SE426303B - BRAKE POWER CONTROLLER FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM IN A MOTORCYCLE - Google Patents
BRAKE POWER CONTROLLER FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM IN A MOTORCYCLEInfo
- Publication number
- SE426303B SE426303B SE7809847A SE7809847A SE426303B SE 426303 B SE426303 B SE 426303B SE 7809847 A SE7809847 A SE 7809847A SE 7809847 A SE7809847 A SE 7809847A SE 426303 B SE426303 B SE 426303B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- piston
- brake
- master cylinder
- pressure
- control piston
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
7809847-2 är anordnad att utsättas för trycket från den pedalmanövrerade huvudcylindern medan den mindre, verksamma kolvarean är anordnad att utsättas för trycket i bakhjulsbromsen. Vidare är en regler- kolv anbragt i trappkolven, varvid nämnda reglerkolv är försedd med en krage mot vilken trappkolven är anordnad att anligga med en tätning genom sin förskjutning i motverkan mot kraften hos sin fjäder för att bryta tryckmedieförbindelsen mellan den pedal- påverkade huvudcylindern och bakhjulsbromsen. Reglerkolven har en verksam area som är anordnad att utsättas för trycket från den handmanövrerade huvudcylindern, medelst vilken area regler- kolven med sin krage är anordnad att utsättas för kraften som verkar i tätningens riktning. I viloläget hålls trappkolven och reglerkolven i anliggning mot ett anslag som är integralt med huset medelst fjäderkraft. _ Denna utformning av bromskraftregulatorn enligt upp- finningen innebär ett helt annorlunda tankesätt än den tidigare kända bromskraftregulatorn som omnämnts inledningsvis. Vid bromskraftregulatorn enligt uppfinningen nedför påverkan av den pedalmanövrerade huvudcylindern inte att trgckmatningen till bakhjulsbromsen minskas utan tvärtom att trycket ökas i jäm- förelse med trycket vid framhjulsbromsen. I praktiken har det visat sig att i motsats till vad som är fallet vid bilar inne- bär det en större olägenhet för en motorcykel att framhjulet låser sig än att bakhjulet låser sig. Då framhjulen slutar rotera går styrförmågan förlorad både i bilar och motorcyklar. 7809847-2 is arranged to be subjected to the pressure of the pedal-operated master cylinder while the smaller, effective piston area is arranged to be subjected to the pressure of the rear wheel brake. Furthermore, a control piston is arranged in the step piston, said control piston being provided with a collar against which the step piston is arranged to abut with a seal by its displacement against the force of its spring to break the pressure medium connection between the pedal-actuated master cylinder and the rear wheel brake cylinder. . The control piston has an effective area which is arranged to be exposed to the pressure from the hand-operated master cylinder, by means of which area the control piston with its collar is arranged to be exposed to the force acting in the direction of the seal. In the rest position, the stair piston and the control piston are held in abutment against a stop which is integral with the housing by means of spring force. This design of the braking force regulator according to the invention entails a completely different way of thinking than the previously known braking force regulator which was mentioned in the introduction. With the brake force regulator according to the invention, the influence of the pedal-operated master cylinder does not reduce the traction supply to the rear wheel brake, but on the contrary increases the pressure in comparison with the pressure at the front wheel brake. In practice, it has been shown that, in contrast to what is the case with cars, it means a greater inconvenience for a motorcycle that the front wheel locks than the rear wheel locks. When the front wheels stop rotating, the steering ability is lost in both cars and motorcycles.
I bilar är detta inte alltid og' isamt. En motorcyklist är emellertid beroende av styrförmågan för att han skall kunna hålla balansen. Han kör oundvikligen omkull om styrförmågan går förlorad.In cars this is not always the case. However, a motorcyclist is dependent on the ability to steer in order to be able to keep his balance. He will inevitably fall over if his steering ability is lost.
Till följd av det förhållandet att bromskraftregula- torn enligt uppfinningen ökar bromstrycket i stället för att minska det är det möjligt att trycket som alstras av den hand- påverkade huvudcylindern kan få verka i bromskraftregulatorn på så sätt att dess trappkolv hålls i anliggning mot ett an- slag som är integralt med huset. Då den pedalpåverkade huvud- cylindern inte påverkas kommer trappkolven inte att förskjutas, och följaktligen kommer tryckmedium inte att sugas in från bak- hjulsbromsen. Det är också viktigt att då trycket från den hand- 78098 47-2 påverkade huvudcylindern ökar skall reglerkolven anpressas i riktning mot tranpkolvens tätning. Därigenom undviker man att trycket från den handpâverkade huvudoylindern medför att för- bindelsen mellan den pedalpáverkade huvudoglindern och bakhjule- bromsen öppnas. ' I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen hålls trappkolven i viloläget i anläggning mot ett anslag på regler- kolven medelst sin fjäder via en skiva, varvid reglerkolven i sin tur anligger mot ett med huset integralt anslag. Denna ut- föringsform möjliggör en särskilt enkel utformning. Bromskraft- regulatorn kan således tillverkas billigt, och dess funktion är tillförlitlig.Due to the fact that the brake force regulator according to the invention increases the brake pressure instead of decreasing it, it is possible that the pressure generated by the hand-actuated master cylinder can be allowed to act in the brake force regulator in such a way that its step piston is kept in contact with a kind that is integral with the house. When the pedal-actuated master cylinder is not actuated, the step piston will not be displaced, and consequently pressure medium will not be sucked in from the rear wheel brake. It is also important that as the pressure from the hand-actuated master cylinder increases, the control piston should be pressed in the direction of the sealing piston seal. This prevents the pressure from the hand-operated master cylinder from opening the connection between the pedal-operated master cylinder and the rear-wheel brake. In an advantageous embodiment of the invention, the stair piston is held in the rest position in abutment against a stop on the control piston by means of its spring via a disc, the control piston in turn abutting against a stop integral with the housing. This embodiment enables a particularly simple design. The brake force regulator can thus be manufactured cheaply, and its function is reliable.
I en annan fördelaktig utföringsform enligt uppfinningen möjliggörs annressning av reglerkolven i riktning mot trapp- kolvens tätning medelst en fjäder som anligger mot trappkolven och kragen på reglerkolven. Härvid hålls kragen i anliggning mot trappkolvens tätning på ett enkelt sätt när trapgkolven har rört sig en avsedd sträcka. Ingen särskild area på regler- kolven behöver utsättas för tryck i detta fall för att regler- kolven skall hållas i anliggning mot trappkolvens tätning.In another advantageous embodiment according to the invention, it is possible to restrain the control piston in the direction of the sealing of the stair piston by means of a spring which abuts against the stair piston and the collar of the control piston. In this case, the collar is held in abutment against the sealing of the stair piston in a simple manner when the stair piston has moved a intended distance. No special area on the control piston needs to be subjected to pressure in this case for the control piston to be kept in contact with the seal of the stair piston.
En utföringsform av uppfinningen är visad i längdsek- tion på bifogade ritning, och den kommer att beskrivas nedan.An embodiment of the invention is shown in longitudinal section in the accompanying drawing, and it will be described below.
Den visade bromskraftregulatorn innefattar etthus l som inkluderar två media- eller fluiduminloppsöppningar 2 och 3 samt tre medie- eller fluidumutloppsöppningar Ä, 5 och 6.The braking force regulator shown comprises a housing 1 which includes two media or fluid inlet openings 2 and 3 and three media or fluid outlet openings Ä, 5 and 6.
Fluiduminloppsöppningen 2 är sammanlänkad med en pedalpåverkad huvudoylinder T som möjliggör tillförsel av fluidum under tryck till en framhjulsbroms 8 via fluidumutloppsöppningen 4 och till en bakhjulsbroms 9 via fluidumutloppsöppningen 6 när bromsen tillslâs. Fluiduminloppsöppningen 5 är sammanlänkad med en handpàverkad huvudcylinder 10 som möjliggör tiflförsel av fluidum under tryck till en annan framhjulsbroms ll via fluidumutloppsögpningen 5 när bromsen tillslås.The fluid inlet opening 2 is interconnected with a pedal-actuated master cylinder T which enables supply of fluid under pressure to a front wheel brake 8 via the fluid outlet opening 4 and to a rear wheel brake 9 via the fluid outlet opening 6 when the brake is applied. The fluid inlet opening 5 is linked to a hand-operated master cylinder 10 which enables the supply of fluid under pressure to another front wheel brake 11 via the fluid outlet opening 5 when the brake is applied.
