SE433870B - Gearbox for vehicles - Google Patents

Gearbox for vehicles

Info

Publication number
SE433870B
SE433870B SE8206299A SE8206299A SE433870B SE 433870 B SE433870 B SE 433870B SE 8206299 A SE8206299 A SE 8206299A SE 8206299 A SE8206299 A SE 8206299A SE 433870 B SE433870 B SE 433870B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
gear
shaft
gearbox
gears
coupling
Prior art date
Application number
SE8206299A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8206299D0 (en
SE8206299L (en
Inventor
D Nilsson
Original Assignee
Saab Scania Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Ab filed Critical Saab Scania Ab
Priority to SE8206299A priority Critical patent/SE433870B/en
Publication of SE8206299D0 publication Critical patent/SE8206299D0/en
Publication of SE8206299L publication Critical patent/SE8206299L/en
Publication of SE433870B publication Critical patent/SE433870B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

The invention relates to a gearbox for vehicles and comprises an input shaft 3 and a concentric main shaft 6 constituting the output shaft 8 of the gearbox. A pinion 12 is fastened to the input shaft 3 and engages a gear wheel 13 on a layshaft 9. Said layshaft 9 carries also a number of layshaft gear wheels 14, 15, engaging a corresponding number of shifting gear wheels 23, 24 on the main shaft 6 to form different gear ratios. According to the invention, an engageable second pinion 31 is rotatably journalled on the input shaft 3, engaging a layshaft gear wheel 39 on a second layshaft 10, which also carries a number of further layshaft gear wheels 40, 41 engaging the shifting gear wheels 23, 24 on the main shaft 6. In the gearbox according to the invention, the friction losses are low due to certain gear wheels being disengageable in certain gear positions. <IMAGE>

Description

15 20 25 30 35 8206299-3 Föreliggande uppfinning avser en växellåda av i beskrivningsin- gressen angivet slag, vilken växellåda bättre än kända växellådor uppvisar fördelar vad gäller ett stort antal olika utväxlingar i lämpliga utväxlingssteg, små inbyggnadsdimensioner och små frik- tionsförluster. The present invention relates to a gearbox of the type stated in the preamble of the description, which gearbox better than known gearboxes has advantages in terms of a large number of different gears in suitable gear stages, small installation dimensions and small friction losses.

Med avseende därpå utmärkes uppfinningen i huvudsak av att kring den ingående axeln är roterbart lagrat ett andra kuggdrev som medelst en koppling kan vridfast förbindas med den ingående axeln och att nämnda andra kuggdrev ingriper i ett sidokugghjul på en andra sido- axel, vilken även uppbär ett antal ytterligare sidokugghjul som in- griper i växel kugghjulen på huvudaxeln.With regard to this, the invention is mainly characterized in that a second gear is rotatably mounted around the input shaft which by means of a coupling can be rotatably connected to the input shaft and that said second gear engages in a side gear on a second side shaft, which also carries a number of additional side gears that engage the gear gears on the main shaft.

I den uppfinningsenliga växellådan utnyttjas en del av kugghjulen för flera olika utväxlingsförhållanden. Såtillvida utnyttjas för backväxlingar förutom ett backkugghjul samma kugghjul som vid framåt- växlingar. Detta medför ett reducerat behov av antalet kugghjul och som en följd därav kan växellådan också utformas med förhållandevis små dimensioner.In the gearbox according to the invention, a part of the gears is used for several different gear ratios. To that extent, in the case of reverse gears, in addition to a reverse gear, the same gear is used as for forward gears. This entails a reduced need for the number of gears and as a result the gearbox can also be designed with relatively small dimensions.

Vid direktdrivning av växellådan, dvs när växellådans ingående axel är direkt förbunden med växellådans utgående axel, är flertalet kugghjul frikopplade och växellådans friktionsförluster är därför jämförelsevis låga.When driving the gearbox directly, ie when the input shaft of the gearbox is directly connected to the output shaft of the gearbox, the plurality of gears are disengaged and the friction losses of the gearbox are therefore comparatively low.

Ytterligare uppfinningen utmärkande egenskaper framgår av efter- följande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande fördelaktig utföringsform. Beskrivningen utföres med hänvisning till bifogade ritningar, av vilka Figur 1 visar en växellåda, huvudsakligen i ett axiellt längdsnitt, Figur 2 visar ett schematiskt tvärsnitt II-II enligt Figur 1, Figur 3 visar ett shcematiskt tvärsnitt III-III enligt Figur 1 och Figur 4 visar dels schematiskt växellådan enligt Figur 1 och dels ett kopplingsschema för densamma.Additional features of the invention appear from the following description of an exemplary advantageous embodiment of the invention. The description is made with reference to the accompanying drawings, of which Figure 1 shows a gearbox, mainly in an axial longitudinal section, Figure 2 shows a schematic cross-section II-II according to Figure 1, Figure 3 shows a schematic cross-section III-III according to Figure 1 and Figure 4 shows diagrammatically the gearbox according to Figure 1 and partly a wiring diagram for the same.

