SE437802B

SE437802B - PARKING BRAKE VALVE

Info

Publication number: SE437802B
Application number: SE7903579A
Authority: SE
Inventors: J Belart
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1978-04-27
Filing date: 1979-04-24
Publication date: 1985-03-18
Also published as: FR2424161A1; IT7922093A0; DE2818532C2; ES242934Y; IT1112883B; FR2424161B1; SE7903579L; ES242934U; GB2019970B; GB2019970A; DE2818532A1

Description

1903579-6 2 kommer en motkraft, som är proportionell mot bromskraften, så- ledes att kännas vid handbromsspaken, varigenom bromsen kan slås till med mycket god reglering. 1903579-6 2, a counter force which is proportional to the braking force will thus be felt at the parking brake lever, whereby the brake can be applied with very good control.

Handbromsventilen är konstruerad på ett mycket enkelt sätt. Den möjliggör att ett stort antal komponenter kan ut- formas på samma sätt som för en pedalbromsventil, varför deras tillverkningskostnader kommer att reduceras genom det större antalet komponenter. Dessutom kan man hålla färre skilda ut- bytesdelar i lager för reparationsändamål.The parking brake valve is designed in a very simple way. It enables a large number of components to be designed in the same way as for a pedal brake valve, so their manufacturing costs will be reduced by the larger number of components. In addition, fewer different replacement parts can be kept in stock for repair purposes.

I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen, varvid särdeles enkel och således billig tillverkning möjliggörs, är reaktionskolven koaxiellt försedd med en manöverkolv fram- för reglerkolvens främre yta som är fjärrbelägen i förhållande till handbromsspaken, varjämte tryckkammaren mellan regler- kolven och reaktionskolven har en öppning som ansluter sig till den fjäderpâverkade bromsen, medan en kanal i ventil- huset gör det möjligt att ansluta tryckkammaren som står i förbindelse med mediekällan till en öppning, till vilken mediekällan är ansluten.In an advantageous embodiment of the invention, whereby particularly simple and thus inexpensive manufacture is possible, the reaction piston is coaxially provided with a control piston in front of the front surface of the control piston which is remote from the parking brake lever, and the pressure chamber between the control piston and the reaction piston has an opening. to the spring-actuated brake, while a channel in the valve housing makes it possible to connect the pressure chamber which is connected to the media source to an opening to which the media source is connected.

I en annan fördelaktig utföringsform av uppfinningen är reglerkolven försedd med en koaxiell kanal, varjämte regler- kolvens främre yta nära handbromsspaken bildar en reglerkant för en behållaranslutningskanal, varvid medietillförseln sker genom en tvärkanal i reglerkolven. I denna utföringsform är reglerkolven tryckbalanserad på ett enkelt sätt. Reglerkol- vens reglerfunktion uppnås medelst en enda tvärkanal som är bildad däri, varigenom reglerspolen kan framställas på ett mycket enkelt och således billigt sätt.In another advantageous embodiment of the invention, the control piston is provided with a coaxial channel, and the front surface of the control piston near the parking brake lever forms a control edge for a container connection channel, the medium supply taking place through a transverse channel in the control piston. In this embodiment, the control piston is pressure balanced in a simple manner. The control function of the control piston is achieved by means of a single transverse channel formed therein, whereby the control coil can be manufactured in a very simple and thus inexpensive manner.

I ännu en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är reglerkolven glidbar medelst en tapp som är tätad och styrd i en tryckkammare framför reglerkolvens främre yta nära hand- bromsspaken. Tappen pâverkas av trycket i den fjäderpâverkade bromsen i bromsfrigivningsriktningen så att den överförda "bromskänslan" efterliknas av kraftverkan hos denna tapp.In yet another advantageous embodiment of the invention, the control piston is slidable by means of a pin which is sealed and guided in a pressure chamber in front of the front surface of the control piston near the parking brake lever. The pin is affected by the pressure in the spring-applied brake in the brake release direction so that the transmitted "brake feel" is imitated by the force action of this pin.

Tvärsektionen hos tappen kan emellertid väljas så ringa, att denna kraftverkan i praktiken saknar betydelse.However, the cross section of the pin can be chosen so small that this force action is practically insignificant.

I ännu en fördelaktig utföringsform av uppfinningen s 7903579-6 är en rörelsesträckesimulator anordnad mellan tappen och hand- bromsspaken i handbromsventilhuset. Rörelsesträckesimulatorn kan vara av en mycket enkel utformning. Den säkerställer att förutom mottryoket som är proportionellt mot bromskraften så- som följd av de åtgärdere som vidtagits i enlighet med upp- finningen kommer handbromsspaken att få en vägsträokeförskjut- ning som likaledes är proportionell mot bromskraften.In yet another advantageous embodiment of the invention, a movement distance simulator is arranged between the pin and the parking brake lever in the parking brake housing. The rangefinder simulator can be of a very simple design. It ensures that in addition to the counter-pressure which is proportional to the braking force as a result of the measures taken in accordance with the invention, the handbrake lever will have a road beam displacement which is also proportional to the braking force.

En ytterligare fördel kan nås om rörelsesträckesimula- torn är försedd med en simulatorfjäder som är så dimensionerad att, med hänsyn tagen till störningen som förorsakas av tappen, handbromsspaken kommer att röra sig en sträcka som är propor- tionell mot bromskraften. Detta medger full kompensering för tappens inverkan, så att ett exakt proportionellt samband mellan bromskraften och handbromsspakens svängningsrörelse kan erhållas. Resultatet blir att man får en särdeles god bromskänsla, varigenom mycket noggrann reglering av broms- kraften kan göras.A further advantage can be achieved if the range of motion simulator is provided with a simulator spring which is dimensioned so that, taking into account the disturbance caused by the pin, the parking brake lever will move a distance proportional to the braking force. This allows full compensation for the action of the pin, so that an exact proportional relationship between the braking force and the oscillating movement of the parking brake lever can be obtained. The result is that you get a particularly good braking feeling, whereby very careful regulation of the braking force can be done.

Ett mycket snabbt gensvar i beteendet hos bromsarna kan uppnås medelst en handbromsventil som är utformad i en- lighet med föreliggande uppfinning genom att man placerar en fyllnadskropp i tryckkammaren mellan tappen och reglerkolven, eftersom denna fyllnadskropp minskar tryckkammarens volym.A very rapid response in the behavior of the brakes can be achieved by means of a parking brake valve designed in accordance with the present invention by placing a filler body in the pressure chamber between the pin and the control piston, since this filler body reduces the volume of the pressure chamber.

Uppfinningen tillåter en mångfald utföringsmöjligheter.The invention allows a variety of embodiments.

En sådan möjlighet är àskådliggjord schematiskt på bifogade ritning och kommer att beskrivas nedan.Such a possibility is illustrated schematically in the accompanying drawing and will be described below.

Ritningen visar ett bromssystem med en handbromsventil l som skall påverkas medelst en handbromsspak 2. Handbroms- ventilen l möjliggör att en fjäderpåverkad broms 3 kan iso- leras från en mediekälla 4 resp. kan anslutas till en behålla- re 5 som inte står under tryck.The drawing shows a brake system with a parking brake valve 1 which is to be actuated by means of a parking brake lever 2. The parking brake valve 1 enables a spring-actuated brake 3 to be isolated from a media source 4 resp. can be connected to a container 5 that is not under pressure.

I ett hus 6 på handbromsspakens 2 sida är handbromsven- tilen l försedd med en. axiellt förskjutbar kolv 7, i vilken en simulatorkolv 8 hålls mot ett anslag 10 på kolven 7 medelst en simulatorfjäder 9.In a housing 6 on the side of the parking brake lever 2, the parking brake valve 1 is provided with a. axially displaceable piston 7, in which a simulator piston 8 is held against a stop 10 on the piston 7 by means of a simulator spring 9.

Simulatorkolven 8 anligger mot en tapp 12 som axiellt förskjutbart och tätande sträcker sig in i en tryckkammare 13 där den vilar mot en fyllnadskropp 14 som i sin tur an- ligger mot den främre ytan 15 hos en reglerkolv l6 på sidan BQÜR Qwr* ~-- 7903579-6 4 nära handbromsspaken. Den främre ytan 15 bildar en regler- kant 18 i förhållande till en behållaranslutningskanal 17 som är fast fixerad vid huset. Reglerkolven 16 har en koaxiell kanal 19 som bildar en förbindelse mellan en tryckkammare 20 framför den främre ytan 21 som är fjärrbelägen i förhållande till handbromsspaken 2 och behållaren 5. Vidare är tryckkamma- ren 20 anordnad att anslutas till en medieöppning 25 via kanalen 19 och en tvärkanal 22. Den fjäderpåverkade bromsen 5 är ansluten till tryckkammaren 20 medelst en öppning 24.The simulator piston 8 abuts a pin 12 which extends axially displaceably and sealingly into a pressure chamber 13 where it rests against a filling body 14 which in turn abuts against the front surface 15 of a control piston 16 on the side BQÜR Qwr * ~ - 7903579-6 4 near the parking brake lever. The front surface 15 forms a control edge 18 in relation to a container connection channel 17 which is fixedly fixed to the housing. The control piston 16 has a coaxial channel 19 which forms a connection between a pressure chamber 20 in front of the front surface 21 which is remote relative to the parking brake lever 2 and the container 5. Furthermore, the pressure chamber 20 is arranged to be connected to a media opening 25 via the channel 19 and a transverse channel 22. The spring-actuated brake 5 is connected to the pressure chamber 20 by means of an opening 24.

