SE432742B

SE432742B - Arrangement related to safety belts for vehicles

Info

Publication number: SE432742B
Application number: SE8001792A
Authority: SE
Inventors: O L Lindblad
Original assignee: Autoliv Ab
Priority date: 1970-09-25
Filing date: 1980-03-07
Publication date: 1984-04-16
Also published as: SE8001792L

Abstract

In so-called passive vehicle safety belts, in which a belt fastening situated at the door-side of the vehicle is displaced by means of a runner 61, 161, 119, 155 movable on a track, it is desirable that the lap belt is put around the lap part of the user in a pliable and non-annoying way. According to the invention, the guide 60 extends bow-shaped from the front edge of the side door of the vehicle to the rear edge of the door with a relatively small slope at the front and a relatively large slope at the rear. <IMAGE>

Description

80017924; I det följande beskrives såsom exempel fyra olika utföringsformer av enligt uppfinningen utförda anordningar med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka den första utförings- varianten är åskâdliggjord i fig. 1-4, den andra utföringsvarianten år àskådliggjord i fig. 5-8, den tredje utföringsvarianten är åskåd- liggjord i fig. 9-11 och slutligen den fjärde utföringsvarianten är äskaaliggjora i fig. 12-13. 80017924; In the following, four different embodiments of devices made according to the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which the first embodiment variant is illustrated in Figs. 1-4, the second embodiment variant is illustrated in Figs. 5-8, the third the embodiment variant is illustrated in Figs. 9-11 and finally the fourth embodiment variant is boxed in Figs. 12-13.

Av fig. 1-4 är fig. 1 en vy inifrån av en bildörr, som är försedd med ett enligt uppfinningen utfört bandfäste, g I fig. 2 är en längdgenomskärning genom bandfästet, dess styrning och anordningarna för Bandfästets drivning, fig. 3 visar delvis i vy och delvis i genomskärning anordningen sedd ovanifrån enligt fig. 2, och fig. 4 är en tvärgenomskärning i huvudsak utmed linjen IV-IV i fig. 3.From Figs. 1-4 Fig. 1 is an inside view of a car door which is provided with a strap bracket according to the invention, g In Fig. 2 is a longitudinal section through the strap bracket, its guide and the devices for driving the strap bracket, Fig. 3 shows partly in view and partly in section the device seen from above according to Fig. 2, and Fig. 4 is a cross-section substantially along the line IV-IV in Fig. 3.

Av fig. 5-8 visas anordningen enligt den andra ut- föringsvarianten delvis i sidovy och delvis i längdgenomskärning i fig. 5 och 6 sedd i två mot varandra vinkelräta riktningar och i tvärgenomskärning i fig. 7 och 8, varvid snittet enligt fig. 7 är taget i huvudsak utmed linjen VII-VII i fig. 5 och snittet 8 är taget i huvudsak utmed linjen VIII-VIII i fig. 5.Figs. 5-8 show the device according to the second embodiment variant partly in side view and partly in longitudinal section in Figs. 5 and 6 seen in two mutually perpendicular directions and in cross-section in Figs. 7 and 8, the section according to Fig. 7 is taken substantially along the line VII-VII in Fig. 5 and the section 8 is taken substantially along the line VIII-VIII in Fig. 5.

I fig. 9 visas den tredje utföringsvarianten såsom en delvis bruten sidovy. I fig. 10 visas anordningen enligt fig. 9 i tvärgenomskärning, och i fig. 11 visas en för anbringning av anordningen enligt det tredje utföringsvarianten förberedd bildörr i vy inifrån. Av fig. 12 och 13 visas anordningen enligt den fjärde utföringsvarianten i delvis bruten sidovy i fig. 12 och i tvär- genomskärning.i fig. l3.Fig. 9 shows the third embodiment variant as a partially broken side view. Fig. 10 shows the device according to Fig. 9 in cross section, and Fig. 11 shows a car door prepared for mounting the device according to the third embodiment variant from the inside. Figs. 12 and 13 show the device according to the fourth embodiment variant in a partially broken side view in Fig. 12 and in a cross-section in Fig. 13.

