras avgasstutsen 3 och förbränningsluftstutsen 4 ur sina fattningar och tätningar utan att någon skruv behöver lossas. Samtidigt lyfts det på bränsleanslutningsstusen 10 fästa locket 22 varigenom hålet 11 i kåp- skivan 17 friläggs och den med en viss överlängd försedda bränsleled- ningen 14 kan jämte klammern 13 lyftas uppåt genom hålet 11. Sedan klammern 13 lossats kan bränsleledningen tas ut och värmaren är då av- kopplad från sina till- och frånledningar. Att lossa klammern 13 vid bränsleanslutningsstutsen 10 bereder inga svårigheter enär den ligger skyddad i anslutningsenheten 2 mot korroderande stänkvatten. Att lossa avgaskröken och luftintagsledningen som ligger utanför fordonsgolvet och vilkas fästklamrar möjligen kan vara korroderade, är inte nödvän- digt vid värmarens uttagning. Tillsatsvärmarens montering och framför allt nedmontering efter längre tids drift kan dräför utföras snabbt och bekvämt.

Fig 2 visar en anordning med anslutningsenheten under fordons- golvet. värmaren 9 har en avgasstuts 3 och en förbränningsluftstuts 4.

Bränslestutsen (icke visad) går här icke genom anslutningsenheten som 447 227 9 6 väsentligen testar av en barpiat 21 vilken vid sina kanter eller :lans- ar 15' med hjälp av skruvar 28 är förbunden med fordonsgolvet 1. I bär- pláten 21 finns för avgas- och förbränningsluftstutsen, 3 resp 4, med tillräckligt spel försedda öppningar med ringpackningar 5', 6' som ut- vändigt har ett spår för bärplåtens 21 kant. Under öppningarna för an- slutningsstutsarna 5 och 4 är skivformade plåtar 18' påsvetsade vilka övergår i ett anslutningsrörstycke 7 resp 8. I ringtätningen 5', 6' sitter tätt anslutningsstutsen 3 resp 4 varvid tillräckligt spel finns mellan stutsarna och hàlets kant i fordonsgolvet samt mellan anslutnings- stutsen och rörstyckets 7, 8 vägg. Endast packningen 5', 6' ligger hart an mot stutsarna 3 resp 4. Även vid detta utföringsexempel är värmaren fäst med ett icke visat spännband.

Vid värmarens uttagning för tillsyn behöver inga skruvar lossas.

Det räcker att dra av värmaren tillsammans med stutsarna 3 och 4 från packningarna 5', 6'. Den på anslutningsstycket 7 sittande avgaskröken behöver lika litet lösas som den pà avgasrörstycket 8 sittande luftka- nalen. Denna utföringsform har fördelen att ingen plats behövs i fordo- _nets inre för anslutningsenheten och följaktligen förstoras inte värma- rens bygghöjd genom den uppfinningsenliga anslutningsenheten.

Fig 3 visar en med spännband 16 fäst värmare 9 där anslutningsen- heten åter är monterad inuti fordonet. Värmeaggregatet 9 är fäst med spännband 16 och har tre nedåt riktade anslutningsstutsar nämligen en (4) för förbränningsluft, en (3) för avgas och en (10) för bränsle.

Anslutningsenheten 2 omfattar väsentligen en övre kåpväggsplàt 17' som vid sidorna har en fläns 15" varmed den med hjälp av skruvar 28 är fäst vid fordonsgolvet 1. Kåpväggen 17' har tre öppningar varav öppningarna för anslutningsstutsarna 4 och 3 övergår i nedåt riktade styrrör 19 i vilka anslutningsstutsarna 3 och 4 sitter med tillräckligt spel. Över öppningarna för anslutningsstutsarna 3 och 4 är tallriksformade plåtar 18' påsvetsade och bildar ett spår för 0-ringsformade tätningar 20.

Styrrören 19 övergår i anslutningsrörstyckena för avgaskröken resp frisklufttillförseln. Bränslestutsen 10 har mot värmaren 9 en packning 24 som fyller ut hålet 11 i den övre kåpplaten 17' med mellanlägg av en packning 25. Hålet 11 är tillräckligt stort så att bränsleanslutnings- stutsen 10 och klammern 13 gar igenom. Bränsleledningen 14 är med hjälp av ett kantskydd 26 med tätning förd igenom hålet 12 i fordonsgolvet 1 csom utgör den undre väggen i anslutningsenheten 2.

