SE437006B

SE437006B - VEXELLED

Info

Publication number: SE437006B
Application number: SE8102172A
Authority: SE
Inventors: A L Akesson
Original assignee: Skanska Slakterimaskiner Ab
Priority date: 1981-04-06
Filing date: 1981-04-06
Publication date: 1985-02-04
Also published as: DE3212883A1; SE8102172L

Description

8102172-7 Ett annat ändamål med uppfinningen är att växeln även ska kunna användas i frysrum där temperaturen kan bli -40°C utan att växeln fryser fast, vilket är fallet med många konventioneLLa växLar. Another object of the invention is that the gear unit can also be used in freezing rooms where the temperature can be -40 ° C without the gear unit freezing solid, which is the case with many conventional gears.

Ytterligare kan transportbanorna byggas mycket smidigare med föreliggande växel eftersom avståndet från plattan till Ledan i växeln kan minskas från 600 mm till 250 mm. Detta är en väsentlig fördeL då man ofta vilt ha tätt mellan banorna i transportanord- ningen för att få plats i det begränsade utrymme som man har till förfogande i kyl* och frysrum.Furthermore, the transport paths can be built much more smoothly with the present gear because the distance from the plate to the Ledan in the gear can be reduced from 600 mm to 250 mm. This is a significant advantage as you often want to have a tight space between the tracks in the transport device to make room in the limited space that is available in the fridge * and freezer compartment.

Det kännetecknande för föreliggande uppfinning framgår av efterföljšnde patentkrav.The characterizing part of the present invention appears from the following claims.

Föreliggande uppfinning skall nu närmare beskrivas med hän- visning till bifogade ritningar, där fig. 1 visar en föredragen utföringsform av den pneumatiska växeln sedd ovanifrån och fig. 2 visar själva växelleden sedd från sidan.The present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a preferred embodiment of the pneumatic gear seen from above and Fig. 2 shows the gear joint itself seen from the side.

Uppfinningen enligt fig. 1 består av en pneumatisk cylinder 1, vilken är fast anbringad med ett fästjärn 2 i hållarejärnet 3, Från hâllarejärnet 3 ut' går en arm 5 till fästdonet 6, vilket via en annan arm 7 är fäst vilket i sin tur år fäst i växelarmen 4. i växelarmen 8. Från den pneumatiska cylindern 1 går en hävarm 9 vilken är fäst i växelleden 10.The invention according to Fig. 1 consists of a pneumatic cylinder 1, which is fixedly mounted with a fastening iron 2 in the holding iron 3. From the holding iron 3 an arm 5 extends to the fastening member 6, which is fastened via another arm 7 which in turn is attached to the gear arm 4. in the gear arm 8. From the pneumatic cylinder 1 goes a lever 9 which is attached to the gear joint 10.

I vardera änden på banrören 11 och 12 finnes anslagsjärnen 13 och 14. Ytterligare så är själva växeln, vilken består av växelarmarna 4 och 8 samt växelleden 10, utformad sä, att växel- Leden 10 är fäst vinkelrät gentemot både växelarmen 4 och växel- armen 8. Dock är själva växelleden 10 icke ett rakt cylindriskt järn, utan utformad så att överdelen och underdelen i leden icke har samma längd, vilket möjliggör den nya funktionen, dvs att växeln kan vinklas. 8102172- 7 Växeln fungerar på följande vis. Genom en impuls från den pneumatiska cylindern 1, vilken reglerar håvarmen 9 att påverka växelleden 10 kommer denna att vridas och därvid kommer växel- armen 8 att lämna sin plats från att ha bildat en rät linje med banröret 11 och hållits på plats meddelst anslagsjärnet 13, dvs på vilket växelarmen 8 vilat, så kommer nu denna att flytta sig mot banröret 12 och vila mot anslagsjärnet 14.At each end of the track tubes 11 and 12 there are the stop irons 13 and 14. Furthermore, the gear itself, which consists of the gear arms 4 and 8 and the gear joint 10, is designed so that the gear joint 10 is fixed perpendicular to both the gear arm 4 and the gear arm 8. However, the gear joint 10 itself is not a straight cylindrical iron, but is designed so that the upper part and the lower part of the joint do not have the same length, which enables the new function, ie that the gear can be angled. 8102172- 7 The gear unit works as follows. By an impulse from the pneumatic cylinder 1, which regulates the lever arm 9 to actuate the gear joint 10, it will be rotated and thereby the gear arm 8 will leave its place from having formed a straight line with the track tube 11 and been held in place by the stop iron 13, i.e. on which the gear arm 8 rests, this will now move towards the track tube 12 and rest against the stop iron 14.