I fig. 1-4 betecknas en bildörr med 4, och med 60 betecknas en på bildörrens insida anordnad rännformad skena, vil- ken upptar ett i sin helhet med 61 betecknat bandfäste sä, att det senare fasthàlles vid skenan, men är förskjutbart i dennas längdriktning. Med 62 betecknas i sin helhet en anordning för drivning av bandfästet 61 längs skenan 60. Såsom tydligast fram- gär av fig. 4, uppvisar skenan i huvudsak C-formigt tvärsnitt, varvid styrskenan vid sina rännöppningen begränsande kanter upp- visar mot varandra riktade flänsar 63, vilka griper in i urtag- ningar i bandfästets sidokanter, av vilka urtagningar de på den i fig. 2 synliga sidan är betecknade med 64 och 65. Bandfästet 61 sø01?92-4 drives av en under rännans botten anordnad motor 66 via en kugg- växel 67, 68, en genom ett motorn uppbärande stativ 69 och rännans botten gående axel 70, ett på axeln anordnat kugghjul 71, en invän- dig tandning i ett drivhjul 72, som är beläget parallellt med rän- nans botten och roterbart kring en vinkelrätt mot rännbottnen gående axel 73, samt en kring drivhjulet 72 och ett motsvarande drivhjul 87 vid rännans andra ände anordnat drivhjul lagd kuggrem 74, vil- ken är fäst vid bandspännet medelst en i ett nedskjutande parti 75 på detta ingängad skruv 76. Bandspännets nedskjutande parti 75 är försett med ett antal kuggremmens 74 kuggar motsvarande fördjup- ningar 77, i vilka kuggremskuggarna hàlles i ingrepp av en mot kuggremmens utsida anliggande bricka 78. Axeln 73 är lagrad i en i rännans botten inskruvad bussning 79, och omkring bussningen 79 är motorstativet 69 lagrat svängbart parallellt med rännbottnen. - Axeln 73 är vid sin i fig. 2 övre ände försedd med en vidgning, vilken ligger an mot en ansats i drivhjulet 72. Vid axelns 73 andra ände fasthålles en bricka 81 medelst en låsning, som exem- pelvis kan vara utförd i form av en segersäkring eller liknande.In Figs. 1-4, a car door is denoted by 4, and by 60 is denoted a gutter-shaped rail arranged on the inside of the car door, which accommodates a belt bracket designated in its entirety by 61 so that the latter is held to the rail, but is displaceable therein. longitudinal direction. 62 denotes in its entirety a device for driving the strap bracket 61 along the rail 60. As is clearest from Fig. 4, the rail has a substantially C-shaped cross-section, the guide rail having limiting edges directed towards each other at their gutter opening. 63, which engage in recesses in the side edges of the belt bracket, of which recesses the on the side visible in Fig. 2 are denoted by 64 and 65. The belt bracket 61 sø01? 92-4 is driven by a motor 66 arranged below the bottom of the gutter via a gear 67, 68, a motor-supporting frame 69 and the shaft 70 passing through the bottom of the chute, a gear 71 arranged on the shaft, an internal toothing in a drive wheel 72, which is located parallel to the bottom of the chute and rotatable about a shaft 73 running perpendicular to the gutter bottom, and a drive belt 74 arranged around the drive wheel 72 and a corresponding drive wheel 87 at the other end of the gutter, which is fastened to the belt buckle by means of a locking portion 75 in this uv 76. The projecting portion 75 of the belt buckle is provided with a number of teeth 74 of the toothed belt corresponding to depressions 77, in which the toothed belt teeth are held in engagement with a washer 78. The shaft 73 is mounted in a bushing 79 screwed into the bottom of the gutter, around the bushing 79, the motor frame 69 is pivotally mounted parallel to the gutter bottom. The shaft 73 is provided at its upper end in Fig. 2 with a widening, which abuts against a shoulder in the drive wheel 72. At the other end of the shaft 73 a washer 81 is held by means of a locking, which can for instance be made in the form of a victory assurance or the like.

