SE437961B - DEVICE FOR MOTOR VEHICLES WITH A FRONT LOCATED ENGINE ROOM AND BETWEEN THIS AND THE COUPLE OR PASSENGER SPACIFICALLY WALL PROVIDED, A S TORPED WALL - Google Patents

DEVICE FOR MOTOR VEHICLES WITH A FRONT LOCATED ENGINE ROOM AND BETWEEN THIS AND THE COUPLE OR PASSENGER SPACIFICALLY WALL PROVIDED, A S TORPED WALL

Info

Publication number
SE437961B
SE437961B SE7908018A SE7908018A SE437961B SE 437961 B SE437961 B SE 437961B SE 7908018 A SE7908018 A SE 7908018A SE 7908018 A SE7908018 A SE 7908018A SE 437961 B SE437961 B SE 437961B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
wall
bracket
brake assembly
pedal arm
torpedo
Prior art date
Application number
SE7908018A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE7908018L (en
Inventor
N Schwuchow
D Rothacker
G Burk
G Hutai
Original Assignee
Daimler Benz Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz Ag filed Critical Daimler Benz Ag
Publication of SE7908018L publication Critical patent/SE7908018L/en
Publication of SE437961B publication Critical patent/SE437961B/en

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

,..,....,._.....-. . 7908018-0 betydande sidoförskjutning föreligger mellan de bägge fordonen. , .., ...., ._.....-. . 7908018-0 there is a significant lateral displacement between the two vehicles.

Därvid blir överlappningen mellan de bägge sammanstötande fordonen ofta mycket liten så att icke ens de främre längsgående balkarna på de aktuella fordonshälfterna kommer att tas i anspråk för de- formationskraftupptagning. Särskilt vid kollisioner med mycket liten överlappning blir den kompakta utformning och placeringen av de i motorrummet befintliga aggregaten till stor nackdel för fordonsföraren. Detta har bevisats genom utvärderingar av olycks- resultat. Särskilt har det därvid visat sig att med bälte fast- spända förare trots måttlig hastighet erhållit skador som på intet sätt står i rimligt förhållande till sammanstötningens svårighets- grad. Snarare hade förare i fordon med längre frampartier och motorrum lidit mindre skador vid kollisioner med större hastigheter.In this case, the overlap between the two colliding vehicles is often very small so that not even the front longitudinal beams on the vehicle halves in question will be used for deformation force absorption. Especially in collisions with very little overlap, the compact design and location of the units present in the engine compartment will be to the great disadvantage of the vehicle driver. This has been proven through evaluations of accident results. In particular, it has been shown that drivers fastened with a seat belt despite moderate speed have received injuries that are in no way in reasonable proportion to the degree of difficulty of the collision. Rather, drivers in vehicles with longer front sections and engine compartments had suffered minor damage in collisions with higher speeds.

Tyvärr visar förloppet av sådana kollisioner i detalj att skadorna på föraren i större utsträckning än tidigare vid längre frampartier hos motorfordonen får tillskrivas just den kompakta fordonsuppbygg- naden. Vid en sådan kollision träffar nämligen det mötande fordonet efter knappt märkbar retardation medelst stötfångaren också fram- hjulet. Detta förflyttar sig tillsammans med sin hjulupphängning bakåt och rycker med sig den kupol, i vilken fjäderbenet är fäst, vilken i sin tur träffar den direkt bakomliggande bromscylindern med servoaggregat och pedalmekanism. De på detta sätt till en enda enhet hoppressade olika aggregaten tränger därefter på grund av lågt formändringsmotstånd igenom stomdelarna och djupt in i passa- gerarutrymmet och skjnßr därvid instrumentbrädan med styrinrätt- ningen framför sig. Därvid kommer överlevnadsutrymmet och därmed också sannolikheten för att föraren av motorfordonet skall överleva kollision att minska kraftigt. Detta skulle kunna avhjälpas medelst ett enligt tidigare konstruktionsprinciper uppbyggt framparti med större deformationslängd och deformationsmotstånd men motverkas emellertid nu av de inledningsvis nämnda orsakerna på grund av den erforderliga kompakta konstruktionen. Detta medför att ansamlingen av aggregaten efter varandra på kort avstånd visserligen icke kan undvikas i princip men att de skadliga följderna av detta måste reduceras genom att inträngningen av de hoppressade delarna i passagerarutrymmet minskas till en för de åkande ofarlig storlek. _ 7-.._._.....-... _, , ._._..-._-..-_.._. 7908018-0 Det är detta som föreliggande uppfinning nu avser att åstadkomma.Unfortunately, the course of such collisions shows in detail that the damage to the driver to a greater extent than before in longer front sections of motor vehicles can be attributed to the compact vehicle structure. In the event of such a collision, the oncoming vehicle also hits the front wheel after barely noticeable deceleration by means of the bumper. This moves backwards together with its wheel suspension and pulls with it the dome, in which the strut is attached, which in turn hits the directly behind the brake cylinder with servo unit and pedal mechanism. The various units compressed in this way into a single unit then penetrate the body parts and deep into the passenger compartment due to low deformation resistance, thereby cutting the dashboard with the control device in front of it. Thereby, the survival space and thus also the probability that the driver of the motor vehicle will survive the collision will decrease sharply. This could be remedied by means of a front portion constructed according to previous construction principles with greater deformation length and deformation resistance, but is now counteracted for the reasons mentioned in the introduction due to the required compact construction. This means that the accumulation of the units one after the other at a short distance can admittedly not be avoided in principle, but that the harmful consequences of this must be reduced by reducing the penetration of the compressed parts into the passenger compartment to a size that is safe for passengers. _ 7 -.._._.....-... _,, ._._..-._-..-_.._. 7908018-0 This is what the present invention now intends to accomplish.

Detta uppnås enligt uppfinningen i huvudsak genom att i motor- rummet är anordnad en hållardel eller konsol för infästning av bromsaggregatet och lagring av pedalarmen, vilken konsol är utformad svängbar kring en fast lagringspunkt vid en större förskjutnings- kraft framifrån till följd av en genom en sammanstötning förorsakad deformation av fordonets framparti, och att torpedväggen mellan bromsaggregatet och ett parti av samma vägg ovanför utrymmet för förarens fötter liksom mellan pedalarmen eller -armarna och ett frontparti av torpedväggen framför nämnda fotutrymme är utformad till bildande av fria utrymmen, i vilka bromsaggregatet med vid- síttande delar resp. pedalarmarna kan böjas in vid en sammanstöt- ning.This is achieved according to the invention mainly by arranging in the engine compartment a holding part or bracket for attaching the brake assembly and bearing the pedal arm, which bracket is designed to be pivotable about a fixed bearing point at a greater displacement force from the front due to a collision. caused deformation of the front part of the vehicle, and that the torpedo wall between the brake assembly and a portion of the same wall above the space for the driver's feet as well as between the pedal arm or arms and a front portion of the torpedo wall in front of said foot space is formed to form free spaces. seated parts resp. the pedal arms can be bent in the event of a collision.

Vid en vidareutvecklad utföringsform av uppfinningen kan konsolen som dels uppbär bromsaggregatet med bromscylindern och dels ett lager för pedalmekanismen, vara fäst nedtill med en fot på en främre längsgående balk och upptill vid ett brott-, knäck- eller frigörings- anvisningsställe, via vilket konsolen är fäst vid en under vindrutan gående tvärbalk. Detta frigöringsanvisningsställe kan bestå av änd- slitsar vid en övre tunga på konsolen. För att de svängbara delarna av bromsaggregatet skall kunna svänga undan i det genom uppfinningen erhållna fria utrymmet är lagringen av bromskonsolen så vald att lagerpunkten försvängningscirkeln ligger ungefär på halva höjden av pedalarmen.In a further developed embodiment of the invention, the bracket which partly supports the brake assembly with the brake cylinder and partly a bearing for the pedal mechanism, can be fastened at the bottom with one foot on a front longitudinal beam and at the top at a breaking, breaking or releasing point, via which the bracket is attached to a crossbeam under the windscreen. This release instruction point may consist of end slots at an upper tongue on the bracket. In order for the pivotable parts of the brake assembly to be able to pivot away in the free space obtained by the invention, the bearing of the brake bracket is chosen so that the bearing point of the pivot circle is approximately at half the height of the pedal arm.

