SE437046B - Lensa - Google Patents

Description

" 8001 69192 lO 15 20 25 30 35 2 även för återvinning av den utsläppta oljan visas och be- skrivs i GB-patentet l 552 642. Länsan har åtminstone en luftkammare, åtminstone en ballastvattenkammare och ät- minstone en vattenkammare med större flytkraft än ballast- vattenkammaren. Kamrarna är så placerade att luftkammaren och ballastvattenkammaren vid användning tillsammans bil- dar själva länsan och den ytterligare vattenkammaren be- gränsar en damm mellan sig själv och de övriga kamrarna.

Länsan är försedd med organ för att avlägsna olja och vat- ten från dammen.

Ett förbättrat utförande av en oljelänsa som också kan återvinna den utsläppta oljan avslöjas i GB-patentet (pans 7902286, offentliggjord under nr 2 013 583A).

Länsan har en långsträckt, flexibel, flytande, med luft fyllbar luftkammare, som har flera sektioner med reducerad diameter, en lângsträckt, flexibel, med vatten fyllbar ballastvattenkammare, ett längsträckt, flexibelt - olje- och vattenutloppsrör, och en långsträckt membran, vars ena ände är ansluten till luftkammarens utsida och vars andra ände är ansluten till ballastvattenkammarens eller olje- och vattenutloppsrörets utsida för att bilda ett galleri. Luftkammaren och olje- och vattenutloppsrö- ret är anslutna till ballastvattenkammaren sida vid sida, och kamrarna, röret och membranen är så inbördes placera- de att luftkammaren och ballastvattenkamaren tillsammans bildar själva länsan med undantag av luftkammarens sek- tioner med reducerad diameter. Dessa sektioner och bal- lastvattenkammaren bildar en serie dammar eller fördäm- ningar för olja och vatten som kan strömma in i galleriet.

Olje- och vattenutloppsröret är försett med organ för att avlägsna oljan och vattnet från galleriet.

Olje- och vattenutloppsröret kan vara placerat inuti eller utanpå ballastvattenkammaren. Om det finns på utsi- dan bildas galleriet av ballastvattenkammaren, utlopps- röret och membranen. Finns röret på insidan bildas då galleriet av ballastvattenkammaren och membranet. Även om sådana länsor är effektiva i många fall har de en viss benägenhet att vrida sig bort från vertikal- 10 15 20 25 30 35 8001694-2 3 planet på grund av oljans och vattnets massa i utloppsrö- ret. Denna vridning innebär att en sämre än optimal ut- formning av fördämningarna presenteras för den utsläppta oljan. vilket resulterar i minskad återvinningskapacitet.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att anvisa en oljelänsa som bibehåller den optimala utformningen av fördämningarna.

Enligt uppfinningen har en sådan länsa (l) en första långsträckt, flexibel, flytande, med luft fyllbar luft- kammare,som har flera sektioner med reducerad diameter, (2) en långsträckt, flexibel, med vatten fyllbar ballast- vattenkammare, (3) ett lângsträckt, flexibelt olje- och vattenutloppsrör och (4) en andra långsträckt, flexibel, flytande, med luft fyllbar luftkammare, varvid den första luftkammaren, ballastvattenkammaren, olje- och vattenut- loppsröret och den andra luftkammaren är förbundna med varandra sida vid sida. Kamrarna och röret är så inbör- des placerade, att den första luftkammaren och ballast- vattenkammaren tillsammans bildar länsan med undantag av luftkammarens sektioner med reducerad diameter, vilka sektioner tillsammans med ballastvattenkammaren bildar en serie fördämningar för olja och vatten till ett galleri.

Galleriet bildas av ballastvattenkammaren, olje- och vat- tenutloppsröret och den andra luftkammaren. Olje- och vattenutloppsröret är försett med organ för att avlägsna olja och vatten från galleriet.

