SE439613B - Pneumatiskt deck med skyddsribba pa decksidan - Google Patents

Description

7808895-2 10 15 20 25 30 35 2 skärskador ju mera skyddsribban utskjuter i förhållande till däckets ekvatoriallinje. Dessa skyddsribbor med otillf. räcklig motståndsförmåga mot skärskador är följaktligen ganska oekonomiska.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att mot- verka eller eliminera de ovannämnda nackdelarna med känd teknik och att åstadkomma en skyddsribba, som kan effektivt fungera såsom ett skydd för däcksidan, när däcket är defor- merat i belastat tillstånd.

Enligt föreliggande uppfinning åstadkommes en böj- ningsanvisning i skyddsribban, så att de av deformationer- _ na orsakade dragspänningarna i skyddsribbans ytterytan ab- sorberas, varigenom någon större dragpåkänning icke uppstår i skyddsribbans ytteryta; Uppfinningen åstadkommer med and- ra ord ett pneumatiskt däck, som har ett par däckfötter med inlagda trådkärnor, ett par sidoväggar och en slitbanedel, som sträcker sig mellan sidoväggarna, varvid minst ett lager i en däckstomme är svept runt trådkärnorna och var- vid en skyddsribba finns på utsidan av åtminstone den ena däcksidan i det område, där däckstommen är mest utskjutan- de, och detta däck kännetecknas därav, att skyddsribban har en böjningsanvisning för att uppdela skyddsribban i ra- diellt inre och radiellt yttre delar, räknat i förhållande till däckets rotationsaxel, varvid denna böjningsanvisning är placerad i ett läge, som ligger inom området mellan 30% och 70% av däckstommens höjd, vinkelrätt mot däckfotsba- serna, _varvid det vertikala avståndet från ekvatoriallin- jen till skyddsribbans ytteryta gradvis ökas från böjnings- anvisningen mot däckets radiellt inre och yttre delar, när däcket är monterat pâ en fälg och icke är uppumpat, och var- vid böjningsanvisningen icke skjuter ut från skyddsribbans ytteryta, när däcket är uppumpat och deformerat i belastat tillstånd. å Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas under hänvisning till de bifogade ritningarna. Fig l visar en tvärsektion genom en utföringsform av ett pneumatiskt däck enligt uppfinningen, varvid däcket är monterat på en icke visad fälg och icke är uppumpat. Fig 2 visar i större 10 15 20 25 30 35 7808895-2 3 skala en tvärsektion genom en utföringsform av en skydds- ribba enligt föreliggande uppfinning. Fig 3 och 4 visar tvärsektioner av andra utföringsformer av skyddsribban en- ligt föreliggande uppfinning. Fig 5 och 6 visar tvärsek- tioner genom andra utföringsformer av ett pneumatiskt däck enligt föreliggande uppfinning. Fig 7 visar en tvärsektion genom en utföringsform av däcket enligt uppfinningen, när detta står under belastning.

I fig l visas ett pneumatiskt däck med dimensionen 20.5 R 25. Detta däck är konstruerat enligt föreliggande uppfinning. Däcket har trådkärnor l, däcksidor 2, en slitba- na 3, som sträcker sig mellan däcksidorna, och ett stomlager 4, som bildar däckstommen och sträcker sig mellan de båda trådkärnorna, varvid ändarna av stomlagret är svept runt trâdkärnorna. I fig l visas det pneumatiska däcket, när det är monterat på en vanlig fälg (icke visad) och när däcket icke är uppumpat. Enligt föreliggande uppfinning finns en skyddsribba 5 inom det omrâde, där däcksidorna är mest ut- skjutande, dvs det område där böjligheten är jämförelsevis stor och där deformationen eller utbuktningen är stor vid belastning av däcket och där gummitjockleken är relativt ringa. Ändamålet med denna skyddsribba är att avsevärt för- bättra motståndsförmågan mot skärskador hos däcksidan. Den- na skyddsribba 5 har en böjningsanvisning 6 i form av ett konkavt spår, som skjuter in i skyddsribbans utsida och är riktat inât mot däckets inre. Genom denna böjningsanvis- ning 6 uppdelas skyddsribban 5 i en radiellt inre del 7 och en radiellt yttre del 8. Böjningsanvisningen 6 tjänar till att absorbera dragspänningar, som uppstår i skydds- ribbans yttre delar, när däcket uppumpas och deformeras un- der belastning, varvid denna absorbering gör att stora dragpåkänningar icke uppstår i den radiellt inre delen 7 och den radiellt yttre delen 8 av skyddsribban 5.

Om skyddsribbans 5 utsida vore utskjutande vid böjfings- anvisningen 6, skulle skyddsribban 5 ha benägenhet att ut- sättas för skärskadebrott vid böjningsanvisningen 6, när däcket deformeras under belastat tillstånd efter pumpning till normalt tryck. Med hänsyn till skyddsribbans 5 defor- 7808895-2 10 15 20 25 30 35 4 mation utåt relativt däckets rotationsaxel i belastat till- stånd, är det nödvändigt att det vertikala avståndet från ekvatoriallinjen 9 till skyddsribbans 5 utsida gradvis ökas från böjningsanvisningen 6 i riktning mot de radiellt inre och yttre delarna av skyddsribban, när däcket är monterat på en fälg och icke uppumpat.

I fig 1 och 2 visas en linje 10, som är parallell med däckets ekvatoriallinje 9. Utsidan av den radiellt inre de-H len 7 har snedställd en vinkel a av 3-300 relativt linjen 10 eller ekvatoriallinjen 9, medan utsidan av den radiellt yttre delen 8 är snedställd en vinkel B av 5-25° relativt och B ligger företrädesvis effekten av skyddsribban 5. linjen 10. De båda vinklarna a inom omrâdet 8-l5° för att öka Ytterprofilen hos skyddsribban 5 vid ekvatorialsektionen är en rät linje eller en båge, som sträcker sig inåt mot däcket, men ett vågformigt mönster kan utnyttjas såsom en yttre profil. Såsom visas i fig 7, som visar däcket defor- merat i belastat tillstånd efter pumpning till normaltryck, är det viktigt att skyddsribbans böjningsanvisning icke vä- sentligt utskjuter från skyddsribbans utsida och icke är belägen vid ett ställe, som motsvarar däckets maximibredd.

När däcket är pumpat till normaltryck och deformerat i be- lastat tillstånd, kommer motståndet mot skärskadebrott i alla riktningar att vara mera förbättrat, om skyddsribbans 5 ytteryta är väsentligen parallell med ekvatoriallinjen 9.

Den i fig l visade skyddsribban 5 visas i större skala i fig 2, varvid vinkeln u = 5° och vinkeln B = 7°. Hänvis- ningsbeteckningen G' betecknar det vertikala avståndet mel- 'lan linjen 10 och en topp på skyddsribban 5. Maximivärdet för det vertikala avståndet G' är företrädesvis högst 2,5%, beräknat på maximibredden hos det ytterst liggande kordskik- tet i däckstommen.

Hänvisningsbeteckningen D betecknar djupet hos böj- ningsanvisningen 6, mätt från skyddsribbans utsida till böjningsanvisningens insida, parallellt med däckets rota- tionsaxel. Hänvisningsbeteckningen C betecknar bredden hos _böjningsanvisningen, och beteckningen H betecknar avstån- det mellan böjningsanvisningens botten och ytterytan av 10 15 20 25 30 35 7808895~2 5 däckstommens kordlager. I utföringsformen enligt fig l och 2 sträcker sig en konkav böjningsanvisning längs däckets omkretsriktning, men två eller tre små konkava böjningsan- visningar kan utnyttjas. Oavsett vilket som är fallet, har en konkav böjningsanvisning nödvändigtvis ett förhållande C/D mellan bredd och djup av 0,2-5,0, företrädesvis 0,8-2,0.

Dessutom är djupet D hos böjningsanvisningen ca l5%, beräknat pâ en tjocklek G mellan skyddsribbans utsida vid böjningsanvisningen och utsidan av däckstommens kordlager i utföringsformen enligt fig 1 och 2. Djupet D kan emeller- tid ligga i området 7-40%, beräknat på tjockleken G.

När djupet D är under 7%, kommer böjningsanvisningen knappast att absorbera dragpåkänningarna, och dessutom kom- mer böjningsanvisningens bottenyta att ligga nära skydds- ribbans utsida, när däcket är i belastat tillstånd, varför böjningsanvisningens bottenyta har ganska stor benägenhet att skadas genom skärskador. När djupet D överstiger 40%, erhålles visserligen fortfarande den eftersträvade verkan, men sprickbildning och andra svårigheter har benägenhet att uppstå. Det föredragna djupet D ligger inom området ls-ssæ, beräknat på tjockleken G.

I fig 3 och 4 visas modifierade utföringsformer av skyddsribban 5 enligt föreliggande uppfinning. I fig 3 har skyddsribban 5 en ytterprofil i form av en båglinje, vars centrum ligger utanför däcksidan, och dessutom finns ett spår ll i skyddsribbans 5 inre parti 7 nära änden av detta radiellt inre parti, varvid detta spår ll ger väsentligen samma effekt som böjningsanvisningen enligt föreliggande uppfinning, I skyddsribban enligt fig 5 har ytterprofilen hos skyddsribbans radiellt yttre del 8 en vågform, varvid det vertikala avståndet från ekvatoriallinjen gradvis ökar från böjningsanvisningen 6 mot ytterytan på den radiellt yttre delen av skyddsribban 5.

I fig 5 och 6 visas andra utföringsformer av däcket enligt uppfinningen. I fig 5 finns en konventionell skydds- ribba 5 för skärskador, varvid denna skyddsribba är förenad med den radiellt yttre delen 8 av skyddsribban 5. I däcket enligt fig 6 finns en separerande ursparing 13 mellan skär- 7808895-2 10 15 20 6 skadeskyddsribban 12 och den radiellt yttre delen 8 av skyddsribban 5. lI fig 7 visas schematiskt en tvärsektion av däcket enligt uppfinningen, dels i belastat tillstånd, dels i obe- lastat tillstånd, varvid den heldragna linjen visar däcket i obelastat tillstånd och den prickstreckade linjen visar däcket i belastat tillstånd. Skyddsribbans 5 ytteryta ut- skjuter i förhållande till ekvatoriallinjen 9 i det obelas- tade tillståndet, såsom åskådliggöres av den heldragna lin- jen, men de yttre ytorna på den radiellt inre delen 7 och den radiellt yttre delen 8 hos skyddsribban 5 blir en Lät linje och blir parallella med ekvatoriallinjen 9, när däcket är i belastat tillstånd, såsom visas med prickstreckade lin- jer.

Enligt föreliggande uppfinning är den på däcksidan placerade skyddsribbans ytteryta väsentligen parallell med ekvatoriallinjen, när däcket deformeras under belastat till- stånd, så att däcket härigendm uppvisar en hög motstånds- förmåga mot skärskadebrott i alla riktningar. Uppfinningen innebär därför ett stort framsteg.

Claims (4)

1. 7808895-2 PATENTKRAV l. Pneumatiskt däck med ett par däckfötter med trådkärnor (1), ett par däcksidor (2), en slitbana (3) mellan däcksidorna occh en däckstomme (4) med minst ett kordlager, vars ändar är svepta runt trádkärnorna, och en skyddsribba (5) på minst ena däcksidans utsida vid det område, där stommen har maximibredd, vilken skyddsribba har till ändamål att motverka skärskador på däcksidan vid terrängkörning, k ä n n e t e c k n a t därav, att skyddsribban (5) har en böjningsanvisning (6), som sträcker sig längs däckets omkretsriktning och uppdelar skyddsribban i en radiellt inre och en radiellt yttre del (7 resp 8), räknat relativt däckets rotationsaxel, varvid böjningsanvisningen (6) är pla- cerad i ett läge, som motsvarar 30-70% av däckshöjden vinkelrätt mot planet för däckfotsbaserna och varvid det vertikala avståndet från däckets ekvatoriallinje (9) till skyddsribbans utsida gradvis ökas från böj- ningsanvisningen i riktning mot de radiellt yttre och radiellt inre delarna, när däcket är monterat på en fälg och icke är uppumpat, samt varvid böjningsanvis- ningen (6) icke utskjuter från skyddsribbans (5) utsida, när däcket är deformerat i belastat tillstànd efter pumpning till normalt tryck.
2. 2. Däck enlligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a t därav, att ytterytan på skyddsribbans (5) radiellt inre del (7) är snedställd en vinkel av 3-300 relativt däckets ekvatoriallinje (9) och att utsidan av skydds- ribbans radiellt yttre del (8)är snedställd en vinkel av s-2s° relativt däckets ekvatoriaiiinje.
3. 3. Däck enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a t därav, att skyddsribbans (5) ytteryta är väsent- ligen parallellt med däckets ekvatoriallinje (9), när däcket är deformerat i belastat tillstànd efter pumpninq till normalt tryck. 7808895-2 8
4. 4. Däck enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a t därav, att böjningsanvisningen (6) har formen av ett konkavt spår (6), som är upptaget i skyddsrib- bans (5) utsida och är riktat inåt i förhållande till däckets rotationsaxel och att det konkava spàrets djup är 7-40%, beräknat på tjockleken mellan skyddsribbans _utsida vid detta ställe och däckstommens kordlager (4). _5. Däck enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a t därav, att det konkava spårets (6) bredd är 0,2-5,0 ggr spårets djup.