SE439286B - Roro-fartyg med ett pafartsdeck och minst ett ovanfor detta anordnat lastberande deck - Google Patents

Description

8101873-1 10 15 20 N u! 30 tillhörande plattform lämpad öppning i däcket anordnade parkeringsutrymmen med en sammanlagd yta väsentligen mot- svarande plattformsytan, organ för att täta runt en platt- form under dennas förflyttning mellan däcksplanen, och med en tryckluftskälla samverkande ledningar för selektivt tillförande av tryckluft under de olika plattformarna.

För att styra en plattform under kalförflyttning är lämpligen ett antal gejder inom vardera plattformens perimeter, dess verti- anordnade och för att hålla en plattform i horisontellt läge under förflyttningen finns i densamma inbyggda, inbördes samverkande organ som står i ingrepp med gejderna.

Tryckluftskällan omfattar lämpligen en be- hållare med påtaglig volym matad av ett antal rer, dessas båda långsidor. kompresso- samt anslutna till utrymme under plattformarna utmed Inom den lastbärande delen är fartyget lämp- ligen uppbyggt med dubbelskrov uppvisande inåt släta vägg- ytor, varjämte det åtminstone vid påfartsdäcket finns inåt släta portar vid för- resp. akterkant av öppningen i däcket, vilka portar sträcker sig hela vägen tvärs över däcket.

Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Pig. i ,förenklat, visar en sidovy av en järnvägsfärja enligt uppfinningen, Fig. 2 visar en planvy av övre däck i färjan, Fig. 3 visar en planvy av påfartsdäcket i fartyget, Fig. M visar en planvy av ett undre däck i fartyget, Fig. 5 ,i större skala, visar ett parti av färjan vid förkant av plattformarna, Fíg. 6 ,i reducerad skala, visar synkroniseringsorgan i en plattform, och Fig. 7 visar ett tvärsnitt genom fartyget.

Fig. vis konventionellt slag med två däck 10 resp. 1 visar ett RoRo-fartyg av förhållande- 11, som P00 oQUlAII-lflle 10 15 25 30 35 8101873-'1 sträcker sig väsentligen i fartygets hela längdriktning.

Ett undre däck 12 har på grund av undervattenskroppens form reducerad utsträckning i längdled.

De delar av fartyget som inte direkt berörs av lasthanteringen visas och beskrivs inte särskilt. Ett maskineri 13 är på vanligt sätt lokaliserat akterut och i ett däckshus 1Ä finns erforderliga utrymmen för besätt- ning och navigation.

Däcket 10 är påfartsdäck och kan i hamn via en akterport och icke närmare visad ramp sättas i förbin- delse med kaj. Fartyget är här avsett för transport av järnvägsvagnar, och däcken är försedda med ett antal pa- rallella standardspår 15. Lastprofil för en järnvägsvagn är markerad vid M1 nedtill i Fig. 7.

För att möjliggöra kommunikation mellan de olika däcken är i vartdera av däcken 10 och 11 upptagen en öppning 16. Denna är vald så stor som det är möjligt att utnyttja utrymmet i det undre däcket 12 för transport av vagnar. Till vartdera däcket 10 och 11 finns en platt- form 17 resp. 18, och den bärande delen i det undre däcket 12 utgörs av en liknande plattform 19.