Kamrarna vid länsan enligt uppfinningen är väsentligen likadana som de i GB-patentet l 188 156 beskrivna och är flexibla för att kunna följa havets rörelser så att länsan förblir effektiv under sådana förhållanden som skulle kunna allvarligt reducera effektiviteten hos en stel länsa. Kamrarna är lämpligen gjorda av duk av flexibelt material, exempelvis neuprenbelagd nylon eller liknande.

Materialets flexibilitet gör det också möjligt att för- vara länsan i ett relativt litet utrymme.

Kamrarna och röret kan lätt göras av plant dukmate- rial genom hopsvetsning av dukarna eller förbindning av dem med varandra på annat sätt. l0 15 20 25 30 35 sno1ss4-2 4 Den första luftkammaren och ballastvattenkammaren har väsentligen samma funktion som luft- och vattenkamrarna vid länsan enligt GB-patentet l 188 156. Man har i prak- tiken funnit att goda resultat uppnås om tvärsektions- arean hos de oreducerade sektionerna på luftkammaren och hos ballastvattenkammaren är väsentligen densamma, men givetvis kan man lätt tillverka länsor där tvärsektions- areorna varierar exempelvis inom området 1:4-4:1. GB-pa- tentet l 383 315 beskriver användningen av ett styr-_ eller pilotluftrör tillsammans med luftkammaren för att underlätta utläggningen och upptagningen av länsan. Ett sådant pilotrör kan också finnas vid länsan enligt upp- finningen.

Som nämnts tidigare bildar den första luftkammaren och ballastvattenkammaren utmed den större delen av sin längd en länsa för olja och vatten med jämna mellanrum är emellertid luftkammarens diameter reducerad för att på så sätt kvarlämna springor ovanför vattenkammaren och mellan vattenkammaren och luftkammarens sektioner med reducerad diameter. Dessa springor bildar vid användning fördämningar över vilka olja och vatten strömmar in i galleriet där oljan och vattnet hålls kvar av olje- och vattenutloppsröret och den andra luftkammaren och avlägs- nas via olje- och vattenutloppsröret.

Den första luftkammarens sektioner med reducerad dia- meter åstadkoms lämpligen genom konisk minskning av luft- kammarens diameter till ett mindre värde än ursprungsdia- metern, bibehållande av denna reducerade diameter en viss längd och därefter ökning av diametern till ursprungsvär- det. I Sektionerna med reducerad diameter kan sträcka sig över totalt lO-50% av länsans längd, företrädesvis 15-30%.

Storleken på diameterminskningen är inte kritisk_under förutsättning att en tillräcklig springa kvarlämnas för att klara flödet av olja och vatten över fördämningarna.

Generellt sett är en diameterminskning av l0-50%, före- trädesvis 15-30%, tillräcklig för att bilda tillfreds- ställande springor för fördämningarna. 10 15 20 25 30 35 800161911-2 5 Vid användning måste först länsan läggas ut och där- efter de olika kamrarna fyllas med lämplig mängd luft och/ eller vatten. _ De 1 GB-patenten l 188 156 och l 383 315 beskrivna tek- nikerna kan användas för fyllning av kamrarna med luft eller havsvatten.

I drift strömmar i länsan infångad olja över fördäm- ningen tillsammans med havsvatten till galleriet varifrån oljan måste avlägsnas. Lämpliga organ för att avlägsna oljan har en serie dräneringshål i olje- och Vattenut- loppsröret, vilka hål mynnar i galleriet och via vilka blandningen av olja och vatten kan strömma till ett upp- samlingsfartyg. Sådana dräneringshäl kan lätt tas upp vid tillverkningen av länsan intill fogen mellan olje- och vattenutloppsröret och ballastvattenkammaren. Pumpar kan finnas i utloppsröret för att tvångsmässigt pumpa bland- ningen av olja och vatten från länsan och via röret till uppsamlingsfartyget.

Den andra luftkammaren kan vara placerad ovanför ut- loppsröret och skapar flytkraft för att motverka utlopps- rörets benägenhet att vrida sig kring den första luftkam- marens och ballastvattenkammarens vertikala axel.