Med 82 betecknas en i rännbottnen fäst tapp, vilken skjuter ned i en cirkulär urtagning 83 i motorstativet 69. Mellan av urtagningens 83 ändar bildade ansatser och tappen 82 sträcker sig tvenne tryck- fjädrar 84, vilka strävar att hålla tappen och därmed motorfästet 69 i det i fig. 3 visade neutralläget. När drivtransmissionen ut- sättes för ett motstånd, såsom till exempel när det nedskjutande partiet 75 i sitt ändläge slår an mot det med 85 betecknade stop- pet, vilket utgöres av en vid rännbottnen fäst tapp, strävar motor- fästet att svänga kring axeln 73 under i anspråktagande av den ena av fjädrarnas 84 fjädrande förmåga. Denna svängningsrörelse är av- sedd att utnyttjas på i huvudsak samma sätt som svängningsrörelsen hos den i huvudansökningen visade motorn, nämligen för påverkan av strömställare och liknande. Såsom framgår av ritningarna, är de nedskjutande partier 75 och 86, som uppvisar de på ritningen syn- liga spåren i bandfästet, belägna på ett inbördes avstånd, vilket medger en god styrning även när skenan har en sådan krökning, som visas i fig. 1. Motsvarande, på bandfästets 61 baksida enligt fig. 2 belägna spår kan till skillnad från spåren 64 och 65 sträcka sig utmed hela bandspännet. Med 88 betecknas en under rännan anordnad hävarm, vilken är svängbar kring en axeltapp 89 genom påverkan av en dragstång 90, som med ett T-format ändparti griper in i ett gaffelformigt ändparti på hävstàngen 88. Hävstången 88 hålles normalt V 80017924:- i det i fig. 3 visade läget medelst en tryckfjäder 91, som sträcker sig mellan hävstången och ett fast anslagsorgan 92. Hävstången 88 är försedd med ett genom en urtagning 93 i rännbottnen uppskjutande finger 94. Med 95 betecknas en för fasthållande av det i säkerhets- 'selen ingående bandet avsedd fästögla, vilken i sin tur fasthålles ivid bandfästet 61 medelst ett beslag 96 mellan tvenne brickor 97.82 denotes a pin attached to the gutter bottom, which projects into a circular recess 83 in the motor frame 69. Between the shoulders formed by the ends of the recess 83 and the pin 82 extend two compression springs 84, which strive to hold the pin and thus the motor bracket 69 in the in Fig. 3 showed the neutral position. When the drive transmission is subjected to a resistance, such as, for example, when the projecting portion 75 in its end position strikes against the stop marked 85, which consists of a pin attached to the gutter bottom, the motor mount tends to pivot about the shaft 73 below. in utilizing one of the resilient capabilities of one of the springs 84. This oscillating movement is intended to be used in essentially the same way as the oscillating movement of the motor shown in the main application, namely for actuating switches and the like. As can be seen from the drawings, the projecting portions 75 and 86, which have the grooves visible in the drawing, are located at a mutual distance, which allows good guidance even when the rail has such a curvature, as shown in Fig. 1. Correspondingly, the grooves located on the back of the strap bracket 61 according to Fig. 2 can, unlike the grooves 64 and 65, extend along the entire strap buckle. Denoted by 88 is a lever arranged below the gutter, which is pivotable about a shaft pin 89 by the action of a drawbar 90, which with a T-shaped end portion engages in a fork-shaped end portion of the lever 88. The lever 88 is normally held V 80017924: - in the Fig. 3 shows the position by means of a compression spring 91, which extends between the lever and a fixed abutment member 92. The lever 88 is provided with a finger 94 projecting through a recess 93 in the gutter bottom. By 95 is meant a for holding it in the safety. belt strap intended for fastening loop, which in turn is fastened to the strap bracket 61 by means of a fitting 96 between two washers 97.

Beslaget 96 och brickorna 97 hålles fastlåsta medelst en tapp 98, som lämpligen kan vara spärrad medelst en utdragbar sprint 99 eller liknande. Genom detta arrangemang möjliggöres ett frigörande av säkerhetsselen. Detta kan vara till fördel exempelvis när repa- rationer skall utföras under instrumentpanelen eller vid en kolli- sionsskada, då bandfästet 61 har fastnat. Med 100 betecknas en från rännans botten uppskjutande vägg, vilken avgränsar ett ut- rymme, i vilket drivremmen 74 sträcker sig skyddad mellan de båda vid rännans ändar anordnade hjulen 72 och 87. Mellanväggen 100 är anordnad närmast den i fig. 1 visade rännans övre vägg och bildar således även en styrning för bandet, medan den nedtill belägna rännväggen utgör en dylik styrning i sig själv. Såsom tydligast framgår av fig. 3, är beslaget 96 utfört triangelformat vid sin inre ände, vilket medger en god uppstyrning av detsamma genom anslag mot motsvarande stödpartier 101 på stommen till bandfästet 61, vilken lämpligen kan vara utförd av plastmaterial. I fig. 2 och _3 är bandfästet visat i overksamt läge, d.v.s. i sitt främre läge räknat i fordonets längdriktning. I sitt verksamma läge, d.v.s. il sitt bakre läge, är bandfästet avsett att samverka med ett vid for- donets stomme fäst fasthàllningsorgan, vilket i med bandfästet 61 sammankopplat skick skjuter in i detsamma. Vid lossandet av selen frigöras bandfästet 61 från fasthållningsorganet genom dragning i stången 90, varvid fingret 94 föres mot ett frigöringsorgan 102 på bandfästet. Dragstången 90 kan lämpligen vara sammankopplad med fordonets dörrhandtag. Såsom framgår av fig. 4, kan skenan lämpligen fasthâllas vid dörrplåten medelst en bygel 103. I fig. 4 betecknas dörrplåten och bilklädseln med 104. Med 105 är antytt tvenne över 6 klädseln på dess synliga sida utskjutande flänsar. _ ' Till skillnad från det första utföringsexemplet drives det i fig. 5-8 visade bandfästet 106 av en i rörelsen medföljande motor 107, till vilken ström tillföres via tvenne i rännans 60 botten anordnade kontaktskenor 108 och på motorstativet anordnade fjäderbelastade kontaktstift 109, vilka släpar mot sagda kontakt- skenor. I de fall när rännan 60 är utförd av elektriskt ledande 8001792-4 material kan kontaktskenorna 108 lämpligen vara inlagda i hållare 110 av isolermaterial. Pá motoraxeln 111 är fäst ett snäckdrev 112, vilket står i ingrepp med tvenne varandra motstàende och på var sin sida om motoraxeln anordnade snäckhjul 113, vilka ' medelst rullpartier 114 ligger an mot varandra och mot rännans sidoväggar. Hjulen 113 är roterbart lagrade på från ett stativ 115 i rännan inskjutande axlar 116 och är fastlàsta medelst lås- brickor 117. Rullpartierna 114 kan med fördel vara utförda med tandning, vilken griper in i en motsvarande kuggstángsliknande tandning i rännväggarna. I detta fall är det lämpligt att utföra rullpartierna 114 av ett material, vilket uppvisar bättre styrka än kuggstàngsmaterialet. Skulle i ett sådant fall bandfästet ut- sättas för mycket stora påkänningar, såsom t.ex. vid en kollision, och det icke fasthàlles av något i karossen fäst fasthàllnings- organ, kommer kuggstàngständerna att successivt sönderrivas, vari- genom man erhåller en mycket god energiupptagning. Vid det visade utförandet är motorn 107 fäst vid ett nedåtbockat parti av stati- vet 115 medelst skruvar 118. Det fästöglan 119 för det i säker- hetsselen ingående bandet fasthállande beslaget 120 fasthálles vid stativet 115 medelst en tapp 121, vilken hálles låst medelst en utdragbar sprint 122. I fig. 6 betecknas ett i fordonets stomme 123 medelst en bult 124 och en distanshylsa 125 fäst fasthállnings- organ med 126, vilket är svängbart mot fjäderverkan i ritningens plan. Med 127, 128 och 129 betecknas dörrkroppen, klädseln respek- tive den skenan uppbärande fästbygeln.The fitting 96 and the washers 97 are held locked by means of a pin 98, which may suitably be locked by means of a pull-out pin 99 or the like. This arrangement enables a release of the seat belt. This can be advantageous, for example, when repairs are to be carried out under the instrument panel or in the event of a collision damage, when the strap bracket 61 is stuck. Denoted by 100 is a wall projecting from the bottom of the gutter, which delimits a space in which the drive belt 74 extends protected between the two wheels 72 and 87 arranged at the ends of the gutter. The partition wall 100 is arranged closest to the upper wall of the gutter shown in Fig. 1. and thus also forms a guide for the belt, while the gutter wall located at the bottom constitutes such a guide in itself. As most clearly seen in Fig. 3, the fitting 96 is made triangular in shape at its inner end, which allows a good guidance of the same by abutment against corresponding support portions 101 on the frame of the strap bracket 61, which may suitably be made of plastic material. In Figs. 2 and 3, the strap bracket is shown in the inoperative position, i.e. in its forward position calculated in the longitudinal direction of the vehicle. In its operative position, i.e. In its rear position, the strap bracket is intended to cooperate with a retaining member attached to the body of the vehicle, which in the condition connected to the strap bracket 61 projects into the same. Upon release of the harness, the strap bracket 61 is released from the retaining member by pulling on the rod 90, the finger 94 being moved against a release member 102 on the strap bracket. The drawbar 90 may conveniently be connected to the door handle of the vehicle. As can be seen from Fig. 4, the rail can suitably be held to the door plate by means of a bracket 103. In Fig. 4 the door plate and the car upholstery are denoted by 104. By 105 is indicated two flanges projecting over the upholstery on its visible side. In contrast to the first embodiment, the belt bracket 106 shown in Figs. 5-8 is driven by a motor 107 included in the movement, to which current is supplied via two contact rails 108 arranged in the bottom of the gutter 60 and spring-loaded contact pins 109 arranged on the motor frame, which drag against said contact rails. In the cases where the gutter 60 is made of electrically conductive material, the contact rails 108 may suitably be inserted in holders 110 of insulating material. Attached to the motor shaft 111 is a worm gear 112, which engages with two opposite wrenches and on each side of the motor shaft arranged worm wheels 113, which by means of roller portions 114 abut against each other and against the side walls of the gutter. The wheels 113 are rotatably mounted on shafts 116 projecting from a frame 115 in the gutter and are locked by means of locking washers 117. The roller portions 114 can advantageously be made with toothing, which engages in a corresponding rack-like toothing in the gutter walls. In this case, it is convenient to make the roller portions 114 of a material which has better strength than the rack material. Should in such a case the strap attachment be subjected to very large stresses, such as e.g. in the event of a collision, and it is not held by any retaining means attached to the body, the rack teeth will be successively torn apart, whereby a very good energy absorption is obtained. In the embodiment shown, the motor 107 is attached to a downwardly bent portion of the frame 115 by means of screws 118. The mounting loop 119 for the strap 120 holding the strap included in the seat belt is secured to the frame 115 by means of a pin 121, which is held locked by a pull-out pin 122. In Fig. 6, a retaining member attached to the body 123 of the vehicle by means of a bolt 124 and a spacer sleeve 125 is indicated by 126, which is pivotable against spring action in the plane of the drawing. 127, 128 and 129 denote the door body, the upholstery and the mounting bracket supporting the rail.

