SE443423B

SE443423B - WATER COUPLING OF SPRING TYPE

Info

Publication number: SE443423B
Application number: SE7812465A
Authority: SE
Inventors: E F Labuda; T M Wang
Original assignee: Borg Warner
Priority date: 1977-12-14
Filing date: 1978-12-04
Publication date: 1986-02-24
Also published as: ES475924A1; IT1101560B; GB2010422B; DE2858077A1; AU527166B2; SE7812465L; DE2854051C2; FR2412001B1; AU4211678A; CA1100425A; GB2010422A; FR2412001A1; DE2854051A1; IT7830799A0; DE2858077C2; AR219144A1; BR7808153A; JPS5489149A

Description

7812465-8 10 15 20 25 30 35 2 delen som bär manöverkolven för frikopplingslagret. 7812465-8 10 15 20 25 30 35 2 the part that carries the control piston for the release bearing.

Bromsen innefattar ett par diametralt motsatta bromselement som normalt är belastade bort från den drivna axeln och vid rörelse av kolven och frikopplingslagret så att kopplingen kopplas ur styrs bromselementen till ingrepp med axeln. ' Ytterligare syften är att åstadkomma en konstruk- tion med maximal enkelhet, effektivitet, ekonomi och som är lätt att montera och använda och sådana ytterligare syften, fördelar och möjligheter som framgår närmare i det följande och som ligger i uppfinningens natur.The brake comprises a pair of diametrically opposite brake elements which are normally loaded away from the driven shaft and upon movement of the piston and the release bearing so that the clutch is disengaged, the brake elements are guided into engagement with the shaft. Further objects are to provide a construction with maximum simplicity, efficiency, economy and which is easy to assemble and use and such additional objects, advantages and possibilities which will become more apparent in the following and which are within the nature of the invention.

Ett sätt att realisera uppfinningen beskrives i detalj nedan med hänvisning till ritningarna som visar en speciell utföringsform. l Figur 1 visar ett vertikalsnitt genom en sluten * vâtkoppling enligt uppfinningen med en huvudcylinder och kopplingspedal visade schematiskt.A method of realizing the invention is described in detail below with reference to the drawings which show a particular embodiment. Figure 1 shows a vertical section through a closed * wet clutch according to the invention with a master cylinder and clutch pedal shown schematically.

Figur 2 visar i större skala ett vertíkalsnitt genom frikopplingslagret, hàlllaren och manöverkolven med kopplingen i inkopplat läge. _ Figur 3 visar ett vertikalsnitt efter linjen 3-3 i figur l. I Figur 4 visar ett vertikalsnitt efter linjen 4-4 i figur l. I Figur 5 visar ett vertikalsnitt efter linjen 5-5 i figur 1.Figure 2 shows on a larger scale a vertical section through the release bearing, the holder and the control piston with the coupling in the engaged position. Figure 3 shows a vertical section along the line 3-3 in Figure 1. Figure 4 shows a vertical section along the line 4-4 in Figure 1. Figure 5 shows a vertical section along the line 5-5 in Figure 1.

Figur 6 visar en del av ett vertikalsnitt liknande figur l men visar en koppling med flera kopplingsplattor.Figure 6 shows a part of a vertical section similar to figure 1 but shows a coupling with several coupling plates.

På ritningarna som visar illustrativa utförings- former av uppfinningen visar figur l en sluten kopplings- anordning 10 som på lämpligt sätt är tätad och elimi- nerar behovet av ett svänghjul som konventionellt an? vändes monterat pà vevaxeln ll till en motor. En driv- platta är anordnad istället för svänghjulet och är fäst till vevaxeln med bultar 13. Drivplattan har en yttre periferifläns 14 med ett startkugghjul 15 pá lämpligt sätt fäst till denna exempelvis medelst svetsning. Ett 10 15 20 25 30 35 7812465-8 3 klockformat hus 16 omger kopplingsanordningen 10 och är anordnat att fästas till motorn för fordonet och till transmissionshuset.In the drawings showing illustrative embodiments of the invention, Figure 1 shows a closed coupling device 10 which is suitably sealed and eliminates the need for a flywheel as conventionally shown. was mounted on the crankshaft 11 to a motor. A drive plate is arranged instead of the flywheel and is attached to the crankshaft with bolts 13. The drive plate has an outer peripheral flange 14 with a starting gear 15 in a suitable manner attached to it, for example by welding. A bell-shaped housing 16 surrounds the coupling device 10 and is arranged to be attached to the engine of the vehicle and to the transmission housing.