En reaktionskolv 26 är axiellt glidbar och tätande in- förd i tryckkammaren 20. Ned en första verksam area 27 vilar reaktionskolven mot reglerkolven 16. Vid sin andra ände är reaktionskolven 26 försedd med en annan verksam area 28 nära en tryckkammare 29. En i tryckkammaren 29 anbragt fjäder ll håller reaktionskolven 26 i anliggning mot reglerkolven 16.A reaction piston 26 is axially slidable and sealingly inserted into the pressure chamber 20. Down a first effective area 27 the reaction piston rests against the control piston 16. At its second end the reaction piston 26 is provided with another effective area 28 near a pressure chamber 29. One in the pressure chamber 29 fitted spring 11 holds the reaction piston 26 in abutment with the control piston 16.

Tryckkammaren 29 är via en kanal 30 i huset ansluten till en öppning Bl, med vilken mediekällan 4 är förbunden. Be- hållaren 5, som inte står under tryck, är förbunden med en öppning 32 i handbromsventilens 1 hus 6 så att medium kan strömma från behållaranslutningskanalen 17 samt från en kamma- re 53 framför simulatorkolven 8 in i behållaren 5 genom en kanal 54 i ventilhuset.The pressure chamber 29 is connected via a channel 30 in the housing to an opening B1, to which the media source 4 is connected. The container 5, which is not under pressure, is connected to an opening 32 in the housing 6 of the parking brake valve 1 so that medium can flow from the container connection channel 17 and from a chamber 53 in front of the simulator piston 8 into the container 5 through a channel 54 in the valve housing. .

Den beskrivna handbromsventilen arbetar på ,fö1jande sätt. I det visade overksamma läget står den fjäderpåverkade bromsen 3 i förbindelse med mediekällan 4 genom öppningen 24, tryckkammaren 20, kanalen 19, tvärkanalen 22, medieöppnings- kanalen 25 och öppningen 31.The handbrake valve described operates in the following manner. In the idle position shown, the spring-actuated brake 3 communicates with the media source 4 through the opening 24, the pressure chamber 20, the channel 19, the transverse channel 22, the media opening channel 25 and the opening 31.

Bromsarna står således i frigivet läge. Om handbroms- spaken 2 vrids medurs kommer kolven 7 att förskjutas åt vänster, sett enligt ritningen. Simulatorfjädern 9 utövar därvid en kraft på simulatorkolven 8 så att denna förskjuter tappen 12. Tappen 12 förskjuter fyllnadskroppen 14, som i sin tur omskiftar reglerventilen 16 åt vänster, sett enligt ritningen. Såsom resultat av reglerkolvens 16 förskjutning åt vänster kommer förbindelsen mellan trycköppningskanalen 23 och tvärkanalen 22 inledningsvis att brytas. Därefter kommer reglerkanten 18 att nå området för behållaranslut- ningskanalen 17 så att trycket i tryckkammaren 20 kan avtaga. s 7903579-6 Trycket 1 den fjäderpåverkade bromsen 3 avtar 1 samma propor- tion som den i vilken trycket avtar i tryokkammaren 20. Så- som följd av tryckminskningen kommer reaktionskolven 26 att utöva en ökande kraft på reglerkolven 16, då dess verksamma area 28 fortsätter att vara frilagd för hela trycket från mediekällan 4 oförändrat, medan dess verksamma area 27 endast är frilagd för det avtagande trycket i tryckkammaren 20. Följ- aktligen medför verkan hos reaktionskolven 26 en ökande ten- dens att stänga behållaranslutningskanalen 17 och att på nytt öppna medieförbindelsen mellan mediekällan 4 och tvärkanalen 22 samt därifrån till den fjäderpåverkade bromsen genom tryck- kammaren 20. Det blir således allt svårare att svänga hand- bromsspaken 2 i medursa riktning ju mera som trycket i den fjäderpåverkade bromsen 3 avtar, vilket är en önskvärd verkan för att en känslig reglering av bromsen skall kunna erhållas.The brakes are thus in the released position. If the parking brake lever 2 is turned clockwise, the piston 7 will be moved to the left, as shown in the drawing. The simulator spring 9 thereby exerts a force on the simulator piston 8 so that it displaces the pin 12. The pin 12 displaces the filling body 14, which in turn shifts the control valve 16 to the left, seen according to the drawing. As a result of the displacement of the control piston 16 to the left, the connection between the pressure opening channel 23 and the transverse channel 22 will initially be broken. Thereafter, the control edge 18 will reach the area of the container connection channel 17 so that the pressure in the pressure chamber 20 can decrease. The pressure in the spring-actuated brake 3 decreases in the same proportion as that in which the pressure decreases in the pressure chamber 20. As a result of the pressure reduction, the reaction piston 26 will exert an increasing force on the control piston 16, as its effective area 28 continues to be exposed to the entire pressure from the media source 4 unchanged, while its effective area 27 is only exposed to the decreasing pressure in the pressure chamber 20. Consequently, the action of the reaction piston 26 causes an increasing tendency to close the container connection channel 17 and to reopen the media connection between the media source 4 and the transverse channel 22 and from there to the spring-actuated brake through the pressure chamber 20. It thus becomes more and more difficult to swing the parking brake lever 2 in a clockwise direction as the pressure in the spring-actuated brake 3 decreases, which is a desirable effect a sensitive control of the brake must be obtainable.

En betydande svängningsrörelse hos handbromsspaken 2 erhålles såsom följd av att simulatorfjädern 9 belastas efter hand som kraftens verkan ökar, varigenom simulatorkolven 8 kan närma sig till handbromsspaken. På detta sätt blir hand- bromsspaken 2 svängbar utan att reglerkolven 16 måste för- skjutas. ~.....~.«-.-mf----«--~ - rwqwpw _ O 'man POGR WW"A significant pivoting movement of the parking brake lever 2 is obtained as a result of the simulator spring 9 being loaded as the action of the force increases, whereby the simulator piston 8 can approach the parking brake lever. In this way, the parking brake lever 2 becomes pivotable without the control piston 16 having to be displaced. ~ ..... ~. «-.- mf ----« - ~ - rwqwpw _ O 'man POGR WW "

Claims

1 7903579-6 6 PATENT REQUIREMENT 1 Handbrake valve for a hydraulic brake system in vehicles, hydraulic pressure holding a spring-actuated brake in the released position, characterized in that a mechanical connection is arranged between a pressure-balanced control piston (16) for regulating the hydraulic pressure in the spring-actuated brake (3) and a parking brake lever (2) on one side, a reaction piston (26) abutting against said control piston on the other side and being provided with two operative areas (27, 28) facing in opposite directions, of which the operative the area (28) facing the release position faces a pressure chamber (29) which is in permanent media communication with a media source, while the active area (27) facing the braking position faces a pressure chamber (20) which is in permanent media communication with the spring-actuated brake (3) and wherein the control piston (16) is provided with a coaxial channel (19), a front surface (15) near the parking brake pedal (2), which forms a control edge (18) f is a container connection channel (17) and a cross channel (22) for media supply. Handbrake valve according to claim 1, characterized in that said reaction piston (26) is arranged coaxially with the control piston (16) in front of the front surface (21) of the control piston (16) which is remote relative to the handbrake lever (2) and that the pressure chamber ( 20) between the control piston (16) and the reaction piston (26) has an opening (24) which communicates with the spring-actuated brake (3), while a channel (30) in the valve housing enables connection of the pressure chamber (29), which communicates with the media source (4), to an opening (31) to which the media source (4) is connected. Handbrake valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the control piston (16) is slidable by means of a pin (12) which is sealed and guided in a pressure chamber (13) in front of the front surface (16) of the control piston (16). 15) near the parking brake lever. Handbrake valve according to one of the preceding claims, characterized in that (7, is arranged between the pin and the handbrake lever as a result thereof, road distance simulator 6, 9) (12) (2) in the valve housing (6) of the handbrake valve (1). a parking brake valve according to one of the preceding claims, characterized in that the road distance simulator (7, B, 9) is provided with a simulator spring (9) which is dimensioned so that, taking into account the disturbance caused by the pin (12 ), the parking brake lever (2) moves a distance proportional to the braking force. Handbrake valve according to one of the preceding claims, characterized in that a filling body (14) is arranged in the pressure chamber (13) between the pin (12) and the control piston (16). m »* w Wqüh --..__ 79 035 79- 6 ,, 1, - WN * Wi-www '