SE418486B - Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning - Google Patents
Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsningInfo
- Publication number
- SE418486B SE418486B SE7903826A SE7903826A SE418486B SE 418486 B SE418486 B SE 418486B SE 7903826 A SE7903826 A SE 7903826A SE 7903826 A SE7903826 A SE 7903826A SE 418486 B SE418486 B SE 418486B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- brake
- braking
- hydraulic fluid
- return line
- compressed air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
79038264
2
gångsrikt och ger större kontroll eller reglering av hjulslip och
fordonssladdning än vad som varit möjligt i frånvaro av en anti-
låsningsregleranordning, så har vissa svårigheter uppstått i sam-
band med arrangemangen enligt dessa tidigare patent samt andra kon-
kurrerande arrangemang. Sådana arrangemang har, då de konventio-
nellt kräver inplacering av åtminstone en del av regleranordningen
i den normala bromsfluidkretsen, inneburit visst hinder eller stör-
ning på den normala bromsfluidkretsen och detta har bland annat gi-
vit svårigheter beträffande installation och underhâll. Vidare har
sådana tidigare kända antilåsningsregleranordningar ofta givit ett
relativt långsamt svar på erhållen signal samt uppvisat ökade ris-
ker för driftsstörning under arbetsoperationen på grund av de många
komponenterna hos bromsmodulatorerna. Vissa av dessa regleranord-
ningar kräver relativt komplicerade och dyra tillverkningsprocedu-
rer. I anslutning till pneumatiska bromsar har de flesta vanliga
antilåsningsregleranordningarna arbetat enligt principen att selek-
tivt ventilera tryckluft eller undertryck från bromskretsen. Sådana
bromsmodulatorer ökar behoven av tryckluft, de kräver stora, kraf-
tiga kompressorer samt större behållare för tryokluft. Vidare lider
antilâsningsregleranordningar för pneumatiska bromsar vanligtvis
av nackdelen med speciellt långsam reaktionsförmåga och andra av
de samma nackdelar som ovan noterats med avseende på antilâsnings-
regleranordningar för hydrauliska fluidbromsar.
Det är ett syfte med föreliggande uppfinning att övervinna
svårigheterna och nackdelarna hos de tidigare kända antilâsnings-
regleranordningarna genon1att undvika eller eliminera behovet av var-
je inblandning 1 en normal bromsfluidkrets. För att förverkliga
detta syfte enligt uppfinningen innefattar uppfinningen en apparat
som är lika applicerbar på pneumatiska bromsar som på hydrauliska
fluidbromsar. I båda fallen anbringas en avlastningskraft på ett
mekaniskt länkparti hos en broms för att motverka den bromskraft
som normalt överföres därigenom. Denna avlastningskraft anbringas
i beroende av ett signalerat tillstånd med alltför hög retardations-
grad för ett bromsat, roterande organ, för att avlasta bromskraften
som i annat fall inbromsar organets rotation.
Vissa av syftena med denna uppfinning har ovan angivits, och
andra syften kommer att framgå när beskrivningen fortskrider, där
hänvisning kommer att göras till de bifogade ritningarna, på vilka
fig. 1 är en schematisk vy delvis i sektion av ett utfö-
ringsexempel enligt denna uppfinning, och
7903826-1
fig. 2 är en vy liknande fig. 1 utvisande en modifierad ut-
föringsform av anordningen enligt fig. 1.
Hänvisning kommer nu att närmare göras till fig. 1, och per-
soner som har kunskap om hur bromsning av fordonshjul sker samt
inbromsning av andra jämförbara roterande organ inser att krafter,
som pressar bromsbackar eller bromsklotsar till kontakt med en
bromstrumma eller bromsskiva kan vara och vanligen är anbringade
genom en mekanisk länk, som innefattar ett organ, såsom exempelvis
en tryckstång 2, kopplad till sådana backar eller klotsar. Vidare
vet de personer, som känner till hur bromskraft anbringas för att
minska rotationshastigheten för ett roterande organ eller fordons-
hjul medelst bromsorgan som har fluidtryckskretsar, att dessa inne-
fattar fluidtrycksmottagande organ, såsom en hydraulisk hjulcylin-
der eller den pneumatiska hjulkammare som markeras vid 1, till vil-
ken tryckluft reglerbart anbringas genom lämpliga pneumatiska organ.