Vid montering av värmaren 9 behöver endast spännbanden 16 avlägs- nas innan värmaren 9 kan dras av. Bränsleledningen 14 har tillräcklig längd för denna rörelse. När värmaren lyfts tillräckligt högt kan klam- mern 13 lätt lossas och värmaren är fri. Avgasröret eller lufttilled- 7 _ 447 227 ningen behöver inte lösgöras.

Genom packningarna 27 sitter anslutningsenheten 2 tätt på fordonsgolvet 1. Härtill bidrar även tätningen 25. Skulle bensin- eller oljegas komma ut i anslutningsenhetens 2 inre så kan den avledas genom kantskyddet 26 som har mindre anliggningstryck än tätningen 25.

Ett annat utföringsexempel med inneliggande anslutningsenhet visas i fig 4 där som ovan 1 betecknar fordonsgolvet, 9 värmeaggregatet samt 3 och 4 anslutningsstutsar för avgas och friskluft. Anslutnings- enheten 2 omfattar en övre väggplàt 17" med rörformiga ansatsstycken 7, 8 exempelvis pasvetsade. Över de koncentriskt med rörstyckena 7 och 8 liggande öppningarna i bärpláten 17" är tallriksformade plåtar 18" pá- svetsade vilka med plåten 17" bildar ett rum för tätningarna 5" och 6". I detta rum är värmarens stutsar 3 och 4 inskjutna. För att trots att denna anslutningsenhet är byggd inåt få låg bygghöjd på värmaren låter man skyddsrummet för bränsleledningen 14 gå ner i utrymmet utanför fordonet. Detta skyddsrum för bränsleledningen består av en dosa 29 vars båda ändar har var sitt hål 11 resp 12. Denna dosa är ínsvetsad i en öppning i kàpans plåt 17". Den övre dvs at fordonet vända öppningen 11 är försedd med en tätning 25 i vilken bränslestutsen 10 sitter tätt.

Den undre öppningen 12 har avrundade ändar och lämnar en liten luft-- spalt fri kring bränsleledningen för att släppa ut bensin- eller olje- anger.

Vid utföringsformen enligt fig 5 är fordonsgolvet 1 försett med en enda öppning 30 som är tillräckligt stor för att låta såväl anslut- ningsrörstycket 7 på den inuti liggande bärplåten 17 som även en med bärplåten förbunden snabbkoppling 31 passera igenom. Bärplåten 17 fästes vid fordonsgolvet 1 med skruvar 28. För att täta vid öppningen 30 tjä- nar den vid flänsdelen 15 på bärplaten 17 anordnade tätningen 27. Över anslutningsrörstyckena 7, 8 befinner sig tätningarna 5, 6 som vid på- satt värmare 9 kommer i ingrepp med avgasstutsen 3 resp luftintagsstut- sen 4. På den från bärplåten 17 nedåt utstående delen av snabbkopplingen 31 är bränsleledningen 14 fäst genom klammern 13. I ett ringspàr 32 på snabbkopplingen 31 sitter en O-ring 33 som med tätning ligger an mot bränsleanslutningsstutsen 10. Vid denna utföringsform kan värmaren 9 dras av utan att man lossar klammern 13.

Fig 6 visar en modifierad utföringsform vid vilken anslutninge- enheten 2 har en kap- eller stativplåt 40 med en nedåt utskjutande tät- ningskàpa 41. Tätningskàpans botten 42 har ett hål 43 genom vilket går ett anslutningsrörstycke 7 i form av ett vinkelrör. Detta vinkelrör har vid sin övre ände en utstående ringfläns 44 som är vridbart stödd på bottnen 42. På avgasstutsen 3 är instickningstätningen 5 påskjuten i 447 227 8 form av en elastisk ring. Denna tätningsring 5 ligger med sin undersida på översidan av den flänsade ringen 44 och trycker på insidan mot avgas- stutsen 3. Invändigt trycker den mot avgasstutsen 3. Över tätningsringen ligger en mellanläggsskiva 47 beh en spännring 48 som hindrar att vid värmarens 9 avtagning tätningsringen 5 dras ur tätningskåpan 41. Genom (icke visade) anslag på tätningskapan 41 och/eller på den flänsade ringen 44 kan rörstyckets 7 vridningsvinkel godtyckligt begränsas för att exempelvis undvika överdriven uppvärmning av närliggande delar.

Rörstycket 7 kan vid detta utförande själv bilda avgaskröken så att lik- som vid fig 4 spännklammern bortfaller. Den med luftintagsstutsen 4 sam- ordnade insticksförbindelsen med anslutningsrörstycke kan utbildas pà samma sätt.

Utföringsformen enligt fig 7 skiljer sig från anordningen enligt fig 6 endast genom att tätningskàpan 41 sitter över plåten 40.

Vid den modifierade utföringsformen i fig 8 är tätningsringen 5 inspänd mellan översidan av ringflänsen 44 och värmarens 9 yttervägg så att mellanläggsskivan 47 och spännringen 48 kan bortfalla.

Fig 9 - 11 visar en vidare modifierad utföringsform av uppfin- ningen varvid avslutningsenheten 2 väsentligen består av ett skålformat gjutet stativ 51, företrädesvis av lättmetall exempelvis aluminium- pressgjutgods med pagjutna kragar 52, 53, 54. Dessa kragar 52-54 gar igenom hål 55, 56 i fordonsgolvet varvid ett gemensamt hål 55 är anord- nat för kragarna 52 och 55. Stativet 51 har en fläns 15" för att fäs- tas vid fordonsgolvet 1. Mellan flänsen 15" och golvet 1 är en skiv- formad tätning 57 med hål för kragarna 52-54 inlagd. På de av packning- en 24 omfattade stutsarna 3, 4 och 10 för resp avgaser, luft och bräns- le är vardera en tätningsring 5, 6 resp 60 paskjuten mellan värmarens 9 yttervägg och en anliggningsyta 61 på översidan av stativet 51. Enär av säkerhetsskäl en tadelfri tätning vid avgasstutsen 3 är särskilt Viktig finns på stativets 51 översida en ringkanal 62 som går koncentriskt med kragen 54. I ringkanalen 62 är inlagd en företrädesvis flätad tätninga- ring 63 som tätar mot värmarens yttervägg. 1 På den nedåt genom tätningen vid 24 utstâende\änden av bränsle- stutsen 10 är en kopplingsstuts 65 fäst med en klammer 66. Den andra änden av stutsen 65 är genom klammern 67 lösbart fäst vid bränsleled- ningen 14. Stutsen 65 som kan vara flexibel eller stel har vid sin mitt en skiva 68 vars ytterkant ligger an mot innerväggen för kragen 55.

Tätningen 60, kragen 53 och skivan 68 avgränsar en kammare 69 som upp- tar förbindelsen mellan bränsleanslutningsstutsen 10 och kopplinga- stutsen 65. Kammaren 69 avluftas utåt genom en öppning 70.

Kragarna 52 och 54 har ringformade flänsar 71, 72. Komplementära flänsar 73, 74 är utbildade_pa ena änden av de vinkelrörsformiga an-

Claims (14)

9 447 2.27 slutningsrörstyckena 7, 8. Flänsarna 73, 74 har avsatser 78, 79 som när in i stutsarna 52, 54 och tjänar som vridstyrningar för vinkelrören 7, 8. Flänsarna 71, 73 och 72, 74 omfattas av V-formade spännklammer 80, 81 för att vridbart förbinda vinkelrören 7, 8 med kragarna 52, 54. värmaren 9 hålls fast på snabbmontagestativet 51 med ett spänn- band 16 som här bestàr av tva delar 82, 83 på vilka ena änden är omvikt och med ett stift 84 resp 85 fäst vid stativet 51 enligt fig 9. Till att fästa stativet 51 vid fordonsgolvet 1 tjänar skruvarna 28. Mellan ytter- omkretsen pà stutsarna 3, 4 och innerväggen i kragarna 52, 54 finns ett spel som tillåter oundvikliga toleranser för centrumavstånden mellan stutsarna 3, 4 och kragarna 52, 54. Sedan spännbandet 16 lossats kan liksom vid ovan beskrivna ut- föranden värmeaggregatet 9 enkelt dras av från stativet 51 om bränsle- ledningen 14 har tillräcklig längd för att medge denna rörelse. P a t e n t k r a v :

