SE421600B - Tryckregleringsventil - Google Patents

Description

.7803512-8 trycket dock uppehàlles. f En nackdel har visat sig vid denna konstruktion genom att det kvarstående trycket i extrema fall, framför allt vid släpvagnsdrift, icke räcker till utan medför kritiska situationer. Dessutom blir en extra anordning av fjädrar mellan bromsspaken och regleringskolven icke idealisk, vilket särskilt gäller platsbehovet.

Uppfinningens uppgift är därför att utbilda en tryckregle- ringsventil så att vid bortfall av en eller flera förspänningsfjädrar i tryckbegränsningskolven undvika bromsminskning på grund av för stor sänkning av bromstrycket. Denna uppgift löses enligt den känneteck- nande delen av kravet 1.

Genom utbildning av tryckregleringsventilen enligt uppfinning- en säkerställes att vid brott av exempelvis en fjäder fjäderstödet efter en kort väg av den andra fjädern föres mot ett anslag, varvid tomgângen hos fjäderstödet kan valbart inskränkas så att i verklig- heten vid utrustnina av anordningen med två fjädrar risken för broms- minskning säkert kan undvikas genom att återstående fjädrar praktiskt taget räcker till. Anordningarna enligt uppfinningen möjliggör dess- utom användande av fjädrar med relativt plan karaktäristik. Dessutom inskränkes platsbehovet.

Fördelaktiga utformningar av uppfinningen, särskilt beträffan- de anordningen av fjäderstöden, är angivna i underkraven.

Ett par utföringsformer av uppfinningen beskrives nedan under hänvisning till bifogade ritningar, i vilka fig 1 visar en tvâkrets motorvagnsbromsventil med en tryckbegränsningsanordning enliqt upp- finningen, och fig 2 en schematisk bild av den andra utföringsformen.

Ventilen enligt fis 1 har ett hus 1, 2 som består av en övre del 1 och en undre del 2 som vardera har in- och utloppsventiler för reglering av tryckluftsflödet. I huset mynnar tilloppsportar 3 och 4, och utloppsportar 5 och 6 anger förbindelser med icke visade bromscylindrar för två bromskretsar.

Den övre husdelen 1 är delad i en inloppskammare 7 och en bromsluftkammare 8, vilka skiljas från varandra av ett i huset fast anordnat ventilsäte 9, som vid icke tillslagen broms är stängt av ett kombinerat inlopps- och utloppsventilelement 10. Detta uppbäres av en övre fläns 11 till en ventilhylsa 11' som är förskjutbar i en tätningsring 12. På en avsats på denna stöder sig undre ändan av en fjäder 13 vars övre ända anligger mot den övre flänsen på ventilhyl- san 11' och därigenom håller ventilelementet 10 i stängningsläget. 7803512-8 Tryckregleringsventilen är reglerbar t ex genom en pedal, som vid på- verkan ger kraft åt en fjädertallrik 14 som via en fjäder 15 påverkar en kolv 16. Denna är förskjutbar i en kammare E som normalt av en fjäder 17, vars undre ända anliager mot bottnen i kammaren 8 och med den övre ändan anligaer mot undersidan av kolven 15. Inuti kolven 16 är en med denna koaxial] kolv 18 förskjutbar, som av en kombinerad fjäder 20 påverkas för rörelse nedåt. Fjäderelementet 20 är hopsatt av två fjädrar 22 och 24 som åt motsatta håll påverkar ett nattïormat fjäderstöd 26, varvid fjädern 24 trycker inuti nattens plan 28 medan dess andra ända trycker uppåt mot en anslagsring 30. Fjädern 22 stö- der med sin övre ända mot brättet 32 på hatten 26 och med sin andra ända mot den plana översidan av kolven 18. Denna är utformad med en undre ringflåns 34 som utgör ventilsäte för den förut nämnda inlopps- ventilen 10 som ger förbindelse med bromsluitkammaren 9, varigenom tryckmedel kan föras genom utloppsporten 5 till bromscylindern i den första bromskretsen.

Den de bägge fjädrarna 22 och 24 åtskiljande hatten 26 bildar genom sitt plan 28 en fläns mellan två anslag 36 och 38 som är så att säga simmande. Anslaget 36 är placerat i undre ändan av en axiell styrning 40, medan anslaget 38 är utformat på översidan av kolven 18» och kan givetvis utgöras av dennas översida.