Kopplíngsanordningen 10 innefattar en bakre kåpan- ordning A och en främre kåpanordning B; Den bakre kåp- anordningen A innefattar en bakre kåpa 17 som har en yttre framåt förlöpande ringformad fläns 18 och en inre bakåt förlöpande ringformad fläns 19 avgränsande en central öppning 21 för transmissionens ingående axel 22. Flera nitar 23 är fästade i kåpan 17 för att uppbära en fjäder 24 av Belleville- eller tallrikstyp och ring- formad svängpunktstrádar 25,25 med en ring 26 fäst till innerändarna av nitarna 23. En tryckplatta 27 har en bakåt förlöpande ringformad svängpunktsyta 28 som samverkar med fjädern 24 och flera radiella klackar 29. Flera drivband 31 är fästa vid sina ändar till klackarna 29 och vid sina motsatta ändar till kåpan 17 medelst nitar 32 så att en drivförbindning àstadkommes mellan tryckplattan 27 och kåpan 17. Drivbanden 31 är även deformerade så att de verkar som returfjädrar för tryckplattan då kopp- lingen frånkopplas. En fläkt 33 är punktsvetsad till ytterytan av kåpan 17 för kylningsändamàl och en påfyll- ningsplugg 34 för fluidum är anordnad i kåpan 17.The coupling device 10 comprises a rear cover device A and a front cover device B; The rear cover device A comprises a rear cover 17 having an outer forwardly extending annular flange 18 and an inner rearwardly extending annular flange 19 defining a central opening 21 for the input shaft 22 of the transmission. Several rivets 23 are attached to the cover 17 to support a Belleville or disc type spring 24 and annular pivot wires 25,25 with a ring 26 attached to the inner ends of the rivets 23. A pressure plate 27 has a rearwardly extending annular pivot surface 28 which cooperates with the spring 24 and several radial lugs 29. Several drive belts 31 are attached at their ends to the lugs 29 and at their opposite ends to the housing 17 by means of rivets 32 so that a drive connection is provided between the pressure plate 27 and the housing 17. The drive belts 31 are also deformed so that they act as return springs for the pressure plate when the coupling is disconnected . A fan 33 is spot welded to the outer surface of the cover 17 for cooling purposes and a filling plug 34 for fluid is arranged in the cover 17.

Den främre kàpanordningen B innefattar en främre kåpa 35 som har en yttre bakåt förlöpande ringformad fläns 36 och en inre styrbussning 37 för att styra inner- änden av transmissionens ingående axel 22. Flera segment- formade tröghetsvikter 38 (figurerna 1 och 5) är svetsade till kåpan 35 och är försedda med gängade öppningar 39 för att upptaga bultar 41 som häller drivplattan 12 till den främre kåpanordningen B. Turbuliserande skovlar 42 är exempelvis medelst punktsvetsning fästa till innerytan av flänsen 36 för att främja fluidum- distributionen. Den bakre kåpanordningen A och den främre kàpanordningen B är hoppassade med flänsarna 18 och 36 sammanförda och tätande svetsade vid 43 för att bilda en helt sluten enhet för att innehålla kyl- fluidet. 7812465-8 10 15 20 25 30 35 4 I den tätade kàpanordningen är innesluten en drivele- mentanordning C innefattande ett invändigt bomspârsförsett nav 44 som upptager en utvändigt bomspàrsförsedd del 45 av axeln 22, varvid navet har en i ett stycke utformad radiell fläns 46. En kopplingsplatta 47 och en fjäderhållar- platta 48 håller flänsen 46 mellan sig och är hopfästade medelst ansatsförsedda nitar 49 och styrda på navet av tryckfjädrar 51 som upptagas i fickor som bildas av i linje liggande öppningar i flänsen 46 och plattorna 47 och 48. Flänsen 46 har periferiellt åtskilda spår 52 som upptager nitarna 49 och begränsar den relativrotation _ mellan flänsen och plattorna som tillåts av tryckfjädrarna.The front housing device B includes a front housing 35 having an outer rearwardly extending annular flange 36 and an inner guide bushing 37 for guiding the inner end of the transmission input shaft 22. Several segment-shaped inertia weights 38 (Figures 1 and 5) are welded to the housing 35 and are provided with threaded openings 39 for receiving bolts 41 which pour the drive plate 12 to the front housing device B. Turbulising vanes 42 are attached, for example, by spot welding to the inner surface of the flange 36 to promote fluid distribution. The rear cover device A and the front cover device B are mated with the flanges 18 and 36 joined together and sealed welded at 43 to form a completely closed unit to contain the cooling fluid. 7812465-8 10 15 20 25 30 35 4 The sealed housing device is enclosed with a drive element device C comprising an internal boom grooved hub 44 which receives an outer boom grooved portion 45 of the shaft 22, the hub having an integral radial flange 46. A coupling plate 47 and a spring retaining plate 48 hold the flange 46 between them and are fastened together by means of provided rivets 49 and guided on the hub by compression springs 51 which are received in pockets formed by aligned openings in the flange 46 and the plates 47 and 48. The flange 46 has circumferentially spaced grooves 52 which receive the rivets 49 and limit the relative rotation between the flange and the plates allowed by the compression springs.

