SE437637B - Automatiskt dubbelverkande justeranordning for bromsmekanism, speciellt pa relsfordon - Google Patents

Description

7804521-8 lyftringen och ett axiallager, på bromsklotssidan, på ett visst avstånd anordnat anslag på bromscylindersidans stångdel, samt en mellan lyftringen och den på bromscylindersidan belägna hyls- änden inspänd ackumulatorfjäder. 7 En justeranordning av denna typ är tidigare känd ge- nom den tyska patentskriften nr 944 858. Vid användning av dy- lika justeranordningar har det visat sig att till följd av svängningar och stötar kan oavsiktliga justeringar äga rum.

För att eliminera denna nackdel har enligt den tyska patent- skriften nr l 530 260 föreslagits att i kopplingen, mellan draghylsan och lyftringen anordna en löphylsa, som axiellt för- skjutbart griper in i lyftringen med hjälp av en axiellt rik- tad arm. Med hjälp av kopplingsfjädern kan löphylsan vridfast spännas in mellan bromscylindersidans ände av draghylsan och det via axiallagret med lyftringen samverkande anslaget. Häri- genom blev det möjligt att utnyttja den relativt höga diffe- renskraften mellan kopplingsfjädern och ackumulatorfjädern så- som stängningskraft för kopplingar som i frånslaget tillstånd för bromsen friktionskopplar huset till bromscylindersidans stångdel, varigenom det motstånd som måste övervinnas för vrid- ning av huset ökas avsevärt. För manuell justering av mekanismên måste huset vara vridbart på manuell väg, och det användbara vridmotstândet minskas härigenom.

Anordningen enligt den tyska patentskriften nr l 530 260 är dock behäftad med den nackdelen att i justeranord- ningen måste finnas ytterligare en koppling, nämligen en kopp- ling mellan löphylsan och lyftringen i samverkan med den axiellt riktade armen, varigenom komplexiteten ökar. Vidare måste löphylsans arm vara axiellt förskjutbart lagrad i ett ur- tag i lyftringen, något som inte är möjligt utan glapp. Då löp- hylsan hålls vridfast kommer till följd av detta glapp därför lyftringen att vara vridbar i viss utsträckning, och denna vridbarhet överförs via ackumulatorfjädern även till huset.

Huset bildar således en via ackumulatorfjädern elastiskt till den med vridglapp försedda lyftringen ihopkopplad massa. Spe- ciellt då justeranordningen svängningsbelastas med egenfrekven- sen hos de nämnda delarna kan således vridsvängningar alstras 7804521-8 som ger upphov till icke önskade justeringar.

Uppfinningen syftar till att utforma en justeranord- ning av inledningsvis angiven typ på ett sådant sätt att det med ringa ökning av komplexiteten , utan att någon ytterligare koppling erfordras, liksom vid anordningen enligt den tyska patentskriften nr l 530 260, erhålls en ökad säkring mot oav- siktlig justering till följd av svängningar eller stötar, var- vid dock med vridglapp utförda delar undvikes och därigenom, förutom en minskning av resonanssvängningar, även en minskning av slitaget uppnås. : Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att på bromscylindersidans stångdel finns ett ytterligare anslag, mot vilket lyftringen direkt eller indirekt ligger an på broms- klotssidan.

Enligt en variant av uppfinningen är det härvid för- delaktigt om det ytterligare anslaget på i och för sig känt sätt utgöres av en i stångdelen insatt lâsring, och om vidare det med glidhylsan ihopkopplingsbara anslaget uppvisar rörav- snitt som omger bromscylindersidans stångdel och vars ände bil- dar det på bromsklotssidan mittemot lyftringen befintliga an- slaget.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. l visar placeringen av justeranordningen i en bromsanordning, fig. 2 visar, till hälften i snitt, och i förstorad skala, bromsklotssidans del av en justeranordning enligt upp- finningen, fig. 3 visar ett snitt motsvarande det i fig. 2 av den återstående justeranordningen på bromscylindersidan och fig. 4 visar ett snitt genom en ändrad utförings- form.

Enligt fig. 1 är en bromscylinder l anordnad i en konventionell H-bromsmekanism 2 med två bromshävarmar 3 och 4.

Bromshävarmen 3 är ledat ansluten till ett öra 5, som är belä- get i änden på en stångdel 6. Stångdelen 6 tillhör en juster- anordning 7 och uppbär förskjutbart ett manöveranslag 8, som 51%? ä' __ i 1,51; 7eo4s21-s via en stång 9, tillsammans med en till en ej visad klotsbroms förande bromsstång är ledat ansluten till den andra bromshäv- armen 4. Sångdelen 6 leder in i ett hus l2 på justeranordning~ en 7, och ur andra änden av detta hus sticker ut en stångdel 13, som leder till en konventionell klotsbromsanordning 15 för ett fordonshjul 14.

