SE437709B - Konverterbar vexellada for mekanisk eller automatisk vexling - Google Patents

Description

78Ü965¶=8 Uppfinningen har till ändamål att anvisa en transmission, som är monterad i längdriktmngen i fordonet och kan praktiskt taget utan modifikation uppta en mekanisk växellåda eller en automatisk växellåda, På detta sätt kan den automatiska ver- sionen, som ofta t.ex. i Europa endast är en alternativ lösning, dra fördel av de lägre tillverkningskostnader, som tillverkning i stora serier av versionen med mekanisk växel- låda tillåter.

Transmissionen, som är anbragt i längdriktningen och inne- fattar en mekanisk eller automatisk växellåda enligt upp- finningen innefattar ett transmissionshus, som är gemensamt för de mekaniska och automatiska versionerna, varvid huset är utfört av ett flertal delar, vilkas förbindelseplan ärl vinkelräta mot transmissionens olika axlar. Det gemensamma huset innefattar en första husdel, som upptar en mekanisk koppling eller hydrokinetisk momentomvandlare samt ett ko- niskt ingångskugghjul hos differentialen. Denna första del av huset kan fästas med en av sina sidor på fordonets motor vinkelrät mot motoraxeln. Det ovan nämnda, gemensamma huset innefattar dessutom en andra husdel, som upptar en kuggväxel samt lager, vilka uppbär en primäraxel i växellådan, en mel- lan axel och axeln för det koniska ingångskugghjulet hos dif- ferentialen. Den andra delen av huset kan fästas med en av sina frontytor, vinkelrät mot de ovan nämnda axlarna, vid den ovan nämnda, första husdelen och med sin andra frontyta, som är parallell med den föregående, direkt vid huset hos en mekanisk växellåda eller via ett stödlagerhus vid huset för mekanismen hos en automatisk växellåda.

Transmissionshuset, som är gemensamt för de mekaniska och automatiska versionerna enligt uppfinningen kompletteras av en kåpa, som är identiskt lika i de två versionerna och är fäst vid den ovan nämnda, första husdelen på den frontyta ge- nom vilken den är förbunden med motorn. Kåpan tillsluter det parti av den ovan nämnda, första husdelen som upptar det ko- niska ingångshjulet hos differentialen. 90011 QÜÅNY i 7.., . ...._---_ _- ...-.._....._._. .wv-.ír-.vw-r-.s ..., 7809651-8 Husets andra del innefattar stödorgan, som är anordnade för montage, i mekanisk version, av ett lager för växellådans sekundäraxel och, i automatisk version, av ett lager för det dubbla mellankugghjulet med två olika kuggkransar, som för- binder det utgående kugghjulet i den automatiska växellådan och ett drivkugghjul för axeln till det koniska ingångskugg- hjulet hos differentialen. Husets andra del innefattar dess- utom stödorgan, som är avsedda för montage av två lager för axeln till det koniska ingångskugghjulet hos differentialen.

På detta sätt är transmissionens olika axlar uppburna av hu- set enligt uppfinningen på konstant avstånd, så att det är möjligt att utnyttja huset enligt uppfinningen för en meka- nisk transmission eller en automatisk transmission, utan be- hov av modifikation av de omgivande delarna och speciellt transmissionsaxlarna. Det är likaledes möjligt att i samt- liga fall utnyttja samma differentialstyrning och samma differential.

Uppfinningen förstås bättre genom beskrivning av en speciell utföringsform, som icke är begränsande och visas på bifo- gade ritningar, på vilka fig. l visar en schematisk sek- tion av en transmission enligt uppfinningen i mekanisk ver- sion och fig. 2 en bild, likartad med fig. l, utvisande en transmission i automatisk version.

Huset hos den i längdriktningen anbragta transmissionen, vil- ket är gemensamt för de mekaniska och automatiska versioner- na, som visas på fig. 1 resp fig. 2, är sammansatt av en första husdel l, en andra husdel 2 och en kåpa 3. Den första husdelen l kan vara fäst med i figuren ej visade medel längs ett parti la av en av sina frontytor, som är vinkelrät mot drivaxeln, direkt vid fordonets motor, ej visad i figurerna.

Ett annat parti lb av samma frontyta hos den första husdelen l medger fastsättning av kåpan 3, vilken upptar huvuddelen av differentialmekanismen, som ej visas i figurerna. De tre delarna av det gemensamma huset i de två versionerna kopplas sålunda tillsammans utmed förbindelseplan, vilka är vinkel- räta mot transmissionens olika axlar och särskilt motoraxeln eller drivaxeln. _ RQQBQILXLIIY 7809651-s 4 Med sin andra frontyta lg, som är parallell med den före- gående, snmmankopplas den första husdelen 1 med en av front- ytorna 2a_hos den andra husdelen 2. Den andra frontytan Zä av den andra husdelen, som är parallell med den första ytan 23, är avsedd att hopkopplas i mekanisk version, såsom visas i fig. 1, direkt med huset 4 hos en mekanisk växellåda, all- mänt som helhet betecknad med 5, vars mekanism represente- ras helt schematiskt i figuren, varvid huset 4 visas sett utifrån.

I automatisk version, som-visas i fig. 2, hopkopplas front- ytan Zh med ett mellanliggande stödlagerhus 6, på vilket i sin tur monteras mekanismen hos den automatiska växellådan, allmänt som helhet betecknad 7 och enbart visad utvändigt i fig. 2.

I den mekaniska versionen i fig. 1 innefattar den transver- sella transmissionen en friktionskoppling 8, som visas utifrån i figuren och är anbragt inuti den första husdelen 1 mellan de parallella frontytorna la och lg. Den mekaniska växellådans 5 mekanism innefattar en primäraxel 9 och en sekundäraxel 10, vilka vardera uppbär olika satser av kugg- hjul, som på och för sig känt sätt ger olika utväxlingsför- hållanden. Primäraxeln 9 är koaxiell med motorns axel, ej visad i figuren, och är förbunden med denna genom friktions- kopplingen 8. Den primära axeln 9 är uppburen invid sina två ändar med ett kullager 11 och ett rullager 12, som är mon- terat i en avpassad lagring 13, vilken utgör en integrerande del av den andra husdelen 2.

Den sekundära axeln 10 är uppburen invid sina två ändar av ett kullager 14 resp ett cylindriskt rullager 15, som är monterat i en anpassad stödlagring 16, vilken utgör en in- tegrerande del av den andra husdelen 2. Änden av sekundär- axeln 10 intränger i en lagring 17, som är utförd i den and- ra husdelen 2. 78096 51- 8 Sekundäraxeln 10 uppbär ett rakt kugghjul 18, som ingriper med ett kugghjul 19, i förbindelse med axeln 20, vilken upp- bär det koniska ingângskugghjulet 21 hos differentialen, som ej visas i figuren. Axeln 20 är monterad invid sina två ändar i ett cylindriskt rullager 22 respektive ett tvåradigt, ko- niskt rullager 23. Rullningslagren 22 och 23 är monterade i anpassade lagringar 24 och 25, fast förenade med husdelen 2 invid dess parílella frontytor Zb resp Za. Det koniska kugg- hjulet 21 är sålunda utskjutande och beläget inuti husdelen 1.

I den automatiska versionen, som visas i fig. 2, är den förs- ta husdelen 1, som upptar friktionskopplingen 8 i den meka- niska versionen, likaledes anordnad att utan modifikation uppta en hydrokinetisk momentomvandlare 26, som visas uüfrån i fig. 2, vars turbin är förbunden genom den primära stöd- axeln 27 med den automatiska växellådans 7 mekanism. Växel* lådans 7 utgående axel 29 är uppburen av ett nålrullnings- lager 28, som är monterat i lagringen 13 i husdelen 2. Den utgående axeln 29 hålls likaledes axiellt av ett vinkel- kontaktkullager 30, som är monterat i mellanlagerhuset 6.

Axeln 29 uppbär växellådans 7 utgående drivkugghjul 31, som ingriper med kuggkransen 32 på det dubbla mellankugghjulet 33, vilket är monterat på en mellanaxel 34. Mellanaxeln 34 är uppburen invid sina två ändar av ett kulkger 35, som är monterat i en lagring i mellanlagerhuset 6 respektive ett cy- lindriskt rullager 36, som är monterat i lagringen 16 i hus- delen 2. Mellanaxelns 34 ände är anbragt i lagringen 17 i husdelen 2.

Den andra kuggkransen 37 på det dubbla mellankugghjulet 33 ingriper med det kugghjul 19 som driver axeln 20 hos det koniska ingångshjulet till differentialen, vilken axel är identiskt lika med motsvarande axel i den mekaniska versio- nen som visas i fig. l och är monterad i transmissionshuset på samma sätt. Det bör observeras att stödlagerhuset 6 upp- visar en lagring 38, som möjliggör upptagning av den ut- skjutande änden av axeltappen 20 hos det koniska kugghjulet 21. fPêššlQynzary 7809651-8 Till följd av den särskilda anordningen och konstruktionen av de olika delarna av transmissionens hus enligt uppfin- ningen är det möjligt att använda samma differential och samma koniska ingångskugghjul 21 för de mekaniska och auto- matiska versionerna. Avstånden mellan de olika axlarna i transmissionen är desama i båda versionerna, och lagring- arna 13 och 16 i husdelen 2 möjliggör montage av stödlagren för de olika axlar som utnyttjas i de två versionerna.

Emedan den kuggväxel som innefattar kugghjulet 18 i trans- missionen med mekanisk växellåda, som visas i fig. l, är förskjuten, är det möjligt att för de två versionerna av transmisäonen utnyttja samma drivaxel för differentialens koniska kugghjul. Dessutom tillåter användning av ett dub- belt mellankugghjul 33 i den automatiska versionen en ut- ökning av möjligheterna för nedväxling vid växellådan.

I samtliga fall medger uppfinningen en minskning av inves- teringarna genom förenkling av de använda delarna och gyn- nar den automatiska versionen av transmissionen i vad avser de element som är gemensamma med den mekaniska versionen ge- nom lågt pris, som är förenat med de mycket stora serierna av nämnda, mekaniska version.'

Claims (4)

7809651-8 PATENTKRAV .

1. I längdriktningen anordnad transmission, innefattande en mekanisk växellåda eller automatisk växellåda, k ä n n e - t e c k n a d av att transmissionens hus, som är gemensamt för de mekaniska och automatiska versionerna innefattar en första husdel (1), som upptar en mekanisk koppling (8) eller en hydrokinetisk mamentomvandlare (26) samt ett koniskt in- gångskugghjul (21) hos differentialen, varvid den första hus- delen är avsedd att fästas med en av sina frontytor (la), som är vinkelrät mot drivaxeln, vid fordonets motor, samt en andra husdel (2), vilken upptar en kugqväxel (18, 19; 31, 32) och lager (12, 13, 28), som uppbär en primär axel (9, 29) i växellådan (5; 7), en mellanaxel (10, 34) och axeln (20) för det koniska ingångshjulet hos differentialen, varvid den andra husdelen är avsedd att fästas med en av sina front- ytor (2a), som är vinkelrät mot drivaxeln, vid den första husdelen och med sin andra frontyta (26), vilken är parallell med den föregående, direkt vid huset (4) för en mekanisk växellåda eller, via ett stödlagerhus (6), vid huset (7) för mekanismen hos en automatisk växellåda.

2. Transmission enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d av att transmissionens hus, som är gemensamt för de mekaniska och automatiska versionerna vidare innefattar en kåpa (3), som är fäst vid den första husdelen (1) pâ dess ovan nämnda frontyta (lb) och är avsedd att tillsluta det parti av den första husdelen som upptar det koniska ingångs- kugghjulet (21) hos differentialen.

3. Transmission enligt patentkravet l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att den andra husdelen (2) innefattar ett stöd (16), som är avsett för montage i mekanisk version av ett lager (15) för den sekundära axeln (10) i växellådan (5) och i automatisk version av ett lager (36) för det dubbla mellankugghjulet (33) med tvâ olika kuqgkransar (32, 37), som förbinder det utgående kugghjulet (31) i den automatiska växellådan (7) med ett drivkugghjul (19) för axeln till dif- ferentialens koniska kugghjul (21).

4. Transmission enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att den andra husdelen (2) har ett stöd (24,2S), som är avsett för montage av två lager i p POO,;¿U¿LV 7809651-8 8 (22, 23) för axeln (20) till differentialens koniska kugg- hjul (21).