SE435481B

SE435481B - Method and means of attaching a mast track slide to a sail

Info

Publication number: SE435481B
Application number: SE8202558A
Authority: SE
Inventors: Sven Gustaf Winqvist; Lars Lundberg
Original assignee: Sven Gustaf Winqvist; Lars Lundberg
Priority date: 1982-04-23
Filing date: 1982-04-23
Publication date: 1984-10-01
Also published as: SE8202558L

Abstract

A method of fitting a mast track slide (1) to the edge of a sail and corresponding equipment. A cord is cut to plugs (1) of the length of the mast track slides, which are fitted at a distance from each other along a straight line to the sail material (2), which is folded along the line and sewn with at least one seam to encompass the mast track slides (1) in the material (2).The material (2) can be part of the material of the completed sail or a separate strip, which is then sewn onto both sides of the edge section of the sail.<IMAGE>

Description

;á2e2sss-6 10 15 20 25 30 35 Sammanfattningsvis kan sägas att bästa luftströmning uppnås med riktigt utformad profil samt att profilrännan omsluter hela seglets lik (jämför replik). ; á2e2sss-6 10 15 20 25 30 35 In summary, it can be said that the best air flow is achieved with a properly designed profile and that the profile groove encloses the entire body of the sail (compare reply).

Den främsta nackdelen med repliken är att de ej sitter fäs- tade, litsade till profilen när förseglen halats ned. Detta medför att seglet lätt blåser överbord vid skiften. Därför måste man tillbringa mer tid på däck, vilket både är hämman- Kde för båtens fart och utgör en väsentlig säkerhetsrisk för besättning särskilt vid hårt väder och nattsegling.The main disadvantage of the replica is that they are not attached, glued to the profile when the seals are pulled down. This means that the sail blows easily overboard at the shifts. Therefore, you have to spend more time on deck, which is both an obstacle to the boat's speed and constitutes a significant safety risk for the crew, especially in bad weather and night sailing.

Ungefär samma problem har man med storsegel. Bästa luftström- ning uppnås om mastliket omslutes av mastrännan. Men även här får man problem med att seglet vill gå överbord när det halas.You have about the same problem with mainsail. The best air flow is achieved if the mast body is enclosed by the mast channel. But even here you get problems with the sail wanting to go overboard when it is towed.

De flesta segelbåtar har därför fortfarande travare på stor- seglets mastlik och pistolhakar på förseglens staglik.Most sailboats therefore still have trots on the mast of the mainsail and pistol hooks on the stay of the foresail.

Storsegeltravarna är vanligtvis_gjorda av plast och tjänar som glidkroppar inne i mastrännan. Travarna fästs till stor- seglet med schacklar som i sin tur fästs i öljetter bakom storseglets lik. Storseglets mastlik hamnar bakom mastrännan och ogynnsam luftströmning uppstår mellan mast och segel.The mainsail stacks are usually made of plastic and serve as sliding bodies inside the mast channel. The stacks are attached to the mainsail with shackles which in turn are attached to eyelets behind the mainsail's body. The mast of the mainsail ends up behind the mast gutter and unfavorable air flow occurs between the mast and the sail.

Såväl storsegeltravare som pistolhakar är dyrbara både av- ïseende material och arbetskostnad vid "likning". Ytterligare nackdel är hög vikt per likmeter{ Vår uppfinning eliminerar nackdelarna och kombinerar förde- larna med tidigare kända system att fästa segel till alla med ränna försedda master, bommar och förstagsprofiler.Both mainsailers and pistol hooks are expensive both in terms of material and labor cost in "equation". Additional disadvantage is high weight per equal meter {Our invention eliminates the disadvantages and combines the advantages of previously known systems for attaching sails to all masts, booms and baffle profiles fitted with gutters.

Vi vinner de aerodynamiska fördelar som tidigare system med replik i rännor har (se fig. 1) och vi kombinerar de förde- lar som-tidigare system med travare och hakar har vid ned- halade segel (se fig. 2). Dessutom ger vår uppfinning snab- bare och säkrare segelskiften än tidigare system. Detta till 10 15 20 25 30 ßﬁ adzozssa-e en betydligt lägre produktionskostnad och lägre vikt.We gain the aerodynamic advantages that previous systems with replicas in gutters have (see Fig. 1) and we combine the advantages that previous systems with trots and hooks have with lowered sails (see Fig. 2). In addition, our invention provides faster and safer sail changes than previous systems. This leads to a significantly lower production cost and lower weight.

Uppfinningen är ett liksystem med travare för att fästa segel till alla med ränna försedda master, bommar och förstagspro- filer.The invention is a corpse system with trotters for attaching sails to all masts, booms and bowsprits provided with gutters.

Travarliken (fig. 3, 4) består av ett antal travarelement 1 som placeras med mellanrum i seglets kantområde 2. Travarna är sammanbundna med en tunn tråd 8 för att underlätta liknin- gen.The trotting corpse (Figs. 3, 4) consists of a number of trotting elements 1 which are placed at intervals in the edge area 2 of the sail. The stacks are connected by a thin wire 8 to facilitate the comparison.

Seglet viks dubbelt i kantområdet och omsluter travarna 3.The sail is folded twice in the edge area and encloses the stacks 3.

Seglet sammanfogas tätt bakom travarna 4 och håller dem där- med fixerade.The sail is joined tightly behind the stacks 4 and thus keeps them fixed.

Travarna tjänar både som glidkroppar inne i ränna och som fasthållare av segel i ränna, i såväl hissat (fig. 1) som nedhalat (fig. 2) läge.The stacks serve both as sliding bodies inside the gutter and as holders of sails in the gutter, in both hoisted (fig. 1) and lowered (fig. 2) position.

Fig. 3 och 4 visar två olika sätt att placera travarna 1 i seglats kantområde 2 för att passa olika utformade mast-, bom- och förstagsprofilrännor. I fig. 3 ligger travarna helt inne i seglets kantomrâde. I fig. 4 ligger travarna delvis framför genom att kantområdet och tråden 8 mellan travarna 1 avlägsnats.Figs. 3 and 4 show two different ways of placing the stacks 1 in the edge area 2 of the sail to fit differently designed mast, boom and bowsprit profile gutters. In Fig. 3, the stacks are completely inside the edge area of the sail. In Fig. 4, the stacks lie partly in front by removing the edge area and the wire 8 between the stacks 1.

När seglet hissas och sträcks med normal kraft, kommer det dubbelvikta kantomrâdet att rätas ut och inneslutas i rän- nan. Därmed har seglet erhållit bästa aerodynamiska form vid litsningen till mast, bom och förstagsprofil. När seglet ha- las ned, kommer det att vika sig som ett vanligt travar- el- ler haklik. Endast travarkropparna ligger kvar inne i rännan, medan kantområdet i övrigt kommer ut ur rännan och möjliggör vikningen.When the sail is hoisted and stretched with normal force, the double-folded edge area will be straightened and enclosed in the chute. Thus, the sail has obtained the best aerodynamic shape when welding to the mast, boom and bowsprit profile. When the sail is lowered, it will fold like a normal trotting or hook. Only the trotting bodies remain inside the gutter, while the edge area otherwise comes out of the gutter and enables folding.

Inga justeringar behövs av befintliga mast-, bom- och för- stagsprofilrännor för att passa vårt nya liksystem. šzozsss-6 I fig. 3 har åskådliggjorts ett "inmatarrep" 5, vilket lö* per parallellt meå förseglets hela förlik. Detta inmatarrep ¶ kan likväl placeras i kantomrâdet enligt fig. 4. Den dubbla segelduken sammanfogas (6) tätt framför och bakom repet 5 s för att fixera det. i Inmatarrepet 5 tjänar som styrmedel vid inmatning av försegel i förstagsprofil 7 så att hissning kan ske utan besättning på fördäck som hjälper in seglet i profilrännan. 10No adjustments are needed to existing mast, boom and baffle profile gutters to fit our new corpse system. šzozsss-6 In Fig. 3 an "feeder rope" 5 has been illustrated, which runs parallel to the entire settlement of the seal. This feeder rope ¶ can nevertheless be placed in the edge area according to Fig. 4. The double canvas is joined (6) tightly in front of and behind the rope 5 s to fix it. in the feeder rope 5 serves as a control means for feeding the seal into the bow profile 7 so that hoisting can take place without crew on the foredeck which helps the sail into the profile channel. 10

Claims

and szozsss-6 Patent Claims

1. A method of fitting trusses in the form of almost cylindrical trotting elements in a sail material at an edge of a sail for slidably attaching the sail to a gutter in a mast, bow profile or boom, characterized in that the elements (1) at a distance from each other is placed in a part of the sail material (2) running along the entire sail edge, that the sail material (2) is folded around the elements and that the double-folded sail material (2) is joined together with a seam (4) running along the edge.

2. A method according to claim 1, characterized in that the elements (1) are attached, e.g. by gluing, -at the material (2) before the material is folded around the elements (1).

3. A method according to claim 1 or 2, characterized in that the elements are interconnected with a wire (8) before the placement for determining their mutual distance.

4. A method according to any one of claims 1-3, characterized in that the double-folded edge (9) of the material (2) between the elements (1) is cut off without damaging the continuous joint (4).

Means for applying trotting according to any one of claims 1-4, characterized in that the material (2) constitutes a special band, arranged to be attached to the edge part of the sail by means of at least one joint (4) running along the edge.

Means for applying trotting according to any one of claims 1-4, characterized in that the material (2) forms part of the material in the weather of the sail.