SE446173B - Anordning vid for offshore-plattform avsedd reddningskabin - Google Patents

Description

8204069-2 2 Kabinen är lämpligen försedd med dämpningsorgan medgivande fritt fall från avsevärd höjd. Dämpningsorganen _ kan omfatta ett utanför kabinens vattentäta bottenkonstruk- tion beläget utrymme avgränsat av en botten försedd med ett flertal vattengenomströmningsöppningar.

Kabinen är företrädesvis omsluten av en defor- merbar fender av stålplät och dess övervattensdel är lämp- ligen täckt av värmeskyddande isolering. I Armkonstruktionens ledpunkt är belägen så mycket under och innanför räddningskabinens tyngdpunkt, att auto- matisk utfällning av kabinen säkerställs så snart brom- sen släpps.

Armkonstruktionens fria ände-är lämpligen formad som en grund krok, vilken bär kabinen i en öppen ögla. Öglan är lämpligen monterad med sprängbult eller annan snabbut1ös~ ning som medger manuell ut1ösning._ _ I Eit til] bromsen anslutet organ är lämpligen in- rättat att automatiskt lyfta armkonstruktíonen sa snart -kabinen_frigjorts. _ Kabínen är företrädesvis försedd med en dragande azimuth-propeller samt en denna påverkande autopilot, som kan förinställas att styra kabinen i önskad riktning bort från plattformen.

Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 schematiskt visar en längdsektion genom kabinen, Fig. 2 visar en tvärsektïon genom densamma, varvid vänstra halvan är sedd i snitt [Ia-[la och högra halvan är sedd i snitt Ilb-Ilb, >Fig; 3 visar i något reducerad skala en sidovy av kabinen upphängd i sin dävert, I ' Fig; Q visar kabin och dävert sedd ovanifrån, Fig. 5 visar en sidovy av däverten, illustrerande dess funktíonssätt, ocb I Pig. 6 och 7 visar två alternativa utrustningar för att bromsa dävertens rörelse. 8204069-2 3 Den í Fig. 1 och 2 visade räddningskabinen 10 är avsedd att användas på en oljeborrningsrigg, och är utfor- mad som en flytbar kapsel med två däck 11, 12 lämpade att ta emot personal, som kan komma in i kapseln genom ett centralt placerat torn 13. Personalen ligger, eller halv- ligger i lämpligt utformade stolar 14 - endast visade i kapselns högra halva. l tornet 13 finns ett flertal portar 15 som med- ger snabb transfer från plattformen till kabinen, och sedan kan stängas. Kapselns övervattensdel - som ju när kapseln hänger i sin dävert delvis när upp över plattformens däck - är täckt med en värmeskyddande isolering 16, och runt kap- seln löper en deformerbar fender 17 av stålplåt som skyd- dar mot slag.

I kapseln finns en kraftig dieselmotor 18 samt stort startbatteri 19. Motorn driver hydraulpump 20 samt elgenerator. Det finns toalettmöjligheter av enkelt slag, och eftersom kapseln vid oljebrand eller svårt väder får hållas helt tillsluten finns det medel för luftrening och eventuellt O2~tillsättning.

Kabinen är vidare försedd med antenn 21 för nöd- signalering och bärande högintensitetsblixtljus.

Kabinen hänger i en öppen ögla 22 i den dävert som kommer att beskrivas i anslutning till följande figu- rer. Avsikten är att kabinen automatiskt skall krokas loss från däverten, när denna svängt ut till visst läge, eller om plattformen skulle sjunka mycket snabbt. Det finns emel- lertid möjlighet att med hjälp av en inifrån kapseln imi- terbar sprängbult koppla bort öglan helt.

Kabinen skall tåla fritt fall även från den nor- mala upphängningsplatsen, och bottenkonstruktionen är där- för formad att ge en dämpning av slaget mot vattenytan.

. Det understa däcket 11 är kapselns vattentäta botten, och under densamma finns ett utrymme 23 som utåt begränsas av en fnlsk botten Qä, t vilken ett antal öpp- ningar 25 är upptagna. Det hela verkar som en buffert, och öppningarna skapar en turbulens i det inströmmande vattnet som hjälper till att ta upp stöten och det kan 8204069-2 u . även bli viss deformation som mildrar stöten.

En viktig förutsättning för en räddningsoperation är att kabinen snabbt kan föras bort från den sjunkande el- ler brinnande plattformen. Kabinen är försedd med en hyd- rauliskt driven 360°'vridbar, s.k. azimuth-propeller 26, lämpligen av dystyp och inrättad att dra kabinen.

- Kabinen är utrustad med manuellt styrorgan 27 för påverkan av propellern, men har även autopilot 28.

Denna kan förinställas att styra kabinen i viss förutbe- stämd riktning bort från plattformen. _Dieselmotorn 18 startas så snart någon personal kommit in i kabinen, autopiloten är alltid kopplad till propelkmn med viss angiven kompassriktning,och så snart kapseln krokas loss från däverten startar det hydrauliska drivsystemet för propellern. Att propellern är dragande innebär bättre styrning bort från olycksplatsen.

Pig. 3 och Ä visar hur kabinen 10 hänger i en dävert 30, som är monterad vid ena sidan av_plattformen.

Denna omfattar en däckslåda 31, som bärs av icke visade ben, vilande på pontoner. Däckslådan kan vara flera däck hög och innehåller manskaps- och förrådsutrymmen, verk- städer m.m. Väderdäcket är betecknad med 32, sidobordlägg- ningen med 33 och bottenbordläggningen med 34.

Däverten 30 omfattar en triangulär armkonstruk- tion 35, som är ledat upphängd i lådans bottenbordläggning, och har tillräcklig höjd för att hålla kabinens däck i lämplig höjd i förhållande till plattformens väderdäok.

Icke visade skärmar eller däckshusdelar kan underlätta kommunikation mellan plattformen och kabinen.

I Fig. 5 visar en ändvy av dävert och kabin. Arm- konstruktionen är i stort sett Z-formad, med två centrala balkdelar 36, som har väsentligen samma längd som däcks- lådans 31 höjd, samt två undre armar 37, vilka är upphäng- da i under bottenbordläggningen anbragda ledtappar 38. De undre armarna har en sådan längd att en tänkt linje 39 från ledtapparna 38 genom kabinens tyngdpunkt får sådan lutning, att däverten automatiskt fälls ut när-den frisläpps. 8204-069-2 5 De-två balkdelarna 36 förenas upptill av en enda arm 40, som i normalt viloläge sträcker sig snett upp från plattformens väderdäck, och avslutas av en grund krok 41, vilken bär den i samband med Fig. 1 omtalade öppna öglan 22.

Kabinen 10 hänger sålunda i en enda punkt, Och kan lätt lossgöras från kroken 41, genom att däverten, som antyds med streckprickade linjer i Eig; 5, svänger ned till ett läge där de centrala balkarna 36 nåtts väsentligen horisontellt, varvid öglan 22 automatiskt glider av kroken.

Om plattformen skulle sjunka lufts öglan av kroken.

Dävertens utfällningsrörelse bestäms av en broms- mekanism i Fig. 5 allmänt betecknad med 42. Två alternativa utföringsformer av broms kommer att beskrivas i samband med Fïg. 6 och 7.

Genom att de centrala armarna 36 ges en så påtag- lig längd kommer kabinen att föras ett gott stycke ut från plattformens sida, och genom de undre armarna kommer kabi- nen i lossgöringsögonblicket att ha sänkts ytterligare ne- dåt.

Normalt skall den dock släppa kontakten med dä- verten när den ännu befinner sig ett stycke över vatten- ytan 43. I u En första utföringsform 42a av en dävertbroms visas i Fig. 6. Som tidigare framhållits är däverten 30 så utformad, att den automatiskt faller utåt när den frisläpps.

Däverten är styrd av minst en vajer 45, som är förd över hjul 46, 47 monterade på cylinder respektive kolvstång i en kolvhydraul 48. Denna har tillräcklig slag- längd, respektive vajern är förd flera varv runt hjulen 46, 47 för att däverten skall_kunna utföra den i Fig. 5 illustrerade svängningsrörelsen. A Hydraulcylinderns båda ändar är anslutna till en fjärrmanövrerad startventil 50 och en justerbar strypven- til 51.

Normalt står kolven i hydraulen 48 i sitt mest utskjutna läge, så att hjulen 46, 47 befinner sig på stör- 8204069-2 6 sta avstånd från varandra. Startventilen 50 är stängd och förhindrar strömning i det hydrauliska systemet Ä9.

När ventilen 50 öppnas börjar däverten svänga utåt och vajern ÅS sträcks, varvid hjulen #6, H7 pressas mot varandra i en takt som bestäms av genomströmningen i strypventilen 51. Utfällningsrörelsens storlek bestäms, som ovan nämnts av vajerns #5 längd.

Till den hydrauliska kretsen #9 är en ackumu- ' lator 52 ansluten mellan strypventilen 51 och cylinderns plussida. När kolven pressas in i cylindern strömmar olja genom strypventilen 51, men viss del strömmar in i acku- _mulatorn 52.

När däverten nått sitt utsvängningsläge och ka- binen krokats loss minskas lasten på däverten. Den i acku- mulatorn lagrade oljan kan då pressa ut kolven i hydraulen '#8 något, vilket gör att dävertarmen lyfts något. Härige- nom mínskas risken för kollision mellan däverten och den friflytande kabinen. I Det i Fig. 7 visade modifierade utförandet 42b av en dävertbroms omfattar i stort sett samma komponenter som det i Fig. 6, och samma hänvisningsbeteckningar använda där så är möjligt.

Det hydrauliska systemet ü9 innehåller här en som pump verkande hydraulisk maskin 53 i stället för hydraulen 48. Vajerns Å5 ena ände är fäst i däverten och är förd över ett antal fasta block 54-56. Vajerns andra .ände är lindad upp på en trumma 57, vilken driver pumpen 53 över en axel 58.

När däverten fälls ut kommer trumman 57 och pum- pen 53 att rotera, och strömningai av den pumpade oljan genom strypventilen 51 bestämmer fällningshastigheten.

Ackumulatorn 52 fungerar på samma sätt som i det föregåen- de exemplet, d.v.s. den pressar nu olja genom den hydraul- iska maskinen 53, som verkar som motor, och roterar trum- man 57 i motsatt riktning mot den tidigare avlindningsrör- elsen.

Den ovan beskrivna och på ritningarna visade ut- föringsformen är endast ett exempel, och ingående kompo- 8204069-2 7 nenter kan varieraš på många sätt inom ramen för efterföl- jande patentkrav.

Storleken kan väljas att ta ombord 60-150 man.Nm» malttfir kabinen dímensioneras för maximala antalet perso- ner ombord på plaftformen, pch lämpligen har man två ka- 'biner upphängda på olika ställen på plattformen. Eventuellt kan man placera kabinen delvis infälld i däckslåmny med direkt-ingång från denna.

Claims (8)

8204069-2 PATEQTKRAV

1. l. Anordning vid för offshore~plattform avsedd rädd- ningskabin omfattande en flytbar, sluten enhet (l0) som i normalläge hänger i en dävert (30), omfattande en armkon- struktion (35), vilken är ledbart upphängd i plattformen (31) på väsentligt avstånd under plattformsdäcket (32), och bär kabinen i en enda punkt (22) pä sådant sätt att kabinen blir tillgänglig från-pláttformens däck, k ä n n e ~ t e c k n a d av organ (22, 41) för att bära kabinen direkt i dävertar- mens ände, samt _ av ett bromssystem (42), som vid utlösning medger utfäll- ning av däverten till ett läge där kabinen (l0)_befin- _ ner sig på största avstånd från plattformens sida, varvid bärorganen (22, 41) är utformade att i nämnda ut- fällningsläge automatiskt frige kabinen från däverten.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att armkonstruktionens ledpunkt (38) är belägen så mycket under och innanför räddningskabinens tyngdpunkt, att automatisk utfällning av kabinen säker- ställs så snart bromsen (12) utlöses. I

3. ' Anordning enligt något av patentkraven l eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att armkonstruktionens (35) fria ände är formad som en grund krok (41), vilken bär kabinen i en öppen ögla (22).

4. -4. Anordning.enligt patentkravet 3, k a n n e - t e c k n a d därav, att öglan (22) är monterad med sprängbult eller annan snabbutlösning som medger manuell utlösning. ' _

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä nwn e t e c k n a d i av till bromsen (42) anslutet organ (52) som automatiskt lyfter armkonstruktíonen så snart kabinen frigjorts. 8204069-2

6. Anordning enligt patentkravet 1, där kabinen (10) är försedd med dämpningsorgan (23 - 25) medgivande fritt fall från avsevärd böjd, och omfattande ett utanför kabi- nens vattentäta bottenskonstruktion (11) beläget utrymme (23), k ä n n e t e_c k n a d därav, att utrymmet (23) är avgränsat av en falsk botten (24) försedd med ett fler-' tal vattengenomströmningsöppningar (25), och lämpligen ut- formad att genom viss deformation mildra stötinverkan.

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d därav, att kabinens övervattens- del är täckt av värmeskyddande isolering (16).

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d därav, att kabinen (10) är för- sedd med en dragande azimuthfpropeller (26) samt en denna påverkande aütopilot (28), som kan förinställas att styra kabinen i önskad riktning bort från plattformen.