En i Figur 1 visad växellåda för tyngre fordon, t ex lastbilar, innefattar i ett växellådshus 1 en inre gavel 2. Medelst ett koniskt rullager 11 är i nämnda gavel 2 roterbart lagrad ena änden av en in- gående axel 3, vars andra ände är avsedd anslutas till fordonets driv- källa (ej visad). På den i växellâdshuset 1 ingående axeländen är an- f&tenmæmdmæe4.A gearbox shown in Figure 1 for heavier vehicles, for example lorries, comprises in an gearbox housing 1 an inner end 2. By means of a conical roller bearing 11, one end of an input shaft 3 is rotatably mounted in said end 2, the other end of which is intended to be connected to the vehicle's drive source (not shown). On the shaft end included in the gearbox housing 1 is an- f & tenmæmdmæe4.

I ingående axelns 3 axiella riktning är i växellädshuset 1 roter- 10 15 20 25 30 35 8206299-5 bart lagrad en huvudaxel 6. Den inre änden är med ett koniskt rullager 28 lagrad i ett cylinderfornat bottenurtag i medbringaren 4 och huvud- axelns 6 andra ände är med ett koniskt rullager 29 lagrad i en yttre gavel 7 pä växellådshuset 1. Denna andra ände av huvudaxeln 6 utgör växellådans utgående axel 8.In the axial direction of the input shaft 3, a main shaft 6 is rotatably mounted in the gearbox housing 1. The inner end is mounted with a conical roller bearing 28 in a cylindrical bottom recess in the carrier 4 and the other of the main shaft 6. end is with a conical roller bearing 29 mounted in an outer end 7 of the gearbox housing 1. This other end of the main shaft 6 constitutes the output shaft 8 of the gearbox.

Parallellt med ingående axeln 3 och huvudaxeln 6 är i växellåds- huset 1 roterbart lagrad dels en första sidoaxel 9 och dels en andra sidoaxel 10, vars respektive ändar medelst konventionella rullager är lagrade i växellådshusets respektive gavlar 2,7. Den andra sidoaxeln 10 är i Figur 1 illustrerad i ett separat läge, mer av Figurerna 2 och 3 framgår att den är belägen bakom de visade axlarna 3,6,9. Det i Figur 1 visade axiella läget för sidoaxeln 10 överensstämmer dock med verkliga läget i växellâdans längdriktning.In parallel with the input shaft 3 and the main shaft 6, a first side shaft 9 and a second side shaft 10 are rotatably mounted in the gearbox housing 1, the respective ends of which are mounted by means of conventional roller bearings in the gearbox housing 2.7, respectively. The second side shaft 10 is illustrated in Figure 1 in a separate position, more from Figures 2 and 3 it can be seen that it is located behind the axes 3,6,9 shown. However, the axial position of the side axle 10 shown in Figure 1 corresponds to the actual position in the longitudinal direction of the gearbox.

Växellâdans olika axlar 3,6,9,10 uppbär ett antal med varandra sam- verkande kugghjul och kopplingar medelst vilka kugghjulen kan vridfast sammankopplas med respektive axlar.The various axles 3,6,9,10 of the gearbox support a number of cooperating gears and couplings by means of which the gears can be rotatably coupled to the respective axles.

Den med ingående axeln 3 fast förbundna medbringaren 4 är utvändigt utformad som ett kugghjul, vilket fortsättningsvis benämnes det första kuggdrevet 12. Detta ingriper i ett pâ den första sidoaxeln 9 anfäst första sidokugghjul 13. På den första sidoaxeln 9 är dessutom roter- bart lagrade ett andra sidokugghjul 14 och ett tredje sidokugghjul 15.The driver 4 fixedly connected to the input shaft 3 is externally designed as a gear, which is hereinafter referred to as the first gear 12. This engages in a first side gear 13 mounted on the first side shaft 9. In addition, a first side shaft 9 is rotatably mounted second side gears 14 and a third side gear 15.

Mellan det andra och tredje sidokugghjulet 14,15 är anordnad en första koppling 16 medelst vilken endera av det andra eller tredje sidokugg- hjulet 14 respektive 15 kan vridfast sammankopplas med den första sidoaxeln 9. De båda sidokugghjulen 14,15 utgör växelkugghjul som in- griper i var sitt motsvarande växelkugghjul 23,24 på huvudaxeln 6.Arranged between the second and third side gears 14, 15 is a first clutch 16 by means of which either of the second or third side gears 14 and 15, respectively, can be rotatably coupled to the first side shaft 9. The two side gears 14, 15 constitute gear gears which engage in each of the corresponding gear gears 23,24 on the main shaft 6.

Kopplingen 16 mellan växelkugghjulen 14,15 på sidoaxeln 9 utgöres av en synkroniseringskoppling innefattande en med sidoaxeln 9 vridfast förbunden kopplingsmuff 17. Denna är utformad med utvändiga kopplings- tänder som ingriper i invändiga kopplingständer på en kopplingsmuffen 17 omslutande axiellt förskjutbar kopplingshylsa 18. De båda växelkugg- hjulen 14,15 är vart och ett vridfast förbundet med en synkroniserings- kona 19,20 som är utformad med utvändiga kopplingständer. I nämnda kopplingständer kan kopplingshylsans 18 invändiga kopplingständer alter- nativt bringas ingripa vid axiell förskjutning av kopplingshylsan 18, varvid en vridfast förbindning erhålles mellan sidoaxeln 9 och det kugg- hjul 14,15 mot vilket kopplingshylsan 18 förskjutes. 10 20 25 30 35 8206299-3 Mellan kopplingsmuffen 17 och respektive kugghjuls 14,15 synkroni- seringskona 19,20 är anordnad en synkroniseringsring 21,22 som är av- sedd att vid kopplingsförlopp åstadkomma varvtalsutjämning mellan kopplingsmuffen 17 och aktuellt kugghjul 14,15 innan sammankoppling sker.The coupling 16 between the gear gears 14, 15 on the side shaft 9 consists of a synchronizing coupling comprising a coupling sleeve 17 rotatably connected to the side shaft 9. This is formed with external coupling teeth which engage in internal coupling teeth on a coupling sleeve 17 enclosing axially displaceable coupling sleeve 18. the wheels 14,15 are each rotatably connected to a synchronizing cone 19,20 which is formed with external coupling teeth. In said coupling teeth, the internal coupling teeth 18 of the coupling sleeve 18 can alternatively be caused to engage in axial displacement of the coupling sleeve 18, whereby a torsionally fixed connection is obtained between the side shaft 9 and the gear 14,15 against which the coupling sleeve 18 is displaced. Between the coupling sleeve 17 and the respective gear 14,15 synchronizing cone 19,20, a synchronizing ring 21,22 is arranged which is intended to effect speed equalization between the coupling sleeve 17 and the current gear 14,15 before the coupling process. interconnection takes place.

Synkroniseringskopplingen 16 manövreras med en luftcylinder el- ler en växelspak (ej visad), som via en konventionell länköver- föringsmekanism (ej visad) påverkar en kopplingsgaffel en axiell förskjutningsrörelse. Eftersom en dylik synkroniseringskoppling och dess manöverorgan är väl känd inom växellädstekniken avgränsas den- samma från närmare beskrivning.The synchronizing coupling 16 is operated with an air cylinder or a gear lever (not shown), which via a conventional link transmission mechanism (not shown) influences a coupling fork an axial displacement movement. Since such a synchronizing coupling and its actuators are well known in the gearshift technology, the same is delimited from a more detailed description.

Växelkugghjulen 23,24 på huvudaxeln 6 är roterbart lagrade och mel- lan desamma är på huvudaxeln 6 anordnad en andra koppling 25, medelst vilken endera av dessa växelkugghjul 23,24 kan vridfast sammankopplas med huvudaxeln 6. Den andra kopplingen 25 innefattar en med huvudaxeln 6 vridfast förbunden kopplingsmuff 26 och en axiellt förskjutbar kopp- lingshylsa 27. Kopplingsmuffen 26 är utformad med utvändiga kopplings- tänder vilka ingriper i invändiga kopplingständer på kopplingshylsan 27. Genom axiell förskjutning kan kopplingshylsan bringas ingripa i kopplingständer på det växelkugghjul 23,24 mot vilket kopplingshylsan 27 förskjutes och därvid uppnå vridfast förbindning mellan växelkugg- hjulet 23,24 och huvudaxeln 6. Manövreringen av den andra kopplingen 25 sker på konventionellt sätt och med hjälp av en delvis visad kopp- lingsgaffel 30.The gear gears 23,24 on the main shaft 6 are rotatably mounted and between them a second coupling 25 is arranged on the main shaft 6, by means of which either of these gear gears 23,24 can be rotatably coupled to the main shaft 6. The second coupling 25 comprises one with the main shaft 6 rotatably connected coupling sleeve 26 and an axially displaceable coupling sleeve 27. The coupling sleeve 26 is formed with external coupling teeth which engage in internal coupling teeth on the coupling sleeve 27. By axial displacement the coupling sleeve can be caused to engage in coupling teeth on the gear socket 24 socket. displaced and thereby achieve a torsionally fixed connection between the gear gear 23,24 and the main shaft 6. The operation of the second clutch 25 takes place in a conventional manner and by means of a partially shown clutch fork 30.

