SE442064B - Anordning for att meta avgivning av avgaser eller rok fran en motor - Google Patents

Description

79o1sso-s Ze mala hastigheten till det förutbestämda procentuella värdet, uppmätes mo- torns rökavgivning kontinuerligt med en rökmätare, vanligen av ljusför- mörkande slag, som matar en elektrisk signal proportionell till rökens densitet till en kortskrivare. Motorns hastighet mätes även - exempelvis med en hastighetsgenerator, som drives av frilöpande valsar på vilka for- donets drivhjul uppbäres, och en elektrisk signal proportionell mot motor- hastigheten matas på liknande sätt till kortskrivaren.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anordning för att uppmäta rökavgivningen, och vilken anordning löser problemen med att upptäcka huruvida bromsningshastigheten under lug-down överskridit ett förutbestämt ti l låtet maximum.

Enligt föreliggande uppfinning innefattar anordningen för att uppmäta rökavgivning från motorer med en kortskrivare för x/y med en elektrisk krets för att motta en elektrisk signal proportionell mot hastigheten för motorn som undersökes, och en elektrisk signal proportionell mot densi- teten hos röken avgiven från motorns avgassystem, och vilkens skrivare av- sätter dessa signaler mot varandra på ett kort under ett lug~down test av motorn, varvid nämnda elektriska krets även inkluderar en differentiator för att differentiera hastighetssignalen i syfte att uppnå en signal, som är proportionell mot hastigheten med vilken motorns hastighet ändras och ett jämförelseorgan för att jämföra denna senare signal med en referens- signal representerande gränsen eller gränserna för hastigheten för hastig- hetsändring, varvid jämförelseorganet är beläget för att hindra, momen- tant, skrivandet av ett spår om hastigheten för hastighetsändringen skulle röra sig utanför gränsen eller gränserna.

På detta sätt skrives endast när hastigheten för inbromsning av motorn som testas ligger under ett förutbestämt värde. Med andra ord registre- ras av kortskrivaren endast de lug-downs - eller delar av lug-down - vilka genomföras vid en tillfredsställande hastighet för bromsning av motorn.

När föraren, mekanikern eller garageverkmästaren, som utför testet, utan variation genomför ett antal lug-downs den ena efter den andra, på motorn som testas skulle det vara slöseri med tid om han inte visste att han överskridit bromsningshastigheten förrän han tittade på spåren på korten.

Anordningen är sålunda vanligen försedd med indikeringsorgan för att skö- 7901580-6 \u taren omedelbart skall få reda på närhelst han överskrider den tillåtna bromsningshastigheten. Dylika indikeringsorgan kan föreligga i form av en lampa eller mätare elektriskt kopplad till jämförelseorganet i kortskri- varens elektriska krets.

För att uppfinningen skall förstås till fullo, kommer ett exempel på fö- religgande anordning att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, l vilka: fig. l är en allmän vy av anordningen visande det sätt på vilket utrust- ningens olika delar är elektriskt och på annat sätt kopplade till varandra; fig. 2 är ett elektriskt kretsschema i anordningen och fig. 3 är ett testkort använt I anordningen.

Anordningen visas i fig. l redo för att testas med avseende på avgasav- givning från dieselmotorn i ett vägfordon lü. Som sådan vilar drivhjulen l2 på ett par, eller två par, av åtskilda, parallella och frilöpande valsar lä, l6, vilka uppbäres på en botten l8 för rotation kring hori- sontalaxeln. Denna struktur höjer sålunda hjulen l2 ovanför marken så att de kan drivas av fordonsmotorn. Rotation av fordonshjulen orsakar rotation av valsarna lä, l6, vilka är försedda med skrovliga cylindriska ytor, så att slirning mellan fordonshjulen l2 och valsarna ih, l6 reduceras till ett minimum. En hastighetsgenerator 20 är mekaniskt kopplad via en axel eller växel 2 till valsen 14, så att rotation av den senare alstrar en motsvarande rotation av hastighetsgeneratorns rotor. Härvid alstrar has- tighetsgeneratorn en elektrisk utsignal, som är proportionell mot fordo- nets motorhastighet, och denna elektriska signal matas längs en elektrisk ledare eller ledning ZÄ till en växellåda 26.

Gas avgiven från fordonsmotorn under lug-down-test mätes med avseende på densitet med en rökmätare 28. För detta ändamål är rökmätaren försedd med en sond 30 i form av ett böjligt metallrör, vars Fria ände kan infö- ras i avgasröret 32 hos fordonsmotorn. Rökmätaren kommer ej att beskrivas i detalj, eftersom dess struktur kan uppvisa varjehanda former. Allt som behöver sägas är att avgas inkommande i sonden från avgasröret 32 ledes in u i en kammare eller avdelning i rökmätaren där ett ljusknippe ledes genom 7901580-6 den. Ljusets förmörkelse orsakad av röken mätes elektriskt med en foto- elektrisk cell i rökmätaren så att elektriska organ i denna mätare kan alstra en elektrisk utsígnal proportionell mot rökens densitet i motorns avgaser. Denna signal matas till rökmätaren via en elektrisk ledning eller ledare Sß. Tillförseln av elektrisk effekt till rökmätaren sker via en ledning eller ledare 36 från en huvudkälla 38.

Ledningen eller ledaren BÄ från rökmätaren 23 leder till en hastighets- enhet #0, som bildar en del av eller är kopplad till en kortskrivare x/y Ä2. Det finns även en ledare eller ledning Åh ledande från växellådan 26 till hastighetsenheten #0 så att hastighetssignalen från hastighetsgenera- torn 20 på liknande sätt matas in i hastighetsenheten. Hastighetsenheten Å0 innefattar en elektrisk krets, som är avpassad att motta hastighetssigna- len och rökdensitetssignalen från hastighetsgeneratorn respektive rökmä- taren, och för att alstra en motsvarande rörelse av ett pennaggregat H6, så att pennan alstrar ett streck #8 på en kurva 50, varvid strecket 48 representerar rökdensitet avsatt mot motorhastigheten. Elektrisk effekt till kortskrivaren 42 tas från huvudkällan 38 via en ledare eller led- ning 52.

För att möjliggöra för föraren, mekanikern eller annan person, som utför testet, att veta om han eller hon skall hålla hastigheten för motorhas- tighetens ändring inom en förutbestämd gräns, är indikeringsorgan Sü inklu- derande en handinställning 55 elektriskt kopplade via en ledare eller ledning 56 till växellådan 26.

Fig. 2 visar den elektriska ledningen ingående i utrustningen visad i fig. l. Olika komponenter hos kretsen har redan nämnts i beskrivningen till fig. l och har fått samma hänvisningsbeteckningar för lätt identifi- kation. Ytterligare komponenter, vilka icke tidigare nämnts, skall be- skrivas och deras funktioner förklaras.

Det inses att ledningarna eller ledarna 24, hä och 3ë från hastighets- generatorn 20 respektive från rökmätaren 28 leder till en gång/kalibre- rande strömställare 58 i hastighetsenheten #0. Rökdensitetssignalen le- des härifrån utmed en ledare eller ledning 60 till organ 62, vilka kon- trollerar pennaggregatets 46 rörelse utmed y-axeln i kortskrivaren #2. šignalen för motorhastighet går till handinställningen 55, som innehåller :euuas-ss... __....___.,= . .a *ßg-'Ä štfltfl :fiïflvff " '""'“ïï' » ' ' . -~ ~_ - : =_s., ifs/fa-. -fi oss--- Å 7901580-6 organ 6Å för att omställa värdet på signalen representerande den maximala hastighet, hos motorn som skall undersökas, en av/på-automatisk penn- kontroll 66 kopplad via en pennreläkontrollkrets 68 till en solenoid eller ett relä 70, vilket, när det energimatas, För pennan nedåt till kontakt med kurvan 50 mot verkan av en fjäder (icke visad) och en "penna-nedåt" manuell kohtrollströmställare 72, vilken även kontrollerar solenoiden eller reläet 70 via pennreläkontrollkretsen 5?, En ytterligare ström- ställare 7ü För “penna-nedåt" är anordnad på hastighetsenheten 40. Penn- reläkontrollkretsen 68 mottar sin elektriska effekt från huvudförrådet 38 via en regulator 90 längs med en ledare eller ledning 76.

Signalen för motorhastighet passerar från organet óë i handinställningen 55 till en filterkrets 78, som inkluderar en differentiator 80 för att differentiera hastighetssignalen i syfte att uppnå en signal proportio- nell mot hastigheten för hastighetsändringen i motorn under varje lug- down. Den senare signalen föres via en ledning eller ledare 82 till ett jämförelseorgan 8Ä, vari den jämföres med en referenssígnal represente- rande den tillåtna maximala hastigheten vid bromsning för att testet skall vara giltigt, varvid jämförelseorganet är beläget för att hindra, momen- tant och ögonblickligen, inskrivning av ett spår på kurvan 50 om broms- ningshastigheten överskrider det tillåtna maximala värdet. Detta sker genom att den verkar på pennreläkontrollkretsen 68 genom en ledare eller ledning 86. Referenssignalen, på vilken jämförelseorganet beror för dess drift, härledas från en referensspänning, som mottas vid intagen 88 från en regulator 90, som är kopplad via en ledare eller ledning 92 till huvud- källan 38, varvid regulatorn är avpassad att alstra ett jämnt likströms- uttag, som även matas till gång/kalibreringsströmställaren S8 och till en hastighetsdetektor 9k. Jämförelseorganet jämför också hastigheten för ändring i hastighetssignal med en noll-referensnivå i syfte att hindra inskrivning av ett spår om motorn av någon anledning skulle accelerera under försöket.