Med utgångspunkt från principritningen i fig. l be- nämns i fortsättningen de båda sidorna av justeranordningen 7 såsom "bromscylindersidan" och “bromsklotssidan".

Enligt fig. 2 och 3 är justeranordningens 7 hus 12 långsträckt och rörformigt samt är i åäggscylindersidans ände täckt av ett lock 16 och är i motsatt/tillslutet av ett lock 17. Bromscylindersidans stångdel 6 är i förhållande till huset 12 utformat såsom ett tunnare rör och sträcker sig in i huset 12. Bromsklotssidans stångdel 13 har gemensam axellinje med stångdelen 6 och sträcker sig från andra sidan in i huset 12 samt slutar inuti stångdelen 6 med en glidstyrning 18. Broms- cylindersidans stångdel 6 slutar i huset 12 med en påskruvad ansats l9.

Bromsklotssidans stångdel 13 är försedd med en icke självhämmande gänga 22, på vilken är påskruvad en förskjut- ningsmutter 23 och, förskjutet i riktning mot bromscylinder- sidan från denna, en låsmutter 24. Förskjutningsmuttern 23 bildar å ena sidan tillsammans med insidan av locket 17 en fö- reträdesvis tandförsedd koppling a - a och belastas å andra si- dan via ett axiallager 25 av en fjäder 26, som åt bromscylinder- sidan fångas upp av ett rörliknande dragankare 27. Dragankaret 27 ligger på bromsklotssidan an mot en i husets 12 innervägg anordnad låsrinq 28. Pâ bromscylindersidan ligger dragankaret 27 an mot ändytan på låsmuttern 24.

Såsom en variant av det visade utföringsexemplet är det även möjligt att utforma den i kopplingen a - a ingående flänsdelen på förskjutningsmuttern 23 separat och separat rör- lig, men dock ovridbart förbunden med förskjutningsmuttern, såsom tex är känt från den tyska patentskriften nr 941 914.

Låsmuttern 24 har nära sin yttre periferi' på båda sidor koniska kopplingsytor och omgrips av en i huset l2 i 7804521-8 längdled förskjutbar och vridbart styrd draghylsa 29. På broms- klotssidan har draghylsan 29 en radiellt inåtriktad fläns 30, som tillsammans med låsmuttern 24 bildar en koppling b - b. På bromscylindersidan av låsmuttern 24 finns i draghylsan 29 en axiellt förskjutbar glidhylsa 31, som dock med hjälp av ett i en slits 32 i glidhylsan ingripande stift 33 är ovridbar.

Bromsklotssidans ände av glidhylsan 31 bildar tillsammans med bromscylindersidans kopplingsyta på låsmuttern 24 en koppling c - c. I andra änden slutar glidhylsan 31 med en radiellt in- åtriktad fläns, vars begränsning på bromsklotssidan tillsam- mans med bromscylindersidans vägg på ansatsen 19 bildar en koppling d - d. Kopplingsytorna i kopplingen d - d är fasade och bildar en konisk koppling. På bromsklotssidan har ansatsen 19 likaså en konisk yta, på vilken en kopplingsring 34 är lag- rad. En på bromsklotssidan via ett axiallager 35 mot låsmut- tern 24 stödjande fjäder 36 trycker an kopplingsringen 34 mot ansatsen 19. Radiellt utåt har kopplingsringen 34 en näsa med vilken den griper in i slitsen 32 i glidhylsan 31 och därige- nom är ovridbart, men axiellt förskjutbart styrd i glidhylsan 31. Mellan bromscylindersidans ändyta på glidhylsan 31 och en i draghylsan 39 i dennas åt bromscylindern vända ände inskru- vad flänsdel 37 är en kopplingsfjäder 38 inspänd, vilken be- lastar glidhylsan 31 i inkopplingsriktningen för kopplingen d - d.

Bromscylindersidans ände på flänsdelen 37 bildar tillsammans med den koniska, åt bromsklotssidan vända ändytan på en lyftring 39 en koppling e - e. Lyftringen 39 är vridbart och axiellt förskjutbart lagrad på stångdelen 6 med ringa axiellt spel mellan två såsom anslag tjänande, i stångdelen 6 anordnade låsringar 40 och 41, varvid det mellan bromsklots- sidans lâsring 40 och lyftringen 39 finns anordnat ett axial- lager 42. Flänsdelen 37 befinner sig på ett visst avstånd från låsringen 40 och kan inte komma i ingrepp med låsringen 40.

Bromscylindersidans ändyta på lyftringen 39 är lika- så koniskt utformad, och mot denna yta ligger bromsklotssidans ände av en ackumulatorfjäder 43 an, vilken är svagare än kopp- møg Qišaiïíií 78045321-8 lingsfjädern 38, men i förhållande till denna dock är rela- tivt lång. Bromscylindersidans ände av ackumulatorfjädern 43 ligger an mot en koniskt utformad motyta 44 på bromscylinder- sidans lock 16.