Medbringaren 4 är utformad med ett sig axiellt utsträckande nav, på vilket ett andra kuggdrev 31 är roterbart lagrat. Mellan nämnda andra drev 31 och det andra växelkugghjulet 23 på huvudaxeln 6 är anordnad en tredje synkroniseringskoppling 33. Denna är utformad på samma sätt som den första synkroniseringskopplingen 16 och är avsedd att alterna- tivt sammankoppla medbringaren 4 med det andra drevet 31 eller med hu- vudaxeln 6. Med avseende härpâ innefattar synkroniseringskopplingen 33 en med medbringaren 4 medelst splinesförband vridfast förbunden kopp- lingsmuff 32, som är utformad med utvändiga kopplingständer vilka in- griper i invändiga kopplingständer på en kopplingsmuffen 32 omslutande axiellt förskjutbar kopplingshylsa 35. Drevet 31 är vridfast förbundet med en synkroniseringskona 36 och på huvudaxeln 6 är anfäst en synkroni- seringskona 34. Båda konorna 34,36 är utformade med utvändiga kopplings- 15 20 25 30 35 8206299-3 tänder, i viika koppiingshyisans 35 invändiga koppiingständer kan in- gripa vid axieii förskjutning av koppiingshyisan 35. Meiian koppiings- muffen 32 och de båda synkroniseringskonorna 34,36 är anordnade kon- ventionelïa synkroniseringsringar 37,38.The driver 4 is formed with an axially extending hub, on which a second gear 31 is rotatably mounted. Arranged between said second gear 31 and the second gear gear 23 on the main shaft 6 is a third synchronizing clutch 33. This is designed in the same way as the first synchronizing clutch 16 and is intended to alternatively connect the driver 4 to the second gear 31 or to the main gear. With respect to this, the synchronizing coupling 33 comprises a coupling sleeve 32 rotatably connected to the carrier 4 by means of spline connections, which is formed with external coupling teeth which engage in internal coupling teeth on a coupling sleeve 32 enclosing axially displaceable coupling sleeve 35. with a synchronizing cone 36 and on the main shaft 6 is mounted a synchronizing cone 34. Both cones 34, 36 are formed with external coupling teeth, in which the internal coupling teeth of the coupling housing 35 can engage in axial displacement. of the coupling housing 35. The Meiian coupling sleeve 32 and the two synchronize The cones 34,36 are arranged conventional synchronizing rings 37,38.

Det andra drevet 31 ingriper i ett på den andra sidoaxein 10 anfäst sidokugghjui 39. Pâ den andra sidoaxein 10 är även anfäst tvâ ytter1i- gare sidokugghjuï 40,41, av vilka ett ingriper i det första växeikugg- hju1et 24 på huvudaxein 6, medan det andra sidokugghjuiet 40 ingriper i det andra växeikugghjuiet 23 på huvudaxeln 6.The second gear 31 engages a side gear 39 mounted on the second side shaft 10. Two further side gears 40,41 are also mounted on the second side shaft 10, one of which engages in the first growth gear 24 on the main shaft 6, while the the second side gear housing 40 engages the second growth gear housing 23 on the main shaft 6.

Det med drevet 31 ingripande sidokugghjuiet på den andra sidoaxeïn 10 ingriper även i ett på den första sidoaxein 9 roterbart iagrat back- kugghjui 42, viïket är axie11t iokaiiserat me11an det första sidokugg- hjuiet 13 och det andra sidokugghjuiet 14. Meiian backkugghjuiet 42 och det andra sidokugghjuiet 14 är anordnad en fjärde koppiing 44. Denna är utformad anaiogt med den tidigare omnämnda andra koppiingen 25 och inne- fattar en med sidoaxeïn 9 vridfast förbunden koppiingsmuff 43. En med koppiingsmuffen 43 vridfast förbunden koppiingshyisa 45 kan axieiit förskjutas ti11 ingrepp med kopplingständer på backkugghjuiet 42, var- vid backkugghjuïet 42 erhå11er vridfast förbindning med den första sidoaxein 9. ' I Figur 4 i11ustreras växeiiâdans principieiia uppbyggnad och dess- utom visas schematiskt hur oïika inkoppiingar ger oiika utväxïingsmöj- ïigheter. Växeiiâdan är utrustad för sju oiika framâtväxiar F1-F7 och två s k backväxiar R1-R2. Växeiiâdan har även ett neutraiiäge, i vii- ket respektive koppïingar 25,44 är frikoppiade. Ett vridmoment på den ingående axein 3 medför i neutraiiäge att enbart det första drevet 12 och det första sidokugghjuiet 13 på sidoaxein 9 bringas rotera medan övriga kugghjuï är frikoppiade.The side gear gear engaging the gear 31 also engages in a reverse gear 42 rotatably mounted on the first side shaft 9, which is axially mounted between the first side gear 13 and the second side gear 14. Meiian and the second gear the side gear housing 14 is provided with a fourth coupling 44. This is designed in analogy to the previously mentioned second coupling 25 and comprises a coupling sleeve 43 rotatably connected to the side shaft 9. A coupling housing 45 rotatably connected to the coupling sleeve 43 can be axially displaced with the coupling 42, whereby the reverse gear 42 obtains a torsionally fixed connection with the first side axis 9. Figure 4 illustrates the basic structure of the growth shaft and also shows schematically how different connections provide different growth possibilities. The plant is equipped for seven different forward plants F1-F7 and two so-called reverse plants R1-R2. The plant also has a neutral position, in which the respective couplings 25,44 are decoupled. A torque on the input shaft 3 causes in neutral position that only the first gear 12 and the first side gear 13 on the side shaft 9 are caused to rotate while the other gears are disengaged.

I ett första växeiiäge F1 sammankoppias det andra drevet 31 med den ingående axe1n 6 med hjäp av den tredje koppïingen 33. Därvid drives den andra sidoaxein 10 och de därmed fast förbundna sidokugg- hjuien 39,40,41. Det första växeikugghjuiet 24 på huvudaxein 6, som ingriper i sidokugghjuiet 41, bibringas såiedes drivning. Genom att medeist den andra koppïingen 25 vridfast sammankoppia det första växel- kugghjuiet 24 med huvudaxein 6 överföres vridmoment ti11 huvudaxein 6, som också utgör växeiiådans utgående axe1 8. Om den andra koppiingen 25 däremot sammankopp1ar huvudaxeïn 6 med det andra växeïkuggjuïet 23 10 15 20 25 30 35 82062199-3 erhålles på analogt sätt ett växelläge F4 under förutsättning av att den första kopplingen 33 fortfarande sammankopplar ingående axeln 3 med det andra drevet 31. * I dessa tvâ växellägen F1 och F4 medroterar det första drevet 12 och det därmed i ingrepp varande första sidokugghjulet 13 på den första sidoaxeln 9. Genom att både den tredje och fjärde kopplingen 33,34 är frikopplade kommer inget av de övriga sidokugghjulen 14,15 på den första sidoaxeln 9 att vara sammankopplade med sidoaxeln 9. Däremot kommer både det andra och tredje sidokugghjulet 14,15 att rotera på grund av sina respektive ingrepp med växelkugghjulen 23,24 på huvud- axeln 6, vilka växelkugghjul 23,24 drivas på grund av sina respektive ingrepp med sidokugghjulen 40,41 på den andra sidoaxeln 10.In a first growth position F1, the second gear 31 is coupled to the input shaft 6 by means of the third coupling 33. Thereby, the second side shaft 10 and the side gear wheels 39,40,41 fixedly connected thereto are driven. The first growth gear housing 24 on the main shaft 6, which engages the side gear housing 41, is thus provided with drive. By having the second coupling 25 rotatably coupled to the first gear gear 24 with the main shaft 6, torque is transmitted to the main shaft 6, which also constitutes the output shaft 8 of the growth box. If the second coupling 25, on the other hand, connects the main shaft 6 to the second gear gear 23 10 82062199-3 an gear position F4 is obtained in an analogous manner, provided that the first clutch 33 still engages the input shaft 3 with the second gear 31. * In these two gear positions F1 and F4 the first gear 12 and the engaging gear the first side gear 13 on the first side shaft 9. Because both the third and fourth gears 33,34 are disengaged, none of the other side gears 14,15 on the first side shaft 9 will be coupled to the side shaft 9. However, both the second and third the side gear 14,15 to rotate due to their respective engagement with the gear gears 23,24 on the main shaft 6, which gear gears 23,24 dr due to their respective engagement with the side gears 40,41 on the second side axle 10.

I ett andra växelläge F2 överföres drivmoment från den ingående axeln 3 via det första drevet 12 till det första sidokugghjulet 13 och den därmed fast förbundna första sidoaxeln 9. Medelst den första kopplingen 16 sammankopplas det andra sidokugghjulet 14 med sidoaxlen 9 och kan därmed överföra vridmoment till det andra växelkugghjulet 23 på huvudaxeln 6. Nämnda växelkugghjul 23 är dock ej kopplat till huvudaxeln 6. I växelkugghjulet 23 ingriper emellertid det på den andra sidoaxeln 10 anfästa sidokugghjulet 40 och via detsamma er- håller den andra sidoaxeln 10 drivning. Det därpå anfästa sidokugg- hjulet 41 ingriper i det första växelkugghjulet 24 och överför driv- ning till huvudaxeln 6 genom samverkan med den andra kopplingen 25.In a second gear position F2, drive torque is transmitted from the input shaft 3 via the first gear 12 to the first side gear 13 and the first side shaft 9 fixedly connected thereto. By means of the first clutch 16, the second side gear 14 is coupled to the side shaft 9 and can thereby transmit torque to the second gear gear 23 on the main shaft 6. However, said gear gear 23 is not coupled to the main shaft 6. In the gear gear 23, however, the side gear 40 attached to the second side shaft 10 engages and via it the second side shaft 10 receives drive. The side gear 41 attached thereto engages the first gear gear 24 and transmits drive to the main shaft 6 by co-operation with the second clutch 25.

I ett växelläge F3 överföres drivmoment från ingående axeln 3 via det första drevet 12 och det första sidokugghjulet 13 till den första 1 sidoaxeln 9. Genom den första kopplingen 16 erhåller det tredje sido- kugghjulet 15 drivning, som genom sitt ingrepp med det första växel- kugghjulet 24 också bibringar detsama drivning. Den andra kopplingen 25 är därvid anordnad sammankoppla det första växelkugghjulet 24 med huvudaxeln 6, varvid vridmoment överföres till växellådans utgående axel 8.In a gear position F3, drive torque is transmitted from the input shaft 3 via the first gear 12 and the first side gear 13 to the first 1 side shaft 9. Through the first clutch 16 the third side gear 15 receives drive which, by its engagement with the first gear the gear 24 also imparts the same drive. The second clutch 25 is then arranged to couple the first gear gear 24 with the main shaft 6, whereby torque is transmitted to the output shaft 8 of the gearbox.