Normal bromsverkan äger rum då en fram- och/eller återgående rörel-
se skett i förhållande till kammaren 1 av en mekanisk länk, som in-
nefattar tryckkolven 2.
De som känner till bromsar för fordonshjul och liknande vet
att påverkningsfluidtryck vanligen tillföres till en hjulcylinder
eller -kammare i beroende av påverkan på en fotpedal eller liknan-
de av en förare eller operatör. Då det gäller pneumatiska bromsar
är en sådan pedal ansluten till, och reglerar, en luftventil me-
delst en mekanisk länk. När det gäller hydrauliska fluidbromsar är
en sådan pedal ansluten till och reglerar en huvudcylinder medelst
ett mekaniskt länksystem.. Här kommer uttrycket "mekanisk länk"
att avse sådana länksystem, som är anslutna till antingen hjulcylind-
rar eller -kamrar och liknande eller till en fotpedal och liknande.
De personer som känner till de ovan nämnda amerikanska pa-
tentskrifterna samt andra liknande tidigare förslag känner till
att användningen av retardationsvakter för påvisande av hjulslip
eller graden av retardation för ett bromsat, roterande fordonshjul
är bruklig samt för signalering av närvaron av alltför högt hjul-
slip eller att retardationsgraden överstiger ett förutbestämt vär-
de. Därför kommer sådana retardationsvakter och hur sådana signaler
erhålles icke här att diskuteras närmare. Den intresserade läsaren
hänvisas till ovannämnda amerikanska patentskrifter för en mer
fullständig redogörelse.
7903826-1
4
I enlighet med denna uppfinning och för att svara mot ett
signalerat, alltför högt hjulslip eller alltför stor retardations-
grad genom avlastning av bromskraft som annars skulle verka på ett
bromsat, roterande fordonshjul, så är avlastningsorgan anordnade
och är verksamt förenade med ett mekaniskt länkparti hos fordonets
bromsorgan för anbringande på den mekaniska länken av en kraft som
är motriktad den bromskraft som normalt överföres därigenom. I den
speciella form som illustreras på fig. 1 har avlastningsorganen
formen av en mottagningscylinder 3 för hydraulfluid, vilken cylin-
der 3 bildar en kammare 5. Genom att tillföra under tryck stående
hydraulfluid till kammaren 5 i avlastningscylindern anbringas det-
ta hydraulfluidtryck på en kolv 4, som är fäst vid tryckstången 2
och som tillsammans med stången bildar en del av den anordning, som
är rörlig i förhållande till kammaren 1.
Det inses att de organ som innefattar tryckstângen 2 och
kolven 4 och som är rörliga inuti avlastningscylindern 3 normalt
överför bromskraft från kammaren 1 i beroende av tillförseln av
tryckluft dit. I enlighet med denna uppfinning är emellertid den
under tryck stående hydraulfluiden tillförd till kammaren 5 för att
verka på kolven 4, för att alstra en avlastningskraft som är mot-
riktad bromskraften.
Närmare bestämt så innefattar denna uppfinning att under
tryck stående hydraulfluid skall tillföras medelst en bromsmodula-
tor i form av en hydraulfluidsundanträngande anordning, generellt
markerad U, som har ett hus 8, genom vilket hydraulfluid normalt
strömmar i en normalt öppen flödesbana. En ledning 7 upprättar kom-
munikation genom huset 8 mellan avlastningsoylindern 3 och en re-
servoar 6, vilken innehåller hydraulfluid. Första och andra ventil-
organ 9, 10 är anordnade i huset 8 i serie med varandra och med led-
ningen 7, för reglering av fluidflödet därigenom. De första och and-
ra ventilorganen 9, 10 är anordnade att blockera fluidflödet i re-
turriktningen. ventilorganen 9 och 10 samverkar vidare med en kam-
mare med reglerbar volym och med en pumpkolv 14, som är monterad
för rörelse i en cylinder 15. p'
Vart och ett av ventilorganen 9, 10 innefattar ett motsva-
rande ventilorgan 9a, 10a som är förspänt genom motsvarande, lämp-
liga fjäderorgan 9b, 10b mot kontakt med ett motsvarande ventilsäte.