Manöveranslaget 8 befinner sig på ett avstånd A från bromscylindersidans utsida av locket l6, varvid avståndet A motsvarar böransättningsslaget för klotsbromsanordningen 15.

En i locket 16 anordnad tätningsring 45 tätar stångdelen 6 i locket 16.

Det motsatta locket 17 är via en tätningsring 46, som tillåter vissa vinkelavvikelser, förbunde! med ett rörav- snitt 47, som omger och skyddar åtminstone gängavsnittet på bromsklotssidans stângdel 13. Bromsklotssidans ände av för- skjutningsmuttern 23 är försedd med en cylindrisk ansats 48, som med ringa glapp griper in i ett motsvarande urtag i loc- ket l7. _ Det bör påpekas att fjädern 26 är svagare än acku- mulatorfjädern 43, och att fjädern 36 i sin tur är svagare än fjädern 26 . P I viloläge, vid frånslagen broms och korrekt an- liggningsslag för klotsbromsanordningen 15, intar alla delar i justeranordningen 7 det i fig. 2 och 3 visade läget. Kopp- lingarna a - a, c - c, d - d och e - e är i ingrepp, medan kopplingen b - b är ur ingrepp. Kraftflödet från kopplingsfjä- dern 38 löper i bromsklotsriktningen via glidhylsan 31, kopp- lingen d - d, ansatsen 19 och via stångdelen 6 tillbaka till låsringen 41 och från denna vidare över lyftringen 39, kopp- lingen e - e och flänsdelen 37 till kopplingsfjädern 38. Kraf- ten från ackumulatorfjädern 43 löper i bromsklotsriktningen via lyftringen 39, som via den starkare kopplingsfjädern 38 dock hålls borttryckt från låsringen 40, via kopplingen e - e, flänsdelen 37, via kopplingsfjädern 38 till glidhylsan 31 och från denna åter via kopplingen c - c, låsmuttern 24, stängde- len 13, förskjutningsmuttern 23 och kopplingen a - a till loc- ket 17 och från detta via huset 12 tillbaka till locket 16 och ackumulatorfjädern 43. Kraftflödet från fjädern 26 är slu- 7804521-8 tet via dragankaret 27, huset 12, locket 17 och kopplingen a - a samt förskjutningsmuttern 23. Kraften från fjädern 36, slut- ligen, trycker kopplingsringen 34 an mot ansatsen 19, löper därefter via kopplingen d - d och glidhylsan 31 samt koppling- en c - c, som mot den väsentligt större kraften från ackumule- torfjädern 43 belastar den i öppningsriktningen, och låsmut- tern 24 samt axiallagret 35 tillbaka till fjädern 36.

Fjädrarna 26 och 36 är väsentligt svagare än kopp- lingsfjädern 38 och ackumulatorfjädern 43, vilka exempelvis har en fjäderkraft av 2500 N respektive l500 N. Under försum- mande av den ringa inverkan av fjädrarna 26 och 36 erhålles därigenom att var och en av kopplingarna a - a och c - c hålls i ingrepp med kraften från ackumulatorfjädern 43, upp- gående till exempelvis 1500 N, att kopplingen d - d hålls i ingrepp av skillnaden mellan krafterna hos kopplingsfjädern 38 och ackumulatorfjädern 43, således exempelvis 1000 N, och att kopplingen e - e hålls i ingrepp av summan av krafterna från kopnlingsfjädern 38, således med exempelvis 2500 H.

För justering av frånslagningsglappet hos klotsbroms- anordningen 15, vilket t.ex. kan vara nödvändigt vid utbyte av förslitna bromsklotsar, vrids huset 12 på manuell väg, even- tuellt med hjälp av ett lämpligt verktyg. Därvid kommer via kopplingen a - a förskjutningsmuttern 23 och via den i frik- tionsingrepp med locket l6 befintliga och mot lyftringen 39 anliggande ackumulatorfjädern 43 lyftringen 39 samt draghylsan 29 och via kopplingen c - c lâsmuttern 24 att medbringas, så att båda muttrarna 23 och 24 roteras på stångdelen 13 i mot- svarighet till vridningen av huset 12. Vid denna vridning mås- te friktionsingreppet i kopplingen d - d, friktionen från kopp- lingsringen 39 mot ansatsen 19, samt en viss friktion mellan lyftringen 39 och låsringen 41 respektive den eventuellt med- roterande låsringen 41 mot stångdelen 6 övervinnas.

Det är väsentligt att huset 12 i frånslaget läge in- te uppvisar något fritt vridglapp relativt stångdelen 6, utan p via kopplingen d - d och låsringen 41 är glappfritt och kraft- slutande kopplat. Det kan därför varken till följd av stötar mot några styrdelar uppstå någon ökad förslitning, eller till följd av glappbehäftade vridstyrningar uppstå svängningar, då i åinondëízïänw" 78049521-8 justeranordningen under fordonets färd utsätts för stötar och vibrationer.

Det är väsentligt att det ringa axiella spel som lyftringen 39 och axiallagret 42 har mellan de båda låsringar- na 40 och 41 kan upprätthållas vid tillverkningen utan att snäva toleranser behöver upprätthållas. Därvid är det även vik- tigt att avståndet från den på ansatsen 19 belägna kopplings- ytan i kopplingen d - d till lâsringarna 40 och 41 kan upp- rätthållas med måttnoggrannhet utan speciella åtgärder.

Funktionen hos justeranordningen 7 vid bromsning med normalt, för litet eller för stort anliggningsslag hos klots- bromsanordningen 15 motsvarar funktionssättet hos kända, lik- nande anordningar, exempelvis enligt de tyska patentskrifter- na nr. 944 858 och l 530 260, och den behöver därför inte be- skrivas närmare här. I .

Den ovan beskrivna justeranordningen kan ges en för- enklad uppbyggnad enligt fig. 4, därigenom att den med broms- cylindersidans stångdel 6 förbundna ansatsen l9a på bromscy- lindersidan har en rörliknande ansats 49, som omger stängde- len 6 och med ringa glapp slutar före axiallagret 42. Bromscy- lindersidans ände på ansatsen 49 övertar härvid funktionen hos den i fig. 2 visade lâsningsringen 40, vilken således bort- faller vid utförandet enligt fig. 4.

Vidare kan det mellan lyftringen 39 å ena sidan och ackumulatorfjädern 43 samt lâsringen 41 å andra sidan finnas en på stångdelen 6 lagrad, ej visad kopplingsring. Lyftringen 39 stöder därvid via denna kopplingsring indirekt såväl mot ackumulatorfjädern 43 som mot låsringen 41.

Enea QUAmY

Claims (3)

1. 9 7804521-8 Patentkrav l. Automatisk, dubbelverkande justeranordning (7) för bromsmekanism, speciellt på rälsfordon, försedd med två vridfast hållna stångdelar (6, l3) med gemensam axellinje, av vilka den ena (6) är rörformad och är ledat ansluten till ett bromsmekanismavsnitt (bromshävarm 3) på bromscylindersi- dan, och av vilka den andra (13) är försedd med en icke själv- hämmande gänga och är ledat ansluten till ett bromsmekanismav- snitt (klotsbromsanordning 15) på bromsklotssidan, samt med ett båda stângdelarna (6 och 13) förbindande, justerorganen inrymmande hus (12), varvid justerorganen omfattar en med rgängan ihopskruvad förskjutningsmutter (23) och en likaså med gängan ihopskruvad låsmutter (24), en låsmuttern (24) omgripan- de, på bromsklotssidan med denna ihopkopplingsbar (koppling b - b) draghylsa (29), en i denna ovridbart, axiellt förskjut- bart styrd, på bromscylindersidan med låsmuttern (24) och ett anslag (ansats 19) på bromscylindersidans stångdel (6) ihop- kopplingsbar (kopplingarna c - c respektive d - d) glidhylsa (31), en glidhylsan (31) i inkopplingsriktningen belastande, mellan glidhylsan (31) och draghylsan (29) inspänd kopplinge- fjäder (38), en mellan bromscylindersidans ände av draghylsan (29) och en på bromscylindersidans stångdel (6) vrid- och axialförskjutbart lagrad lyftring (39) anordnad koppling (e - e), ett mittemot lyftringen (39) och ett axiallager (42), på bromsklotssidan, på ett visst avstånd anordnat anslag (lås- ringen 40 resnektive ansatsen 49) på bromscylindersidans stångdel (6), samt en mellan lyftringen och den på bromscylin- dersidan belägna husänden (locket 16) inspänd ackumulatorfjä- der (43), k ä n n e t e c k n a d av att på cylindersidans stångdel (6) finns ett ytterligare anslag (låsring 41), mot "vilket lyftringen (39) direkt eller indirekt ligger an på ...w-au- ~1-I+ w 7804521-8 m bromsklotssidan.

2. Justeranordning enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d av att det ytterligare anslaget på i och för sig känt sätt utgöres av en i stångdelen (6) insatt låsring (41).

3. Justeranordning enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att det med glidhylsan (31) ihop- kopplingsbara anslaget (ansatsen 19) uppvisar röravsnitt (an- satsen 49) som omger bromscylindersidans stångdel (6), och vars ände bildar det på bromsklotssidan mittemot lyftringen (39) befintliga anslaget.