SE446706B - Forankringsanordning for fastsettning av en last pa en med ett fordon monterad lasthallare - Google Patents

Description

446 706 2 Det konventionella sättet att förankra en last i en lasthâllare innebär troligen fortfarande användning av linor, snören eller bagageremmar av olika slag. Vidare har den s k "bläckfisken" varit vanligt förekommande i sådana sammanhang.

Det är också på marknaden kända ett antal s k bandsträckare, vilka som regel är fästa endast i bandet och vilka omfattar en spärrmekanism, som medelst en hävarmsanordning åstadkommer en i stort sett godtyckligt hård sträckning av det i bandsträckaren fästa bandet. En sådan bandsträckare kan i och för sig vara ett effektivt hjälpmedel när det gäller att på ett tillförlitligt sätt fästa en last på en lasthållare, men tyvärr är kostnadsläget för sådana idag kommersiellt tillgängliga bandsträckare sådant, att de i realiteten icke innebär ett alternativ till de tidigare nämnda förankringsanordningarna.

I GB-A-2 053.113 visas en något annorlunda utformad bandsträckare, som är avsedd att vara permanent monterad på en sig tvärs över ett fordonstak sträckande lastbärare. Denna bandsträckare innefattar vidare en vevmaka- nism samt en spärrhakemekanism, medelst vilka bandet kan spännas och lå- sas i godtycklígt utdraget läge.

För att en bandsträckare av denna typ skall kunna bli ett praktiskt al- ternativ till konventionella förankringsdon, såsom bagageremmar, snören, linor eller liknande, krävs ovillkorligen att bandsträckaren är billig i tillverkning samt att den enkelt och bekvämt kan apteras på den aktuf ella typen av lastbärare. Såväl när det gäller tillverkningskostnaderna som möjligheten till bekväm fastsättning måste tidigare kända bandsträc- kare betecknas som klart otillfredsställande. Detta gäller i hög grad ä- ven bandsträckaren enligt den ovan nämnda brittiska skriften.

Kravet på enkel och billig tillverkning innebär dels att ett så litet an- tal detaljer som möjligt skall ingå,dels att dessa detaljer skall kunna framställas i automatmaskiner utan dyra arbetsoperationer och dels att detaljerna enkelt och helst automatiskt skall kunna monteras till den färdiga produkten. 3 446 706 Den föreliggande uppfinningen har därför till ändamål att åstadkomma en förankringsanordning av den inledningsvis nämnda typen, vilken för- ankringsanordning eliminerar de ovan nämnda nackdelarna hos tidigare kända varianter och som därutöver uppfyller ovan givna krav på billig och enkel tillverkning och montering.

Déssa ändamål uppnås enligt uppfinningen, om uppfinningsföremålet ges ett eller flera av kännetecknen i bifogade patentkrav.

Uppfínningen skall nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade ritningar. På dessa visar fig 1 schematiskt en lastbärare placerad på ett biltak, varvid last- bäraren är försedd med en förankringsanordning enligt uppfin- ningen. fig 2 förankringsanordningen enligt ett snitt A - A i fig 1. fig 3 ett snitt genom förankringsanordningen enligt snittmarkeringen B - B i fig 2. fig 4 vissa av de i förankringsanordningen ingående detaljerna. fig S i en vy motsvarande fig 2 en andra utföringsform av uppfinninga- föremålet. fig 6 ett snitt längs linjen C - C i fig 5 och fig 7 ett modifierat utförande av ett i uppfinningsföremålet in- gående spärrhjul.

I fig 1 visas schematiskt en lasthållare 1, vilken på konventionellt sätt medelst en skruvmanövrerad klämanordning 2 är fäst i den s k takrännan 3 på ett biltak 4. Lastbäraren är utformad på ett sådant sätt att den är moduluppbyggd och kan anpassas på olika sätt dels beroende efter bilmo- dell och dels beroende efter det aktuella transportbehovet. Den på rit- ningen antydda lasthållaren är försedd med ett gummiskydd 5, vilket exem- pelvis är fördelaktigt vid transport av långsträckta föremål såsom 446 706 4 stegar, surfingbrädor eller liknande. Det nämnda gummiskyddet 5 är en- dast visat i exemplífíerande syfte och kan exeflpelvis i en annan utfö- ringsform vara ersatt av en specialhållare för transport av kanoter, en annan specialhållare för transport av skidbehâllare, en annan spe- cialbehållare för transport av cyklar o s v. Givetvis kan också last- hållaren användas försedd med en konventionell lastkorg, varigenom den kommer att ersätta ett takräck.