Bromskraftregulatorns hus l är försett med,em tresfiäß- kanal 12. I kanalens avsnitt med stor resp. medelstor diameter är en trappkolv 13 anbragt, vilken är tätande glidbar åt vänster, settenligt ritningen, i motverkan mot kraften nos en fjäder l4.The braking force regulator housing l is provided with a three-channel duct 12. In the section of the duct with a large resp. medium diameter, a stair piston 13 is arranged, which is sealingly slidable to the left, according to the drawing, in opposition to the force of a spring 14.
Såsom följd av denna förskjutning pressas under tryck stående 7809847-2 ¿ medium ut ur en arbetskammare 15 medelst den mindre, verksamma arean 16 hos trappkolven 12 så att nämnda ïluidum når fram till bakhjulsbromsen 9 via fluidumutloppsöppningen 6.As a result of this displacement, pressurized medium is forced out of a working chamber 15 by means of the smaller, effective area 16 of the stair piston 12 so that said fluid reaches the rear wheel brake 9 via the fluid outlet opening 6.
På sin mot fluiduminloppsöppningen 2 vända sida har trappkolven 13 ett radiellt inåt riktat utsprång 1? som inklude- rar en tätning 18. kv tillverkningstekniska skäl kan det vara lämpligt att utforma trappkolven i två delar.On its side facing the fluid inlet opening 2, the step piston 13 has a radially inwardly directed projection 1? which includes a seal 18. kv manufacturing technical reasons, it may be appropriate to design the stair piston in two parts.
En reglerkolv 19 är anbragt inuti trapgkolven 15 och är tätad i förhållande till trappkolven 13 medelst en tätning 20 samt är glidbar i densamma. Reglerkolven 19 har en radiellt utåt riktad krage 2l, mot vilken tätningen 13 är anordnad att bringas att anligga när trappkolven 15 förskjuts.A control piston 19 is arranged inside the stair piston 15 and is sealed in relation to the stair piston 13 by means of a seal 20 and is slidable therein. The control piston 19 has a radially outwardly directed collar 21, against which the seal 13 is arranged to be brought into abutment when the stair piston 15 is displaced.
En tryokfjäder 22 anligger med sin ena ände mot ett an- slag 23 hos trappkolven 13 på sidan som ligger närmast fluidum- inloppsöppningen och med sin andra ände mot kragen 21, varigenom reglerkolven 19 anpressas mot tätningen 18. I viloläget hålls reglerkolven l9 i anliggning mot ett med huset integralt anslag 2ja medelst trapgkolven lö. För att detta skall kunna ske hålls trappkolven 15 i viloläget i anliggning mot ett steg 29 hos reglerkolven lg medelst fjädern lä via en skiva 24 så att trapp- kolven 13 i sista hand likaså kommer att anligga mot det med huset integralt utformade anslaget âja via reglerkolven 15. å motsatt sida mot anslaget 2}a är en reglertryck- kammare 26 bildad framför en verksam area 25 vid reglerkolvens 19 framände, i vilken kammare trycket som alstras av den hand- påverkade huvudcylindern lO och som verkar på framhjulsbromsen ll verkar.A pressure spring 22 abuts with one end against a stop 23 of the stair piston 13 on the side closest to the fluid inlet opening and with its other end against the collar 21, whereby the control piston 19 is pressed against the seal 18. In the rest position the control piston 19 is held in abutment against a stop 2ja integral with the housing by means of the trap piston Sat. In order for this to be possible, the stair piston 15 is held in the rest position in abutment against a step 29 of the control piston 1g by means of the spring lä via a disc 24 so that the stair piston 13 will ultimately also abut against the stop integrally designed with the housing via the control piston 15. on the opposite side to the stop 2} a, a control pressure chamber 26 is formed in front of an effective area 25 at the front of the control piston 19, in which chamber the pressure generated by the hand-actuated master cylinder 10 and acting on the front wheel brake 11 acts.