För att underlätta montaget av bromsaggregatet, vilket nu kan ske från motorrummet, är det lämpligt att det mittre något snett bakåt uppåtriktade partiet av torpedväggen mellan sitt frontparti och sitt parti ovanför fotutrymmet uppvisar en öppning, genom vilken pedalarmarna kan instickas. Denna öppning övertäckes genom en före- trädesvis bälgformad gummimanschett eller liknande för att avskärma motorrummet från passagerarutrymmet.To facilitate the assembly of the brake assembly, which can now be done from the engine compartment, it is suitable that the middle slightly obliquely rearwardly directed portion of the torpedo wall between its front portion and its portion above the foot space has an opening through which the pedal arms can be inserted. This opening is covered by a preferably bellows-shaped rubber sleeve or the like to shield the engine compartment from the passenger compartment.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogad ritning, på vilken fig. 1 visar en schematisk vy av en sektion genom ett framparti av ett motorfordon med inritad sträckning av '7908018-0 torpedväggen enligt tidigare utföranden och enligt föreliggande _ uppfinning, och fig. 2 visar en sektion genom ett framparti av ett motorfordon med en i motorrummet i fordonet anordnad kupol och med bakom denna befintliga bromsaggregat, vilka är fästa vid en enligt uppfinningen utformad konsol, före och efter en sammanstötning.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a schematic view of a section through a front part of a motor vehicle with a drawing of the torpedo wall according to previous embodiments and according to the present invention, and Fig. 2 shows a section through a front part of a motor vehicle with a dome arranged in the engine compartment of the vehicle and with brake assemblies existing behind it, which are attached to a bracket designed according to the invention, before and after a collision.

Vid den i fig. 1 schematiskt visade främre delen av ett motorfordon omges ett passagerarutrymme 2 med däri befintliga säten 3 och en styrinrättning 4 av ett karosseri 1. I området för framhjulet 5 finns det också ett motorrum 6, som är skilt från passagerarutrym- met 2 medelst ett brandskott eller en torpedvägg 7. Denna torped- vägg 7 har på ritningen visats med punktstreckade linjer.At the front part of a motor vehicle schematically shown in Fig. 1, a passenger compartment 2 with existing seats 3 and a steering device 4 is surrounded by a body 1. In the area of the front wheel 5 there is also an engine compartment 6, which is separate from the passenger compartment. 2 by means of a fire hydrant or a torpedo wall 7. This torpedo wall 7 has been shown in the drawing with dotted lines.

Torpedväggen uppvisar ett undre främre parti 8, som sträcker sig framför fotutrymmet 9 för de åkande. Ett ytterligare övre torped- väggsparti 11 ansluter sig till den undre delen av en vindruta 12.The torpedo wall has a lower front portion 8, which extends in front of the foot space 9 for the occupants. A further upper torpedo wall portion 11 adjoins the lower part of a windscreen 12.

De bägge partierna 8 och 11 av torpedväggen 7 är förbundna med varandra medelst ett bakåt svagt uppåtlutande mittparti 13 av tor- pedväggen. Av fig. 1 framgår att vid torpedväggen enligt upp- finningen är dess undre främre del 8 förskjuten något framåt gent- emot det tidigare läget 8' av detta parti, medan det övre torped- väggspartiet 11 är placerat något längre bakåt i förhållande till den tidigare vanliga placeringen 11' av detta parti. Därigenom er- hålles två större fria utrymmen 14 och 15 vid fötterna respektive bakom bromsanordningen med bromsaggregat 16 och bromscylindern 17.The two portions 8 and 11 of the torpedo wall 7 are connected to each other by means of a rearwardly sloping central portion 13 of the torpedo wall. From Fig. 1 it can be seen that in the case of the torpedo wall according to the invention its lower front part 8 is displaced slightly forwards towards the previous position 8 'of this portion, while the upper torpedo wall portion 11 is placed slightly further backwards relative to the previous usual location 11 'of this lot. Thereby, two larger free spaces 14 and 15 are obtained at the feet and behind the brake device, respectively, with brake assembly 16 and the brake cylinder 17.

Av fig. 2 kan nu utläsas att bromsanordningen med bromsaggregatet 16 och bromscylindern 17 är fäst vid en konsol 18. Denna konsol uppvisar för övrigt dessutom ett lager 19 för lagringen av pedal- mekanismen 21. Konsolen 18 har en fot 22 som är medelst bultar fäst vid en främre längsgående balk 23. I den övre delen av konsolen 18g är tungor 24 anordnade, vilka medelst bultar är så förbundna med en övre tvärgående balk 25 att tungorna 24 vid inverkan av större krafter kan lösgöra sig från denna förbindelse.From Fig. 2 it can now be read that the brake device with the brake assembly 16 and the brake cylinder 17 is attached to a bracket 18. This bracket also has a bearing 19 for the bearing of the pedal mechanism 21. The bracket 18 has a foot 22 which is fastened by means of bolts at a front longitudinal beam 23. In the upper part of the bracket 18g, tongues 24 are arranged, which by means of bolts are so connected to an upper transverse beam 25 that the tongues 24 can detach from this connection by the action of greater forces.

Pedalmekanismen 21 är inskjuten genom en öppning 26 i det bakåt svagt uppåtlutande mittpartiet 13 av torpedväggen 7. Öppningen 26 7908018-0 är täckt medelst en veckad gummimanschett 27, vilken därigenom vid alla rörelser av bromspedalen 21 skiljer motorrummet 6 från passagerarutrymmet 2.The pedal mechanism 21 is inserted through an opening 26 in the rearwardly sloping center portion 13 of the torpedo wall 7. The opening 26 is covered by means of a pleated rubber sleeve 27, which thereby separates the engine compartment 6 from the passenger compartment 2 during all movements of the brake pedal 21.

Om nu bromscylindern 17 med bromsaggregatet 16 skulle träffas av fjäderbenskupolen 28, i vilken fjäderbenet är infäst, så glider konsolen 18 med sina tungor 24 ut ur det övre bultförbandet 29, medan den undre anslutningen vid foten 22 och den främre längs- gående balken 23 bibehålles men ändå bockas mer eller mindre.If the brake cylinder 17 with the brake assembly 16 were to be hit by the strut dome 28, in which the strut is attached, the bracket 18 slides with its tongues 24 out of the upper bolt joint 29, while maintaining the lower connection at the foot 22 and the front longitudinal beam 23. but still bend more or less.

Kring anslutningspunkten 22 beskriver då återstoden av konsolen 18 med pedalmekanismen 21 och bromsaggregatet 16, 17 en cirkelbåge in i det fria utrymmet 15 utan att därvid slå emot fästet 31 för styrinrättningen. Pedalen 21 i fotutrymmet 9 beskriver kring samma punkt 22 en cirkelbåge 33 framåt och inåt i fotutrymmet 9, vilket ju är förstorat genom att det undre främre partiet 8 av torped- väggen 7 förlagts längre framåt.Around the connection point 22, the remainder of the bracket 18 with the pedal mechanism 21 and the brake assembly 16, 17 then describes an arc of a circle into the free space 15 without thereby hitting the bracket 31 for the control device. The pedal 21 in the foot space 9 describes around the same point 22 an arc of a circle 33 forwards and inwards in the foot space 9, which is of course enlarged by the lower front part 8 of the torpedo wall 7 being placed further forward.

Genom denna utformning av torpedväggen och infästningen av broms- anordningen i en konsol 18 erhålles särskilda fördelar vilka skall närmare anges i det följande. Bromsaggregatet kommer icke att åstad- komma någon direkt förskjutning av styrinrättningen. Bromsaggrega- tet och pedallagringen kommer knappast heller att åstadkomma någon intryckning av torpedväggen, åtminstone kommer en sådan inträngning att hållas inom snäva gränser. Dessutom kan huvudbromscylindern 17, bromsaggregatet 16 och pedalmekanismen 21 monteras i förväg på kon- solen 18 och såsom en monteringsenhet införas från motorrummet 6, nämligen genom att pedalen 21 instickes genom öppningen 26. Vidare erhålles en viktbesparing genom den enkla utformningen av torped- väggen 7 och man får samtidigt större plats för aggregaten, särskilt bromsanordningen med bromsaggregatet 16 och bromscylindern 17 fram- för torpedväggen 7. Följderna av en kollision kommer att minskas väsentligt genom alla dessa åtgärder tillsammans.Due to this design of the torpedo wall and the attachment of the braking device to a bracket 18, special advantages are obtained which will be specified in more detail below. The brake unit will not cause any direct displacement of the steering device. The brake unit and pedal bearing will also hardly make any impression on the torpedo wall, at least such an intrusion will be kept within narrow limits. In addition, the master brake cylinder 17, the brake assembly 16 and the pedal mechanism 21 can be mounted in advance on the console 18 and inserted as a mounting unit from the engine compartment 6, namely by inserting the pedal 21 through the opening 26. Furthermore, a weight saving is obtained by the simple design of the torpedo wall 7 and at the same time there is more space for the units, in particular the brake device with the brake unit 16 and the brake cylinder 17 in front of the torpedo wall 7. The consequences of a collision will be significantly reduced by all these measures together.

I fig. 2 har med punktstreckade linjer visats i vilket läge fjäder- benskupolen 28, bromsaggregatet 16 och bromscylindern 17 med till- hörande pedalmekanism 21 kan komma att befinna sig efter en samman- stötning.In Fig. 2, dotted lines show the position in which the strut dome 28, the brake assembly 16 and the brake cylinder 17 with associated pedal mechanism 21 may be located after a collision.

Claims (6)

7908018-0 PATENTKRAV7908018-0 PATENT REQUIREMENTS 1. Anordning vid motorfordon med ett frontplacerat motor- rum och en mellan detta och kupën eller passagerarutrymmet anordnad vägg, en s.k. torpedvägg, genom vilken sträcker sig minst en hängan- de anordnad pedalarm, som står i förbindelse med ett utanför kupên anordnat bromsaggregat, varvid i körriktningen framför det sist- nämnda är anordnad en kupol för lagring vid karosseriet av en stöt- dämpare eller ett fjäder- eller dämparben, k ä n n e t e c k n a d av att i motorrummet (6) ä r anordnad en hållardel eller konsol (18) för infästning av bromsaggregatet (16) och lagring av pedal- armen (21), vilken konsol (18) är utformad svängbar kring en fast lagringspunkt (22) vid en större förskjutningskraft framifrån till följd av en genom en sammanstötning förorsakad deformation av for- donets framparti, och att torpedväggen (7) mellan bromsaggregatet (16) och ett parti (11) av samma vägg ovanför utrymmet (9) för förarens fötter liksom mellan pedalarmen eller -armarna (21) och ett frontparti (8) av torpedväggen (7) framför nämnda fotutrymme (9) är utformad till bildande av fria utrymmen (14,15), i Vilka bromsaggregatet (16) med vidsittande delar (17) resp. pedalarmarna (21) kan böjas in vid en sammanstötning. _Device in motor vehicles with a front-mounted engine compartment and a wall arranged between it and the passenger compartment or passenger compartment, a so-called torpedo wall, through which at least one hanging pedal arm extends, which communicates with a brake assembly arranged outside the passenger compartment, wherein in the direction of travel in front of the latter a dome is arranged for storage at the body of a shock absorber or a spring or damper leg, characterized in that in the engine compartment (6) is arranged a holder part or bracket (18) for attaching the brake assembly (16) and mounting the pedal arm (21), which bracket (18) is designed to be pivotable about a fixed bearing point (22) at a greater displacement force from the front due to a deformation caused by a collision of the front part of the vehicle, and that the torpedo wall (7) between the brake assembly (16) and a portion (11) of the same wall above the space (9) for the driver's feet as well as between the pedal arm or arms (21) and a front portion (8) of the torpedo wall (7) in front of said foot space (9) is formed to form free spaces (14,15), in which the brake assembly (16) with wide parts (17) resp. the pedal arms (21) can be bent in the event of a collision. _ 2. Anordning i patentkravet 1, k ä n n e t e c k nua d av att konsolen (18) nedtill medelst en fot (22) är fäst vid en främre längsgående balk (23) och upptill uppvisar ett brott-, knäck- eller frigöringsanvisningsställe, medelst vilket konsolen är fäst vid en under vindrutan belägen tvärgående balk (25).Device according to claim 1, characterized in that the bracket (18) is attached at the bottom by means of a foot (22) to a front longitudinal beam (23) and at the top has a breaking, breaking or release instruction point, by means of which the bracket is attached to a transverse beam (25) located under the windscreen. 3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a d av att frigöringsanvisningsstället består av ändslitsar i en övre tunga (24) i konsolen (48).Device according to claim 2, characterized in that the release instruction point consists of end slots in an upper tongue (24) in the bracket (48). 4. Anordning enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e - t e c k n a d av att svängningslagringspunkten (22) är anordnad vid ungefär halva höjden av pedalarmen (21).Device according to claim 2 or 3, characterized in that the pivot bearing point (22) is arranged at approximately half the height of the pedal arm (21). 5. Anordning enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e - t e c k n a d av att det mittre, något snett bakåt uppåt riktade partiet (13) av torpedväggen (7) mellan sitt främre parti (8) och partiet (11) ovanför fotutrymmet (9) uppvisar en öppning (26), ge- nom vilken pedalarmen (21) är avsedd att instickas. 'zsosó1qs-oDevice according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the central, slightly obliquely rearwardly directed upwardly directed portion (13) of the torpedo wall (7) between its front portion (8) and the portion (11) above the foot space ( 9) has an opening (26), through which the pedal arm (21) is intended to be inserted. 'zsosó1qs-o 6. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n et e c k - n a d av att öppningen (26) är täckt medelst en företrädesvis vågformig gummimanschett (27) eller liknande.Device according to claim 5, characterized in that the opening (26) is covered by means of a preferably wavy rubber sleeve (27) or the like.
SE7908018A 1978-09-27 1979-09-27 DEVICE FOR MOTOR VEHICLES WITH A FRONT LOCATED ENGINE ROOM AND BETWEEN THIS AND THE COUPLE OR PASSENGER SPACIFICALLY WALL PROVIDED, A S TORPED WALL SE437961B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2841988A DE2841988C2 (en) 1978-09-27 1978-09-27 "Front end of a motor vehicle"

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7908018L SE7908018L (en) 1980-03-28
SE437961B true SE437961B (en) 1985-03-25

Family

ID=6050562

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7908018A SE437961B (en) 1978-09-27 1979-09-27 DEVICE FOR MOTOR VEHICLES WITH A FRONT LOCATED ENGINE ROOM AND BETWEEN THIS AND THE COUPLE OR PASSENGER SPACIFICALLY WALL PROVIDED, A S TORPED WALL

Country Status (5)

Country Link
DE (1) DE2841988C2 (en)
FR (1) FR2437337A1 (en)
GB (1) GB2031814B (en)
IT (1) IT1188856B (en)
SE (1) SE437961B (en)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3018732C2 (en) * 1980-05-16 1982-05-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Motor vehicle
DE3031141C2 (en) * 1980-08-18 1986-03-20 Karl-Heinz Dipl.-Ing. 4400 Münster Schimmelpfennig motorcycle
DE3470503D1 (en) * 1983-09-20 1988-05-26 Fiat Auto Spa Vehicle comprising a body and dash panel
DE3741881C2 (en) * 1986-12-19 1996-12-12 Volkswagen Ag Foot pedal mechanism for a motor vehicle
DE3720847A1 (en) * 1987-06-24 1989-01-12 Daimler Benz Ag STEM FOR A MOTOR VEHICLE, PARTICULARLY PERSONAL VEHICLES
DE3904616C2 (en) * 1988-02-22 1997-08-21 Volkswagen Ag Arrangement for storing at least one hanging pedal lever
GB2230493A (en) * 1989-04-11 1990-10-24 Austin Rover Group Reducing collision damage in vehicles
US5771752A (en) * 1991-10-07 1998-06-30 Cicotte; Edmond B. Adjustable automobile pedal system
US5531135A (en) * 1993-06-11 1996-07-02 Volkswagon Ag Pedal arrangement for a motor vehicle
FR2721887B1 (en) * 1994-06-29 1996-09-06 Alliedsignal Europ Services TO BRAKING AND A MASTER CYLINDER ASSEMBLY OF A PNEUMATIC ASSISTANCE SERVOMOTOR
FR2729355A1 (en) * 1995-01-18 1996-07-19 Alliedsignal Europ Services ASSEMBLY OF A PNEUMATIC BRAKE ASSIST MOTOR AND A MASTER CYLINDER
DE19501859A1 (en) 1995-01-23 1996-07-25 Volkswagen Ag Safety arrangement for a motor vehicle
DE19506607A1 (en) * 1995-02-24 1996-08-29 Teves Gmbh Alfred Motor vehicle actuation unit
KR100392048B1 (en) * 1995-08-09 2004-06-14 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 Device for separating a pedal mounting from the structure of a motor vehicle
DE19529347A1 (en) 1995-08-09 1997-02-20 Hs Tech & Design Detachable pedal-mounting in motor vehicle
JP3454014B2 (en) * 1995-08-31 2003-10-06 トヨタ自動車株式会社 Vehicle pedal support structure
FR2739077B1 (en) * 1995-09-26 1998-02-20 Peugeot IMPROVED ARRANGEMENT OF A STEERING COLUMN SUPPORT AND A PEDAL SUPPORT IN A MOTOR VEHICLE
JP3267145B2 (en) 1996-03-25 2002-03-18 トヨタ自動車株式会社 Vehicle pedal support structure
JPH09290714A (en) * 1996-04-30 1997-11-11 Toyota Motor Corp Pedal supporting structure for vehicle
JP3267182B2 (en) * 1996-05-29 2002-03-18 トヨタ自動車株式会社 Vehicle pedal displacement control structure
FR2750103B1 (en) * 1996-06-24 1998-07-24 Bosch Syst Freinage MASTER CYLINDER WITH RELATED SHOCK DEFLECTOR
DE59705061D1 (en) * 1996-10-19 2001-11-29 Volkswagen Ag Front end arrangement