1. Fordonsvärmare med ett värmeaggregat, som har en luftintags- stuts (4) och en avgasstuts (3), vilka stutsar (3, 4) är anordnade att anslutas till motsvarande till- och frånledningar (7, 8) genom for- donsgolvet, k ä n n e t e c k n a d av en i fordonsgolvet (1) fast- sättbar anslutningsenhet (2) med anslutningsrörstycken (7, 8), som är anordnade att i sina ut från fordonet ledande delar kunna anslutas till till- och fränledningar eller själva bilda dessa, och i sina in- åt fordonet riktade delar kunna anslutas till var sin av värmeaggre- gatets stutsar (3, 4) medelst genom utdragning av värmeaggregatet lösbara insticksförbindningar med mellan stutsarna (3, 4) och an- slutningsenheten (2) verkande, genom eget anliggningstryck (fig 1 - 8) eller pålagt tryck (fig 9 - 11) fungerande tätningar (5, 6).

2. Fordonsvärmare enligt kravet 1, med en bränsleanslutnings- stuts (10), k ä n n e t e c k n a d av att anslutningsenheten (2) är försedd med hål (11, 12) för bränsletilledningen i både en inre och en yttre vägg, att en bränsleledning (14) är anordnad att kunna anslutas till bränsleanslutningsstutsen (10) medelst en mellan an- slutningsenhetens båda väggar belägen klämma (13), och att bränsle- ledningen (14) är utförd med så stor extra längd, att klämman (13) vid utdragning av värmeaggregatet kan lyftas upp ur hålet (11) i anslutningsenhetens inre vägg.

3. Fordonsvärmare enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k- n a d av att anslutningsenheten (2) har en flänsdel (15) för in- fästning på golvets (1) ovansida, varvid golvet (1) bildar ytter- 447 227 1o vägg för anslutningsenheten (2) (fig 1).

4. Fordonsvärmare enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att anslutningsenheten (2) har en flänsdel (15') för infästning på fordonsgolvets undersida, varvid golvet (1) bildar innervägg för anslutningsenheten (2) (fig 2).

5. Fordonsvärmare enligt något av kraven 1 till 4, k ä n - n e t e c k n a d av att luftintagsstutsen (4) och avgasstutsen (3) är tryckbelastade i riktning mot anslutningsenheten (2) av ett eller flera om värmeaggregatet (9) lagda spännband (16),

6. Fordonsvärmare enligt något av kraven 1 till 5, k ä n - n e t e c k n a d av att instickningsförbindelsen består av en ring- tätning (5, 6) som är inpressad mellan två parallella plåtar (17, 18) med var sitt cirkulärt hål, varvid ringtätningens (5, 6) fria dia- meter är något mindre än öppningarnas fria diameter, och att den åt fordonets utsida liggande plåten (18) uppbär det utåtledande anslut- ningsrörstycket (7) koncentriskt med sin oirkulära öppning, eller att instickníngsförbindelsen består av ett styrande rör (19) som i sin innervägg har minst ett spår.eller en fals för en 0-ring (20) eller att instickningsförbindelsen består av en ringtätning (5',6') som på utsidan har ett runtomgående spår, med vars båda sidoskänklar ringtätningen griper om kanten pà ett hål i en bärplatta (21).

7. Fordonsvärmare enligt kravet 2 och något av kraven 3 - 5, n e t e c k n a d av att hålet (11) i anslutningsenhetens (2) at for- donet vända vägg har en fri diameter som är större än det största radi- ala måttet hos anslutningsklammern (13) och att på värmeaggregatets (9) bränsleanslntningsstuts (10) är fäst en med en tätning (23) försedd skiva (22) som täcker naiet (11) 1 den at fordonet vända väggen giggg att hålet (11) i anslutningsenhetens (2) at fordonet vända vägg har en fri diameter som är större än det största radiala måttet hos anslut- ningsklammern (13) och att bränsleanslutningsstutsen ät värmeaggregatet (9) till har en packning (24) som under mellankoppling av en tätning (25) sitter tätt i hålet (11) i anslutningsenhetens (2) åt fordonet vän- da vägg eller att bränsleledningen (14) medelst ett kantskydd (26) är tätbar mot kanten av hålet (12) i anslutningsenhetens (2) utåt vända vägg, varvid företrädesvis kantskyddets (26) anliggningstryck är mindre än anliggningstrycket hos tätningen (25) i det åt fordonet belägna hålet (mf '

8. Fordonsvärmare enligt ett av kraven 1 - 7, k ä n n e - t e c k n a d av att anslutningsenheten (2) med mellankoppling av en kringgaende tätning (27) är fäetber vid fordonebottnen (1) ooh ett en- slutningsenheten (2) företrädesvis har en avluftningsöppning. 447 227 11

9. Fordonsvärmare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att anslutningsenheten (2) har en snabbkoppling (31) för lösbar tät förbindelse mellan en bränsleledning (14) och en bränsleanslutningsstuts (10) pà värmeaggregatet (9).

