SE436552B - Drivaxelanordning for motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 DJ UI 40 82049844 sen mellan drivaxeln och navet sker via en i navet inne- sluten reduktionsväxel av planettyp är mycket känsliga för variationer av oljevolymen i navet. Såväl för liten som för åt- inne- stor volym leder till otillåten temperaturhöjning med följande risk för skador på lager och kugghjul. Detta bär alltså att - vid kurvkörning - både innernavet som för- lorar olja och ytternavet som får ett tillskott av olja ut- sätts för temperaturförhöjning.

Syftet med föreliggande uppfinning är att eliminera nämnda nackdel och åstadkomma en drivaxelanordning, som förhindrar okontrollerad oljevandring mellan naven, men som i övrigt kan ventileras på känt sätt, dvs. via en i axelkåpan ovan- för differentialen belägen ventilationsöppning.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att tätningsorgan är anordnade mellan respektive drivaxel och axelkâpan och att axlarna är utformade som hålaxlar, vars centrala borr- ningar upprättar kommunicerande förbindelse mellan navens inre och axelkåpans inre.

När naven roterar vid körning kastas oljan utåt av centri- fugalkraften, varvid ett centralt luftfyllt rum bildas i området för axelborrningens mynning. Den expanderande luf- ten kan därför avgå via axelborrningen, medan tätningsorga- nen mellan axel och kåpa hindrar oljevandring mellan naven.

Luften i det roterande navet innehåller oljedimma, som via axelborrningen ledes in i differentialhuset. Detta innebär att utförandet enligt uppfinningen även bidrar till förbätt- rad smörjning av differentialens komponenter inuti diffe- rentialhuset. Vid stillastående tjänstgör axelborrningarna som bräddavlopp, så att eventuell erforderlig nivåutjämning kan ske mellan naven och differentialväxeln vid varje stopp.

Som en ytterligare fördel kan även nämnas lägre vikt på driv- axlarna.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till ett på bifogade ritning visat utföringsexempel, där figuren visar ett längdsnitt genom en förenklad framställning av en del av en drivaxelanordning med navreduktion. 10 15 20 25 30 35 40 8204084-1 3 I figuren betecknar 1 ett differentialhus uppbärande ett kronhjul 2 och innehållande på känt sätt anordnade, icke närmare visade differentialhjul. Huset 1 är roterbart lag- rat i en axelkåpa 3 och driver på konventionellt sätt ett par drivaxlar 4, som i sin tur driver var sitt hjulnav 5 av vilka det ena visas i figuren. Navet 5 består av ett med en fläns 6 försett parti 7, som är roterbart lagrat på la- ger 8 på axelkåpans 3 utsida, och ett vid partiet 7 fastbul- tat skålformigt parti 9, som tillsammans med partiet 7 av- gränsar ett utrymme 10 innehållande olja. En tätningsring 11 avtätar utrymmet 10 mot omgivningen. Axeln 4 driver na- vet 5 med reducerad hastighet via en reduktionsväxel 12 av planettyp, vars solhjul 13 är fast förbundet med axeländen och ingriper med planethjul 14 på en med navpartiet 9 fast förbunden hållare 15. Växelns ytterring 16 är fast förbun- den med axelkåpan 3.

I den del av axelkåpan 3, som omger differentialhuset 1, finns en ventilationsanordning, som i figuren för enkelhetens skull är visad som en genomgående borrning 20 i kåpan, men som i praktiken är försedd med en sil eller ett filter, som medger passage av luft i bägge riktníngarna men hindrar in- trängning av smuts i kåpan. Genom öppningen kan luft evakue- ras resp. insläppas, när luften i kåpan uppvärms resp. av- kyls.

Enligt uppfinningen är en tätning 21 anordnad mellan axel- kåpans 3 ände och drivaxeln 4 för att hindra olja från att vandra fram och tillbaka mellan navutrymmena 10 och differen- tialen via den mellan drivaxlarna 4 och navkâpan 3 bildade spalten 22. För att med avtätad spalt 22 möjliggöra ventila- tion av navutrymmet 10 via ventilationsöppningen 20 är driv- axlarna 4 utformade som hålaxlar med en central genomgående borrning 23, som förbinder utrymmet 10 med differentialhusets 1 inre. I husets 1 vägg finns en borrning 24.

Vid körning kastas oljan utåt av centrifugalkraften, så att luftvolymen i utrymmet 10 koncentreras till området i mitten, alltså framför borrningens mynning. Luft som expanderar vid uppvärmning under navets rotation kan sålunda evakueras via 10 8204084 - 1 borrningen 23 utan att olja annat än i försumbar mängd i form av oljedimma överföres till differentialhuset. Denna olja bidrar emellertid till att förbättra smörjningen av komponenterna i differentialhuset. Om mängden olja härvid väljes, så att lägsta nivå vid stillastående ligger vid borrninqons 23 underkänt, såsom markvras vid a i fiqurvn, --|hñI h-L .uulwnufl Ink r|ivå|1l)IHnnI|u; vlfl vu1_y- nlfqq, qwruun nt! borrningarna 23 tjänstgör som bräddavlopp.

Uppfinningen har ovan beskrivits under hänvisning till en drivaxelkonstruktion med navreduktion, men den är givetvis inte begränsad till sådana axlar utan kan även tillämpas på axelkonstruktioner, där naven är direktdrivna medelst en med axeländen och navet förbunden fläns.

Claims (2)

S azonoau-1 Patentkrav

1. Drivaxelanordning för motorfordon, innefattande en axel- kåpa innehållande en differentialväxel i drivförbindelse med ett par i kåpan roterbara drivaxlar, ett par vid motsatta än- dar av axelkâpan belägna på kåpans utsida roterbart lagrade hjulnav, avgränsande inre utrymmen för smörjmedel, organ, fö- reträdesvis planetväxlar, för upprättande av drivförbindelse mellan drivaxlarna och naven samt ventilationsorgan för upp- rättande av kommunicerande förbindelse mellan kåpans inre och den omgivande atmosfären, k ä n n e t e c k n a d av att tätningsorgan (21) är anordnade mellan respektive drivaxel (4) och axelkâpan (3) och att axlarna är utformade som hålax- lar, vars centrala borrningar (23) upprättar kommunicerande förbindelse mellan navens inre (10) och axelkåpans inre.

2. Drivaxelanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att drivaxlarna (4) sträcker sig genom vid axelkåpans yt- terändar anordnade tätningsringar (21) och in i ett differen- tialhus (1), i vilket borrningarna (23) mynnar.