Hastighetsdetektorn Bh har som sitt syfte att tiilförsäkra om att pennan endast registrerar den del av hastighetsintervallet, som är av intresse under varje lug-down. Den mottar den filtrerade hastighetssignalen via en ledare eller ledning 96 och verkar genom pennreläkontrollkretsen 68 7901580-6 via ledaren 98 i syfte att föra pennan nedåt på kurvan 50 när väl motor- hastigheten har nått 97 % av den maximala hastigheten och för att bringa pennan att lyftas från kurvan 50 när motorhastigheten har fallit till ett värde utgörande 37 2 av dess maximala värde.

Den filtrerade hastighetssignalen föres även till en buffert 100 innan den föras till en fjärrhastighetsmätare l02 samt till organ IOÄ, vilka reglerar pennaggregatets #6 rörelse utmed x-axeln i kortskrivaren #2.

Som tidigare nämnts måste föraren eller mekanikern, som utför testet, snabbt uppmärksammas på om bromsningshastigheten för fordonsmotorn över- skrider den förutbestämda maximala nivån. I den i fig. 2 visade kretsen tillses detta genom att man införlivar en indikeringslampa l06, som slock- nar om sagda maximala nivå överskrides. Lampan l06 kan också utformas så att den blinkar intermittent efter upptäckandet av en förutbestämd, maxi- malt tillåten test-tidsperiod för att hindra fordonet från att bryta överhettning.

De elektriska och elektroniska komponenterna använda i handinställningen 55, pennreläkontrollkretsen 68, filter + differentiatorkretsen 78, broms-, ningsjämförelseorganet BÅ och hastighetsupptäckaren 9Ä har ej beskri- vits i detalj eftersom deras struktur och funktion ligger inom området för fackmannen på elektronik-området. På liknande sätt är x/y-kort- skrivaren #2 komersiellt tillgänglig, varför icke heller den har be- skrivits i detalj.

Fig. 3 visar tre vanliga, över varandra liggande spår ßßa, Äßb, Äßc på en kurva 50. Som framgår inkluderar kurvan förtryckta data så att spå- ren lätt kan tolkas. I syfte att underlätta spårens avläsning är kurvor 108, representerande möjliga gränser för motorer av olika storlekar be- stämda medelst deras nominella gasflöden i liter per sekund, tryckta på kurvorna.

Sålunda åstadkommes enligt föreliggande uppfinning en anordning för att mäta rökavgivning från motorer på'ett effektivt, exakt och enkelt sätt.

Claims (3)

1. I 7901580-6 PATENTKRAV l. Anordning för att mäta avgivning av avgaser eller rök från en motor, innefattande en x/y-kortskrivare med en elektrisk krets anordnad att mottaga en elektrisk signal proportionell mot hastig- 5 heten hos den motor, som testas, och en elektrisk signal, propor- tionell mot densiteten hos den från motorns avgassystem avgivna röken och att inpricka dessa två signaler mot varandra på ett kort under ett lug-down-test av motorn, k ä n n e t e c k n a d av att den elektriska kretsen även innefattar en differentiator 10 (80) för att differentiera hastighetssignalen i syfte att uppnå en signal, som är proportionell mot hastigheten för motorns hastig- hetsändring och ett jämförelseorgan (BA) för att jämföra denna senare signal med en referenssignal representerande gränsen eller gränserna för ändringshastighetens hastigheter, varvid jämförelse- 15 organet är anordnat för att momentant hindra inskrivning av ett spår om ändringshastigheten för hastighetssignalen skulle röra sig utanför nämnda gräns eller gränser.

2. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d av att kortskrivarens krets inkluderar spårkontrollorgan, vilka 20 mottar en signal, som är proportionell mot motorns hastighet och vilka bringar ett spår att skrivas på ett kort, när väl motor- hastigheten nått ett förutbestämt värde och arbetar för att hindra spåret från att inskrivas när motorhastígheten fallit till ett förutbestämt lägre värde, varvid spåret alstras av en penna (#6) 25 med en solenoid (70), som pressar den mot ett kort och en fjäder, som lyfter pennan från kortet och varvid spårkontrollorganen är anordnade att kontrollera eller reglera energimatningen av penn- solenoiden för att ge önskat resultat.

3. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k ~ 30 n a d av att kortet uppvisar därpå tryckta kurvor (108) represen- terande den maximalt tillåtna nivån för rökavgivning från motorer W min uoflemr.