SE418486B - Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning - Google Patents

Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning

Info

Publication number
SE418486B
SE418486B SE7903826A SE7903826A SE418486B SE 418486 B SE418486 B SE 418486B SE 7903826 A SE7903826 A SE 7903826A SE 7903826 A SE7903826 A SE 7903826A SE 418486 B SE418486 B SE 418486B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
brake
braking
hydraulic fluid
return line
compressed air
Prior art date
Application number
SE7903826A
Other languages
English (en)
Other versions
SE7903826L (sv
Inventor
Folke Ivar Blomberg
Martin Jan-Olov Holst
Original Assignee
Folke Ivar Blomberg
Holst Jan Olof Martin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Folke Ivar Blomberg, Holst Jan Olof Martin filed Critical Folke Ivar Blomberg
Priority to SE7903826A priority Critical patent/SE418486B/sv
Publication of SE7903826L publication Critical patent/SE7903826L/sv
Publication of SE418486B publication Critical patent/SE418486B/sv

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

79038264 2 gångsrikt och ger större kontroll eller reglering av hjulslip och fordonssladdning än vad som varit möjligt i frånvaro av en anti- låsningsregleranordning, så har vissa svårigheter uppstått i sam- band med arrangemangen enligt dessa tidigare patent samt andra kon- kurrerande arrangemang. Sådana arrangemang har, då de konventio- nellt kräver inplacering av åtminstone en del av regleranordningen i den normala bromsfluidkretsen, inneburit visst hinder eller stör- ning på den normala bromsfluidkretsen och detta har bland annat gi- vit svårigheter beträffande installation och underhâll. Vidare har sådana tidigare kända antilåsningsregleranordningar ofta givit ett relativt långsamt svar på erhållen signal samt uppvisat ökade ris- ker för driftsstörning under arbetsoperationen på grund av de många komponenterna hos bromsmodulatorerna. Vissa av dessa regleranord- ningar kräver relativt komplicerade och dyra tillverkningsprocedu- rer. I anslutning till pneumatiska bromsar har de flesta vanliga antilåsningsregleranordningarna arbetat enligt principen att selek- tivt ventilera tryckluft eller undertryck från bromskretsen. Sådana bromsmodulatorer ökar behoven av tryckluft, de kräver stora, kraf- tiga kompressorer samt större behållare för tryokluft. Vidare lider antilâsningsregleranordningar för pneumatiska bromsar vanligtvis av nackdelen med speciellt långsam reaktionsförmåga och andra av de samma nackdelar som ovan noterats med avseende på antilâsnings- regleranordningar för hydrauliska fluidbromsar.
Det är ett syfte med föreliggande uppfinning att övervinna svårigheterna och nackdelarna hos de tidigare kända antilâsnings- regleranordningarna genon1att undvika eller eliminera behovet av var- je inblandning 1 en normal bromsfluidkrets. För att förverkliga detta syfte enligt uppfinningen innefattar uppfinningen en apparat som är lika applicerbar på pneumatiska bromsar som på hydrauliska fluidbromsar. I båda fallen anbringas en avlastningskraft på ett mekaniskt länkparti hos en broms för att motverka den bromskraft som normalt överföres därigenom. Denna avlastningskraft anbringas i beroende av ett signalerat tillstånd med alltför hög retardations- grad för ett bromsat, roterande organ, för att avlasta bromskraften som i annat fall inbromsar organets rotation.
Vissa av syftena med denna uppfinning har ovan angivits, och andra syften kommer att framgå när beskrivningen fortskrider, där hänvisning kommer att göras till de bifogade ritningarna, på vilka fig. 1 är en schematisk vy delvis i sektion av ett utfö- ringsexempel enligt denna uppfinning, och 7903826-1 fig. 2 är en vy liknande fig. 1 utvisande en modifierad ut- föringsform av anordningen enligt fig. 1.
Hänvisning kommer nu att närmare göras till fig. 1, och per- soner som har kunskap om hur bromsning av fordonshjul sker samt inbromsning av andra jämförbara roterande organ inser att krafter, som pressar bromsbackar eller bromsklotsar till kontakt med en bromstrumma eller bromsskiva kan vara och vanligen är anbringade genom en mekanisk länk, som innefattar ett organ, såsom exempelvis en tryckstång 2, kopplad till sådana backar eller klotsar. Vidare vet de personer, som känner till hur bromskraft anbringas för att minska rotationshastigheten för ett roterande organ eller fordons- hjul medelst bromsorgan som har fluidtryckskretsar, att dessa inne- fattar fluidtrycksmottagande organ, såsom en hydraulisk hjulcylin- der eller den pneumatiska hjulkammare som markeras vid 1, till vil- ken tryckluft reglerbart anbringas genom lämpliga pneumatiska organ.
Normal bromsverkan äger rum då en fram- och/eller återgående rörel- se skett i förhållande till kammaren 1 av en mekanisk länk, som in- nefattar tryckkolven 2.
De som känner till bromsar för fordonshjul och liknande vet att påverkningsfluidtryck vanligen tillföres till en hjulcylinder eller -kammare i beroende av påverkan på en fotpedal eller liknan- de av en förare eller operatör. Då det gäller pneumatiska bromsar är en sådan pedal ansluten till, och reglerar, en luftventil me- delst en mekanisk länk. När det gäller hydrauliska fluidbromsar är en sådan pedal ansluten till och reglerar en huvudcylinder medelst ett mekaniskt länksystem.. Här kommer uttrycket "mekanisk länk" att avse sådana länksystem, som är anslutna till antingen hjulcylind- rar eller -kamrar och liknande eller till en fotpedal och liknande.
De personer som känner till de ovan nämnda amerikanska pa- tentskrifterna samt andra liknande tidigare förslag känner till att användningen av retardationsvakter för påvisande av hjulslip eller graden av retardation för ett bromsat, roterande fordonshjul är bruklig samt för signalering av närvaron av alltför högt hjul- slip eller att retardationsgraden överstiger ett förutbestämt vär- de. Därför kommer sådana retardationsvakter och hur sådana signaler erhålles icke här att diskuteras närmare. Den intresserade läsaren hänvisas till ovannämnda amerikanska patentskrifter för en mer fullständig redogörelse. 7903826-1 4 I enlighet med denna uppfinning och för att svara mot ett signalerat, alltför högt hjulslip eller alltför stor retardations- grad genom avlastning av bromskraft som annars skulle verka på ett bromsat, roterande fordonshjul, så är avlastningsorgan anordnade och är verksamt förenade med ett mekaniskt länkparti hos fordonets bromsorgan för anbringande på den mekaniska länken av en kraft som är motriktad den bromskraft som normalt överföres därigenom. I den speciella form som illustreras på fig. 1 har avlastningsorganen formen av en mottagningscylinder 3 för hydraulfluid, vilken cylin- der 3 bildar en kammare 5. Genom att tillföra under tryck stående hydraulfluid till kammaren 5 i avlastningscylindern anbringas det- ta hydraulfluidtryck på en kolv 4, som är fäst vid tryckstången 2 och som tillsammans med stången bildar en del av den anordning, som är rörlig i förhållande till kammaren 1.
Det inses att de organ som innefattar tryckstângen 2 och kolven 4 och som är rörliga inuti avlastningscylindern 3 normalt överför bromskraft från kammaren 1 i beroende av tillförseln av tryckluft dit. I enlighet med denna uppfinning är emellertid den under tryck stående hydraulfluiden tillförd till kammaren 5 för att verka på kolven 4, för att alstra en avlastningskraft som är mot- riktad bromskraften.
Närmare bestämt så innefattar denna uppfinning att under tryck stående hydraulfluid skall tillföras medelst en bromsmodula- tor i form av en hydraulfluidsundanträngande anordning, generellt markerad U, som har ett hus 8, genom vilket hydraulfluid normalt strömmar i en normalt öppen flödesbana. En ledning 7 upprättar kom- munikation genom huset 8 mellan avlastningsoylindern 3 och en re- servoar 6, vilken innehåller hydraulfluid. Första och andra ventil- organ 9, 10 är anordnade i huset 8 i serie med varandra och med led- ningen 7, för reglering av fluidflödet därigenom. De första och and- ra ventilorganen 9, 10 är anordnade att blockera fluidflödet i re- turriktningen. ventilorganen 9 och 10 samverkar vidare med en kam- mare med reglerbar volym och med en pumpkolv 14, som är monterad för rörelse i en cylinder 15. p' Vart och ett av ventilorganen 9, 10 innefattar ett motsva- rande ventilorgan 9a, 10a som är förspänt genom motsvarande, lämp- liga fjäderorgan 9b, 10b mot kontakt med ett motsvarande ventilsäte.
Under normala bromsoperationer kommer den mekaniska länk- delen hos bromsorganen innefattande stången 2 och kolven 4 som är 7903826-1 rörliga tillsammans därmed att fritt röra sig i bromsanbringande och bromsavlastande riktning (till höger resp. till vänster i fig. 1). Under sådana operationer kommer förflyttningen av kolven 4 i förhållande till avlastningscylindern 3 inte att påverka det fortlöpande flödet av hydraulfluid, som sker mellan kammaren 5 och reservoaren 6 via en returledning 23.
Under retardationsvaktens signal är ventilorganen 9, 10 anordnade att blockera hydraulfluidflöde från avlastningscylindern 3 till reservoaren 6 och pumpkolven 14 drives i en reciprocerande rörelse av en lämplig drivanordning, såsom en elektrisk motor in- rymd i ett hölje 40. När en elektrisk motor användes såsom driv- organ kan en sådan motor styras av retardationsvakten eller i be- roende av någon annan relaterad signal, såsom en bromsljussignal- omkopplare. ' Det inses att en pumpverkan erhålles vid den ovan nämnda anordningen av ventilorganen 9, 10, vilken suger hydraulfluid från reservoaren 6 och anbringar tryckhydraulfluid till kammaren 5 hos avlastningscylindern 3. En sådan under tryck stående hydraulfluid verkar på kolven 4 för att alstra en avlastningskraft som är mot- riktad mot den bromskraft som annars tenderar att förflytta stången 2 i bromsanbringningsriktningen (till höger i fig. 1).
Man inser att ventilorganen 9 och 10 kan ha vilken annan form än den som ovan beskrivits, att den med förändringsbar volym utförda kammaren kan variera på liknande sätt, och att drivorga- nen för den med varierbar volym utförda kammaren kan vara andra än elektriska. Exempelvis kan drivanordningen vara fluiddriven me- delst tryckluft eller hydraulfluid som erhålles från lämpligt för- råd. Den med förändringsbar volym utförda kammaren kan innefatta ett membran eller liknande. Avsikten är att andra sådana variatio- ner kan utföras av fackmannen inom området utan att den här disku- terade uppfinningen frângås.
Vid oscillerande kolvpumpar finnes det alltid risk för kavi- tation under sugslaget och det kan vara viktigt att undvika möj- ligheten för förångning av komponenter hos en pumpad vätska genom att garantera att vätskan alltid utsättes för förhöjda tryck. Följ- aktligen innefattar denna uppfinning att behållaren 6 kan sättas under tryck, speciellt när arrangemanget enligt denna uppfinning användes tillsammans med pneumatiska bromsar. En sådan modifikation 7903826-1 visas på fig. 2, där reservoaren 6 är tillsluten och tryckluft är tillförd genom en tillförselledning 6a. Tryckluft kan tillföras kontinuerligt eller intermittent tillsammans med bromsoperationen.
I det senare fallet kan tryckluft tillföras från den motsvarande hjulkammaren eller, genom en lämplig ventil, från den centrala tryckluftsreservoaren.
En ledning för upprättande av kommunikation mellan avlast- ningscylindern 3 och reservoaren 6 innefattar en returledningsdel 23. En reglerventilanordning 24 är inplacerad i returledningen 23 för att normalt medge fritt flöde av hydraulfluid därigenom. Under normalt arbete pumpas fluid från reservoaren 6 och levereras genom tillförselledningen 7 och återföres fritttillreservoarenéš genom returledningen 23 och därigenom erhålles fri förflyttning av den mekaniska länken som innefattar stången 2 och kolven 4.
När en signal mottages från retardationsvakten aktiveras solenoidspolen 24a och verkar på en kärna 24b till att övervinna förspänningskraften från en fjäder 25 och stänga reglerventilen 24.
Med blockering av returledningen och fortsatt tillförsel av under tryck stående hydraulfluid genom tillförselledningen 7 alstras en avlastningskraft i huvudsak såsom ovan beskrivits.
En modifierad form av hydraulfluidförträngande organ som använder en returledning illustreras på fig. 2, där reglerventilen 24 som är inplacerad i returledningen 23 regleras av en trycklufts- servoanordning 27. I arrangemanget enligt fig. 2 är reglerventilen 24 icke direkt manövrerad vid aktivering av en solenoidspole och förflyttning av en kärna såsom fallet var enligt fig. 1. Istället är ett tryckluftsinlopp 28 normalt stängt medelst en kärna 27b.
Vid aktivering av en solenoidspole 27a drages kärnan 27b uppåt mot förspänningskraften från en fjäder 29 uppåt från ett säte 30 för att medge tryckluft att inträda genom inloppet 28 och in i ett ut- rymme, som innehåller en kolv 26 som styr reglerventilen 24. Kol- ven 26 kommer som ett resultat härav att förflyttas (nedåt i fig. 2) på ett distinkt och direkt sätt, så att ventilen 24 kommer att stänga returledningen 23. På samma gång tätar kärnan 27 ett ven- tilhål 31.
Vid avaktivering av solenoidspolen 27a kommer förspännings- fjädern 29 att förflytta kärnan 27b (nedåt i fig. 2) till att öpp- na ventileringshålet 31 och täta mot sätet 30. Medelst en liten läckpassage (icke synlig på ritningarna) anordnad runt eller genom 7903826-1 kärnan 27b kommer tryckluft som verkar på kolven 26 att ventileras till atmosfären genom ventileringshålet 31, så att kolven 26 kan förflyttas (uppåt i fig. 2) medelst en förspänningsfjäder 25 för att öppna returledningen 23.
Det inses att de pumpar som användes kan, om så önskas, ha andra former än de som här visats, således kan de exempelvis vara kugghjulspumpar eller vingpumpar. Om en pump som icke har en back- ventilfunktion användes, så måste en sådan ventil anordnas.
Det anses att uppfinningen är speciellt användbar vid an- vändning av en enda hydraulisk drivanordning med ett flertal avlast- ningscylindrar. I ett sådant arrangemang är avlastningscylindrar 3, returledningar 23, samt reglerventiler 24 anordnade för varje for- donshjul eller roterbart element, där grupper eller alla delar på en gemensam reservoar samt hydraulisk drivanordning. Den gemensamma hydrauliska drivanordningen är försedd med lämpliga ventiler för att garantera korrekt fluidflödesdistribution. Då det gäller ett motorfordon kan den hydrauliska drivanordningen vara utförd i form av en styrpump eller annan fluidpump som konventionellt är anord- nad på fordonet. Uppfinningen innefattar vidare att tillförsel- och returledningar kan kommunicera med cylindern genom en trevägs spolventil, som förflyttas för att tillföra avlastningskraft och för att avlasta sådan kraft.
Arrangemang liknande de enligt fig. 1 - 2 anses kunna finna användning vid andra mekaniska länkar eller ställen i bromsanord- ningen än de som utgör de speciella utföringsformerna enligt dessa figurer.
På ritningarna och i ovan givna beskrivning har illustrerats föredragna utföringsformer av denna uppfinning, och även om spe- ciella uttryck har använts, så är dessa avsedda att vara generiska och endast beskrivande och icke begränsande.

Claims (4)

7903826-1 PATENTKRAV
1. Apparat för inkorporering i ett bromssystem av pneuma- tisk eller hydraulisk typ för inbromsning av ett roterande hjul, där hromssystemet är av normal typ med bromsorgan för överförande av bromskraft som retarderar rotation för hjulet och innefattar minst en mekanisk länk som är rörlig i en broms- ansättande och en bromsfrigörande riktning,samt retardations- vaktsorgan för signalering av uppträdande av hjulslip större än ett valt värde, vilken apparat innefattar en motordriven hydraulisk anordning för att vid erhållen signal från retarda- tionsvakten alstra en kraft som tillföres det normala broms- systemet vid den mekaniska länken (2), vilken kraft har mot- satt riktning i förhållande till nämnda bromsansättande rikt- ning, k ä n n e t e c k n a d av ledningsorgan (7) innefattande tillförselledningsorgan från en reservoar (6), i vilka led- ningsorgan pumporgan (14) är inplacerade samt returlednings- organ (23) för återförande av hydraulfluid från avlastningscy- lindern (5) till reservoaren (6), samt reglerventilorgan (24) inplacerade i returledningen (23) för att normalt medge fritt flöde av hydraulfluid därigenom och som svarar på retardations- vaktsignal med att blockera flödet av hydraulfluid genom re- turledningen (23). _
2. Apparat enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av organ (6a) för tillförande av tryck till den i reservoaren (6) inrymda hydraulfluiden och därigenom utesluta kavitation.
3. Apparat enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda reglerventilorgan (24) innefattar en med ventil- kroppen (24) förenad kärna (24b), vilken pâverkas medelst en solenoid (24) att vid signal från retardationsvakten blockera flödet i returledningen men i opåverkat tillstånd medelst en fjäder (25) hållas i ett inaktivt, fritt flöde medgivande läge.
4. Apparat enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d av en tryckluftsservoanordning (27) för manövrering av regler- ventilen (24), vilken anordning omfattar ett normalt stängt tryckluftsledningsinlopp (28), vilket medelst en solenoidstyrd ventil (27b, 30) vid signal från retardationsvakten öppnas, så att tryckluft tillåtes påverka en kolv (26) till att bringa ventilen (24) att blockera flödet i returledningen. _ ANFÖRDÅ PUBLIKATIONER: Sverige patentansökan 7601997-5 (B60T 8/02)
SE7903826A 1979-05-02 1979-05-02 Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning SE418486B (sv)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7903826A SE418486B (sv) 1979-05-02 1979-05-02 Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7903826A SE418486B (sv) 1979-05-02 1979-05-02 Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7903826L SE7903826L (sv) 1979-05-02
SE418486B true SE418486B (sv) 1981-06-09

Family

ID=20337949

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7903826A SE418486B (sv) 1979-05-02 1979-05-02 Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE418486B (sv)

Also Published As

Publication number Publication date
SE7903826L (sv) 1979-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4790608A (en) Skid-controlled brake system with master cylinder pistons and with plungers supported on stationary transverse member
US3645584A (en) Fluid return circuit for antilocking brake systems
CA1110296A (en) Modulator valve for a spinning and skidding wheel assembly
JPS60240554A (ja) スリツプ制御用ブレーキ装置
KR920019596A (ko) Abs나 asr을 가진 전체 차륜 구동 차량용 브레이크 압력 제어장치
KR890011749A (ko) 앤티스키드 장치 및 구동슬립 방지장치를 구비한 브레이크 장치
CA1084560A (en) Brake apparatus and method
MX9206197A (es) Sistema de frenado electro hidraulico con valvula pilotada por cilindro maestro.
KR900009364A (ko) 브레이크 장치
US4166657A (en) Brake actuating and relieving structure
GB1312896A (en) Vehicle anti-lock brake systems
KR920702660A (ko) 항 제동 유압식 제동장치
SE418486B (sv) Anordning vid fordonsbromsar for lasningsforhindrande bromsning
US5716111A (en) Rotary actuated braking system
US4032200A (en) Anti-skid hydraulic braking systems for vehicles
KR910019842A (ko) 브레이크 압력 제어장치
US3740105A (en) Integrated anti-wheel lock control valve assembly
US3549211A (en) Anti-locking control system for pressure-actuated vehicle brakes
GB1421703A (en) Hydraulic pressure modulatorp
US5456525A (en) Valve for traction control
US6276765B1 (en) Integrated anti-skid and hydraulic booster braking control
GB1327987A (en) Valve assembly more particularly for a vehicle hydraulic system
US4859004A (en) Hydraulic braking system for an automotive vehicle
EP0385973B1 (en) Simplified anti-lock braking system
US5472267A (en) Flow control valve and pressure regulator for an anti-lock braking system

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7903826-1

Effective date: 19900215

Format of ref document f/p: F