Placeringen av skiljeytan mellan den andra luftkammaren och utloppsröret relativt vattenytan är inte kritisk och kan variera i beroende av de olika kamrarnas och rörets relativt storlek. En viktig faktor är att dräneringshâ- len i utloppsrören måste befinna sig under vattenytan.

De första och andra luftkamrarna kan blåsas upp med hjälp av en gemensam pumputrustning. Emellertid bör de lämpligen vara individuellt uppblåsbara så att trycket i de båda kamrarna vid behov kan vara olika.

Genom styrning av lufttrycket i den andra luftkammaren och ändring av detta i förhållande till trycket i den första luftkammaren kan utloppsrörets vridbenägenhet mot- verkas i större eller mindre utsträckning och därmed län- sans lutning, och kan speciellt fördämningsnivån varieras.

Under normala arbetsförhållanden råder ett väsentligen konstant tryck i den första, helt uppblåsta luftkammaren, 8001694-'2 l0 15 20 25 30 35 6 medan trycket i den andra luftkammaren lämpligen är lägre än och kan varieras i förhållande till trycket i den första luftkammaren. _ En ytterligare fördel med att blåsa upp de första och andra luftkammaren individuellt är att länsan bibehåller en viss flytförmåga i den händelse den ena eller den andra luftkamrarna skulle skadas och släppa ut luft.

Den andra luftkammarens tvärsektionsarea är lämpligen mindre än tvärsektionsarean hos den första luftkammarens oreducerade sektion och kan exempelvis ligga i förhål- landet l:l6-9:16. I praktiken har det befunnits lämpligt att ha väsentligen samma tvärsektionsarea som på den andra luftkammaren som olje- och vattenutloppsröret och att låta denna area uppgå till en fjärdedel av tvärsek- tionsarean hos den första luftkammarens oreducerade sek- tioner.

Ett användbart lagringsfartyg kan utgöras av en tan- ker som utrustats med organ för separering av olja och vatten, exempelvis en tank med en serie bafflar så att oljan kan lagras och vattnet släppas tillbaka i havet.

Om lagringsfartyget är en stor tanker är effektbeho- vet för ombordpumpning av olja och vatten på konventionellt sätt mycket stort. Fartyget är lämpligen modifierat för att ta ombord olja och vatten på en låg nivå, exempelvis via en inloppsport nära eller under vattenytan.

Föredragna länsor har en enda första luftkammare, en enda ballastvattenkammare, ett enda utloppsrör och en enda andra utloppskammare. Emellertid kan funktionen och var och en av dessa uppnås genom utbyte av var och en av dem, vilken som helst av dem eller alla mot två eller flera separata enheter.

Länsan används lämpligen tillsammans med sektioner som avslöjas i GB-patenten 554 737. Den kombinerade i J-form med standardlän- av standardlänsor av den typ 1 188 156, l 383 315 eller l länsan används företrädesvis sans sektioner anslutna till ett underhålls- eller hjälp- fartyg eller förankringsbojar och en sektion av oljelän- san enligt uppfinningen bildar Jzets krökta del där oljan 10 15 20 25 30 35 eoo1es4-2 ansamlas.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hän- visning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1 vi- sar en vertikal tvärsektion genom en oljelänsa enligt uppfinningen. Fig 2 visar ett parti av länsan enligt fig 1 från sidan och fig 3 schematiskt visar ett utlagt länssystem.

Som framgår av fig l och 2 består oljelänsan enligt uppfinningen av en första flytande luftkammare 1, en ballastvattenkammare 2, ett olje- och vattenutloppsrör 3, som innehåller en hydrauldriven pumpenhet 4, och en andra flytande luftkammare 6.

Luftkammaren l har sektioner 7 med reducerad diame- ter för att kvarlämna springor 8 mellan luftkammaren l och vattenkammaren 2. Hydraulolja matas till och från pumpenheten 4 i utloppsröret 3 via ledningar 5a och 5b.