I det nämnda lasthållarsystemet ingår såsom grundkomponenter ett i för- hållande till bilens längdriktning tvärgående fyrkantrör 6, vilket är fäst i vardera änden medelst fästen 7, som är anordnade i bilens s k takrännor 3. För att förankringsanordningen 8 enligt uppfinningen på ett naturligt sätt skall kunna ingå i ett sådant lasthållarsystem, måste den vara utformad på ett sådant sätt att den bekvämt men trots detta någorlunda stöldsäkert kan apteras på antingen fästet 7 eller ~ fyrkantröret 6. Enligt uppfinningen har förankringsanordningen utfor- mats på ett sådant sätt att den i sig kan upptaga ett länpligt parti av fyrkantröret 6, varigenom den blir förankrad på detta. Som ett al- ternativ till den i fig 1 visade placeringen kan naturligtvis också förankringsanordningen placeras på fyrkantröret 6 men utanför fästet 7.

Genom placeringen av förankringsanordningen 8 innanför fästet 7 blir förankringsanordningeh väsentligen permanent inkorporerad i lastbärar- systemet och blir svår att stjäla, speciellt om fästena 7 är låsbara.

Vidare finns förankringsanordningen alltid på plats och behöver inte monteras vid varje tillfälle den skall användas.

Förankringsanordningen 8 är utformad för att medge uppvevning och åtdrag- ning av ett plant, vävt textilband av sol- och väderbeständigt syntetma- terial, vilket i sin fria ände har ett till läget utefter bandet juster- bart beslag som möjliggör enkel och snabb fastsättning av bandänden i lasthållarens motsatta sida exempelvis i fyrkantröret 6. Härigenom kom- mer det nämnda bandet enkelt att kunna läggas över en last och därefter åtdragas till en i stort sett godtycklig spänning genom påverkan av för- ankringsanordningen. Vidare är också förankringsanordníngen utförd på ett sådant sätt att den är självlâsande, varigenom bandet automatiskt lå- ses sedan åtdragningen är slutförd. När förankringsanordningen inte an- 446 706 vändes, finns den trots detta alltid på plats på lasthållaren och ban- det är med beslaget fäst i lasthållaren, som är uppvevat och sträckt medelst förankringsanordningen.

I fig 2 visas förankringsanordningen sedd enligt snittmarkeringen A - A i fig 1. Av denna figur framgår att förankringsanordningen omfattar en spännanordning, som är uppbyggd kring en ungefärligen U-formad bygel 9, vilken dels har två med varandra parallella sidoskänklar 10 och dels en botten 11, som är utformad för att ingripa med fyrkantröret 6. Länpligen kan botten 10 ha en sådan form att den åtminstone med ett undre parti bil- dar ett urtag som är anpassat till bredden på fyrkantröret 6, varigenom lägesfixeringen av spännanordningen och den U-formade bygeln 9 blir för- månligare. För att lägesfixera den U-formade bygelns båda sidoskänklar 10 i förhållande till varandra är dessa förbundna med varandra via en hållardel 12, vilken har formen av en nit, som sträcker sig genom och är fäst i de båda sidoskänklarna 10 ooh som är anordnad på sådant avstånd från innerytan av bygelns botten 11, att det fyrkantiga röret 6 blir väl styrt mellan botten 11 och hållardelen 12. Emellertid tjänar också hål- lardelen 12 ett annat ändamål, som närmare skall beskrivas nedan.

Genom det visade utförandet av botten 11 och hållardelen 12 kommer den U- formade bygeln att vara väl förankrad på fyrkantröret 6 såväl mot vridning som mot vippningsrörelser. Naturligtvis kommer också bygeln att uthärda mycket stora dragkrafter, som den ev kan utsättas för när bandet âtdrages och låses. Om så skulle önskas, kan också botten 11 förses med en gängad öppning, i vilken det är anordnat en gängad fästskruv, medelst vilken det fyrkantiga röret 6 kan pressas till hårdare anliggning mot hållardelen 12.

För upptagning och åtdragning av det ovan nämnda bandet omfattar förank- ringsanordningen en vevmekanism, vilken mellan skänklarna 10 har en så- som en plan skiva utformad spole 13 med en central öppning 14, genom vil- ken änden på bandet instickes, varefter spolen roteras medelst en vev 15.