JPH10181637A (en) * 1996-12-25 1998-07-07 Toyota Motor Corp Structure for controlling displacement of vehicle pedal
DE19731644C1 (en) * 1997-07-23 1999-01-21 Daimler Benz Ag Motor vehicle with two front rails
DE19733512C2 (en) * 1997-08-03 2003-12-11 Scharwaechter Gmbh Co Kg safety device
DE19742592A1 (en) * 1997-09-26 1999-04-01 Itt Mfg Enterprises Inc Actuator
US6089119A (en) * 1998-03-23 2000-07-18 Bosch Systemes De Freinage Motor vehicle pedal arrangement
DE19825016A1 (en) * 1998-06-04 1999-12-09 Trw Repa Gmbh Motor vehicle with foot protection during impacts
DE19839521C1 (en) 1998-08-29 2000-03-09 Daimler Chrysler Ag Stem structure for a motor vehicle
DE19926604C1 (en) * 1999-06-11 2000-11-23 Daimler Chrysler Ag Vehicle foot pedal assembly has the swing axis on an upper section of the mounting pedestal which is shorn off by a twin-arm shear lever in the event of a crash to prevent driver injury
DE19953002A1 (en) * 1999-06-17 2000-12-21 Continental Teves Ag & Co Ohg Foot pedal actuator for a road vehicle is mounted on a frame with an adjustmnt facility to suit leg length
US6898995B1 (en) 1999-06-17 2005-05-31 Continental Teves Ag & Co. Ohg Actuation device for a motor vehicle
DE19938264B4 (en) * 1999-08-12 2010-04-01 Volkswagen Ag Pedal arrangement for a motor vehicle
DE19939552B4 (en) * 1999-08-20 2009-11-12 Volkswagen Ag Pedal arrangement for a motor vehicle
DE19951589C1 (en) * 1999-10-27 2001-03-08 Daimler Chrysler Ag Foot pedal mechanism for automobile braking control has bearing block for brake pedal deflected by bulkhead upon collision for moving pedal away from foot of driver
DE10046634B4 (en) * 2000-09-20 2004-09-23 Daimlerchrysler Ag Pedalbetätigungsanordnung for a motor vehicle
DE10101648A1 (en) * 2001-01-16 2002-07-04 Daimler Chrysler Ag Safety device for a vehicle IS DESIGNED TO prevent pedals being forced into the passenger area on collision
ES2204270B1 (en) * 2002-02-04 2005-07-16 Mtc, S.Coop DETACHING DEVICE OF THE BRAKE PEDAL AND / OR CLUTCH IN VEHICLES.
DE102005010809B4 (en) 2005-03-07 2007-04-26 Daimlerchrysler Ag Stem of a motor vehicle
DE102007007216B4 (en) * 2006-04-28 2017-03-16 Audi Ag Front structure for a motor vehicle
DE102008059106A1 (en) * 2008-11-26 2010-05-27 Audi Ag Motor vehicle i.e. passenger car, has brake cylinder connected with brake pedal, which is arranged in passenger compartment, where end area of brake cylinder is turned to drive unit and accommodates rotatably supported rolling body
FR2960201A1 (en) * 2010-05-18 2011-11-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Reduced front overhang left-hand drive electric vehicle i.e. car, has brake amplifier and master cylinder forming unit that is fixed on structure in interior of vehicle under dashboard of vehicle adjacent to pedals
WO2014193276A1 (en) * 2013-05-29 2014-12-04 Autoliv Development Ab Vehicle pedal release arrangement