Samtidigt erhåller även sidokugghjulet 41 på den andra sidoaxeln 10 drivning genom sitt ingrepp med det första växelkugghjulet 24 på huvudaxeln 6. Detta medför att den andra sidoaxeln 10 och det därmed förbundna andra sidokugghjulet 40 också bibringas rotation. Om den andra kopplingen 25 därvid sammankopplar det andra växelkugghjulet 23 med huvudaxeln 6 erhållesettväxelläge F6. - ¿ 10 15 20 25 30 8206299-3 I ett växelläge F5 överföres vridmoment från den ingående axeln 3 via det första drevet 12 och det första sidokugghjulet 13 till den första sidoaxeln 9. Den första kopplingen 16 sammankopplar därvidi sidoaxeln 9 med det andra sidokugghjulet 14, vilket är i ingrepp med det andra växelkugghjulet 23 pä huvudaxeln 6. Detta växelkugghjul 23 är i sin tur genom den andra kopplingen 25 sammankopplat med huvud- axeln 6.At the same time, the side gear 41 on the second side shaft 10 also receives drive through its engagement with the first gear gear 24 on the main shaft 6. This means that the second side shaft 10 and the associated second gear 40 are also imparted rotation. If the second clutch 25 then engages the second gear 23 with the main shaft 6, the set gear position F6 is obtained. In a gear position F5, torque is transmitted from the input shaft 3 via the first gear 12 and the first side gear 13 to the first side shaft 9. The first clutch 16 thereby engages the side shaft 9 with the second side gear 14. , which is in engagement with the second gear gear 23 on the main shaft 6. This gear gear 23 is in turn connected to the main shaft 6 by the second clutch 25.

Vid inkoppling av ett växelläge F7 sammankopplar den tredje kopp- lingen 33 ingående axeln 3 med huvudaxeln 6. Nämnda växelläge kallas direktväxelläge, enär växellâdans ingående axel 3 överför vridmoment till huvudaxeln 6 utan utväxling i växellådan. Det pâ den ingående axeln 3 anfästa första drevet 12 bringar därvid det första sidokugg- hjulet 13 och den därmed förbundna sidoaxeln 9 att rotera medan alla övriga kugghjul är frikopplade. Även i backväxellägena R1 och R2 överför det första drevet 12 rota- tionsrörelser till det första sidokugghjulet 13 och den därmed fast förbundna första sidoaxeln 9. Den fjärde kopplingen 44 sammankopplar därvid sidoaxeln 9 med backkugghjulet 42, som därigenom erhåller drivning. Backkugghjulet 42 ingriper i sidokugghjulet 39 på den andra sidoaxeln 1D och driver nämnda axel med en rotationsriktning motriktad den som erhålles vid inkoppling av framâtväxlarna F1-F7. Via sidokugg- hjulen 40,41 bibringas även växelkugghjulen 23,24 på huvudaxeln 6 mot- satt rotationsriktning och genom att medelst den andra kopplingen 25 sammankoppla endera växelkugghjulet 23,24 med huvudaxeln 6 erhållas de tvâ olika backväxellägena R2 respektive R1.When a gear position F7 is engaged, the third clutch 33 engages the input shaft 3 with the main shaft 6. Said gear position is called direct gear position, since the input shaft 3 of the gearbox transmits torque to the main shaft 6 without gearing in the gearbox. The first gear 12 mounted on the input shaft 3 thereby causes the first side gear 13 and the associated side shaft 9 to rotate while all the other gears are disengaged. Also in the reverse gear positions R1 and R2, the first gear 12 transmits rotational movements to the first side gear 13 and the first side shaft 9 fixedly connected thereto. The fourth clutch 44 thereby connects the side shaft 9 to the reverse gear 42, which thereby obtains drive. The reverse gear 42 engages the side gear 39 on the second side shaft 1D and drives said shaft with a direction of rotation opposite to that obtained when engaging the forward gears F1-F7. Via the side gears 40,41, the gear gears 23,24 on the main shaft 6 are also imparted in the opposite direction of rotation, and by coupling either gear gear 23,24 to the main shaft 6 by means of the second clutch 25, the two different reverse gear positions R2 and R1, respectively, are obtained.

Uppfinningen kan inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras och utformas annorlunda än vad som angives i ovan beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Sâtillvida kan det beskriv- na backkugghjulet 42 och den fjärde kopplingen 44 helt elimineras om i stället det första sidokugghjulet 13 på den första sidoaxeln 9 anord- nas ingripa i ett pä den andra sidoaxeln 10 anordnat frikopplingsbart backkugghjul. I backväxellägena sammankopplas detta backkugghjul med den andra sidoaxeln 10, som därvid erhåller drivning via det första sidokugghjulet 13.Within the scope of the appended claims, the invention can be modified and designed differently from what is stated in the above description of an exemplary embodiment of the invention. To that extent, the described reverse gear 42 and the fourth clutch 44 can be completely eliminated if instead the first side gear 13 on the first side shaft 9 is arranged to engage in a decoupling gear gear arranged on the second side shaft 10. In the reverse gear positions, this reverse gear is coupled to the second side shaft 10, which thereby receives drive via the first side gear 13.

