SE443820B

SE443820B - Crash guard for use with a barrier.

Info

Publication number: SE443820B
Application number: SE8102875A
Authority: SE
Inventors: Lars Svensson
Original assignee: Lars Svensson
Priority date: 1981-05-07
Filing date: 1981-05-07
Publication date: 1986-03-10
Also published as: SE8102875L

Abstract

The invention concerns a crash guard designed for use alongside a carriageway, or similar existing barrier (H), whereby, for example, energy absorbing material employs granular friction material like sand, gravel or the like. The innovation comes in the fact that the crash guard consists of friction material (2) in the form of a cohesive layer spread on an appointed surface, some distance from the ground, (3) with a foundation (1) of light breakable material.<IMAGE>

Description

8102875-5 10 l5 20 25 30 [g 01 2 anordnat väsentligen horisontellt underlag bestående av lätt sönderdelbart material, företrädesvis träulls- plattor, för att när det påträffas av ett fordon åstad- komma en kontinuerlig, kontrollerad reducering av dettas hastighet. 8102875-5 10 l 25 20 25 30 [g 01 2 arranged substantially horizontal substrate consisting of easily decomposable material, preferably wooden wool plates, in order to achieve a continuous, controlled reduction of its speed when it is encountered by a vehicle.

Uppfinningen kommer i det följande att närmare be- skrivas med hänvisning till den bifogade ritningen, som visar några utföringsexempel. Pâ ritningen visar fig. 1 schematiskt uppbyggnaden av en typ av pâkörningsskydd en- ligt uppfinningen sett från sidan och i genomskärning utef- ter linjen I-I i fig.3, är fig. 2 ett diagram, som illust- rerar exempel pâ uppkommande krafter vid påkörning, visar fig. 3 i något mindre skala det i fig. l visade föredragna utföran- det av påkörningsskydd sett uppifrån och delvis uppskuret, visar fig. 4 samma skydd sett från pâkörningsänden och i genomskärning utefter linjen III-III, visar fig. 5 i tvär- genomskärning ett för placering utmed bergvâggar och lik- nande avsett utförande sett i vägens längdriktning, visar fig. 6 i tvärsnitt ett för anbringning utmed ett mitt- skiljeräcke avsett dubbelutförande, visar fig. 7 i tvär- snitt ett med en bullerskärm kombinerat utförande och är fig. 8 ett horisontellt'snitt taget utefter linjen VIII- VIII i fig. 7. _ I fig. l, som allmänt åskådliggör uppfinningsidên, betecknas med H ett hinder, som man vill undvika att for- don F, som lämnar körbanan, stöter emot. För den skull är ett påkörningsskydd anordnat framför hindret. Fordonens körriktning är från vänster till höger på figuren. Det enligt uppfinningen anordnade påkörningsskyddet består av ett underlag l, vars översida befinner sig på avstånd från marken, i stötfångarhöjd och på detta anordnat förhållande- vis tungt, kornigt friktionsmaterial 2, exempelvis sand eller grus. Friktionsmaterialet är utbrett på underlaget relativt tunt invid påkörnínqßntällﬁi P och mvd mn! hindret H ökande djup. Underlaget är gjort av ett material, som har erforderlig stabilitet för att uppbära friktionsmate- BNSDOCID: 10 15 20 25 30 35 8102875-5 3 rialet, men som vid påkörning lätt och utan att bilda hårda brottstycken söndersplittras. Ett lämpligt material för underlaget är träullsplattor.The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawing, which shows some embodiments. In the drawing, Fig. 1 schematically shows the construction of a type of impact protection according to the invention seen from the side and in section along the line II in Fig. 3, Fig. 2 is a diagram illustrating examples of emerging forces in the event of an impact. Fig. 3 shows on a slightly smaller scale the preferred embodiment of collision protection shown in Fig. 1 seen from above and partially cut away, Fig. 4 shows the same protection seen from the collision end and in section along the line III-III, Fig. 5 shows in cross-section shows a design intended for placement along rock walls and the like seen in the longitudinal direction of the road, Fig. 6 shows in cross section a double design intended for installation along a center dividing rail, Fig. 7 shows in cross section a design combined with a noise screen and Fig. 8 is a horizontal section taken along the line VIII-VIII in Fig. 7. In Fig. 1, which generally illustrates the concept of the invention, H denotes an obstacle which it is desired to avoid that vehicle F, which leaves the carriageway , encounter. For this purpose, a crash protection is arranged in front of the obstacle. The direction of travel of the vehicles is from left to right in the figure. The impact protection arranged according to the invention consists of a substrate 1, the upper side of which is at a distance from the ground, at bumper height and on this arranged relatively heavy, granular friction material 2, for example sand or gravel. The friction material is spread on the ground relatively thin next to the impact äll in P and mvd mn! obstacle H increasing depth. The substrate is made of a material which has the necessary stability to support the friction material, but which breaks easily and without forming hard fragments when hit. A suitable material for the substrate is wood wool tiles.

För att klargöra vilka dimensioner som erfordras, kan nämnas att om pâkörningsskyddet enligt fig. 1 har en längd av 6,5 m och friktionsmaterialet påfylles så att djupet vid påkörningsänden är 0,05 m och invid hindret 0,4 m kommer en personbil med vikten cirka ett ton, som med hastigheten 70 km/tim kör på skyddet att vara upp- bromsad vid linjen X' dvs. efter att cirka 5 m av skyddet avverkats och en bil med hastigheten ll0 km/tim att vara helt uppbromsad vid linjen X", dvs. efter att knappt 6 m av skyddet avverkats. Det bör noteras att uppbromsningen till absolut övervägande delen åstadkommes av friktions- materialet. Underlagets inverkan är i sammanhanget obetydlig.To clarify what dimensions are required, it can be mentioned that if the crash protection according to Fig. 1 has a length of 6.5 m and the friction material is filled so that the depth at the impact end is 0.05 m and next to the obstacle 0.4 m comes a passenger car with the weight about one tonne, which at a speed of 70 km / h runs on the protection to be braked at line X ', ie. after about 5 m of the protection has been felled and a car with the speed ll0 km / h to be fully braked at line X ", ie after just under 6 m of the protection has been felled. It should be noted that the braking is for the most part achieved by friction The impact of the material is insignificant in this context.

Fig. 2 illustrerar grafiskt krafterna som påverkar bilen och de åkande vid påkörning av skyddet vid hastig- heterna 70 resp. ll0 km/tim., varvid X-axeln representerar tiden och Y-axeln representerar g-pâkänningen.Fig. 2 graphically illustrates the forces that affect the car and the occupants when the protection is hit at speeds 70 and 70, respectively. 110 km / h, the X-axis representing the time and the Y-axis representing the g-strain.

Vid påkörning av ett skydd enligt uppfinningen är det två väsensskilda krafter, som åstadkommer uppbromsningen av fordonet, nämligen dels kraften, som erfordras för att accelerera friktionsmaterialet och dels det passiva jord- trycket.When a protection according to the invention is hit, there are two essentially different forces which bring about the braking of the vehicle, namely partly the force required to accelerate the friction material and partly the passive earth pressure.

Den förstnämnda kraften är den vid höga hastigheter helt dominerande och går mot noll vid avtagande hastighet hos fordonet. Passiva jordtrycket har betydelse för upp- bromsningen endast vid låg hastighet och åstadkommer den slutliga uppbromsningen.The former force is completely dominant at high speeds and goes towards zero at the decreasing speed of the vehicle. Passive earth pressure is important for braking only at low speeds and achieves the final braking.

Det passiva jordtrycket är bestämmande för dimensio- neringen av underlagets stabilitet.The passive earth pressure is decisive for the dimensioning of the stability of the substrate.

Såsom tydligast framgår av fig. 3 är underlaget upp- byggt av en eller flera sammanfogade skivor 3 av träulls- plattetyp, som bildar en väsentligen plan bäryta, på vil- ken friktionsmaterialet 2 är utbrett. Skivan 3 uppstöds av på marken uppställda vertikala skivor 4 av likartat material anordnade på till skivans 3 styvhet och bärförmåga BNSDOCI D: __ 443B2DB__l _ > 8102875-5 BNSDOCID: 10 15 20 25 30 35 4 avpassade mellanrum. I vissa fall är det tillfyllest med skivor 4, som är längsgående parallellt anordnade, men i regel erfordras även tvärgâende skivor 4' så att ett fack- system bildas.As can be seen most clearly from Fig. 3, the substrate is built up of one or more joined sheets 3 of the wood wool plate type, which form a substantially flat bearing surface, on which the friction material 2 is spread. The disc 3 is supported by vertical discs 4 of similar material arranged on the ground arranged on spaces adapted to the stiffness and load-bearing capacity of the disc 3 BNSDOCI D: __ 443B2DB__l _> 8102875-5 BNSDOCID: 10 15 20 25 30 35 4. In some cases it is sufficient with discs 4, which are arranged longitudinally in parallel, but as a rule transverse discs 4 'are also required so that a compartment system is formed.

För att friktionsmaterialet 2 skall hållas på plats kan utmed kanterna av skivan 3 anordnas L-formade stöd 5 av klena, mjuka plastprofiler eller liknande. Givetvis kan även för kantstöden träullsmaterial användas. Den horison- tella skivan 3 anordnas med drânering, eventuellt med fall, så att ej nederbörd ger upphov till vattenansamling på ski- van. Friktionsmaterialet 2 bör vara stritt och ha sådan korn- storlek att vatten och fukt, ej kan ansamlas däri och leda till hopfrysning eller -klumpning. Man kan i vissa fall an- ordna ett täckande ytskikt av folietyp över friktionsma- terialet, varvid sdant material även kan neddrags mot ski- vans 3 kanter och bilda kantstöd för friktionsmaterialet.In order for the friction material 2 to be held in place, L-shaped supports 5 of clingy, soft plastic profiles or the like can be arranged along the edges of the disc 3. Of course, wood wool material can also be used for the edge supports. The horizontal disc 3 is arranged with drainage, possibly with falls, so that no precipitation gives rise to water accumulation on the disc. The friction material 2 should be rigid and have such a grain size that water and moisture cannot accumulate therein and lead to freezing or clumping. In some cases, a covering surface layer of foil type can be arranged over the friction material, whereby such material can also be pulled down towards the edges of the disc 3 and form an edge support for the friction material.

För att stabilisera läget hos materialskiktet 2 kan i det- samma inläggas böjligt nätmaterial eller liknande. anbringas ut- Hb. är liksom I fig. 5 visas hur pâkörningsskyddet kan med en körbanan i sidled begränsande bergvägg uppfyllda och med dränering försedda vägrenen ” anordnat och över den tidigare ett system av vertikala skivor 4, 4 på dessa är en väsentligen plan skiva 3 med lämpligt kant- stöd 5. Friktionsmaterialet 2 är anordnat så att minsta djupet är närmast körbanan, varvid ett påkörande fordon, även om det träffar snett, kommer att successivt möta ett allt större mängd friktionsmaterial.In order to stabilize the position of the material layer 2, flexible mesh material or the like can be inserted at the same time. applied ut- Hb. is as in Fig. 5 shows how the crash protection can be arranged with a carriageway laterally limiting rock wall filled and drained and arranged over the former a system of vertical slabs 4, 4 on these is a substantially flat slab 3 with suitable edge support The friction material 2 is arranged so that the minimum depth is closest to the roadway, whereby an oncoming vehicle, even if it hits obliquely, will successively encounter an increasing amount of friction material.

Pâkörningsskydd anordnade enligt uppfinningen kan även utnyttjas som komplement till konventionella mittav- skiljar- eller sidoräcken vid motortrafikleder, varvid skyddet vid påkörning dels nedbringar hastigheten hos pâ- körande fordon och dels eliminerar risken för elastisk rekyl, som ofta resulterar i följdolyckor. I fig. 6 visas hur på ömse sidor om ett mittskiljeräckc Hr underlag 1 - bestående av vertikala träullsskivor 4 och en väsentligen horisontell skiva 3 med kantstöd 5 - för skikt av frik- .TI 10 15 8102875-5 5 tionsmaterial 2 är anordnade. Med hänsyn till den ringa till buds stående bredden kan skiktet friktionsmaterial här lâtas vara jämntjockt.Collision protection devices arranged according to the invention can also be used as a complement to conventional center separator or side rails at motor traffic routes, whereby the protection in the event of a collision reduces the speed of colliding vehicles and eliminates the risk of elastic recoil, which often results in consequential accidents. Fig. 6 shows how on either side of a center separator row Hr base 1 - consisting of vertical wood wool boards 4 and a substantially horizontal board 3 with edge support 5 - for layers of friction material 2 are arranged. In view of the small width available, the layer of friction material here can be left to be evenly thick.

Uppfinningen är även användbar i samband med s.k. bullerskärmar, som då lämpligen utföras såsom visas i fig. 7 och 8. Bullerskärmen Hs, som bildar ett hinder, består av två mot varandra lutande väggar 6 bestående av träullsplattor 7 och medelst tvärgâende stag 8 samman- hållna T-formade träreglar 9. I det innanför väggarna bildade utrymmet 10 finns lämplig fyllning, sand, grus eller liknande. På den mot körbanan vettande sidan är ett under- lag l av förut nämnt slag med vertikala skivor 4 och en horisontell skiva 3 anordnat och på detta är ett skikt friktionsmaterial 2 utbrett. Liksom vid räcken kan 1 detta fall skiktet lâtas vara jämntjockt.The invention is also useful in connection with so-called noise screens, which are then suitably designed as shown in Figs. 7 and 8. The noise screen Hs, which forms an obstacle, consists of two sloping walls 6 consisting of wooden wool plates 7 and T-shaped wooden bars 9 held together by transverse struts 8. I the space 10 formed inside the walls has suitable filling, sand, gravel or the like. On the side facing the carriageway, a substrate 1 of the aforementioned type with vertical discs 4 and a horizontal disc 3 is arranged and on this a layer of friction material 2 is spread. As with the railings, in this case the layer can be left to be evenly thick.

Uppfinningen får ej anses begränsad till beskrivna och på ritningen visade utföranden, utan kan modifieras på ett flertal sätt inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention may not be considered limited to the embodiments described and shown in the drawing, but may be modified in a number of ways within the scope of the appended claims.

BNSDOCID: BNSDOCID:

Claims

BNSDOCID: 8102875-5 10 15 20 25 PATENT CLAIMS

Collision protection for application in the event of obstacles (H, Hh, Hr, Hs) adjacent to a roadway for vehicles, a granular heavy-duty friction material being used as the energy-absorbing material, which is applied to the vehicle and brakes it during the reducing speed, nat. in that the friction material (2), preferably in the form of characteristics - sand, gravel or similar friction material, is spread in a continuous layer at a distance from the ground, in the intended braking direction arranged substantially horizontal substrate (1) consisting of easily decomposable materials, preferably wood wool boards, to, when encountered by a vehicle, provide a continuous, controlled reduction in its speed.

Collision protection according to Claim 1, characterized in that the base (1) consists of a substantially horizontal disc (3) supported by substantially vertical discs (4,4 '}, which rest against the ground or the equivalent.

Collision protection according to Claim 1 or 2, characterized in that the layer (2) of granular friction material arranged on the substrate (1) has increasing depth from the intended collision point (P).

Collision protection according to Claim 1 or 2, characterized in that a covering surface layer of foil type is applied over the friction material (2) and that such a surface layer is pulled down towards the edges of the disc and forms an edge support for the friction material.