För och akter om öppningen 16 i däcket 10 finns två parkeringsutrymmen 10, 21, och i det övre däcket 11 finns motsvarande parkeringsutrymmen 22 och 23. Parke- ringsutrymmena i vartdera däcket har en sammanlagd yta motsvarande ytan på en plattform. För förflyttning av en plattform i vertikalled utnyttjas tryckluft som kan blåsas in under plattformen på det sätt som kommer att förklaras bättre i anslutning till följande figurer. Tryckluft leve- reras från en källa på undre däck 12 och omfattande en be- hållare 2h med förhållandevis stor volym, matad av ett an- tal kompressorer 25. Behållaren (se även Fíg. 5) står via ledningar 26, 27 och 28 i förbindelse med utrymmena under plattformarna i de olika däcken, och ett ventilorgan 29 i tryckluftsbehållaren sätter endera av ledningarna P6 - 28 i förbindelse med behållaren för selektiv till- uggtLïïY 8102118734 15 20 30 35 försel av tryckluft under en plattform när förflyttning skall skev Ett antal vertikala gejder 30 är anordnade utmed vardera långsidan av öppningarna i däcken inom plattformarnas perimeter och kommer att styra plattformar- na under deras vertikalförflyttning. För att förhindra snedställning av en plattform och säkerställa dennas hål- lande i horisontellt läge finns i varje plattform inbyggd en synkroniseringsanordning 31. Vid vardera gejdern 30 finns en kuggstång och med densamma samverkar ett kugghjul 32. Kugghjul vid varandra motstående gejder 30 är inbördes förbundna medelst tvärgående axlar 33, som innehåller en vinkelväxel Bh. Alla vinkelväxlar är ytterligare samman- kopplade genom en längsgående axel 35, och på så sätt kan man överföra rörelser från en sida av en plattform som tenderar att röra sig snabbare än den andra till den sida som tenderar att släpa efter.

Fig. 7 visar ett tvärsnitt genom fartyget ta- get i höjd med öppningarna i däcket. Skrovet är dubbel- väggigt med inåt helt släta väggar. Vid de båda övre däc- ken finns låsorgan 36 resp. 37 för fasthållning av platt- formen i önskat läge. Dessa låsorgan kan enklast utgöras av fjärrmanövrerade tryckfluiddon, som med låskolvar skju- ter in i urtagningar i plattformens långsidor.

Fig. 7 visar låsorgan i öppningarnas lång- sidor, men med hänsyn till risk för nedböjning av lastad plattform finns även motsvarande organ vid öppningarnas tvärskeppssidor.

Inskjutande, resp. utdragande av låsorganen sker lämpligen medan lufttryck bibehålls under plattfor_ men. Låsorgan i två nivåer möjliggör den fördelaktiga lastnings- och lossningsprocedur, som kommer att beskrivas här nedan.

Vid påfartsdäcket finns portar 38 resp. 39 vid förkant resp. akterkant av öppningen 16. Dessa portar, som sträcker sig tvärs över hela öppningen, är släta på íàí....,..._._.__._. s/šíó/A rxuALïïlll 10 15 20 N! M1 ßO 8101873-1 den sida som vänds mot öppningen. Den stora yta som platt- formen erbjuder gör det möjligt att lyfta plattformen även med betydande last med hjälp av ett förhållandevis mått- ligt lufttryck. Det är enkelt att i tillfredsställande mån täta runt plattformens perimeter och runt gejderna 30. En viss utläckning av luft kan ske utan att på något sätt äventyra förflyttningsoperationerna.

Ett väderskydd RO är anordnat över det övre däcket. Fig. 2 visar en planvy av detta med spår såväl på plattformen 18 som på parkeringsutrymmena 22 och 23.

Fíg. 3 och Ä visar motsvarande planvyer av påfartsdäcket samt av det undre däcket, där tryckluftskällan 2Ä, 25 är belägen i utrymmet för om plattformen 19.

Lastning och lossning sker stegvis vid de olika däcken, och när ett lastat fartyg anländer till en hamn, töms först påfartsdäcket 10. Därefter lyfts platt- formen 17 upp till det streckade läget under plattformen 18, och plattformen 19 lyfts upp till det läge som platt- formen 17 normalt har. Plattformen 19 töms på vagnar, var- efter den fylls med nya vagnar och därefter sänks ned till sitt ordinarie läge på däcket 12. Därefter sänks plattfinnmn 17 nedtill sitt streckade, undre läge och plattformen 18 med vagnar sänks ned till pkwtformens17 ordinarie läge och töms, lyfts åter upp till däck 11, tömmer parkeringsut- rymmena därstädes, sänks ånyo och töms via påfartsdäcket.

Plattformen 18 fivüs sedan med vagnar och lyfts upp till det övre däcket 11 och vagnarna förs ut på parkeringsutrymme- na. Därefter sänks plattformen 18 återigen ned, fylls med vagnar och lyfts upp till sitt ordinarie läge, där alltså de senast påförda vagnarna kvarblir. Därefter lyfts platt- formen 17 upp till sitt ordinarie läge och hela pâfarts- däcket kan då direkt fyllas med vagnar, varvid plattformen 1? kommer att utgöra en integrerad del av däcket.

På däcket 11 finns spel eller små lokomotiv som kan föra vagnarna mellan parkeríngsutrymmena 22, 2%.

Den på ritningarna visade och ovan beskrivna 110110 QEALHY 8101873-1 utföringsformen kan givetvis modifieras på många sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Antalet däck kan varie- ra och givetvis kan ett fartyg av här angivet slag använ- das för transport av landsvägsfordon. I ett sådant fall 5 kan det för att underlätta lastning och lossning av del- partier av lasten, samt även för att reducera inverkan av nedböjning, vara lämpligt att dela upp öppningen 16 genom ett längsgående skott och använda två uppsättningar platt- formar som arbetar sida vid sida.

Claims (6)

20 BO a1o1e7s-1 PATENTKRAV

1. RORQ-fartyg med ett päfartsaack (10) och minst ett ovanför detta anordnat, lastbärande däck (11), k ä n - n e t e c k n a t därav, att vartdera däcket (10, 11) om- fattar en i vertikal led rörlig plattform (17, 18) lämpad För uppställning av ett antal fordon, samt att päfartsdäcket (10)är utformat med övre och undre organ (36 resp. 37) För fasthållande av tillhörande plattform (17) 1 ett läge j plan med däcket, och i ett läge Försänkt under detta motsvarande djupet av en plattform, varigenom plattformen (18) vid det övre däcket (11) för lastning och lossning tillfälligt kan föras ned till 1 plan med påfartsdäcket (10), och där fast- hållas av de övre organen (36), medan påfartsdäckets platt- form (17) hålls av de undre organen (37).

2. RoRo~fartyg enligt patentkravet 1, försett med lastmottagande däck (12) under påfartsdäcket, k ä n n c - t e c k n a t därav, att det övre, lastbärande däcket (11) även är utformat med övre och undre fasthàllningsorgan (30, 37) för att tillfälligt kunna hålla även päfartsdäckets plattform.

3. , RoRo-fartyg enligt något av patentkraven 1 eller 2, där påfartsdäcket (10) och det ovanförvarande däcket (11) vartdera omfattar i anslutning till för mottagande av tillhörande plattform lämpad öppning (16) i däcket anordnade k _ parkeringsutrymmen (20, 21; 22, 23), k ä n n e t e c n a t därav, att fartyget åtminstone invid öppningar för plattformarna är uppbyggt med dubbelskrov uppvisande inåt släta väggytor, samt att det åtminstone vid påfartsdäckot (10) finns inåt släta portar (38, 39) vid för- resp. akter~ kant av öppningen (16) i däcket, vilka portar sträckor sig hela vägen tvärs över däcket, varjämte med en trycklufts- källa (QÄ, 25) samverkande ledningar (26 - 28) är inrättade att selektivt tillföra tryckluft under de olika plnL1Pnrmnv- na för förflyttning av dessa mellan däoksplanen. 10 81018754 2 Å.

4. RoRo-fartyg enligt patentkravet 3,' k ä n n e - t e c k n a t av ett antal gejder (30) inom vardera platt- forms (17, 18) perímeter för att styra denna under verti- kalförflyttning.

5. RoRo-fartyg enligt patentkravet 4, k ä n n e ~ t e c k n a t av i vardera plattformen (17, 18) inbyggda, inbördes samverkande organ (31) för att i ingrepp med gej- derna hålla plattformen i horisontellt läge under förflytt- ning.

6. RoRo-fartyg enligt något av patentkraven 3 - 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att tryckluftskällan om- fattar en behållare (ZÄ) med påtaglig volym matad av ett antal kompressorer (25), samt ansluten till utrymme under plattformarna utmed dessas båda långsidor.