Under normala bromsoperationer kommer den mekaniska länk-
delen hos bromsorganen innefattande stången 2 och kolven 4 som är
7903826-1
rörliga tillsammans därmed att fritt röra sig i bromsanbringande
och bromsavlastande riktning (till höger resp. till vänster i
fig. 1). Under sådana operationer kommer förflyttningen av kolven
4 i förhållande till avlastningscylindern 3 inte att påverka det
fortlöpande flödet av hydraulfluid, som sker mellan kammaren 5 och
reservoaren 6 via en returledning 23.
Under retardationsvaktens signal är ventilorganen 9, 10
anordnade att blockera hydraulfluidflöde från avlastningscylindern
3 till reservoaren 6 och pumpkolven 14 drives i en reciprocerande
rörelse av en lämplig drivanordning, såsom en elektrisk motor in-
rymd i ett hölje 40. När en elektrisk motor användes såsom driv-
organ kan en sådan motor styras av retardationsvakten eller i be-
roende av någon annan relaterad signal, såsom en bromsljussignal-
omkopplare. '
Det inses att en pumpverkan erhålles vid den ovan nämnda
anordningen av ventilorganen 9, 10, vilken suger hydraulfluid från
reservoaren 6 och anbringar tryckhydraulfluid till kammaren 5 hos
avlastningscylindern 3. En sådan under tryck stående hydraulfluid
verkar på kolven 4 för att alstra en avlastningskraft som är mot-
riktad mot den bromskraft som annars tenderar att förflytta stången
2 i bromsanbringningsriktningen (till höger i fig. 1).
Man inser att ventilorganen 9 och 10 kan ha vilken annan
form än den som ovan beskrivits, att den med förändringsbar volym
utförda kammaren kan variera på liknande sätt, och att drivorga-
nen för den med varierbar volym utförda kammaren kan vara andra
än elektriska. Exempelvis kan drivanordningen vara fluiddriven me-
delst tryckluft eller hydraulfluid som erhålles från lämpligt för-
råd. Den med förändringsbar volym utförda kammaren kan innefatta
ett membran eller liknande. Avsikten är att andra sådana variatio-
ner kan utföras av fackmannen inom området utan att den här disku-
terade uppfinningen frângås.
Vid oscillerande kolvpumpar finnes det alltid risk för kavi-
tation under sugslaget och det kan vara viktigt att undvika möj-
ligheten för förångning av komponenter hos en pumpad vätska genom
att garantera att vätskan alltid utsättes för förhöjda tryck. Följ-
aktligen innefattar denna uppfinning att behållaren 6 kan sättas
under tryck, speciellt när arrangemanget enligt denna uppfinning
användes tillsammans med pneumatiska bromsar. En sådan modifikation
7903826-1
visas på fig. 2, där reservoaren 6 är tillsluten och tryckluft är
tillförd genom en tillförselledning 6a. Tryckluft kan tillföras
kontinuerligt eller intermittent tillsammans med bromsoperationen.
I det senare fallet kan tryckluft tillföras från den motsvarande
hjulkammaren eller, genom en lämplig ventil, från den centrala
tryckluftsreservoaren.
En ledning för upprättande av kommunikation mellan avlast-
ningscylindern 3 och reservoaren 6 innefattar en returledningsdel
23. En reglerventilanordning 24 är inplacerad i returledningen 23
för att normalt medge fritt flöde av hydraulfluid därigenom. Under
normalt arbete pumpas fluid från reservoaren 6 och levereras genom
tillförselledningen 7 och återföres fritttillreservoarenéš genom
returledningen 23 och därigenom erhålles fri förflyttning av den
mekaniska länken som innefattar stången 2 och kolven 4.
När en signal mottages från retardationsvakten aktiveras
solenoidspolen 24a och verkar på en kärna 24b till att övervinna
förspänningskraften från en fjäder 25 och stänga reglerventilen 24.
Med blockering av returledningen och fortsatt tillförsel av under
tryck stående hydraulfluid genom tillförselledningen 7 alstras en
avlastningskraft i huvudsak såsom ovan beskrivits.
En modifierad form av hydraulfluidförträngande organ som
använder en returledning illustreras på fig. 2, där reglerventilen
24 som är inplacerad i returledningen 23 regleras av en trycklufts-
servoanordning 27. I arrangemanget enligt fig. 2 är reglerventilen
24 icke direkt manövrerad vid aktivering av en solenoidspole och
förflyttning av en kärna såsom fallet var enligt fig. 1. Istället
är ett tryckluftsinlopp 28 normalt stängt medelst en kärna 27b.
Vid aktivering av en solenoidspole 27a drages kärnan 27b uppåt mot
förspänningskraften från en fjäder 29 uppåt från ett säte 30 för
att medge tryckluft att inträda genom inloppet 28 och in i ett ut-
rymme, som innehåller en kolv 26 som styr reglerventilen 24. Kol-
ven 26 kommer som ett resultat härav att förflyttas (nedåt i fig. 2)
på ett distinkt och direkt sätt, så att ventilen 24 kommer att
stänga returledningen 23. På samma gång tätar kärnan 27 ett ven-
tilhål 31.
Vid avaktivering av solenoidspolen 27a kommer förspännings-
fjädern 29 att förflytta kärnan 27b (nedåt i fig. 2) till att öpp-
na ventileringshålet 31 och täta mot sätet 30. Medelst en liten
läckpassage (icke synlig på ritningarna) anordnad runt eller genom
7903826-1
kärnan 27b kommer tryckluft som verkar på kolven 26 att ventileras
till atmosfären genom ventileringshålet 31, så att kolven 26 kan
förflyttas (uppåt i fig. 2) medelst en förspänningsfjäder 25 för
att öppna returledningen 23.
Det inses att de pumpar som användes kan, om så önskas, ha
andra former än de som här visats, således kan de exempelvis vara
kugghjulspumpar eller vingpumpar. Om en pump som icke har en back-
ventilfunktion användes, så måste en sådan ventil anordnas.
Det anses att uppfinningen är speciellt användbar vid an-
vändning av en enda hydraulisk drivanordning med ett flertal avlast-
ningscylindrar. I ett sådant arrangemang är avlastningscylindrar 3,
returledningar 23, samt reglerventiler 24 anordnade för varje for-
donshjul eller roterbart element, där grupper eller alla delar på
en gemensam reservoar samt hydraulisk drivanordning. Den gemensamma
hydrauliska drivanordningen är försedd med lämpliga ventiler för
att garantera korrekt fluidflödesdistribution. Då det gäller ett
motorfordon kan den hydrauliska drivanordningen vara utförd i form
av en styrpump eller annan fluidpump som konventionellt är anord-
nad på fordonet. Uppfinningen innefattar vidare att tillförsel-
och returledningar kan kommunicera med cylindern genom en trevägs
spolventil, som förflyttas för att tillföra avlastningskraft och
för att avlasta sådan kraft.
Arrangemang liknande de enligt fig. 1 - 2 anses kunna finna
användning vid andra mekaniska länkar eller ställen i bromsanord-
ningen än de som utgör de speciella utföringsformerna enligt dessa
figurer.
På ritningarna och i ovan givna beskrivning har illustrerats
föredragna utföringsformer av denna uppfinning, och även om spe-
ciella uttryck har använts, så är dessa avsedda att vara generiska
och endast beskrivande och icke begränsande.
Claims (4)
1. Apparat för inkorporering i ett bromssystem av pneuma- tisk eller hydraulisk typ för inbromsning av ett roterande hjul, där hromssystemet är av normal typ med bromsorgan för överförande av bromskraft som retarderar rotation för hjulet och innefattar minst en mekanisk länk som är rörlig i en broms- ansättande och en bromsfrigörande riktning,samt retardations- vaktsorgan för signalering av uppträdande av hjulslip större än ett valt värde, vilken apparat innefattar en motordriven hydraulisk anordning för att vid erhållen signal från retarda- tionsvakten alstra en kraft som tillföres det normala broms- systemet vid den mekaniska länken (2), vilken kraft har mot- satt riktning i förhållande till nämnda bromsansättande rikt- ning, k ä n n e t e c k n a d av ledningsorgan (7) innefattande tillförselledningsorgan från en reservoar (6), i vilka led- ningsorgan pumporgan (14) är inplacerade samt returlednings- organ (23) för återförande av hydraulfluid från avlastningscy- lindern (5) till reservoaren (6), samt reglerventilorgan (24) inplacerade i returledningen (23) för att normalt medge fritt flöde av hydraulfluid därigenom och som svarar på retardations- vaktsignal med att blockera flödet av hydraulfluid genom re- turledningen (23). _
2. Apparat enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av organ (6a) för tillförande av tryck till den i reservoaren (6) inrymda hydraulfluiden och därigenom utesluta kavitation.
3. Apparat enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda reglerventilorgan (24) innefattar en med ventil- kroppen (24) förenad kärna (24b), vilken pâverkas medelst en solenoid (24) att vid signal från retardationsvakten blockera flödet i returledningen men i opåverkat tillstånd medelst en fjäder (25) hållas i ett inaktivt, fritt flöde medgivande läge.
4. Apparat enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d av en tryckluftsservoanordning (27) för manövrering av regler- ventilen (24), vilken anordning omfattar ett normalt stängt tryckluftsledningsinlopp (28), vilket medelst en solenoidstyrd ventil (27b, 30) vid signal från retardationsvakten öppnas, så att tryckluft tillåtes påverka en kolv (26) till att bringa ventilen (24) att blockera flödet i returledningen. _ ANFÖRDÅ PUBLIKATIONER: Sverige patentansökan 7601997-5 (B60T 8/02)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7903826A SE418486B (sv) | 1979-05-02 | 1979-05-02 | Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7903826A SE418486B (sv) | 1979-05-02 | 1979-05-02 | Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE7903826L SE7903826L (sv) | 1979-05-02 |
SE418486B true SE418486B (sv) | 1981-06-09 |
Family
ID=20337949
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE7903826A SE418486B (sv) | 1979-05-02 | 1979-05-02 | Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SE (1) | SE418486B (sv) |
-
1979
- 1979-05-02 SE SE7903826A patent/SE418486B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE7903826L (sv) | 1979-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4790608A (en) | Skid-controlled brake system with master cylinder pistons and with plungers supported on stationary transverse member | |
US3645584A (en) | Fluid return circuit for antilocking brake systems | |
CA1110296A (en) | Modulator valve for a spinning and skidding wheel assembly | |
JPS60240554A (ja) | スリツプ制御用ブレーキ装置 | |
KR920019596A (ko) | Abs나 asr을 가진 전체 차륜 구동 차량용 브레이크 압력 제어장치 | |
KR890011749A (ko) | 앤티스키드 장치 및 구동슬립 방지장치를 구비한 브레이크 장치 | |
CA1084560A (en) | Brake apparatus and method | |
MX9206197A (es) | Sistema de frenado electro hidraulico con valvula pilotada por cilindro maestro. | |
KR900009364A (ko) | 브레이크 장치 | |
US4166657A (en) | Brake actuating and relieving structure | |
GB1312896A (en) | Vehicle anti-lock brake systems | |
KR920702660A (ko) | 항 제동 유압식 제동장치 | |
SE418486B (sv) | Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning | |
US5716111A (en) | Rotary actuated braking system | |
US4032200A (en) | Anti-skid hydraulic braking systems for vehicles | |
KR910019842A (ko) | 브레이크 압력 제어장치 | |
US3740105A (en) | Integrated anti-wheel lock control valve assembly | |
US3549211A (en) | Anti-locking control system for pressure-actuated vehicle brakes | |
GB1421703A (en) | Hydraulic pressure modulatorp | |
US5456525A (en) | Valve for traction control | |
US6276765B1 (en) | Integrated anti-skid and hydraulic booster braking control | |
GB1327987A (en) | Valve assembly more particularly for a vehicle hydraulic system | |
US4859004A (en) | Hydraulic braking system for an automotive vehicle | |
EP0385973B1 (en) | Simplified anti-lock braking system | |
US5472267A (en) | Flow control valve and pressure regulator for an anti-lock braking system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 7903826-1 Effective date: 19900215 Format of ref document f/p: F |