I samband med den förklaring över arbetssättet hos den i enlighet med uppfinningen utformade bromskraftregulatorn som nu kommer att ges bör det observeras att trappkolven lj har en större, verksam area 2? som arbetar i motverkan mot dess mindre, verksamma area 16 och som svarar mot en area 28 som är utsatt för trycket som tillförs från fluiduminloppsöppningen 2 när tätningen lS anligger mot kragen 21. Det bör vidare observeras att reglerkolven 19 är så dimensionerad, att trycket som den utsätts för från fluiduminloppsöppningen 2 inte utövar någon kraft på densamma. 7809847-2 \J'I Bromskraftregulatorn arbetar gå följande sätt: antag först att enbart den pedalpåverkade huvudcylindern 7 är påverkad. Ett medium under tryck matas då genom fluidumin- loppsöppningen 2 in i hromskraftregulatorns inre. Genom fluidum- utloppsöppningen Ä tillförs fluidum under tryck till den ena framhjulsbromsen 8. Vidare tillförs medium under tryck via fluidumutloppsöppningen Q till hakhjulsbromsen 9. När bromsarna tillslås kommer ett tryck att byggas upp. Detta tryck verkar pà den större, verksamma arean 27 hos trappkolven 13 och förskjuter denna kolv åt vänster, sett enligt ritningen, i motverkan mot kraften hos fjädern 14. Reglerkolven 19 följer inte med i denna rörelse därför att tryckfjädern 22 håller den anpressad i mot- satt riktning.In connection with the explanation of the mode of operation of the brake force regulator designed in accordance with the invention which will now be given, it should be noted that the stair piston lj has a larger, effective area 2? which counteracts its smaller, effective area 16 and which corresponds to an area 28 which is subjected to the pressure supplied from the fluid inlet opening 2 when the seal 1S abuts against the collar 21. It should further be noted that the control piston 19 is so dimensioned that the pressure it is exposed from the fluid inlet opening 2 does not exert any force on it. 7809847-2 \ J'I The brake force regulator works as follows: first assume that only the pedal-actuated master cylinder 7 is actuated. A medium under pressure is then fed through the fluid inlet opening 2 into the interior of the chrome force regulator. Through the fluid outlet opening Ä, fluid under pressure is supplied to one of the front wheel brakes 8. Furthermore, medium under pressure is supplied via the fluid outlet opening Q to the hook wheel brake 9. When the brakes are applied, a pressure will build up. This pressure acts on the larger, effective area 27 of the stair piston 13 and displaces this piston to the left, seen according to the drawing, against the force of the spring 14. The control piston 19 does not follow this movement because the compression spring 22 keeps it pressed against the spring. set direction.
När trappkolven 13 har rört sig en liten sträcka kommer tätningen 18 att anligga mot kragen 21. Fluidumförbindelsen från fluiduminloçpsöppningen 2 till fluidumutloppsöppningen 6 kommer således att brytas. Då trycket fortsätter att öka rör sig trappkolven 13 längre åt vänster, sett enligt ritningen, till- sammans med reglerkolven 19. Den mindre, verksamma arean 16 kommer därvid att anpressa fluidum som står under tryck ut ur arbetskammaren 15. Då trycket som alstras av den pedalpåverkade huvudcylindern verkar på den större, verksamma arean 27 hos trappkolven 13 kommer trycket att intensifieras.When the stair piston 13 has moved a short distance, the seal 18 will abut against the collar 21. The fluid connection from the fluid inlet opening 2 to the fluid outlet opening 6 will thus be broken. As the pressure continues to increase, the step piston 13 moves further to the left, as seen in the drawing, together with the control piston 19. The smaller, active area 16 will thereby press fluid which is under pressure out of the working chamber 15. When the pressure generated by the If the pedal-actuated master cylinder acts on the larger, effective area 27 of the stair piston 13, the pressure will intensify.