I fig. 9-11 betecknas en motor, vilken uppbäres av ett stativ bestående av en yttre platta 131 och tvenne vid densamma fästa och vinkelrätt mot densamma riktade gavlar 132 och 133, med 130. Motoraxeln, som vid sin fria ände är utformad som ett kugg- drev, betecknas med 134. Motoraxeln 134 står i ingrepp med ett kugghjul 135, vilket är fäst vid en i gavlarna 132 och 133 lagrad axel 136. På samma axel är fäst ett snäckdrev 137, som står i in- grepp med en kuggstång 138, vilken är utformad i bottnen av en skena 139, vilken i likhet med skenorna enligt föregående utfö- ringsvarianter är utformad som en ränna. Gavlarna är utförda med flänsliknande kantpartier 132a resp. 133a, vilka griper in i spàr i rännans sidoväggar. Motorn erhåller strömförsörjning genom i rännans botten anordnade kontaktskenor 140, utmed vilka fjäder- belastade kontaktstift 141 löper. Skenan 139 kan lämpligen utgöras av böjligt material, såsom exempelvis plast. Med 142 betecknas 800179244 i längdgenomskärning T-formiga tappar, vilka före skenans monte- ring kan vara fastnitade eller på annat sätt fästa vid dörrplåten 143 på det sätt, som visas i fig. 10 och 11. Skenan uppvisar i sitt rännbottnen bildande parti ett spår, vilket har en tvärsnittsform, som motsvarar tapparna 142. Därigenom kan skenan vid monteringen träs över tapparna i riktning från bildörrens 144 främre eller bakre kant. Motorn 130 är fäst vid den ena gaveln 133 medelst skruvar 145. Vid denna anordning är den del, som uppvisar kopp- lingsmekanismen, fäst vid fordonschassit 146 medelst en bult 147.In Figs. 9-11, a motor supported by a frame consisting of an outer plate 131 and two at the same and perpendicular to the same ends 132 and 133 directed thereto is indicated by 130. The motor shaft, which at its free end is formed as a gear, is denoted by 134. The motor shaft 134 engages a gear 135, which is attached to a shaft 136 mounted in the ends 132 and 133, on the same shaft is attached a worm gear 137, which is engaged with a rack and pinion. 138, which is formed in the bottom of a rail 139, which, like the rails according to the previous embodiments, is designed as a gutter. The ends are made with flange-like edge portions 132a resp. 133a, which engage in grooves in the side walls of the gutter. The motor receives power supply through contact rails 140 arranged in the bottom of the gutter, along which spring-loaded contact pins 141 run. The rail 139 may suitably be made of flexible material, such as for instance plastic. Denoted by 142 is 800179244 in longitudinal section T-shaped pins, which before mounting the rail can be riveted or otherwise attached to the door plate 143 in the manner shown in Figs. 10 and 11. The rail has a groove in its part forming the gutter bottom , which has a cross-sectional shape corresponding to the pins 142. As a result, the rail can be threaded over the pins in the direction from the front or rear edge of the car door 144 during assembly. The motor 130 is attached to one end end 133 by means of screws 145. In this device, the part having the clutch mechanism is attached to the vehicle chassis 146 by means of a bolt 147.

Med 148 betecknas en distanshylsa, på vilken åtminstone partiet 148a är utfört med orunt tvärsnitt. Genom att utföra fästplattan 149 med motsvarande orunda tvärsnitt förhindras att kopplings- elementet 150 svänges kring bulten 147. Med 151 betecknas tvenne gummiringar, vilka medger en viss fjädring hos kopplingsdelen 150.Denoted by 148 is a spacer sleeve on which at least the portion 148a is formed with an orange cross-section. By making the fastening plate 149 with a correspondingly non-round cross-section, the coupling element 150 is prevented from pivoting about the bolt 147. By 151 are indicated two rubber rings, which allow a certain suspension of the coupling part 150.

Den med bandfästet medföljande kopplingsdelen 152 utgöres vid detta utföringsexempel endast av en platta. En tapp 153 är förd genom en làngsträckt urtagning 154 i stativplattan 131, ett cirkulärt hål i kopplingsdelen 152 och ett hål i det beslag 155, som är avsett att upptaga änden av det i säkerhetsselen ingående, icke visade bandet. Tappen 153 fasthålles i sitt läge medelst en genom densamma förd låssprint 156, vilken lämpligen är så anordnad, att den lätt kan avlägsnas. Med 170 betecknas en vid gavelstycket 132 svängbart fäst arm, vilken sträcker sig genom en urtagning 168 i kopplings- delen 152. Vid dragning i stativet 131-133 át vänster enligt fig. 9 tvingas armen 167 pà grund.av kopplingsdelens 152 relativ- rörelse att svänga medurs och på så sätt påverka utlösningsorganet 169, så att kopplingsdelarna frigöres från varandra.The coupling part 152 provided with the strap bracket in this exemplary embodiment consists only of a plate. A pin 153 is passed through an elongate recess 154 in the frame plate 131, a circular hole in the coupling part 152 and a hole in the fitting 155, which is intended to receive the end of the strap, not shown in the seat belt. The pin 153 is held in position by means of a locking pin 156 passed through it, which is suitably arranged so that it can be easily removed. Denoted by 170 is an arm pivotally attached to the end piece 132, which extends through a recess 168 in the coupling part 152. When pulled in the frame 131-133 to the left according to Fig. 9, the arm 167 is forced due to the relative movement of the coupling part 152 to turn clockwise and thus actuate the release member 169, so that the coupling parts are released from each other.

I fig. 12 och 13 betecknas motorns mantel med 157_ och motorns axel betecknas med 158. Motoraxeln 158 är infäst i var sin gavel 159 och 160 till ett stativ, vilket dessutom består av en gavlarna sammanbindande platta 161, som också är utformad med en bom 162 kring vilken det i säkerhetsselen ingående bandet kan vara lagt. Motormanteln 157 är delvis utformad som en snäck- skruv, som griper in i enti rännans botten utformad kuggstång och är roterbar kring den stillastående motoraxeln 158, varvid kraft- överföringen exempelvis kan ske via en invändig planetväxel. Gavel- styckena 159 och 160 är försedda med flänsliknande ändpartíer 159a och 160a, vilka gripa in i i styrningens 163 sidoväggar befintliga spår. I botten av dessa spår är inlagda strömtillförselskenor 164, , soo1?92f4 mot vilka glider tvenne fjäderbelastade kontaktstift 165. I detta fall är styrningen 163 fäst vid dörrpláten 166 medelst plàtskruvar 167.In Figs. 12 and 13 the motor sheath is denoted by 157_ and the motor shaft is denoted by 158. The motor shaft 158 is fixed in each end 159 and 160 to a frame, which further consists of a plate connecting plate 161, which is also formed with a boom 162 around which the strap included in the seat belt can be placed. The motor casing 157 is partly designed as a worm screw, which engages in the rack-shaped rack and is rotatable about the stationary motor shaft 158, whereby the power transmission can take place, for example, via an internal planetary gear. The end pieces 159 and 160 are provided with flange-like end portions 159a and 160a, which engage in grooves existing in the side walls of the guide 163. At the bottom of these grooves are inserted power supply rails 164, soo1? 92f4 against which two spring-loaded contact pins 165 slide. In this case, the guide 163 is attached to the door plate 166 by means of plate screws 167.

Uppfinningen är ej begränsad till de endast såsom exempel ovan beskrivna och pà ritningarna visade utföringsvarian- terna, vilka kan varieras till sina detaljer utan att uppfinningens grundtanke fràngås.The invention is not limited to the embodiments described only as examples above and shown in the drawings, which can be varied in their details without departing from the basic idea of the invention.

Det är lämpligt att det i selen ingående bandet vid sätets insida fasthálles vid sin ena ände vid fordonsgolvet medelst ett uppskjutande, förhållandevis styvt, böjligt stödorgan.It is preferred that the strap included in the harness at the inside of the seat be secured at one end to the vehicle floor by means of a projecting, relatively rigid, flexible support member.

Claims

8901792-4 P a t e n t k r a v

A device for seat belts for vehicles and of the type comprising a strap bracket (61, 161, 119, 155) movable along a guide (60, 139) between two end positions, the harness being in operative condition when said strap bracket is in place. in its one end position and in an inoperative condition when said movable strap bracket is in its other end position, said movable strap bracket being constituted by a runner displaceable along said guide, known as said guide, that said guide, which on and for previously formed by a groove (60, 139) arranged along the inside of the side door (4, 144) of the vehicle, extending arcuately from a location located near the front edge and in the vicinity of the front edge of the door to a bottom and located in the vicinity of the rear edge of the door, the arch being so shaped that the front part of the groove has a relatively small slope, while its rear part has a relatively large slope.

2. Device according to claim 1, characterized in that the groove (60, 139) is designed as a gutter-shaped rail (60, 139) with a C-shaped cross-section, which is arranged on the inside of said door (4, 144).