SE432742B - Anordning vid sekerhetsselar for fordon - Google Patents

Description

80017924; I det följande beskrives såsom exempel fyra olika utföringsformer av enligt uppfinningen utförda anordningar med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka den första utförings- varianten är åskâdliggjord i fig. 1-4, den andra utföringsvarianten år àskådliggjord i fig. 5-8, den tredje utföringsvarianten är åskåd- liggjord i fig. 9-11 och slutligen den fjärde utföringsvarianten är äskaaliggjora i fig. 12-13.

Av fig. 1-4 är fig. 1 en vy inifrån av en bildörr, som är försedd med ett enligt uppfinningen utfört bandfäste, g I fig. 2 är en längdgenomskärning genom bandfästet, dess styrning och anordningarna för Bandfästets drivning, fig. 3 visar delvis i vy och delvis i genomskärning anordningen sedd ovanifrån enligt fig. 2, och fig. 4 är en tvärgenomskärning i huvudsak utmed linjen IV-IV i fig. 3.

Av fig. 5-8 visas anordningen enligt den andra ut- föringsvarianten delvis i sidovy och delvis i längdgenomskärning i fig. 5 och 6 sedd i två mot varandra vinkelräta riktningar och i tvärgenomskärning i fig. 7 och 8, varvid snittet enligt fig. 7 är taget i huvudsak utmed linjen VII-VII i fig. 5 och snittet 8 är taget i huvudsak utmed linjen VIII-VIII i fig. 5.

I fig. 9 visas den tredje utföringsvarianten såsom en delvis bruten sidovy. I fig. 10 visas anordningen enligt fig. 9 i tvärgenomskärning, och i fig. 11 visas en för anbringning av anordningen enligt det tredje utföringsvarianten förberedd bildörr i vy inifrån. Av fig. 12 och 13 visas anordningen enligt den fjärde utföringsvarianten i delvis bruten sidovy i fig. 12 och i tvär- genomskärning.i fig. l3.

I fig. 1-4 betecknas en bildörr med 4, och med 60 betecknas en på bildörrens insida anordnad rännformad skena, vil- ken upptar ett i sin helhet med 61 betecknat bandfäste sä, att det senare fasthàlles vid skenan, men är förskjutbart i dennas längdriktning. Med 62 betecknas i sin helhet en anordning för drivning av bandfästet 61 längs skenan 60. Såsom tydligast fram- gär av fig. 4, uppvisar skenan i huvudsak C-formigt tvärsnitt, varvid styrskenan vid sina rännöppningen begränsande kanter upp- visar mot varandra riktade flänsar 63, vilka griper in i urtag- ningar i bandfästets sidokanter, av vilka urtagningar de på den i fig. 2 synliga sidan är betecknade med 64 och 65. Bandfästet 61 sø01?92-4 drives av en under rännans botten anordnad motor 66 via en kugg- växel 67, 68, en genom ett motorn uppbärande stativ 69 och rännans botten gående axel 70, ett på axeln anordnat kugghjul 71, en invän- dig tandning i ett drivhjul 72, som är beläget parallellt med rän- nans botten och roterbart kring en vinkelrätt mot rännbottnen gående axel 73, samt en kring drivhjulet 72 och ett motsvarande drivhjul 87 vid rännans andra ände anordnat drivhjul lagd kuggrem 74, vil- ken är fäst vid bandspännet medelst en i ett nedskjutande parti 75 på detta ingängad skruv 76. Bandspännets nedskjutande parti 75 är försett med ett antal kuggremmens 74 kuggar motsvarande fördjup- ningar 77, i vilka kuggremskuggarna hàlles i ingrepp av en mot kuggremmens utsida anliggande bricka 78. Axeln 73 är lagrad i en i rännans botten inskruvad bussning 79, och omkring bussningen 79 är motorstativet 69 lagrat svängbart parallellt med rännbottnen. - Axeln 73 är vid sin i fig. 2 övre ände försedd med en vidgning, vilken ligger an mot en ansats i drivhjulet 72. Vid axelns 73 andra ände fasthålles en bricka 81 medelst en låsning, som exem- pelvis kan vara utförd i form av en segersäkring eller liknande.

Med 82 betecknas en i rännbottnen fäst tapp, vilken skjuter ned i en cirkulär urtagning 83 i motorstativet 69. Mellan av urtagningens 83 ändar bildade ansatser och tappen 82 sträcker sig tvenne tryck- fjädrar 84, vilka strävar att hålla tappen och därmed motorfästet 69 i det i fig. 3 visade neutralläget. När drivtransmissionen ut- sättes för ett motstånd, såsom till exempel när det nedskjutande partiet 75 i sitt ändläge slår an mot det med 85 betecknade stop- pet, vilket utgöres av en vid rännbottnen fäst tapp, strävar motor- fästet att svänga kring axeln 73 under i anspråktagande av den ena av fjädrarnas 84 fjädrande förmåga. Denna svängningsrörelse är av- sedd att utnyttjas på i huvudsak samma sätt som svängningsrörelsen hos den i huvudansökningen visade motorn, nämligen för påverkan av strömställare och liknande. Såsom framgår av ritningarna, är de nedskjutande partier 75 och 86, som uppvisar de på ritningen syn- liga spåren i bandfästet, belägna på ett inbördes avstånd, vilket medger en god styrning även när skenan har en sådan krökning, som visas i fig. 1. Motsvarande, på bandfästets 61 baksida enligt fig. 2 belägna spår kan till skillnad från spåren 64 och 65 sträcka sig utmed hela bandspännet. Med 88 betecknas en under rännan anordnad hävarm, vilken är svängbar kring en axeltapp 89 genom påverkan av en dragstång 90, som med ett T-format ändparti griper in i ett gaffelformigt ändparti på hävstàngen 88. Hävstången 88 hålles normalt V 80017924:- i det i fig. 3 visade läget medelst en tryckfjäder 91, som sträcker sig mellan hävstången och ett fast anslagsorgan 92. Hävstången 88 är försedd med ett genom en urtagning 93 i rännbottnen uppskjutande finger 94. Med 95 betecknas en för fasthållande av det i säkerhets- 'selen ingående bandet avsedd fästögla, vilken i sin tur fasthålles ivid bandfästet 61 medelst ett beslag 96 mellan tvenne brickor 97.

Beslaget 96 och brickorna 97 hålles fastlåsta medelst en tapp 98, som lämpligen kan vara spärrad medelst en utdragbar sprint 99 eller liknande. Genom detta arrangemang möjliggöres ett frigörande av säkerhetsselen. Detta kan vara till fördel exempelvis när repa- rationer skall utföras under instrumentpanelen eller vid en kolli- sionsskada, då bandfästet 61 har fastnat. Med 100 betecknas en från rännans botten uppskjutande vägg, vilken avgränsar ett ut- rymme, i vilket drivremmen 74 sträcker sig skyddad mellan de båda vid rännans ändar anordnade hjulen 72 och 87. Mellanväggen 100 är anordnad närmast den i fig. 1 visade rännans övre vägg och bildar således även en styrning för bandet, medan den nedtill belägna rännväggen utgör en dylik styrning i sig själv. Såsom tydligast framgår av fig. 3, är beslaget 96 utfört triangelformat vid sin inre ände, vilket medger en god uppstyrning av detsamma genom anslag mot motsvarande stödpartier 101 på stommen till bandfästet 61, vilken lämpligen kan vara utförd av plastmaterial. I fig. 2 och _3 är bandfästet visat i overksamt läge, d.v.s. i sitt främre läge räknat i fordonets längdriktning. I sitt verksamma läge, d.v.s. il sitt bakre läge, är bandfästet avsett att samverka med ett vid for- donets stomme fäst fasthàllningsorgan, vilket i med bandfästet 61 sammankopplat skick skjuter in i detsamma. Vid lossandet av selen frigöras bandfästet 61 från fasthållningsorganet genom dragning i stången 90, varvid fingret 94 föres mot ett frigöringsorgan 102 på bandfästet. Dragstången 90 kan lämpligen vara sammankopplad med fordonets dörrhandtag. Såsom framgår av fig. 4, kan skenan lämpligen fasthâllas vid dörrplåten medelst en bygel 103. I fig. 4 betecknas dörrplåten och bilklädseln med 104. Med 105 är antytt tvenne över 6 klädseln på dess synliga sida utskjutande flänsar. _ ' Till skillnad från det första utföringsexemplet drives det i fig. 5-8 visade bandfästet 106 av en i rörelsen medföljande motor 107, till vilken ström tillföres via tvenne i rännans 60 botten anordnade kontaktskenor 108 och på motorstativet anordnade fjäderbelastade kontaktstift 109, vilka släpar mot sagda kontakt- skenor. I de fall när rännan 60 är utförd av elektriskt ledande 8001792-4 material kan kontaktskenorna 108 lämpligen vara inlagda i hållare 110 av isolermaterial. Pá motoraxeln 111 är fäst ett snäckdrev 112, vilket står i ingrepp med tvenne varandra motstàende och på var sin sida om motoraxeln anordnade snäckhjul 113, vilka ' medelst rullpartier 114 ligger an mot varandra och mot rännans sidoväggar. Hjulen 113 är roterbart lagrade på från ett stativ 115 i rännan inskjutande axlar 116 och är fastlàsta medelst lås- brickor 117. Rullpartierna 114 kan med fördel vara utförda med tandning, vilken griper in i en motsvarande kuggstángsliknande tandning i rännväggarna. I detta fall är det lämpligt att utföra rullpartierna 114 av ett material, vilket uppvisar bättre styrka än kuggstàngsmaterialet. Skulle i ett sådant fall bandfästet ut- sättas för mycket stora påkänningar, såsom t.ex. vid en kollision, och det icke fasthàlles av något i karossen fäst fasthàllnings- organ, kommer kuggstàngständerna att successivt sönderrivas, vari- genom man erhåller en mycket god energiupptagning. Vid det visade utförandet är motorn 107 fäst vid ett nedåtbockat parti av stati- vet 115 medelst skruvar 118. Det fästöglan 119 för det i säker- hetsselen ingående bandet fasthállande beslaget 120 fasthálles vid stativet 115 medelst en tapp 121, vilken hálles låst medelst en utdragbar sprint 122. I fig. 6 betecknas ett i fordonets stomme 123 medelst en bult 124 och en distanshylsa 125 fäst fasthállnings- organ med 126, vilket är svängbart mot fjäderverkan i ritningens plan. Med 127, 128 och 129 betecknas dörrkroppen, klädseln respek- tive den skenan uppbärande fästbygeln.

I fig. 9-11 betecknas en motor, vilken uppbäres av ett stativ bestående av en yttre platta 131 och tvenne vid densamma fästa och vinkelrätt mot densamma riktade gavlar 132 och 133, med 130. Motoraxeln, som vid sin fria ände är utformad som ett kugg- drev, betecknas med 134. Motoraxeln 134 står i ingrepp med ett kugghjul 135, vilket är fäst vid en i gavlarna 132 och 133 lagrad axel 136. På samma axel är fäst ett snäckdrev 137, som står i in- grepp med en kuggstång 138, vilken är utformad i bottnen av en skena 139, vilken i likhet med skenorna enligt föregående utfö- ringsvarianter är utformad som en ränna. Gavlarna är utförda med flänsliknande kantpartier 132a resp. 133a, vilka griper in i spàr i rännans sidoväggar. Motorn erhåller strömförsörjning genom i rännans botten anordnade kontaktskenor 140, utmed vilka fjäder- belastade kontaktstift 141 löper. Skenan 139 kan lämpligen utgöras av böjligt material, såsom exempelvis plast. Med 142 betecknas 800179244 i längdgenomskärning T-formiga tappar, vilka före skenans monte- ring kan vara fastnitade eller på annat sätt fästa vid dörrplåten 143 på det sätt, som visas i fig. 10 och 11. Skenan uppvisar i sitt rännbottnen bildande parti ett spår, vilket har en tvärsnittsform, som motsvarar tapparna 142. Därigenom kan skenan vid monteringen träs över tapparna i riktning från bildörrens 144 främre eller bakre kant. Motorn 130 är fäst vid den ena gaveln 133 medelst skruvar 145. Vid denna anordning är den del, som uppvisar kopp- lingsmekanismen, fäst vid fordonschassit 146 medelst en bult 147.