De med krokar försedda transportörerna vilka innan kunnat passera från banröret 15 över växelanordningen till banröret 11 kommer nu efter växlingen istället att kunna förflytta sig från banröret 15 över växeln till banröret 12. I båda fallen kommer inga ojämnheter att uppstå vid transport över växeln.The hooked conveyors which previously could pass from the track tube 15 over the gear unit to the track tube 11 will now after the shift instead be able to move from the track tube 15 over the gear to the track tube 12. In both cases no irregularities will occur during transport over the gear.

Fig. 2 visar själva växelleden från sidan och där växelled- ens ena sida 16 är mindre än växelledens motstâende sida 17 och där denna led kommer att kunna rotera runt genom påverkan av häv- armen 9, vilket överför en impuls från den pneumatiska cylindern 1. Och där vinklarna 18 och 19 pâ ledens ändytor är avgörande för växelarmens 8 sidoförflyttning och där vinklarna 18 och 19 pâ grund av framställningstekniska skäl lämpligen kan vara lika stora.Fig. 2 shows the gear joint itself from the side and where one side 16 of the gear joint is smaller than the opposite side 17 of the gear joint and where this joint will be able to rotate around by actuation of the lever 9, which transmits an impulse from the pneumatic cylinder 1. And where the angles 18 and 19 on the end surfaces of the joint are decisive for the lateral movement of the gear lever 8 and where the angles 18 and 19 can be suitably equal due to manufacturing technical reasons.

Växelledens 10 ändytor 20 och 21 är vinkelråt fästa mot både växel- armen 4 och våxelarmen 8.The end surfaces 20 and 21 of the gear joint 10 are attached at an angle to both the gear arm 4 and the gear arm 8.

Pâ ritningarna har visats endast en utföringsform av växeln enligt uppfinningen, men det må ånyo påpekas att den kan utformas pâ många olika sätt. Det väsentligaste är ledens konstruktion och funktion i växeln.The drawings show only one embodiment of the gear according to the invention, but it must again be pointed out that it can be designed in many different ways. The most important thing is the design and function of the joint in the gear.

Claims

8102172-7 P A T E N T K R A V

Device for shifting an alternately controlled manual to machine-specific application Suitable for transporting devices for hot and broken animals in refrigerators and freezers, which device comprises a pneumatic cylinder (1), a lever (9) and growing intestines (4,8) and a gear joint (10) and two track tubes (11,12) with fixed mounting brackets (13,14) and a further track tube (15), the gear joint (10) having a side (16) and an opposite other side (17) and end surfaces (20,21), characterized in that by an impulse from the pneumatic cylinder (1) the lever (9) which is attached between the oytinder (1) and the growing point (10) will be regulated to influence the growing season (10). one side (16) and the other side (17) of the wheat are of different lengths, and where the growth path (10) can be rotated so that the first growing intestine (8) changes position and where lateral displacements of this first growing intestine (8) are due to The rotation of the joint and the resulting angles on the end surfaces of the joint (20,21) and one side of the first growth intestines (4,8). Z. A device according to claim 1, characterized in that in the growth joint (10) the formed angle between the gear joint one side (16) and the end surface of the growth joint (21) is equal to the bitten angle between one side of the growth joint ( 16) and the other end surface of the interchange (20).