Vidare är spolen 13 vridfast förenad vid sina ändar med två tandade spärr- hjul 16, vilka anligger direkt mot insidorna av skänklarna 10. Spärrhju- len 16 står i ingrepp med två svängbart anordnade spärrhakar 17, vilka är förenade via en greppdel 18 för att möjliggöra öppning av förankringsan- 446 706 ordningen. De båda spärrhakarna 17 och greppdelen 18 kan lämpligen va- ra tillverkade i ett stycke genom stansning och bockning i ett och sam- ma verktyg samt är lagrade i sina Från spärrhjulen 16 vända ändar på hållardelen 12 samt är fjäderbelastade medelst en fjäder 19 för anligg- ning mot spärrhjulen 16.

För att hindra att en på en bil placerad last åtkommes utan att detta märks och för att förhindra eller åtminstone försvåra att lasten stjä- les, har de båda sidoskänklarna 10 genomgående öppningar 20, vilka är placerade på sådant sätt i Förhållande till spärrhakarna 17 att en ge- nom dessa öppningar förd plomberingslina eller sprint förhindrar sväng- ning av spärrhakarna, så att spärrhjulen 16 friges.

Såsom nämndes inledningsvis är det ett oeftergivligt krav vid en produkt av den här aktuella typen att produkten kan tillverkas på ett enkelt och rationellt sätt med utgångspunkt från billigt råmaterial, vari bl a in- går det delkravet att antalet i produkten ingående separata smådetaljer skall vara minimalt och att dessa smådetaljer skall kunna monteras på ett enkelt sätt, utan allt för mycket manuellt arbete. Uppfinningsföremå- let har utformats mot bakgrund av sådana krav och är därför konstruerat på ett sådant sätt att väsentligen samtliga ingående detaljer skall kunna tillverkas genom enkla stansningsförfarande. Således är exempelvis såväl veven 15 som spolen 13 tillverkade i ett stycke genom ett stansningsför- farande med utgångspunkt från band- eller plåtmaterial. På samma sätt är de båda spärrhjulen 16 tillverkade genom stansning och är monterade på vevdelen helt enkelt genom att skjutas på de från dennas tjocka mitt- parti utskjutande smala partierna 21. Dessa smala partier har därför gi- vits dimensioner som väl svarar mot dimensionerna på de slitsformade öppningarna 22 i spärrhjulen 16. På liknande sätt har såsom antyddes ovan de båda spärrhakarna 17 och greppdelen 18 tillverkats i ett stycke genom ett stansningsförfarande. Detta gäller naturligtvis också själva bygeln 9, vilken i stansningsförfarandet i ändpartierna av de båda skänklarna 10 förses med två mittemot varandra belägna, cirkulära öpp- ningar, vilkas diametrar obetydligt överstiger bredden på vevdelens utskjutande, smala partier 21. Härigenom kan vevdelen vara roterbar i skänklarna 10 utan att det behöver användas några speciella lager. 446 706 I detta sammanhang kanske också bör påpekas att längden för vevdelens breda mittparti har avpassats på ett sådant sätt att detta breda mitt- parti med monterade spärrhjul 16 med lagom roterbar passning kan tagas upp mellan de invändiga ytorna av skänklarna 10. Härigenom kommer de bå- da spärrhjulen 16 att med sina plansidor anligga mot skänklarna 10 och därigenom förhindras att vippa på ett sådant sätt att ingreppet med spärr- hakarna 17 äventyras.

På liknande sätt har avståndet mellan spärrhakarnas 17 utsidor avpassats på ett sådant sätt att hela spärrhakeaggregatet med lagom passning är upptagbart inne mellan sidoskänklarna 10.

Såsom nämndes ovan tillverkas väsentligen samtliga i förankringsanord- ningen ingående detaljer genom stansningsförfarande. Vid montering på- skjutes endast spärrhjulen 16 på de smala partierna 21 av vevdelen, var- vid själva veven 15 givits en sådan dimensionering att spärrhjulet på denna sida kan föras över på vevens krökta partier. Därefter införes själva veven inifrån genom öppningen i ena skänkeln 10, varefter det motsatt placerade, smala partiet 21 hålles mittför den mitt emot belägna öppningen i den andra skänkeln, varvid de båda skänklarna i detta till- stånd av monteríngen är något divergerande från varandra, d v s de är ännu icke hoppressade till parallellitet. Vid fortsatt montering infö- res mellan de båda skänklarna spärrhakeanordningen, varefter hållardelen 12 skjutes genom de i sidoskänklarna och spärrhakarna 17 upptagna öpp- ningarna och skänklarna 10 pressas till parallellitet med varandra, var- efter hållardelen 12 nitas i sin ena ände. För att i detta sammanhang säkerställa att sidoskänklarna 10 icke kan inpressas mot varandra genom nitningsförfarandet, har hållardelen 12 i sin ena ände en nersvarvad ansats, vilken anligger mot den invändiga ytan av den ena sidoskänkeln 10. Sedan sålunda den nersvarvade änden av hållardelen 12 nitats, befin- ner síg de båda sídoskänklarna 10 lägesfixerade i förhållande till varandra och väsentligen parallella, varvid de i förankringsanordningen ingående, rörliga konponenterna är permanent infästa i anordningen.

Vidare uppnås genom den nämnda utformningen och placeringen av hållar- delen 12 att den U-formade bygeln 9 enkelt kan fästas på det i last- hållaren ingående fyrkantröret 6. 446 706 B Den ovan under hänvisning till fig 1 - 4 beskrivna utföringsformen av uppfinningsföremålet är utformad för en "halvpermanent" placering på en lastbärare. Detta innebär att förankringsanordningen alltid finns på plats, så snart lastbäraren monteras. I vissa situationer kan detta dock innebära en nackdel, eftersom förankringsanordningen, om den ingår i ett byggsatssystem, i många situationer kan behöva flyttas från ett tillbehör till ett annat. I fig 5 - 7 visas en modifierad utföringsform av uppfïnningsföremålet, som är mer lämpad för denna typ av användning. Även denna utföringsform är utformad på ett sådant sätt att en enkel och billig tillverkning samt montering i allra högsta grad har priorite- rats, samtidigt som dock fastsättningen av den U-formade bygeln 9 på en lämplig lastbärare gjorts på ett annorlunda sätt.

Av fig 5 framgår att den U-formade bygeln 9 har en väsentligen rak bot- ten och att således det ovan beskrivna urtaget i botten saknas. Däremot är det på utsidan av bygelns skänklar 10 fäst två fästen 23, vilka är tillverkade genom ett stansnings- och bockningsförfarande företrädesvis i ett och samma verktyg och vilka är fästa i bygeln medelst den ovan be- skrivna hållardelen 12 eller niten. Fästena 23 har inåtbockade partier, vilka anligger mot bygelns 9 botten 11, så att därigenom någon ytterliga- re lägesfixering av fästena 23 icke erfordras.;Fästena har vidare med varandra parallella, från bygelns botten nedåtriktade och utskjutande armar Zä, vilka har ett sådant inbördes avstånd att mellan dessa armar kan upptagas exempelvis ett fyrkantrör 6 ingående i en lämplig lastbärare.

Den undre änden av den ena armen är försedd med en mutter 25, medan den andra armen har en motsvarande öppning 26, så att en skruv kan införas genom öppningen och ingripa med muttern 25, varigenom armarna 24 kan spännas mot varandra och till lägesfixerande ingrepp med exempelvis fyr- kantröret 6. Även i denna utföringsform kan hållardelen 12 eller niten betraktas såsom en nyckelkonponent, eftersom denna hâllardel ensam åstadkommer en läges- fixering av de i förankringsanordningen ingående komponenterna. Således åstadkommas medelst hållardelen 12 en noggrann lägesfixering av bygelns 9 skänklar 10, så att dessa båda skänklar tillsammans med spolen 13 mellan sig kan lägesfixera och hålla på plats de båda spärrhjulen 16. Vidare tjä- 446 706 nar hållardelen 12 till fastsättníng såväl av spärrhakeenheten 17 som de båda fästena 23.

Såsom nämndes ovan hade de båda skänklarna 10 i bygeln 9 cirkulära öpp- ningar, genom vilka de smala partierna 21 av veven 15 sträcker sig, var- vid mot varandra anliggande ytor på de smala partierna och öppningarnas begränsningsytor tjänar till lagring av vevenheten. I de flesta situa- tioner är denna typ av lagring av vevenheten fullt tillräcklig. Emeller- tid kan i vissa situationer när kraven på stora belastningar och lång livslängd, d v s stor motståndskraft emot förslitning, de båda spärrhju- len 16 modifieras på ett sätt som visas i fig 7, varigenom dessa båda spärrhjul i sig kommer att få lagringsytor som bättre förmår upptaga be- lastningar och motstå förslitning. Således har spärrhjulen 16 utpressade partier 27, vilka längs sina periferikanter har väsentligen cylindriska lagringsytor 28, vilka är anordnade för införing i skänklarnas 10 öpp- ningar och för lagring mot de motsvarande ytorna i dessa öppningar. Dia- metern för lagringsytorna 28 sammanfaller enligt uppfinningen väsentligen med bredden för den slitsformade öppningen 22 i spärrhjulet och bredden för det smala partiet 21 på vevenheten 15.

De ovan beskrivna utföringsformerna av uppfinningsföremålet är såsom an- tytts ovan utformade på ett sådant sätt att samtliga ingående detaljer kan tillverkas billigt och enkelt i automatiska stansningsmaskiner, var- vid ett och samma verktyg företrädesvis används såväl för själva stans- ningsoperationen som för bockningen av detaljen till helt färdigt till- stånd. Detta innebär att alla dyra bearbetningsoperationer såsom svarv- ning, gjutning eller avancerade fräsningsarbeten är helt och hållet eli- minerade i uppfinningsföremålet. Den enda manuella bearbetning som behövs under tillverkningen innebär att de olika detaljerna plockas på plats, in- nan hållardelen 12 apteras och säkras genom nitning i den ena änden. Ef- tersom alla besvärliga monteringamoment härigenom eliminerats, exenpelvís sådana som aptering av skruvförband, svetsningsförfaranden eller liknande, vilka kräver ett manuellt övervakande av precisionen, har risken för fel- montering av uppfinningsföremålet väsentligen eliminerats fullständigt samtidigt som monteringsarbetet underlättats och förenklats. 446 706 w Uppfïnningen kan modifieras inom ramen För följande patentkrav. För att öka hållfastheten i vevdelen kan denna, speciellt i själva veven 15, men också i de smala partierna 21, förses med präglingar för ök- ning av vridstyvheten. I detta alternativ kan länplígen de slitsfbrma- de öppníngarna 22 ges en mot präglingarna svarande form. Det är också möjligt att öka böjstyvheten hos vevdelen genom att förse de längsgåen- de, fria kanterna av spolen 13 med ombockade partier, vilka således skulle vara riktade ungefärlígen i tangentens riktning eller cirka 900 mot ritningens plan i fig 4. Slutligen är det också möjligt att förse den undre delen av den U-formade skänkeln 9 och speciellt dess botten 11 med en gängad öppning för upptagníng av en spännskruv, medelst vilken Förankringsanordningen kan Fastskruvas på fyrkantröret 6.

Claims (4)

446 706 11 P A T E N T K R A V

1. Förankringsanordníng För fastsättning av en last på en på ett Fordon monterad lasthållare (1) och innefattande en ungefärligen U- formad stomdel (9) med en vev- och spärrmekanism med spole (13) för upptagning av bandet, ett spärrhjul (16) samt en därmed samverkande spärrhake (17), varvid vev- och spärrmekanismen är utformad för åt- dragning av och spärrning av bandet, k ä n n e t e cuk n a d därav, att spolen (13) är framställd i ett stycke med en vev (15) av väsent- ligen plant material, varvid spolen har ett brett, För upptagning av bandet utformat mittparti (13), från vilkets ändar sträcker sig smala partier (21), vilka är upptagna i motsvarande öppningar (22) i spärr- hjul (16), varvid spärrhjulen är lägesfixerade på de smala partierna genom anliggning mot mittpartiet och insidcrna på i stomdelen (9) in- gående skänklar (10) och varvid de smala partierna utgör lagringsdelar som sträcker sig genom öppningar i skänklarna.

2. Förankringsanordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att skänklarna (10) är hållna på ett förutbestämt inbördes av- stånd medelst en skänklarna med varandra förbindande hâllardel (12).

3. Förankringsanordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att hållardelen är anordnad för svängbar lagring av en spärr- hake (17), vilken är förbar till ingrepp med spärrhjulet (1§) och vilken är anordnad mellan skänklarna (10).

4. Förankringsanordning enligt kravet Z eller kravet 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att hållardelen (12) är anordnad på avstånd från stomdelens (9) skänklar (10) med varandra förbindande bottendel (11), varvid det mellan hållardelen och bottendelen bildas ett upptagnings- utrymme för en i lasthållaren (1) ingående stång (6).