Claims (8)

8206299-3 10 15 20 25 30 P A T E N T K R A V8206299-3 10 15 20 25 30 P A T E N T K R A V 1. Växellåda för fordon innefattande en roterbart lagrad ingående axel (3) och en koncentriskt med denna roterbart lagrad huvudaxel (6), som utgör växellådans utgående axel (8), samt en parallell med dessa axlar (3,6) roterbart lagrad sidoaxel (9), varvid ett första kuggdrev (12) är anfäst på den ingående axeln (3) och ingriper i ett sidokugg- hjul (13) på nämnda sidoaxel (9) och varvid huvudaxeln (6) uppbär ett antal växelkugghjul (23,24) som ingriper i ett motsvarande antal kugg- hjul (14,15) på sidoaxeln (9) för att bilda olika utväxlingsförhållan- den för växellådan, k ä n n e t e c k n a d av att kring den ingående axeln (3) är roterbart lagrat ett andra kuggdrev (31) som medelst en koppling (33) kan vridfast förbindas med den ingående axeln (3) och att nämnda andra kuggdrev (31) ingriper i ett sidokugghjul (39) på en andra sidoaxel (10), vilken även uppbär ett antal ytterligare sido- kugghjul (40,41) som ingriper i växelkugghjulen (23,24) på huvudaxeln <6). iGearbox for vehicles comprising a rotatably mounted input shaft (3) and a main shaft (6) rotatably mounted therewith, which constitutes the output shaft (8) of the gearbox, and a side shaft (rotatably mounted parallel to these shafts (3,6) ( 9), wherein a first gear (12) is attached to the input shaft (3) and engages a side gear (13) on said side shaft (9) and wherein the main shaft (6) carries a number of gear gears (23, 24) which engages a corresponding number of gears (14, 15) on the side shaft (9) to form different gear ratios for the gearbox, characterized in that a second gear (31) is rotatably mounted around the input shaft (3). which by means of a coupling (33) can be rotatably connected to the input shaft (3) and that said second gear (31) engages a side gear (39) on a second side shaft (10), which also carries a number of further side gears ( 40,41) engaging the gear gears (23,24) on the main axle <6). in 2. vaxeiiäaa eniigt patentkrav 1, k a n n e t e C kln a a av att sidokugghjulen (39,40,41) pâ den andra sidoaxeln (10) är fast förbund- na med varandra.A wax according to claim 1, characterized in that the side gears (39, 40, 41) on the other side shaft (10) are firmly connected to each other. 3. Växellåda enligt patentkrav 2, på huvudaxeln (6) är roterbart lagrade åtminstone tvâ växelkugghjul (23,24), vilka medelst en koppling (25) kan vridfast sammankopplas med huvudaxeln (6).Gearbox according to claim 2, on the main shaft (6) are rotatably mounted at least two gear gears (23, 24), which by means of a coupling (25) can be rotatably coupled to the main shaft (6). 4. Växellåda enligt patentkrav 3, det första sidokugghjulet (13) är vridfast förbundet med den första sidoaxeln (9) och att på densamma är roterbart lagrade åtminstone tvâ ytterligare sidokugghjul (14,15), vilka medelst en koppling (16) kan vridfaståfarbandas med siaaaxein (9).Gearbox according to claim 3, the first side gear (13) is rotatably connected to the first side shaft (9) and that at least two further side gears (14, 15) are rotatably mounted thereon, which by means of a coupling (16) can be rotatably connected to siaaaxein (9). 5. Växellåda enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a dl av att ingående axeln (3) medelst en koppling (33) kan vridfast förbindas med utgående axeln (8) och att i ett sådant direktväxelläge åtminstone den ena av sidoaxlarna (9,1U) är frikopplingsbar. k ä n n e t e c k n a d av att k ä n n e t e c k n a d av att 8206299-3Gearbox according to claim 4, characterized in that the input shaft (3) can be rotatably connected to the output shaft (8) by means of a coupling (33) and that in such a direct gear position at least one of the side shafts (9,1U) is detachable. k ä n n e t e c k n a d of att kän n e t e c k n a d of att 8206299-3 6. Växellåda enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d av att i direktväxelläge är den ingående axeln (3) förbunden med den utgående axeln (8) via en i kopplingen (33) ingående synkroniseringskona (34) som är vridfast förbunden med utgående axeln (8).Gearbox according to claim 5, characterized in that in direct gear position the input shaft (3) is connected to the output shaft (8) via a synchronizing cone (34) included in the clutch (33) which is rotatably connected to the output shaft (8). ). 7. Växellåda enligt patentkrav 5 eller 6, k ä.n n e t e c k n a d av att ett backkugghjul (42) är anordnat på en av sidoaxlarna (9) och ingriper i ett sidokugghjul (39) på den andra sidoaxeln (10) samt att åtminstone ett av dessa kugghjul (42,39) är frikopplingsbart lagrat på dess sidoaxel (9,10).Gearbox according to claim 5 or 6, characterized in that a reverse gear (42) is arranged on one of the side axles (9) and engages in a side gear (39) on the other side axle (10) and that at least one of these gear (42,39) is releasably mounted on its side axle (9,10). 8. Växellåda enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a d av att backkugghjulet (42) är roterbart lagrat på den första sidoaxeln (9) och ingriper i ett sidokugghjul (39) på den andra sidoaxeln (10) samt att en koppling (44) är anordnad för sammankoppling av backkugghjulet (42) med den första sidoaxeln (9).Gearbox according to claim 7, characterized in that the reverse gear (42) is rotatably mounted on the first side shaft (9) and engages a side gear (39) on the second side shaft (10) and that a clutch (44) is provided for coupling the reverse gear (42) to the first side axle (9).
SE8206299A 1982-11-05 1982-11-05 Gearbox for vehicles SE433870B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8206299A SE433870B (en) 1982-11-05 1982-11-05 Gearbox for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8206299A SE433870B (en) 1982-11-05 1982-11-05 Gearbox for vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8206299D0 SE8206299D0 (en) 1982-11-05
SE8206299L SE8206299L (en) 1984-05-06
SE433870B true SE433870B (en) 1984-06-18