I ventilhusete undre del 2 ligger en reläkammare 42 som av en reläkolv 44 skiljas från en undre reläkammare 4f. Reläkolven 44 hål- les av en fjäder 48 i ett övre läge, men kan vid tillförsel av tryck- luft genom en kanal 50 till kammaren 42 föras nedåt. Undre ändan av kolven 44 är utformad som avloppsventil 52, varvid en inloppsventil 54 är placerad på undre husdelen. Bägge ventilsätena verkar tillsam- mans med ett ventilelement 56 på övre ändan av en ventilhylsa 58.

När reläkolven 44 föres nedåt öppnas inloppsventilen 55, 54 för att förena inloppsporten 4 med utloppsporten 6. Så fort ett tryck uppbyg- ges i reläkammaren 46 verkar det på undersidan av kolven 44 och för denna uppåt tills såväl utlopps- som inloppsventilerna är stängda så att ett bromsavelutningsläge uppnåtts.

Bromsregleringsventilen arbetar enligt följande. Vid nedtryck- ning av den icke visade bromspedalen förskjutes via fjädern 15 kolven 16 nedåt, utloppsventilen 10, 34 stänges och inloppsventilen 9, 10 öppnas. Därigenom blir bromscylindrarna i första kretsen beluítade genom porten 3 via porten 5 alltefter storleken av bromspedalens ned- a _ 7803512-8 i i 4 tryckning delvis eller helt.

Vid öppnandet av inloppsventilen 9, 10 uppbyqges ett tryck i kammaren 8 under kalvarna 16 och 18, och samtidigt genom kanalen 50 i kammaren 42 på reläkolven 44 i andra kretsen. Kolven 44 föres mot kraften av fjädern 48 nedåt, sluter utloppsventilen 52, 55 och öpp- nar inloppsventilen 54, 56. Tryckluft strömmar därigenom via porten 4 och porten 6 till bromscylindern i den andra kretsen.som notsvaran- de beluftas av det styrande trycket i kammaren 42.

Då det i kammaren 8 uppbyggda trycket och det på undersidan av tryckbegränsningskolven 18 verkande trycket förskjuter denna mot kraften från fjädern 20 uppåt tills en kraitutjämnin; sker. I detta läge är inlopps- och utloppsventilerna stängda, d v s anslutningslä- get är uppnått. På motsvarande sätt rör sig under verkan av det sti- gande trycket i kammaren 42, som tillsammans med fjädern 45 verkar underifrån på kolven 44, tills inlopps- och ntloppsventilerna är stängda (ändläge). Lossandet av bromsarna, d v s avluftningea av bäv- ge bromskretsarna, sker motsvarande i omvänd ordning och kan givetvis göras etappvis.

Vid bortfall av den andra kretsen arbetar den första (övre) kretsen vidare på beskrivet sätt. Vid bortfall av den första kretsen bortfaller påverkan av tryckluíten på reläkolven 44. Vid bromsninz nedtryckes kolvarna 16 och 18 tills genom anslagen SO och 52 en me- kanisk förbindelse uppnås och reläkolven 44 ïöres nedat. I fortsätt- ningen tillgår såsom ovan beskrivits. Tomslaget mellan de bägge an- slagen är inställbart.

Storleken av tryckbegränsningen är inställbar genom förspän- ningen, och förspñnningen själv är inställbar genom höjdförställninw av anslagsringen 30. Allt efter storleken av ïörspänninaen löper tryckbeqränsninqskolven 18 vid det bestämda trycket förr eller sena- re, d v s vid lägre eller högre instyrt tryck, åter uppåt (på rit- ningen) till bromsurkopplinsslämet, och både inlopps- och utloppsven- tilerna stänçes.

Den kombinerade fjädern 20 är så utbildad att även vid brott av någon av fjädrarna den inställda höjden av befiränsningstrycket praktiskt icke förändras. Om exempelvis den yttre fjädern 22 blir o- brukbar föres fjäderstödet 26 av den inre fjädern 24 nedåt till an- slag mot översidan av kolven 18 och spänningen av fjädern 24 bibe- hdlles. Det genom den ringa tomgånaen på íjäderstödet orsakade tryck-

Claims (3)

1. 7803512-8 fallet kan nonchaleras. Analogt förhåller sia den kombinerade fjädern om den inre fjädern 24 blir obrukbar. I så fall trycker den yttre fjädern 22 hatten 25 uppåt mot anslaget 36 på styrningen dä, och för- spänningen överföras av fjädern 22 praktiskt taqet utan iörlust. Fin 2 visar schematiskt en annan utformning av :jäderelemen~ tet, som här utvöres av två efter varandra anordnade fjädrar 70 och 72, mellan vilka en stödring 74 är "simmande" placerad. Ten övre fjädern 70 stödes med sin ena ända mot översidan av denna ring och med den andra ändan mot en anslagsring 75, vars läge är inställbart för önskad förspänning hos fjäderelementet. Den undre fjädern 72 stö- der sig med sin övre ända mot undersidan av stödringen 74, och med den undre ändan mot översidan av en tryckberränsninqskolv 78, som krinr fjädern är utformad med en hals 80. En axiellt fast styrdel 82 har ett anslag 84. Stödrinwen 74 är nu placerad mellan halsen 80 och anslaget 84 på så sätt "simmande" att den vid mankemana av en fjäder efter en mycket kort rörelse av den kvarstående funâerande fjädern anlägqes antingen mot anslaget 84 eller mot halsen 80. ïäriçenom sä- kerställes att tryckfallet vid ett fjäderbrott är praktiskt neeliger- bart. Utföringsformen enligt fiw 2 har i varje fall den nackdelen framför utförandet enligt fig 1 att den genom placerinnen av de bäv- ge fjädrarna efter varandra kräver ett större utrymme. P a t e n t k r a vi 1. Tryckrefleringsventil, särskilt för tryckluftbromsar i motorfordon, med en tryckregleringskolv och med ett ijäderelement med flera fjädrar för inställbar förspänninq av kolven, k ä n n e - t e c k n a d av att fjäderelementet (t ex 20) har åtminstone två i serie kopplade fjädrar (t ex 22, 24), mellan vilka begränsat rörliga fjäderstöd (t ex 26) är anordnade, som vid bortfall av den ena eller den andra fjädern föres mot ett anslag.

2. Tryekregleringsventil enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att fjäderelementet (20) har tvâ fjädrar (22, 24) men endast ett fjäderstöd (26). ________ __ W I E: lryokrešlerinqsventil enligt krav 2, k ä n n e tue c k - n a d av att de bägge fjädrarna är koncentriska med varandra. 4. Tryckreqleringsventil enligt krav 2 eller 3, k ä n n e - t e o k n a d av att fjäderstödet (26) utgöres av en hattformad fjäder-tallrik, och att den 16mm fjädern (24) stöder sig um hatt- 7803512-8 6 kullens tak och den andra fjädern (22) mot hattstödets utstående brätte (32). 5. Tryckregleringsventil enligt krav 4, K ä n n e t e o K - n a d av att fjäderstödet (26) har en ringformig hattproiil på vars tak en inåtriktad takfläns (28) är utformad mot vilken den första ijädern stöder sig. 5. Tryokreglerinasventil enligt krav 4 och 5, k ä n n e - t e c k n a d av att den första fjädern med sin andra ända stöder sig mot ett fast, men ställbart anslag (30). 7; Tryckregleringsventil enligt krav 4, k ä n n ett e c k - n a d av att den andra fjädern (22) med sin andra ända stöder sig mot tryckbegränsnineskolven. 8. Tryokrealeringsventil enligt krav 2, k ä n n e t e o k - n a d av att de bägge fjädrarna (70, 72) är placerade efter varand- ra. 9. Tryckregleringsventil enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d av att fjäderelementet utgöres av en stödríng (74) på vars mitt emot varandra liggande sidor de bägge fjädrarna (70, 72) stöder sig med en av sina ändar, och deras andra ändar den ena mot en fast, inställbar anslagsring och den andra mot tryckbegränsningskolven (78)- ' 10. Tryckregleringsventil enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att för bearënsninq av rörelsen hos fjä- derstödet (t ex 25 eller 74) anslag (t ex 36, 38 eller 84, 80) är anordnade. 11. Tryokregleringsventil enligt krav 10, k ä n n e t e o k n a d av att anslagen är utformade på en axiell styrning (40 resp 78)- 12. Tryckregleringsventil enligt krav 5, 9 eller 11, k ä n - n e t e e 1; n a a av att det nattformiga fjäder-stödet (25) .nea sin inre fläns (28) och stödringen är anordnade mellan 36, 38 eller 84, 80 och axiellt rörliga. 1

3. Tryckreqleringsventil enligt nâqot av föregående krav, k ä n n e t e o k n a d av att íjäderstödet (25) och tryokbegräns- ningskolven (18) är ringformiga och konoentriska innanför en ring- formig manöverkolv. ANFÖRDA PUBLIKATIONER: