SE419201B - Overvexel for motorfordon - Google Patents

Description

L_79o9e6s-2 2 överväxel av i inledningen angivet slag, så att stötfri växlíng även kan erhållas vid växling från direkt växel till överväxel.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att solhjulet är samordnat med bromsorgan, som är anordnade att bromsa solhjulet efter urkoppling av den andra kopplingen och innan fríhjulskopp- lingens spärrfunktion upprättas. 3 Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bi- fogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 schematiskt visar en överväxel enligt uppfinningen, fig. 2 en utföringsform delvis i längdsnitt av överväxeln enligt uppfinningen, fig. 3 ett tvärsnitt utefter linjen III-III i fig. 2 och fig. 4 en detaljvy av en del av bromsanordningen.

I fig. 1 betecknar 1 en motor, 2 en huvudkoppling och 3 en huvudväxellâda. Till växellådans 3 utgående axel 4 är en pla- netväxel 5 ansluten, som har ett ringhjul 6, planethjul 7 och ett solhjul 8. Planetväxelns 5 planethjulshållare 9 är förbunden med växellådans 3 utgående axel 4, medan ringhjulet 6 är förbundet med planetväxelns utgående axel 10. Mellan solhjulet 8 och plan netväxelns hus 11 är en frihjulskoppling 12 inkopplad under mel- lankoppling av en gummidämpare 13 för dämpning av torsionsvibra- tioner. Frihjulskopplingen 12 uppvisar en hylsa 14, vilken vid förskjutning och samtidig vridning kan bringas att frikoppla sol- hjulet 8 för rotation i bägge riktningarna. Hylsan 14 har för detta ändamål ett radiellt stift 15, som ingriper i ett snett spår i sitt nav för att vrida hylsan vid axiell förskjutning av den- samma, samt ett flertal axiella stift 16, som förskjuter frihjuls- kopplingens låselement i form av rullar 17 ur ingreppsläge. Hyl- san 14 är vidare fjäderbelastad mot inkopplingsläget av en fjäder 18.

Mellan ringhjulet 6 och solhjulet 8 är en koppling anordnad, som innefattar en med friktionsbelägg försedd första kopplingsdel 193 vilken är förskjutbar på ett med ringhjulet 6 förbundet nav 20, och en andra kopplingsdel 21, som är uppburen av ett med sol- hjulet 8 och med frihjulskopplingen 12 förbundet nav 22 som bil- dar frihjulskopplingens ytterring. Den andra kopplingsdelen 21 är begränsat förskjutbar axiellt och är belastad mot den första kopplingsdelen-av en fjäder 23. Förskjutningen av kopplingsdelen 19 och hylsan 14 åstadkommas med hjälp av gafflar 24, 25, som är kopplade till växellådans 3 växelspak 26 via en skiftstång 27.

Enligt uppfinningen uppbär frihjulskopplingens ytterring 22 7909663-2 'z J dessutom ena delen 28 av en friktionsbroms. Bromsens andra del 29 är lagrad i växelhuset för axiell förskjutning med hjälp av gaffeln 29 och är belastad i den ena rotationsriktningen av en fjäder 29a, såsom skall beskrivas närmare i anslutning till fig. 2-4. ' I fig. 1 visas den av kopplingsdelarna 19, 21 bestående kopp- lingen i frikopplat läge. Hylsan lä är förd till ett läge, vid vilket frihjulskopplingen 12 är verksam, dvs. den medger rotation av navet 22 och det anslutna solhjulet 8 i endast ena rotations- riktningen. Vid drivning från växellådans 3 utgående axel U över- föres vridmomentet till planethjulshållaren 9, varvid solhjulet 8 är spärrat mot rotation i planethjulshällarens rotationsriktning av frihjulskopplingen 12. Härvid avrullar planethjulen 7 mot det_ stationära solhjulet 8 och driver det frikopplade ringhjulet 6 med ett högre varvtal än planethjulshållarens 9 varvtal. överväxeln är sålunda ilagd.

Vid växling från överväxel till direktväxel, t.ex. Uzans växel, frikopplas först huvudkopplingen 2, varefter växellådans 3 växelspak 26 föres till Uzans läge. Härvid upphäves frihjuls- kopplingens 12 spärrfunktion genom att hylsan lä förskjutes i ur- kopplingsriktningen av gaffeln 2H. Samtidigt förskjutes kopp- lingsdelen 19 mot kopplingsdelen 21 av gaffeln 25. Kopplingsde- larnas 19, 21 friktionsytor kontaktar härvid varandra för att synkronisera ringhjulets 6 och solhjulets 8 varvtal, vilket sker först efter att frihjulskopplingens spärrfunktion upphävts. Ge- nom att kopplingsdelarna 19, 21 på detta sätt tjänstgör som syn- kroniseringsorgan erhålles en mjuk nedväxling.

Vid växling tillbaka till övurvüxel skor förloppet omvänt, men med den skillnaden att bromsen 28, 29 träder i funktion. Sam- tidigt som gaffeln 25 för kopplingsdelen 19 åt höger i fig. 1 ur ingrepp med kopplingsdelen 21 för gaffeln 29 bromsdelen 29 i rikt- ning mot bromsdelen 28. Gafflarnas 2ä, 25 rörelser är härvid så avpassade, att kopplingen 19, 21 är urkopplad innan bromsde- larna 28, 29 går i ingrepp med varandra för att bromsa ned sol- hjulet 8 till stopp. Vidare är bromsdelen 29 och frihjulskopp- lingens hylsa lü påverkade av gaffeln 29 på sådant sätt, att brom- sen 28, 29 träder i funktion innan frihjulskopplingens spärrfunk- tion upprättas. Bromsen tjänstgör sålunda som en synkroniserings- anordning, varigenom en stötfri inkoppling av överväxeln erhålles.

I fig. 2 och 3 visas en utföringsform av en överväxellåda enligt uppfinningen, vilken har samma principiella uppbyggnad och J. - u funktion som den ovan beskrivna, varför endast detatjer med an- knytning till bromsanordningen kommer att beskrivas närmare. I övrigt hänvisas till den tidigare nämnda svenska utläggnings- _skriften H03 076.

Bromsanordningen innefattar en bromskona 30, som är utfor- mad i ett stycke med frihjulskopplingens ytterring 31, och en bromskona 32, som är axiellt rörlig i och ur ingrepp med broms- konan 30. Konan 32 är utformad med axiellt riktade stift eller tappar 33, som sträcker sig genom tillhörande urtagningar 34 i en skiftgaffel 35, vilken i sin tur ingriper i ett periferiellt spår i frihjulskopplingens kopplingshylsa 36. Såsom framgår av fig. 4 är tapparna 33 utformade med en klack 57, som bar en mot gaffeln 35 vänd, snedfasad anslagsyta 38. Gaffelns urtagningar 3U har en snedfasad kant, som bildar en mot anslagsytan 38 vänd anslagsyta 39. iDen övre av tapparna 33 ingriper med en kring en skiftstång H0 lagd skruvfjäder H1, vilken belastar tappen i riktning mot ur- tagningens 3% anslagsyta 39.

I det i fig. 2-U visade läget av gaffeln 35 är överväxeln ilagd. När direktväxeln är ilagd, är gaffeln 35 förskjuten åt vänster från det visade läget, så att urtagningarnas 3N anslags- ytor 39 ligger till vänster om tapparnas 33 anslagsytor 38, var- vid konan 32 är vriden av fjädern H1 till ett läge, vid vilket anslagsytorna ligger mittemot varandra. Vid växling till över- växel kommer därför genom inverkan av anslagsytorna 38, 39 broms- konan 32 att pressas mot bromskonan 30. När konan 30 och därmed solhjulet bringats att stanna medför snedfasningen av anslagsytor- na att bromskonan 32 vrider sig ett litet stycke, så att tappar- nas 33 klackar 37 kan passera in i urtagningarna, varvid gaffeln 35 kan förskjutas till det i figurerna visade läget. Först vid denna sista del av gaffelns 35 växlingsväg upprättas fríhjulskopp- lingens spärrfunktion genom vridning av hylsan 36 på det tidigare beskrivna sättet. ilnkopplingen av fríhjulskopplingen sker således först efter uppbromsning av solhjulet, vilket resulterar i en stötfri växling.

Claims (7)

7909663-2 Patentkrav F

1. Överväxel för motorfordon, innefattande en planet- hjulsbärare (9), som är förbunden med en ingående axel (H), ett med invändiga kuggar försett ringhjul (6), som ingriper med av planethjulsbäraren uppburna planethjul (7) och är förbundet med en utgående axel (10), ett med planethjulen ingripande solhjul (8), en mellan växelns hus och solhjulet inkopplad frihjuls- koppling (12), vilken är anordnad att låsa solhjulet vid huset vid motordrivmomentöverföring från den ingående till den utgåen- de axeln, oeh en andra koppling (l9,2l), vilken är anordnad att vid inkoppling upprätta ovridbar förbindelse mellan solhjulet och ringhjulet, varvid frihjulskopplingen är försedd med reglerorgan (114), som samverkar med manöverorgan (25) för den andra kopp- lingen för att upphäva frihjulskopplingens spärrfunktion innan den andra kopplingen inkopplas, k ä n n e t e c k n ad av att solhjulet (8) är samordnat med bromsorgan (28,29;30,32), som är anordnade att bromsa solhjulet efter urkoppling av den andra kopplingen (l9,2l) och innan frihjulskopplingens (12) spärrfunk- tion upprättas.

2. överväxel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda bromsorgan innefattar första och andra friktionselement (28,29; 30,32), som är rörliga i och ur friktionsingrepp med varand- ra, att det första friktionselementet (28; 30) står i ovridbar för- bindelse med solhjulet (8) för rotation tillsammans med detta och att det andra friktionselementet (29;32) står i förbindelse med organ (21l;35), som strävar att förhindra rotation av det andra friktionselementet.

3. Överväxel enligt krav 2, k ä n n e t e e k n a d av att det första friktinnselementet (28;30) är fast förbundet med frihjulskopplingens (12) med solhjulet förbundna del (22; 31) och att det andra friktionselementet (29;32) är axiellt förskjutbar under inverkan av organ (2ü;35), som står i förbindelse med nämnda reglerorgan (l4;36) för frihjulskopplingen.

4. H. överväxel enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att ñämnda organ för axiellförskjutning av det andra friktionselementet består av en skiftgaffel (21405), som är förbunden med en i växelns 7909663-2 - 6 hus axiellt förskjutbar skiftstång (273 40) och står i ingrepp med reglerorgan för frihjulskopplingen i form av en axiellt förskjutbart och vridbart lagrad hylsa (lH;36).

5. överväxel enligt krav Ä, k ä n n e t e c k n a d av att det andra friktionselementet (32) och skiftgaffeln (35) uppvisar anslagsytor (38,39) som vid skiftgaffelns rörelse en första sträcka i en riktning för att upprätta frihjulskopplingens spärrfunktion samverkar med varandra för att föra det andra frik- tionselementet i ingrepp med det första friktionselementet, var- vid anslagsytorna är snedfasade för att efter skiftgaffelns rörel- se nämnda första sträcka âstadkomma vridning av det andra frik- tionselementet relativt skiftgaffeln och bringa anslagsytorna ur ingrepp med varandra, varefter skiftgaffeln är rörlig relativt friktionselementet för att upprätta frihjulskopplingens (12) spärr- funktion.

6. överväxel enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att det andra friktionselementet (32) uppvisar axiellt riktade stift, (33), som sträcker sig genom urtagningar (3ü) i skift- gaffeln (35), varvid resp urtagning har en avfasad kantyta (39), som bildar den ena anslagsytan, medan resp stift (33) har en mot nämnda kantyta vänd klack (37) med en avfasad kantyta (38), som bildar den andra anslagsytan.

7. överväxel enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att fjäderorgan (41) är anordnade, som strävar att hålla anslags- ytorna (38,39) i ingrepp med varandra.