Kopplingsplattan 47 har motsatt belägna friktionsmaterial~ ytor 53, 53 belägna intill plattans ytterperiferi för att samverka med en ringformad friktionsyta 54 utformad i kåpan 35 och friktionsytan 55 på tryckplattan 27.The coupling plate 47 has oppositely located friction material surfaces 53, 53 located adjacent the outer periphery of the plate to cooperate with an annular friction surface 54 formed in the housing 35 and the friction surface 55 on the pressure plate 27.

En slavcylinderanordning D är anordnad vid bakre änden av kopplingsanordningen och innefattar ett ihàligt cylinderhus 56 som ahr en radiell fläns 57 vid bakre änden fäst medelst bultar 58 till huset 16. Huset bildar en central passage 59 som upptager transmissionens ingående axel 22 och en ringformad kammare 60 som upptager en fram och åter rörlig lagerhållare 61 med ett frikopp- lingslager 62 pàpressat på den främre änden och en ut- vidgad kolv 63 som bildar den bakre änden av hållaren.A slave cylinder device D is provided at the rear end of the coupling device and comprises a hollow cylinder housing 56 which has a radial flange 57 at the rear end attached by bolts 58 to the housing 16. The housing forms a central passage 59 which receives the transmission shaft 22 and an annular chamber 60. which receives a reciprocating bearing holder 61 with a release bearing 62 pressed on the front end and an expanded piston 63 forming the rear end of the holder.

En läpptätning 64 är anordnad i ett ringformat spår 65 på kolvens utsida och en O-ringstätning 66 är anordnad i ett ringformat spår 67 på kolvens innerdiameter varvid tätningarna glidbart samverkar med kammarväggarna.A lip seal 64 is arranged in an annular groove 65 on the outside of the piston and an O-ring seal 66 is arranged in an annular groove 67 on the inner diameter of the piston, the seals slidably cooperating with the chamber walls.

Likaså är en läsríng 68 anordnad i ett ringformat spår 69 i kammarens 60 vägg för att begränsa kolvens framåt- rörelse. Kolven har en ringformad fläns 71 vid bakre änden anordnad att träffa mot den bakre änden av kammaren för att begränsa bakåtrörelsen och åstadkomma en väsentlig area av kolvytan 72 som är utsatt för det hydrauliska manöverfluidet. 10 15 20 25 30 35 7812465-8 5 Cylinderhuset innefattar en yttre vägg 73 försänkt vid 74 för att upptaga ett lager 75, såsom en broms- bussning, och har en utvidgad försänkning 76 för att upptaga en oljetätning 77 inpressad i denna. Den inre flänsen 19 av den bakre kåpan 17 upptages tätande inuti oljetätningen 77 och roterbart i lagret 75 så att den bakre kåpanordningen A, den främre kâpanordningen B och drivelementanordningen C kan rotera relativt den stationära slavcylinderanordningen D. En hydraulisk anslutning 78 är anordnad i huset 56 som kommunicerar med bakre änden av kammaren 60 och förbinder kammaren med en huvudcylinder 79 skild från kopplingsanordningen.Likewise, a reading ring 68 is provided in an annular groove 69 in the wall of the chamber 60 to limit the forward movement of the piston. The piston has an annular flange 71 at the rear end arranged to abut against the rear end of the chamber to limit the rearward movement and to provide a substantial area of the piston surface 72 which is exposed to the hydraulic operating fluid. The cylinder housing includes an outer wall 73 recessed at 74 to receive a bearing 75, such as a brake bushing, and has an expanded recess 76 for receiving an oil seal 77 pressed into it. The inner flange 19 of the rear cover 17 is received sealingly inside the oil seal 77 and rotatably in the bearing 75 so that the rear cover device A, the front cover device B and the drive element device C can rotate relative to the stationary slave cylinder device D. A hydraulic connection 78 is provided in the housing 56 communicating with the rear end of the chamber 60 and connecting the chamber to a master cylinder 79 separate from the coupling device.