Family

ID=20348475

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8206299A SE433870B (en) 1982-11-05 1982-11-05 Gearbox for vehicles

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE433870B (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0239553A1 (en) * 1986-03-17 1987-09-30 Ab Volvo Motor vehicle gear-box
US4738149A (en) * 1985-03-28 1988-04-19 Ab Volvo Motor vehicle gearbox
US4799395A (en) * 1985-07-01 1989-01-24 Ab Volvo Motor vehicle gearbox with one-way clutch in first gear
EP0354890A1 (en) * 1988-08-12 1990-02-14 Ab Volvo A gearbox for automotive vehicles
WO1991013270A1 (en) * 1990-02-22 1991-09-05 Saab Automobile Aktiebolag Gearbox for motor vehicle
WO1994007055A1 (en) * 1992-09-21 1994-03-31 Ab Volvo Motor vehicle gearbox

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4738149A (en) * 1985-03-28 1988-04-19 Ab Volvo Motor vehicle gearbox
US4799395A (en) * 1985-07-01 1989-01-24 Ab Volvo Motor vehicle gearbox with one-way clutch in first gear
EP0239553A1 (en) * 1986-03-17 1987-09-30 Ab Volvo Motor vehicle gear-box
US4776227A (en) * 1986-03-17 1988-10-11 Ab Volvo Motor vehicle gearbox
EP0354890A1 (en) * 1988-08-12 1990-02-14 Ab Volvo A gearbox for automotive vehicles
US5150628A (en) * 1988-08-12 1992-09-29 Ab Volvo Gearbox for automotive vehicles
WO1991013270A1 (en) * 1990-02-22 1991-09-05 Saab Automobile Aktiebolag Gearbox for motor vehicle
US5184522A (en) * 1990-02-22 1993-02-09 Saab Automobile Aktiebolag Gearbox for motor vehicle
WO1994007055A1 (en) * 1992-09-21 1994-03-31 Ab Volvo Motor vehicle gearbox

Also Published As

Publication number Publication date
SE8206299D0 (en) 1982-11-05
SE8206299L (en) 1984-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2228581A (en) Four wheel drive power transfer set
JP4763044B2 (en) Transmission having a countershaft separable in a direct gear
SE464347B (en) MOTOR VEHICLE TRANSLATED WITH TWO CONCENTRICALLY STORED INHIBITIONS
CN100528624C (en) Vehicle drive unit, and four-wheel-drive vehicle drive unit
CN105370817A (en) Multi-gear double-clutch transmission and vehicle
SE435831B (en) RANGEVEXELLADA FOR MOTOR VEHICLES
CN105443674A (en) Multi-gear dual clutch transmission and vehicle
US10570994B2 (en) Gear mechanism for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle comprising such a gear mechanism
CN105443676A (en) Multi-gear dual clutch transmission and vehicle
CN105370814A (en) Multi-gear double-clutch transmission and vehicle
CN105370815A (en) Multi-gear double-clutch transmission and vehicle
CN105370813A (en) Multi-gear double-clutch transmission and vehicle
SE437132B (en) TRANSMISSION FOR WHEEL DRIVE MOTOR VEHICLE
US11642950B2 (en) Transmission for an electric drive or drive train of a vehicle, electric drive and drive train
SE438896B (en) VEXELTRANSMISSION
SE504092C2 (en) Motor vehicle gearbox
US10634219B2 (en) Gear mechanism for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle comprising such a gear mechanism
CN105370816A (en) Multi-gear double-clutch transmission and vehicle
US20190145499A1 (en) Gear Mechanism for a Motor Vehicle
US20190003556A1 (en) Transmission for a Motor Vehicle
SE506214C2 (en) Motor vehicle gearbox
US20190162274A1 (en) Gear Mechanism for a Motor Vehicle
CN105443677A (en) Multi-gear dual clutch transmission and vehicle
SE433870B (en) Gearbox for vehicles
JPH06241288A (en) Gear transmission

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 8206299-3

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed