SE445805B - Skidbroms - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 8103577-6 2 bromsarmarna i uppsvängt läge genom tryck på en deformer- bar platta eller ett fyrsidigt länksystem, som är anordnat under läget för skon. Anordningen är sådan, att sammanpress- ning av plattan eller länksystemet medför hopföring av de båda bromsarmarna, efter det att de förts upp till undanfört läge.

Om manöverplattan utgöres av en bockad platta, kommer denna emellertid att utöva ett kraftigt tryck under skon, vilket kan inverka menligt på betingelserna för frigöring av skon vid utlösning av skidbindningen. Om manöverplattan består av ett fyrsidigt länksystem, är anordningen kompli- cerad och dyr. Dessutom är den föga tillförlitlig, eftersom den är känslig för isbildning.

Vid en i den franska patentskriften 75 34137 (publ. nr. 2 330 419) beskriven broms åstadkommes undanföringen av bromsarmarna genom verkan av en eller flera ramper, som kan uppbäras av en hjälppedal. Eftersom undanföringen av armarna är en följd av en deformering av den armarna bil- dande tråden, är det emellertid nödvändigt att utöva en mycket stor kraft för ernående av denna verkan. Vid denna anordning uppstår vidare störande påkänningar, som inverkar menligt på betingelserna för frigöring av skon vid utlös- ning av bindningen.

Enligt en annan teknisk lösning kan undanföringen av bromsarmen åstadkommas genom att denna svänges i ett lager, vars axel, som är belägen i ett mot skidan tvär- gående plan, är snedställd i förhållande till skidans ovansida (fig ll i den franska patentskriften 73 l7074, publ. nr. 2 228 506). En sådan anordning har den fördelen, att den är mycket enkel. Å andra sidan har den den nack- delen, att minsta deformation av bromsarmen kan medföra, att denna skaver och eventuellt även låses mot skidans sidokant, eftersom undanföringen av armen sker på samma gång som uppsvängningen av den. En ytterligare nackdel ligger däri, att för uppnående av tillfredsställande undanföring är det nödvändigt, att svängningslagret är beläget relativt högt, vilket är oacceptabelt, om bromsen är placerad under skon. 10 15 20 25 30 35 8103577-6 3 Sålunda kan konstateras, att de olika hittills ut- nyttjade anordningarna för undanföring av bromsarmarna alla har avsevärda nackdelar. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en skidbroms, vid vilken undanföringen av bromsarmarna åstadkommes medelst en enkel, tillförlitlig och billig anordning, som utövar en försumbar störande tryckkraft under skon.

Detta ändamål uppnås enligt föreliggande uppfinning med en skidbroms, vilken har två armar, vilka är sväng- bara kring en relativt skidan tvärgående, horisontell axel och vilkas manöverändar, som är motsatta armarnas bromsändar, uppbär en manöverpedal, som är anordnad att anpressas mot skidan för att svänga upp bromsändarna till ett undanfört läge ovanför skidan, i vilket broms- ändarna är hopförda relativt varandra och indragna i förhållande till skidans sidor, varvid ett fjädrande återföringsorgan strävar att svänga manöverpedalen i förhållande till de svängbara armarna och detta i ett vinkelläge, i vilket bromsarmarna är tillräckligt isärförda för att kunna passera på ömse sidor om skidan, och varvid manöverändarna har krökta förlängningar, och vilken skidbroms kännetecknas därav, att de krökta förlängningarna är vridbart anordnade i lager, vilka är inrättade på eller i manöverpedalen, och att de krökta förlängningarna och de svängbara armarna är så utformade, att förlängningarna i bromsens utfällda läge bildar ett V, vars spets är riktad nedåt.

Så snart som trycket från skon på pedalen upphör, åstadkommas sålunda ett tillräckligt avstånd mellan de svängbara armarnas bromsändar för att dessa skall kunna föras till sitt verksamma läge. När skon däremot åter place- ras på skidan, åstadkommes först en sådan svängning av anord- ningen, att de svängbara armarnas bromsändar föres till ett läge ovanför nivån för skidan, och därefter en relativ svängning av manöverpedalen till ett sådant läge, att armarnas bromsändar föres ihop till ett på skidan undan- fört läge. 10 15 20 25 30 _35 3105577-6 g' 4 Vid en fördelaktig utföringsform är de på manöver- pedalen anordnade lagren relativt pedalen svängbara kring varsin axel, som sträcker sig i skidans längd- riktning. Med detta arrangemang uppnås den fördelen, att manöverpedalen kan ha relativt liten tjocklek.

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan med hänvisning till bifogade ritningar. _ ' Fig 1, 2 och 3 är perspektivvyer av bromsen enligt uppfinningen, som visas i aktivt bromsläge, i ett mellan- läge, i vilket bromsarmarna endast är uppsvängda, resp i ett läge, i vilket de är fullständigt undanförda. _ Fig 4 är en delsektionsvy av en detalj längs linjen IV-IV i fig l.

Fig 5 är en sidoprojektion av en annan utföringsform av skidbromsen enligt uppfinningen. I Fig 6 är en ändprojektion längs linjen VI-VI i fig 5.

Fig 7 är en delsektionsvy av en detalj längs linjen VII-VII i fig 5.

Fig 8 och 9 är planvyer med bortbrutna partier av den andra utföringsformen, varvid bromsen visas i sitt *mellanläge resp i sitt undanföringsläge.

Den i fig l-4 visade skidbromsen har två svängbara armar l av metalltråd, som är svängbara kring en relativt skidan tvärgâende horisontell axel xx'. För möjliggörande av denna svängningsrörelse utnyttjas två lager 2, vilka är monterade på en platta 3. Genom varje lager 2 sträcker sig med en viss rörelsefrihet ett krökt parti 4 av motsva- rande svängbara arm. _ De svängbara armarnas bromsändar är företrädesvis försedda med en klots 5, som är avsedd att ge ökad bromsverkan. Armarnas motsatta ändar 6, som kan kallas manöverändar, uppbär en manöverpedal 7, mot vilken en motsvarande sko stöder, när den är på plats på skidan.

Pedalen är svängbart monterad på armarnas 1 motsva- rande ändar. För detta ändamål har dessa ändar krökta förlängningar 8 och manöverpedalen har två borrningar 9, 10 15 20 25 30 35 8103577-6 5 vilka tjänstgör som lager för dessa förlängningar.

Genom att armarna är svängbara kring axeln xx', kan de inta två olika ytterlägen, nämligen ett viloläge (fig 3), i vilket armarnas bromsändar är undanförda ovanför skidan, och ett arbetsläge (fig l), i vilket nämnda ändar skjuter ut under skidan, varvid manöverändarna är uppsvängda ovan- för skidan.

Ett väsentligt kännetecken hos uppfinningen är att axlarna för de svängbara armarnas krökta ändar 8 bildar ett V, vars spets är riktad nedåt när armarna befinner sig 1 sitt utfällda läge (fig 1 och 4), varvid axlarna för de i pedalens 7 gods anordnade lagren 9 är anordnade på samma sätt. Utformningen av de svängbara armarna och av de- ras krökta förlängningar 8 är emellertid sådan, att bromsän- darna 5 i detta läge är på maximalt inbördes avstånd på ömse sidor om skidan. För detta ändamål utgöres varje svängbar arm i det visade exemplet av en bockad metall- tråd, vars olika partier är belägna i ett och samma plan och vars bromsände sträcker sig väsentligen i rät vinkel mot manöverändens krökta förlängning 8. Under dessa be- tingelser kommer bromsändarna att vara maximalt isärförda utåt, när de är riktade nedåt och pedalen är uppsvängd i förhållande till de svängbara armarna.

En ändringav vinkeln mellan manöverpedalen och de svängbara armarna medför emellertid en ändring av broms- ändarnas snedställning utåt och följaktligen en ändring av avståndet mellan dessa ändar. En minskning av denna vinkel medför sålunda en minskning av avståndet mellan bromsändarna 5 och arrangemanget är sådant, att, när hela anordningen är i undanfört läge, är avståndet e mellan bromsändarna mindre än skidans bredd, varvid dessa ändar kommer att vara indragna i förhållande till skidans sidor.

Bromsen enligt uppfinningen innefattar vidare ett enda återföringsorgan, som verkar på manöverpedalen 7 och som strävar att åstadkomma såväl manöverpedalens relativa svängning i förhållande till armarna 1 som svängning av armarna i förhållande till skidan. Detta 10 15 20 25 30 35 8103577-6 6 återföringsorgan utgöres av en dragfjäder 10, vars ena ände ll är fäst i monteringsplattan 3. Fjäderns andra ände är fäst i manöverpedalen 7 i en punkt 12, som är belägen bortom läget för lagren 9. .

Med utgångspunkt i det i fig 3 visade undanförings- läget kommer bromsen att fungera på följande vis.

När skon, som hittills vilat mot manöverpedalen 7, avlägsnas, strävar manöverpedalen 7 att svänga kring armarnas l krökta förlängningar 8 under verkan av åter- föringsfjäder 10. Pedalen kommer sålunda att inta det i fig 2 visade uppsvängda läget redan innan armarna l påbörjat sin rörelse kring sin tvärgående svängningsaxel xx'. Pedalens 7 svängning i förhållande till de båda armarnas l huvudplan medför emellertid isärföring av armarnas bromsändar, såsom visas i fig 2. Under detta moment kommer armarnas krökta partier 4 naturligtvis att bibringas en förskjutningsrörelse inuti monteringsplattans fasta lager 2.

I det läge, som armarna l sålunda bringas att inta, uppvisar bromsändarna ett inbördes avstånd E, som är stör- re än skidans bredd. Under dessa betingelser kan broms- ändarna passera fritt på ömse sidor om skidan. Fjädern 10 strävar nämligen härefter att svïnga armarna l kring axeln xx', till åess att de intar det i fig l visade arbets- läget.

När skon däremot åter placeras på Skidan. strävar det på pedalen 7 utövade trycket att åstadkomma svängning av hela anordningen kring axeln xx'. Vid slutet av denna rörelse åstadkommer trycket från skon emellertid en relativ svängning av pedalen 7 i förhållande till armarnas l manöverändar 6, varigenom pedalen ånyo kommer att anpressas mot skidan. Pedalens relativa svängnings- rörelse medför, att de svängbara armarnas bromsändar 5 föres mot varandra, så att avståndet mellan dem minskar till värdet e, varvid ändarna är införda från motsvarande sidor av skidan. Det må emellertid påpekas, att denna undanföríngsrörelse av bromsändarna inte sker förrän efter fullständig uppsvängning av ändarna, så att denna uppsväng- 10 15 20 25 30 35 .81035-77-6 ning kan ske oförhindrad.

I fig 6-9 visas en annan utföringsform av bromsen enligt uppfinningen. Denna skiljer sig från den föregående utföringsformen genom att lagren, i vilka de krökta för- längningarna 8a av de svängbara armarnas manöverändar är vridbart monterade, utgöres av hylsor 9a, som är svängbart förbundna med motsvarande manöverpedal 7a, och icke av borrningar, upptagna direkt i själva pedalen. De båda hylsornas svängningsaxlar 13 sträcker sig emellertid i längdriktningen.

Med detta arrangemang är det möjligt att minska pedalens tjocklek. Vid slutet av anordningens undanförings- rörelse kan de båda lagren 9a svänga kring axlarna 13, så att de bringas till ett läge parallellt med skidan och manöverpedalen.

För övrigt är konstruktionen av bromsen densamma som vid den föregående utföringsformen. Sålunda har varje svängbar arm la vid ett mellanliggande område av sin längd ett krökt parti 4a, som med en viss rörelsefrihet är monterat i ett fast lager 2a. Manöverpedalen 7a är belas- tad medelst ett återföringsorgan. I det visade exemplet utgöres detta av en dragstång 14, som påverkas av en fjäder i en cylinder 15.

Under dessa betingelser fungerar bromsen på samma sätt som tidigare. Så snart som skon avlägnsas från pedalen 7a, åstadkommer återföringsorganet en relativ svängning av pedalen i förhållande till planet för de båda armarna la. Detta medför emellertid en ändring av lagrens 9a och de krökta ändarnas 8a inriktning, varigenom åstadkommas isärföring av de svängbara armarnas broms- ändar Sa till det i fig 8 visade läget. Genom verkan av återföringsorganet 14 åstadkommes sedan en svängning av hela anordningen till det i fig 5 och 6 visade läget, i vilket bromsändarna befinner sig i aktivt läge.

Så snart som skon däremot ånyo placeras på manöver- pedalen 7a, kommer bromsändarna 5a att svängas upp ovanför nivån för skidan och pedalen 7a därefter att utföra en relativ svängningsrörelse i förhållande till planet för de 10 15 20 8103577-6 8 båda bromsarmarna. Denna sista rörelse medför emellertid hopföring av bromsändarna till deras i fig 9 visade införda läge, i vilket ändarna är indragna i förhållande till skidans motsvarande sidor. , Såsom tidigare angivits, sker emellertid i detta fall i förloppets slutskede en svängningsrörelse av lagren 9a i förhållande till manöverpedalen 7a, så att lagren kommer att inta ett läge väsentligen parallellt med skidans ovansida. Under dessa betingelser har manöverpedalen en relativt liten utsträckning i höjdled i motsats till vad som är fallet i föregående utföringsform enligt fig l-4, vid vilken lagren 9 är anordnade i manöverpedalens gods.

Det inses, att bromsen enligt föreliggande uppfinning icke är begränsad till de båda ovan beskrivna, såsom exempel givna utföringsformerna. Det fjädrande âterförings- organet, som verkar på manöverpedalen, skulle kunna utföras på annat sätt. Detta enda organ skulle eventuellt kunna ersättas av två oberoende återföringsorgan, av vilka det ena reglerar manöverpedalens relativa svängning i förhål- lande till bromsarmarna och det andra svängningen av dessa armar i förhållande till skidan.

Claims (4)

1. 0 15 20 25 30 35 8103577-6 PATENTKRAV l. Skidbroms, vilken har två armar (l; la), vilka är svängbara kring en relativt skidan tvärgående, horisontell axel (xx') och vilkas manöverändar (6; 6a), som är mot- satta armarnas bromsändar (5; 5a), uppbär en manöverpedal (7; 7a), som är anordnad att anpressas mot skidan för att svänga upp bromsändarna till ett undanfört läge ovanför skidan, i vilket bromsändarna är hopförda relativt var- andra och indragna i förhållande till skidans sidor, var- vid ett fjädrande återföringsorgan (l0; 14; 15) strävar att svänga manöverpedalen i förhållande till de svängbara armarna och detta i ett vinkelläge, i vilket bromsarmarna är tillräckligt isärförda för att kunna passera pá ömse sidor om skidan, och varvid manöverändarna har krökta förlängningar (8; 8a), k ä n n e t e c k n a d därav, att de krökta förlängningarna (8; 8a) är vridbart anord- nade i lager (9; 9a), vilka är inrättade på eller i manö- verpedalen (7; 7a), och att de krökta förlängningarna (8; 8a) och de svängbara armarna (l) är så utformade, att för- längningarna i bromsens utfällda läge bildar ett V, vars spets är riktad nedåt.

2. Broms enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att V-et, som bildas av de krökta förläng- ningarna (8; 8a) av de svängbara armarnas (l; la) manöver- ändar (6; 6a), i bromsens utfällda läge befinner sig i ett mot skidan vinkelrätt, tvärgående plan.

3. Broms enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att varje svängbar arm (l; la) utgöres av en bockad metalltråd, vars olika par- tier är belägna i ett och samma plan och vars manöverändes (6; 6a) krökta förlängning (8; 8a) sträcker sig väsent- ligen i rät vinkel mot bromsänden (5: 5a).

4. Broms enligt något av de föregående patentkraven, k n n t e c k n a d därav, att de på rnanöverpedalen (7a) anonhmdelagren(9a) är relativt pedalen svängbara kring varsin axel (l3L som sträcker sig i skidans längdriktning.