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1231387A (en) * 1958-08-04 1960-09-28 Daimler Benz Ag Car superstructure
DE1106615B (en) * 1958-10-07 1961-05-10 Daimler Benz Ag Arrangement of devices housed in the front of a motor vehicle
US3108651A (en) * 1961-09-22 1963-10-29 Bendix Corp Fluid brake pedal arrangement
DE2013638B1 (en) * 1970-03-21 1971-07-15 Adam Opel AG, 6090 Russeisheim Arrangement in motor vehicles to prevent the penetration of parts arranged in the engine compartment into the driver's compartment
DE2652649A1 (en) * 1976-11-19 1978-05-24 Daimler Benz Ag PEDAL SYSTEM FOR THE BRAKES AND, IF APPLICABLE, FOR THE CLUTCH OF MOTOR VEHICLES

Also Published As

Publication number Publication date
FR2437337B1 (en) 1983-09-23
SE7908018L (en) 1980-03-28
DE2841988C2 (en) 1982-06-16
DE2841988A1 (en) 1980-04-10
FR2437337A1 (en) 1980-04-25
GB2031814B (en) 1983-03-23
IT1188856B (en) 1988-01-28
IT7950366A0 (en) 1979-09-26
GB2031814A (en) 1980-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE437961B (en) DEVICE FOR MOTOR VEHICLES WITH A FRONT LOCATED ENGINE ROOM AND BETWEEN THIS AND THE COUPLE OR PASSENGER SPACIFICALLY WALL PROVIDED, A S TORPED WALL
US5042858A (en) Anti-crash device
US5238286A (en) Instrument panel structure for an automotive vehicle
EP0939719B1 (en) Device and method for occupant protection in vehicles
US9409601B2 (en) Motor vehicle having an axle support
SE465668B (en) FRONT PARTY FOR MOTOR VEHICLE
KR20020029742A (en) Collision safety device for vehicles
EP1074445B1 (en) Braking pedal assembly
US3934896A (en) Steering arrangement for motor vehicles
US5251911A (en) Safety construction for passenger vehicle
SE439757B (en) CONTROL DEVICE
US3479080A (en) Safety construction for vehicles
US7370722B2 (en) Structure for protecting brake pedal from impact
US3556550A (en) Steering gear for motor vehicles
JPH07108644B2 (en) Structure of drive unit group on the front side of automobile
SE441589B (en) FRONT LOT FOR AN ENGINE VEHICLE
US4181192A (en) Engine mounting
US6435555B1 (en) Collapsible steering column and method
US4297911A (en) Steering equipment arrangement for motor vehicles
EP1221404B1 (en) A steering wheel system
US4826209A (en) Vehicle collision safety system
US4073357A (en) Vehicle with energy absorbing chassis and engine restraint
US3907351A (en) Impact-damping system for automotive vehicles
US6808039B2 (en) Front end of a motor vehicle
GB2329877A (en) Vehicle subframe attached to a structure by non-frangible and frangible mountings

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 7908018-0

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7908018-0

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7908018-0

Format of ref document f/p: F