10. Fordonsvärmare enligt krav 1, k ä n n e t e c I:n a d av att anslutningsrörstyckena (7,8) och eventuellt en bränsleanslutnings- stuts (10) är förda genom fordonsgolvet (1) genom en enda medelst en runtgáende tätning (27) tätad öppning (30) eller att anslutningsrör- styckena (7,8) är utbildade som gentemot anslutningsenheten (2) kring avgasstutsens (3) resp luftintagsstutsens (4) axlar vridbart anordnade vinkelrör-varvid vinkelrören företrädesvis har en utskjutande ringfläns (44) som är vridbart stödd mot en anliggningsyta (42) på anslutningsen- heten (2) och att företrädesvis anliggningsytan är bottnen i en tätnings- kammare (41) för upptagning av den som elastisk tätningsring utbildade tätningen (5,6) i instickningsförbindelsen och att den över ringflänsen (44) sittande tätningsringen med sin undersida ligger tätande an mot ringflänsen och invändigt mot avgasstutsen (3) resp luftansugsstutsen (4). _

11. Fordonsvärmare enligt ett av kraven 1 - 5, k ä n n e - t e c k n a d av att anslutningsenheten (2) har ett skálformigt gjut- stativ (51) och att företrädesvis mellan stativets (51) flänsdel (15") och fordonsgolvet (1) sitter en skivformad tätning (57) med häl för luftintagsstutsen (4), avgasstutsen (3) och bränsletillförseln._

12. Fordonsvärmare enligt krav 10, k ä n n e t e ck n a d av att vinkelrören (7,8) under fordonsgolvet (1) är vridbart förbundna med de fria ändarna på de gjutna kragar (52,54) pa stativet (51) vilka med spelrum upptar avgasstutsen (3) och luftintagsstutsen (4), att de mot varandra vända ändarna på vinkelrören (5,6) och kragarna (52,54) före- trädesvis är försedda med komplementära vridstyrningar (52,54,78,79) och att de mot varandra vända ändarna av vinkelrören (5,6) och kragarna 032,54) företrädesvis har utåtriktade ringfiänsar (71,72,73,74) som hålls ihop av en ringflänsarna omgripande V-spännklammer (80,81). _

13. Fordonsvärmare enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d av att pà avgasstutsen (3) och luftintagsstumen (4) är paskjuten vardera en tätningsring (5,6) som med tätning ligger an mellan värmeaggregatets (9) yttervägg och en anliggningsyta (61) på stativets översida och att företrädesvis stativet (51) på sin översida har en ringkanal (62) som är anordnad koncentriskt med den gjutna krage (54) som tar upp avgas- stutsen (3) och att i ringkanalen är inlagd en tätningsring (63) som ligger tätande an mot värmeaggregatets (9) yttervägg. 447 227 12

14. Fordonsvärmare enligt ett av kraven 20 - 26, k ä n n e - t e c k n a d av att bränsleanslutningsstutsen (10) mot värmeaggregatet (9) företrädesvis har en packning (24) som omfattas av en tätningsring (60) vilken lägger sig tätande mellan värmeaggregatets (9) yttervägg och en anliggningsyta (61) pá stativets (51) översida och att stativet (51) för bränsleanslutningens genomföring företrädesvis har en cylind- risk krage (53) som gar igenom ett hal (55) i fordonsgolvet (1) och att på bränsleanslutningsstutsen (10) en kopplingsstuts (65) är lösbart anbringad vilken för sin del är fästbar pà bränsleledningen (14) och som mellan fästställena med bränsleanslutningsstdsen och bränsleledningen har en skiva (68) som gemensamt med kragen (53) bildar en åt utsidan avluftad kammare (69) för upptagning av förbindelsen-mellan bränsle- anslutningsstutsen och kopplingsstutsen.