För att skydda dessa ledningar och deras anslutningar mot oljan och havsvattnet är de dragna inuti den andra luftkammaren 6. De är anslutna till pumpenheten 4 via ett grenrör 20, som sträcker sig från utloppsröret 3 till den andra luftkammaren 6 via en tätning 21.

Vid användning flyter länsan på det i fig l visade sättet relativt vattenytan 9. Springorna 8 bildar såle- des fördämningar över vilka vatten och olja strömmar.

Den andra luftkammaren 6 samverkar med utloppsröret 3 och ballastvattenkammaren 2 för att bilda ett galleri 10 som kvarhâller blandningen av olja och vatten innan den avlägsnas från länsan. ' Denna blandning avlägsnas via hål ll i utloppsröret 3, från vilka hål pumpenheterna 4 suger.

Fig 3 visar ett oljeutsläpp 12 som driver i riktning mot ett servisfartyg 13 till vilket en länsa 14 enligt uppfinningen är anslutet. Länsan 14 är vid ställen 15 och 16 ansluten till konventionella länsor 17 och 18 _vilka kan vara av den i GB-patentet l 554 737 visade och beskrivna typen. Dessa länsor är i sin tur anslutna till servisfartyget l3 respektive ett utläggningsfartyg 19 som har utrustning för fyllning av de olika kamrarna på riktigt 8001694-2- 10 8 sätt. I praktiken kan de konventionella länsornas l7 och l8 luft- och vattenkamrar vara direkt anslutna till mot- svarande kamrar hos länsan l4 enligt uppfinningen. Olje- och vattenutloppsröret sträcker sig, vilket dock inte vi- sas i fig 3, till ett ställe i servisfartyget 13, så att olje- och vattenblandningen från fördämningarna kan pumpas till ett lämpligt ställe i fartyget,där separering kan ske.

Den separerade oljan kän därefter lagras i fartyget och vattnet kan efter tillräcklig rening släppas tillbaka i havet.

Det i fig 3 visade systemet kan vara i drift under långa tidsperioder under förutsättning av fartygen 13 och l9 kan bibehålla sina positioner kring oljeutsläppet 12 på sådant sätt att oljan drivs in i oljelänsan 14.

Claims (4)

1. 0 15 20 25 30 8-001694-2 PATENTKRAV l. Länsa för infångning och upptagning eller âtervin-' ning av oljeutsläpp på vatten, k ä n n e t e c k n a d därav, att den innefattar dels en första långsträckt, flexibel, flytande, uppblåsbar luftkammare (l), som har flera sektioner med reducerad diameter, dels en lång- sträckt, flexibelluppblåsbar ballastvattenkammare (2), dels ett långsträckt, flexibelt olje- och vattenutlopps- rör (3) och dels en andra långsträckt, flexibel, flytande, uppblåsbar luftkammare (6); att den första luftkammaren, ballastvattenkammaren, olje- och vattenutloppsröret och den andra luftkammaren är förbundna med varandra sida vid sida; att kamrarna och röret är så inbördes placera- de, att den första luftkammaren (l) och ballastvattenkam- maren (2) vid användning på förorenat vatten tillsammans bildar länsan med undantag av luftkammarens sektioner med reducerad diameter, vilka sektioner tillsammans med bal- lastvattenkammaren bildar en serie fördämningar för olja och vatten till ett galleri (l0); att galleriet bildas av ballastvattenkammaren, olje- och vattenutloppsröret och den andra luftkammaren (6); och att olje- och vattenut- loppsröret (3) är försett med organ (4) för att avlägsna olja och vatten från galleriet. '

2. Länsa enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att förhållandet mellan den andra luftkammarens (6) tvärsektionsarea och den första luftkammarens (1) tvärsektionsarea ligger i omrâdet l:l6-9:16.

3. Länsa enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de första och andra luftkamrarna (1, 6) är uppblâsbara individuellt.

4. Länsa enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att trycket inuti den andra luftkammaren (6) är varierbart relativt trycket i den första luftkammaren (l).