Med 148 betecknas en distanshylsa, på vilken åtminstone partiet 148a är utfört med orunt tvärsnitt. Genom att utföra fästplattan 149 med motsvarande orunda tvärsnitt förhindras att kopplings- elementet 150 svänges kring bulten 147. Med 151 betecknas tvenne gummiringar, vilka medger en viss fjädring hos kopplingsdelen 150.

Den med bandfästet medföljande kopplingsdelen 152 utgöres vid detta utföringsexempel endast av en platta. En tapp 153 är förd genom en làngsträckt urtagning 154 i stativplattan 131, ett cirkulärt hål i kopplingsdelen 152 och ett hål i det beslag 155, som är avsett att upptaga änden av det i säkerhetsselen ingående, icke visade bandet. Tappen 153 fasthålles i sitt läge medelst en genom densamma förd låssprint 156, vilken lämpligen är så anordnad, att den lätt kan avlägsnas. Med 170 betecknas en vid gavelstycket 132 svängbart fäst arm, vilken sträcker sig genom en urtagning 168 i kopplings- delen 152. Vid dragning i stativet 131-133 át vänster enligt fig. 9 tvingas armen 167 pà grund.av kopplingsdelens 152 relativ- rörelse att svänga medurs och på så sätt påverka utlösningsorganet 169, så att kopplingsdelarna frigöres från varandra.

I fig. 12 och 13 betecknas motorns mantel med 157_ och motorns axel betecknas med 158. Motoraxeln 158 är infäst i var sin gavel 159 och 160 till ett stativ, vilket dessutom består av en gavlarna sammanbindande platta 161, som också är utformad med en bom 162 kring vilken det i säkerhetsselen ingående bandet kan vara lagt. Motormanteln 157 är delvis utformad som en snäck- skruv, som griper in i enti rännans botten utformad kuggstång och är roterbar kring den stillastående motoraxeln 158, varvid kraft- överföringen exempelvis kan ske via en invändig planetväxel. Gavel- styckena 159 och 160 är försedda med flänsliknande ändpartíer 159a och 160a, vilka gripa in i i styrningens 163 sidoväggar befintliga spår. I botten av dessa spår är inlagda strömtillförselskenor 164, , soo1?92f4 mot vilka glider tvenne fjäderbelastade kontaktstift 165. I detta fall är styrningen 163 fäst vid dörrpláten 166 medelst plàtskruvar 167.

Uppfinningen är ej begränsad till de endast såsom exempel ovan beskrivna och pà ritningarna visade utföringsvarian- terna, vilka kan varieras till sina detaljer utan att uppfinningens grundtanke fràngås.

Det är lämpligt att det i selen ingående bandet vid sätets insida fasthálles vid sin ena ände vid fordonsgolvet medelst ett uppskjutande, förhållandevis styvt, böjligt stödorgan.

Claims (2)

8901792-4 P a t e n t k r a v

1. ' Anordning vid-säkerhetsselar för fordon och av det slag, som innefattar ett utmed en styrning (60, 139) mellan tvenne ändlägen rörligt bandfäste (61, 161, 119, 155), varvid selen är i verksamt skick när sagda bandfäste befinner sig i sitt ena ändläge och i overksamt skick när sagda rörliga bandfäste befinner sig i sitt andra ändläge, varvid sagda rörliga bandfäste utgöres av en utmed sagda styrning förskjutbar löpare, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att sagda styrning, som på i och för sig förut känt sätt bildas av-ett spår (60, 139) som är anordnat utmed insidan av fordonets sidodörr (4, 144), sträcker sig båg- formigt från ett upptill och i närheten av dörrens framkant be- läget ställe till ett nedtill och i närheten av dörrens bakkant beläget ställe, varvid bågen är så beskaffad, att spàrets främre parti uppvisar förhållandevis liten lutning, medan dess bakre par- ti uppvisar en förhållandevis stor lutning.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a d d ä'r a v, att spåret (60, 139) är utfört som en rännfor- mig skena'(60, 139) med C-formigt tvärsnitt, som är anordnad på insidan av sagda dörr (4, 144).