En broms 81 för transmissionens ingående axel är anordnad i husets kanal 59 för att bromsa rotationen , av transmissionens ingående axel 22 då kopplingen frân- kopplas. Bromsen innefattar ett par bågformade metall- skor 82, 82 pá diametralt motsatta sidor av axeln 22 med bundna friktionsbelägg 83, 83 på de inre krökta ytorna av skorna som är vända mot axeln. Varje sko har ett centralt utspràng 84 som upptages i ett spår 85 i husets 56 innevägg 86 med en krörkt övre yta 87 för- löpande in i kammaren 60. Ett centralt spår 88 i varje sko upptager en fjäderklämma 89 för att hålla skon på plats och verka som en returfjäder vid tidpunkten då kopplingen åter inkopplas. Lagerhållarens 61 inner- vägg är försedd med ett ringformat spår 90 som upptager de krökta ändytorna 87, 87 av utsprången 84, 84. Den bakre änden av spåret är försedd med en styrande upp- höjning 91 som trycker skorna 82, 82 inàt till kontakt med axeln 22 som beskrives i det följande. innefattar ett hus 92 för en en tätning 94 och en kolvstång utskjutande från cylindern och den fria utskjutande från cylindern vid den fria änden till en pedal påverkas av fordonsföraren.A brake 81 for the input shaft of the transmission is arranged in the channel 59 of the housing to brake the rotation of the input shaft 22 of the transmission when the clutch is disengaged. The brake includes a pair of arcuate metal shoes 82, 82 on diametrically opposite sides of the shaft 22 with bonded friction pads 83, 83 on the inner curved surfaces of the shoes facing the shaft. Each shoe has a central protrusion 84 which is received in a groove 85 in the inner wall 86 of the housing 56 with a curved upper surface 87 extending into the chamber 60. A central groove 88 in each shoe receives a spring clip 89 for holding the shoe in place and act as a return spring at the time the clutch is reconnected. The inner wall of the bearing holder 61 is provided with an annular groove 90 which receives the curved end surfaces 87, 87 of the projections 84, 84. The rear end of the groove is provided with a guide elevation 91 which pushes the shoes 82, 82 in contact with shaft 22 as described below. includes a housing 92 for a seal 94 and a piston rod projecting from the cylinder and the free projecting from the cylinder at the free end of a pedal actuated by the vehicle driver.

Huvudcylindern 79 rörlig kolv 93 som har 95 fäst vid kolven och svängbart monterad vid och svängbart monterad 96 av trycktyp för att Cylindern 79, den förbindande ledningen 97 och kammaren 7812465-8 10 15 20 25 30 35 6 60 bakom kolven 63 är fyllda med hydraulfluidum. Cylin- derhuset 56 har en avtappningsventil 98 som renar hyd- raulsystemet från instängd luft.The master cylinder 79 movable piston 93 having 95 attached to the piston and pivotally mounted to and pivotally mounted 96 of pressure type so that the cylinder 79, the connecting line 97 and the chamber 7812465-8 10 15 20 25 30 35 6 60 behind the piston 63 are filled with hydraulic fluid . The cylinder housing 56 has a drain valve 98 which cleans the hydraulic system of trapped air.

Som närmare framgår av figur 4 är kopplingsplattan försedd med flera_diagonalt förlöpande spår 99 som par- tiellt delar plattan i ett flertal periferiellt åtskilda segment 101 varvid spåren 99 förlöper från plattans ytterperiferi 102 till en inre periferidel därav. Med spåren är förenade fluidumavböjningsorgan eller skopor 103 vid ytterkanten av varje segment 101. Varje avböj- ningsorgan är i ett stycke med plattan och har en yttre periferikant 104 med den främre delen utformad som ett finger 105 som överlappar spåret 99 omedelbart fram- för segmentet. Innerkanten 106 av fingret är en krökt fluidumavböjningsyta i huvudsak parallell med den krökta kanten 107 av intilliggande bakre del av närmaste segment. Vid den bakre kanten av varje skopa 103 är anordnad en ficka 108 som bildas av ett bakåt och något utåt förlöpande finger 109 med en konkav kant lll som förenar fingret med plattans periferi.As can be seen in more detail from Figure 4, the coupling plate is provided with several diagonally extending grooves 99 which partially divide the plate into a plurality of circumferentially spaced segments 101, the grooves 99 extending from the outer periphery 102 of the plate to an inner peripheral part thereof. Connected to the grooves are fluid deflection means or buckets 103 at the outer edge of each segment 101. Each deflection means is integral with the plate and has an outer peripheral edge 104 with the front portion formed as a finger 105 which overlaps the groove 99 immediately in front of the segment. The inner edge 106 of the finger is a curved fluid deflection surface substantially parallel to the curved edge 107 of the adjacent rear portion of the nearest segment. At the rear edge of each bucket 103 is arranged a pocket 108 which is formed by a rearwardly and slightly outwardly extending finger 109 with a concave edge III which joins the finger with the periphery of the plate.

Det skall stå klart att uttrycken "främre" och "bakre" som användes med avseende på fluidumavböjnings- organen hänför sig till riktningen för relativrotationen mellan kåpanordningarna A och B och den drivna kopp- lingsplattan 47. Kopplingsplattan 47 roterar i samma riktning som kåpanordningen till dess att kopplingen är helt inkopplad roterar emellertid plattan 47 lång- sammare ân kàpanordningen och har sålunda en riktning för relativrotationen som är motsatt pilen X i figur 4. Friktionsbeläggen 53 på kopplingsplattans segment 101 har en våffelliknande gallerform medelst varandra 1 skärande spår 112 och 113.It is to be understood that the terms "front" and "rear" as used with respect to the fluid deflection means refer to the direction of relative rotation between the housing devices A and B and the driven coupling plate 47. The coupling plate 47 rotates in the same direction as the housing device until however, that the coupling is fully engaged, the plate 47 rotates more slowly in the housing device and thus has a direction of relative rotation opposite to the arrow X in Figure 4. The friction linings 53 on the coupling plate segment 101 have a waffle-like grid shape intersecting grooves 112 and 113.

Då fordonsmotorn är igång är kopplingsanordningen 10 normalt i ingrepp genom den belastning som utövas av tallriksfjädern 24 mot svängytan 28 på tryckplattan 27 för att trycka tryckplattan mot kopplingsplattan 47 och friktionsytan 54 på den främre kåpan 35 så att 10 15 20 25 30 35 7812465-8 7 drivelementanordningen C roterar med den bakre kàpanord- ningen A och främre kàpanordningen B så att transmis- sionens ingående axel 22 roterar. Läget hos kopplings- anordningens delar då kopplingen är i ingrepp visas i figur 1. Innerändarna av fjäderfingrarna 114 i fjädern 24 är i konstant ingrepp med kopplingens ur- kopplingslager 62.When the vehicle engine is running, the clutch device 10 is normally engaged by the load exerted by the disc spring 24 against the pivot surface 28 of the pressure plate 27 to press the pressure plate against the clutch plate 47 and the friction surface 54 of the front cover 35 so that 7 the drive element device C rotates with the rear cover device A and the front cover device B so that the input shaft 22 of the transmission rotates. The position of the parts of the coupling device when the coupling is in engagement is shown in figure 1. The inner ends of the spring fingers 114 in the spring 24 are in constant engagement with the disengagement bearing 62 of the coupling.

För att frigöra det drivna elementet C från tryck- plattan 27 och den främre kåpan 35 i ändamål att växla trycker föraren ned kopplingspedalen 96 och trycker fluidum från cylindern 79 medelst kolven 93 in i den ringformade kammaren 60 bakom kolven 63 och utövar sålunda en hydraulisk kraft mot kolvytan 72 för att \ flytta lagerhâllaren 61 framåt till det i figur 2 visade läget. Urkopplingslagret 62 rör sig mot fingrarna ll4 på tallriksfjädern 24 för att avlasta tryckplattan 27 varvid drivbanden 31 drager tillbaka tryckplattan.To release the driven element C from the pressure plate 27 and the front cover 35 for the purpose of shifting, the driver depresses the clutch pedal 96 and pushes fluid from the cylinder 79 by means of the piston 93 into the annular chamber 60 behind the piston 63 and thus exerts a hydraulic force. against the piston surface 72 to move the bearing holder 61 forward to the position shown in Figure 2. The disengagement bearing 62 moves against the fingers 114 of the disc spring 24 to relieve the pressure plate 27, the drive belts 31 retracting the pressure plate.

Samtidigt rör sig upphöjningen 91 relativt bromsen 81 och bringar de krökta ytorna 87, 87 att trycka skorna 82, 82 och friktionsbeläggen 83; 83 radiellt inåt mot kraften från fjädern 89 till ingrepp med axeln 22.At the same time, the elevation 91 moves relative to the brake 81 and causes the curved surfaces 87, 87 to press the shoes 82, 82 and the friction pads 83; 83 radially inwardly against the force of the spring 89 to engage the shaft 22.

Ingreppet mellan skorna och axeln bromsar dennas rotation och då husanordningen A och B får en minskande rotation p g a att motorvarvtalet minskar har fluidet en tendens att fortsätta med hög hastighet p g a sin tröghet och träffar sålunda mot skovlarna 42 och tvingar fluidet in i banan för fingrarna 109 på avböjningsorganen 103 (såsom framgår av figur 4) för att hjälpa till att bromsa kopplingsplattan 47 och drivelementanordningen C. Fluidet som verkar på skovlarna 42 och avböjnings- organen 103 hjälper till att avleda värme och bidrager till kopplingens smörjning varvid en"del av fluidet tvingas genom spåren 99 och beläggens spår 112, 113 mot enhetens centrum.The engagement between the shoes and the shaft slows its rotation and as the housing devices A and B have a decreasing rotation due to the motor speed decreasing, the fluid tends to continue at high speed due to its inertia and thus strikes the vanes 42 and forces the fluid into the path of the fingers 109 on deflection means 103 (as shown in Figure 4) to assist in braking the coupling plate 47 and the drive element assembly C. The fluid acting on the vanes 42 and deflection means 103 helps to dissipate heat and contributes to the lubrication of the coupling thereby forcing a "portion of the fluid through grooves 99 and grooves 112, 113 of the pads toward the center of the unit.

Ett annat ändamål med skovlarna 42 är att verka som reservorgan för att avleda fluidum mot det drivna elementet 47 för den händelse att den dynamiska olje- 7812465-8 10 15 20 25 30 35 8 nivån faller under den erforderliga nivån varigenom det drivna elementets avböjningsorgan 103 blir overk- samma.Another object of the vanes 42 is to act as a reserve means for diverting fluid to the driven element 47 in the event that the dynamic oil level falls below the required level whereby the deflection means 103 of the driven element becomes overwhelmed.

Dá utväxlingen har ändrats släpper föraren gradvis pedalen 96 och fjädern 24 verkar via fingrarna 114 så att lagret 62 och lagerhàllaren 61 tryckes bakåt och tvingar fluidet tillbaka in i cylindern 79. Den ur- sprungliga rörelsen av hållaren 61 frigör axelbromsens skor 82, 82 från upphöjningen 91 så att de dras till- baka av fjädern 89 och fjädern 24 svänger runt tråden 25 och trycker tryckplattan 27 mot kopplingsplattan 47 och den främre kåpan 35. Då friktionsytorna börjar ingripa med varandra och gaspàdraget orsakar rotation av kápanordningen A och B strömmar fluidet i kápanord- = ningen snabbare än rotationen av kopplingsplattan och en del av fluidet fångas upp av avböjningsorganen 103 och inkommer i spåren 99 och strömmar mot centrum av enheten och tryckes därefter utåt genom spåren 112, 113 av centrifugalkraften så att anordningen kyls och smörjs. Då kopplingen är helt i ingrepp avtar fluidets iavböjning eftersom ingen relativ rotation föreligger mellan kàpanordningen A och B och kopplingens drivanord- ning C.When the gear has changed, the driver gradually releases the pedal 96 and the spring 24 acts via the fingers 114 so that the bearing 62 and the bearing holder 61 are pushed back and force the fluid back into the cylinder 79. The original movement of the holder 61 releases the shoe brake shoes 82, 82 from the elevation 91 so that they are retracted by the spring 89 and the spring 24 pivots around the wire 25 and presses the pressure plate 27 against the coupling plate 47 and the front cover 35. When the friction surfaces begin to engage with each other and the throttle causes rotation of the cover device A and B, fluid flows into the cover member - = faster than the rotation of the coupling plate and a part of the fluid is caught by the deflection means 103 and enters the grooves 99 and flows towards the center of the unit and is then pushed outwards through the grooves 112, 113 by the centrifugal force so that the device is cooled and lubricated. When the coupling is fully engaged, the deflection of the fluid decreases because there is no relative rotation between the cover device A and B and the coupling drive device C.

Figur 6 visar en alternativ utföringsform av en sluten våtkoppling i vilken användes ett drivet element med flera plattor och delar som är identiskt lika de i tidigare beskriven anordning har samma hänvisninga- beteckning med tillägget a. I denna utföringsform innefattar kopplingsanordningen l0a en bakre kåpa 17a med en ytterfläns l8a och en innerfläns l9a, ansats- försedda nitar 23a uppbärande svängpunktstrådarna 25a och bärringen 26a för tallriksfjädern 24a och fläkten 33a fäst till den yttre bakre ytan av kåpan. En främre kåpa 35a har en ytterfläns 36a som teleskopiskt upp- tager flänsen l8a, segmentformade tröghetsvikter 38a svetsade till kåpan 35a och en inre styrbussning 37a upptagande inneränden av transmissionens ingående axel 10 15 20 25 30 7812465-8 9 22a. En drivplatta l2a fäst till motorns vevaxel (ej visad) är fäst till vikterna 38a medelst bultar 4la.Figure 6 shows an alternative embodiment of a closed wet coupling in which a driven element with several plates and parts identical to those in the previously described device is used has the same reference numeral with the appendix a. In this embodiment the coupling device 10a comprises a rear cover 17a with an outer flange 18a and an inner flange 19a, projecting rivets 23a supporting the pivot point wires 25a and the support ring 26a for the disc spring 24a and the fan 33a attached to the outer rear surface of the housing. A front housing 35a has an outer flange 36a which telescopically receives the flange 18a, segment-shaped inertia weights 38a welded to the housing 35a and an inner guide bushing 37a receiving the inner end of the transmission input shaft 10a. A drive plate 12a attached to the engine crankshaft (not shown) is attached to the weights 38a by means of bolts 41a.

Flänsarna 18a och 36a är tätande svetsade vid 43a.The flanges 18a and 36a are sealingly welded at 43a.

Drivelementanordningen innefattar ett par kopp- lingselement 115 och 116 varvid varje kopplingselement har ett nav 44a pà den bomspårsförsedda delen 45a av den ingående axeln 22a med en i ett stycke utformad radiell fläns 46a. Varje navfläns är anordnad mellan en kopplingsplatta 47a, 117 och fjäderhâllarplattor 48a, 48a och tryckfjädrar 5la upptagas i linje liggande öppningar för en vibrationsdâmpare. Varje kopplings- platta har friktionsbelägg 53a liknande de som visas i figur 4. Plattan 47a är anordnad att samverka med friktionsytan 54a på den främre kåpan 35a medan kopp- lingsplattan 117 har förskjuten del 118 så att den är i kontakt med friktionsytan 55a pá tryckplattan 27a.The drive element device comprises a pair of coupling elements 115 and 116, each coupling element having a hub 44a on the boom grooved part 45a of the input shaft 22a with an integral radial flange 46a. Each hub flange is arranged between a coupling plate 47a, 117 and spring retainer plates 48a, 48a and compression springs 5la are received in aligned openings for a vibration damper. Each coupling plate has friction pads 53a similar to those shown in Figure 4. The plate 47a is arranged to cooperate with the friction surface 54a of the front cover 35a while the coupling plate 117 has offset portion 118 so that it is in contact with the friction surface 55a of the pressure plate 27a. .

En mellanliggande tryckplatta 119 är anordnad mellan kopplingsplattorna 47a, 117 för att genom friktion samverka med friktionsbeläggen 53a på varje platta varvid den mellanliggande plattan är förbunden med tryck- plattan 27a medelst drivband 121 fästa till varje ele- ment medelst nitar 122.An intermediate pressure plate 119 is arranged between the coupling plates 47a, 117 for frictionally cooperating with the friction linings 53a on each plate, the intermediate plate being connected to the pressure plate 27a by means of drive belts 121 attached to each element by means of rivets 122.

Den koncentriska hydrauliska slavcylindern inne- fattar ett hus 56a för en lagerhàllare 6la i en kammare 60a som uppbär ett urkopplingslager 62a. Bromsskor 82a är monterade i huset och samverkar med en styrande upphöjning 9la för ingrepp med axeln 22a då kopplingen frånkopplas. En bussning 75a och en oljetätning 77a är inpressade i huset 56a för att roterbart uppbära innerflänsen l9a av den roterande kåpanordningen.The concentric hydraulic slave cylinder includes a housing 56a for a bearing holder 6la in a chamber 60a which carries a disengagement bearing 62a. Brake shoes 82a are mounted in the housing and cooperate with a guide elevation 9la for engagement with the shaft 22a when the clutch is disengaged. A bushing 75a and an oil seal 77a are pressed into the housing 56a to rotatably support the inner flange 19a of the rotating housing device.

Detta kopplingsarrangemang fungerar på väsentligen samma sätt som tidigare beskrivits för utföringsformen enligt figurerna 1 - 5.This coupling arrangement operates in substantially the same manner as previously described for the embodiment according to Figures 1-5.

Claims

7812465-8 10 15 20 25 30 I0 PATENT REQUIREMENTS

Wet type friction coupling (10) comprising a cover device (B) on the motor side, a cover device (A) on the transmission side, a coupling plate device (C), and an operating device (D), which constitute a closed device arranged to be mounted on the input shaft (22) of a transmission, the housing devices having outer flanges (36, 18) sealingly connected to each other, and the coupling plate device being located inside the mutually sealed housing devices, characterized in that the housing device on the transmission side comprises an inner peripheral flange (19) extending towards the transmission, that the operating device is arranged in a housing (56) which is rigidly attached to the transmission housing (16) and defines a chamber (60) concentric around the input shaft (22), which comprises a bearing (75) and an oil seal (77) and which receive the inner flange (19) of the cover on the transmission side.

Coupling according to claim 1, characterized in that the operating device (D) comprises an axially movable annular bearing holder (61) which is received in the chamber (60) and is provided with a piston portion (63) formed on one end of the bearing holder (61) and a disengagement bearing (62) at the other end for engaging the coupling plate device (C), the bearing holder (61) being axially movable in an opening defined by the housing device (A) on the inner flange (19) of the transmission side and located inside the sealed cover devices.

3. A coupling according to claim 2, characterized in that a stop ring (68) in the chamber (60) is arranged to engage with the piston portion (63) to limit the axial movement of the bearing holder (61).

Coupling according to Claim 1, characterized in that two diametrically opposite axle brakes (81) are located in the space between the housing (D) of the operating device (D) (56) and the input shaft (22) of the transmission and are arranged to is affected by the movement of the bearing holder (61) to disengage the clutch to brake the input shaft (22).

Coupling according to claim 4, characterized in that each of the arcuate shoes (82) of the axle brakes (81) has a radial projection (84), received in a groove (85) in the inner wall (86) of the operating device (D). housing (56) and a longitudinal annular groove (90) in the bearing holder (61).

Coupling according to Claim 5, characterized in that a spring clamp (89) acting as a return spring is arranged in a groove (88) which receives it in the inner surface of the brake shoes (82).

Coupling according to Claim 5, characterized in that the annular groove (90) has a constant depth and is provided with an inwardly directed elevation (91) at one end.