Om den handpåverkade huvudcylindern 10 pâverkas förutom den pedalpåverkade huvudcylindern kommer en motkraft att verka på reglerkolven l9 i reglertryckkanmaren 26 och att därvid göra ett försök att pressa trappkolven 13 tillbaka. Beroende på stor- leken hos denna motkraft kommer antingen den ytterligare tryck- ökningen vid uakhjulsbromsen 5 att bli mindre eller annars kan t.o.m. en tryckminskning uppstå såsom följd av trappkolvens 13 förskjutning åt höger, sett enligt ritningen.If the hand-actuated master cylinder 10 is actuated in addition to the pedal-actuated master cylinder, a counterforce will act on the control piston 19 in the control pressure chamber 26 and thereby make an attempt to push the stair piston 13 back. Depending on the magnitude of this counterforce, either the further increase in pressure at the unicycle brake 5 will be smaller or otherwise it may even a decrease in pressure occurs as a result of the displacement of the stair piston 13 to the right, seen according to the drawing.
När enbart den handpåverkade huvudcylindern påverkas kvarstår reglercylindern 19 och trappkolven lï i sina visade vilolägen. Det är således då inte möjligt att bromsfluidum från bakhjulsoromsen 9 skall sugas in. -e-V -> ~~~~ ------_........._..When only the hand-actuated master cylinder is actuated, the control cylinder 19 and the stair piston l1 remain in their shown rest positions. Thus, it is then not possible for brake fluid from the rear wheel brake 9 to be sucked in. -e-V -> ~~~~ ------_........._ ..
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2743204A DE2743204C2 (en) | 1977-09-26 | 1977-09-26 | Brake force regulator for a hydraulic motorcycle brake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE7809847L SE7809847L (en) | 1979-03-27 |
| SE426303B true SE426303B (en) | 1982-12-27 |
Family
ID=6019888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE7809847A SE426303B (en) | 1977-09-26 | 1978-09-19 | BRAKE POWER CONTROLLER FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM IN A MOTORCYCLE |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2743204C2 (en) |
| ES (1) | ES238291Y (en) |
| FR (1) | FR2403916A1 (en) |
| GB (1) | GB2004961B (en) |
| IT (1) | IT1192275B (en) |
| SE (1) | SE426303B (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2822933C2 (en) * | 1978-05-26 | 1984-07-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Brake force regulator for a motorcycle composite brake system |
| DE2837963C2 (en) * | 1978-08-31 | 1987-01-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulic motorcycle braking system with brake force regulator |
| FR2453763A1 (en) * | 1979-04-14 | 1980-11-07 | Teves Gmbh Alfred | TWO-CIRCUIT BRAKE FORCE REGULATOR COMPRISING A HYDRAULICALLY ACTUABLE STOP PISTON |
| DE2917526C2 (en) * | 1979-04-30 | 1985-06-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulic motorcycle braking system |
| DE2933878C2 (en) * | 1979-08-22 | 1984-12-13 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Brake force regulator for a hydraulic motorcycle brake system |
| DE3011138A1 (en) * | 1980-03-22 | 1981-10-01 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulic brake for motorcycle - has two pressure control valves for balanced brake effect |
| EP0084719B1 (en) * | 1982-01-19 | 1985-08-07 | Automotive Products Public Limited Company | Brake pressure proportioning valve |
| JP2890215B2 (en) * | 1991-06-14 | 1999-05-10 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle braking system |
| DE4142710A1 (en) * | 1991-12-21 | 1993-06-24 | Bosch Gmbh Robert | STRAND FOR CARRYING A MEDIUM |
| DE102019112005A1 (en) * | 2019-05-08 | 2020-11-12 | Stabilus Gmbh | Braking device, method for controlling the braking device |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB595520A (en) * | 1945-07-05 | 1947-12-08 | Steve Schnell | Fluid pressure transmission system |
| GB773642A (en) * | 1954-10-02 | 1957-05-01 | Heinz Teves | Pressure regulating device for a fluid pressure distribution system, particularly for brakes |
| FR1429470A (en) * | 1965-02-03 | 1966-02-25 | Kelsey Hayes Co | Compensating mechanism and brake pressure balancer on the wheel cylinders of a vehicle |
| GB1095606A (en) * | 1965-09-28 | 1967-12-20 | Wagner Electric Corp | Fluid flow control valves |
| FR1535897A (en) * | 1966-10-04 | 1968-08-09 | Teves Kg Alfred | Pressure regulating valve |
| JPS5020338B1 (en) * | 1972-11-28 | 1975-07-14 | ||
| US3899055A (en) * | 1974-02-08 | 1975-08-12 | Russell L Shreve | Brake actuating mechanism |
| DE2458515C2 (en) * | 1974-12-11 | 1986-04-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Brake force regulator for a dual-circuit brake system |
| DE2558825C2 (en) * | 1975-12-27 | 1983-11-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulic brake system for motorcycles |
-
1977
- 1977-09-26 DE DE2743204A patent/DE2743204C2/en not_active Expired
-
1978
- 1978-09-19 GB GB7837367A patent/GB2004961B/en not_active Expired
- 1978-09-19 SE SE7809847A patent/SE426303B/en not_active IP Right Cessation
- 1978-09-25 FR FR7827413A patent/FR2403916A1/en active Granted
- 1978-09-25 IT IT28061/78A patent/IT1192275B/en active
- 1978-09-25 ES ES1978238291U patent/ES238291Y/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2743204A1 (en) | 1979-04-05 |
| FR2403916B1 (en) | 1982-11-19 |
| SE7809847L (en) | 1979-03-27 |
| GB2004961A (en) | 1979-04-11 |
| IT1192275B (en) | 1988-03-31 |
| IT7828061A0 (en) | 1978-09-25 |
| ES238291Y (en) | 1979-04-16 |
| GB2004961B (en) | 1982-02-10 |
| DE2743204C2 (en) | 1984-02-23 |
| FR2403916A1 (en) | 1979-04-20 |
| ES238291U (en) | 1978-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4174867A (en) | Brake force regulator for a motorcycle hydraulic brake system | |
| EP0687621B1 (en) | Brake system for motorcycles | |
| US3503655A (en) | Hydraulic braking system | |
| SE426303B (en) | BRAKE POWER CONTROLLER FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM IN A MOTORCYCLE | |
| US3659905A (en) | Modulated hydraulic anti-lock brake booster | |
| US4377069A (en) | Brake booster | |
| US20230150461A1 (en) | Brake system for motorcycle, and motorcycle | |
| EP3351444B1 (en) | Brake control device for saddle riding vehicle | |
| EP1520763B1 (en) | Hydraulic vehicle brake system | |
| GB2153939A (en) | Anti-skid brake system for automotive vehicles | |
| US4457562A (en) | Brake isolator valve | |
| US4475444A (en) | Brake apparatus | |
| WO2022136989A1 (en) | Brake system for straddle-type vehicle and straddle-type vehicle | |
| GB1249000A (en) | Brake booster | |
| US5010732A (en) | Hydraulic pressure booster with a restrictor producing a braking sensation | |
| GB1237797A (en) | Improvements in braking systems | |
| JP2007230436A (en) | Turning motion assisting device | |
| US4198100A (en) | Hydraulic brake pressure control device for vehicles | |
| US4735464A (en) | Brake device for vehicles | |
| JPS63199166A (en) | Hydraulic booster for car brake gear and master cylinder assembly | |
| GB1245542A (en) | Improvements in mastercylinders for hydraulic brakes of motor vehicles | |
| GB2236563A (en) | Reaction device in a vacuum brake booster | |
| GB2234303A (en) | Vehicle braking circuit responsive to steering | |
| JPH0121111Y2 (en) | ||
| JPH01208261A (en) | Brake gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 7809847-2 Effective date: 19891002 Format of ref document f/p: F |