SE415745B - Anordning vid lastfordon med lyftkran, innefattande ett antal tvers fordonets lengdriktning sig streckande timmerbankar - Google Patents

Description

7212903-Å 2 För att undanröja ovan relaterade nackdelar har framkommit förslag enligt vilka ifrågakommande lastfordon förses med ett antal tvärs fordonets längdriktning sig sträckande timmer- bankar av vilka en närmast kranen befintlig är fast fixerad vid fordonets balk- eller ramverk medan övriga bankar är rörliga mot och från den fasta banken utmed ramverket, varvid de längst bort från den fasta banken befintliga bankarna är åtskilda i fordonets längdriktning och inbördes stelt förenade under bil- dande av ett mot och från den fasta banken rörligt gallerverk.

En dylik anordning är beskriven i den svenska utläggningsskriften 367 792. Emellertid är denna anordning förknippad med väsentliga olägenheter såtillvida att det av två eller flera bankar samman- satta gallerverket är rörligt med hjälp av en kolvslagsservomotor vars kolvstång är försedd med ett griphuvud som i sin tur är avsett att samverka med gripklackar anordnade upptill och ned- till på den längsgående balk som håller samman de tvärgående, gallerverket bildande bankerna. För att manövrera kolvstången mellan ett övre läge, i vilket griphuvudet griper tag i så kallade tryckklackar, och ett undre läge, i vilket griphuvudet griper tag i så kallade dragklackar, är anordnad en särskild servomotor, vilken har till uppgift att svänga kolvstången, något som måste genomföras vid en mångfald tillfällen under en förflyttning av ifrågakommande gallerverk. Detta system för för- flyttning av gallerverket är synnerligen otillförlitligt. Så- lunda förefinns, särskilt under vinterhalvåret då rambalkarna kan beläggas med is, risk för att gallerverket försätts i rörelse oavsiktligt, i det att systemet ifråga vid en given inställning av griphuvudet ej förmår bromsa eller hejda gallerverket om detta börjar glida utmed ramverket, t ex då fordonet är lutande upp- ställt i en backe. Dessutom är systemet komplicerat såtillvida att en förflyttning av gallerverket från ett bakre till ett främre ändläge fordrar ett mycket stort antal besvärande och tidsödande omställningar av griphuvudet, Slutligen är systemet ävenledes otillförlitligt såtillvida att ifrågakommande bankar är icke styrbarfi upplagda på ifrågakommande ramverk. Systemet erbjuder sålunda icke någon styrning av bankerna, vilka följ- aktiigen kan glida åt sidan. i S 72129034» Föreliggande uppfinning avser en anordning som helt eliminerar ovannämnda olägenheter och erbjuder en enkel och tillförlitlig förflyttning av gallerverket. känneteoknen hos den uppfinninge- enliga anordningen framgår närmare av efterföljande patentkrav.

Genom kombinationen av den i enlighet med uppfinningen verkande ' kolv-cylindermekanismen och ifrågakommande styrorgan säkerställs på ett like enkelt som effektivt sätt att bankarna oavsett in- ställning handfast och säkert hålls på plats på avsett ställe, med bankerna riktade vinkelrätt mot fordonets längdriktning. Detta är fallet oberoende av om fordonet är uppställt så att det lutar eller om det är uppställt på ett plant underlag. Förflyttningen av gallerverket kan genomföras med ett enda, enkelt kolvslag, vilket i praktiken betyder stora kostnadsbesparingar tack vare den ringa tidsåtgången.

Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en mer detal- jerad beskrivning av ett såsom exempel anfört utförande av uppfin- ningen. På ritningarna är fig 1 en planvy av den uppfinningsenliga anordningen med ett antal timmerbankar i ett transportläge, fig 2 en liknande planvy men med bankarna i ett första lastningsläge, fig 3 en tvärsektion III - III i fig 1 samt fig 4 en partiell genomskärning visande en spärrmekanism hos anordningen.

På ritningarna betecknar 1 tvenne inbördes parallella, långsträckta balkar tillhörande balk- eller ramverket hos ett fordon. Det kan här röra sig om ett släp eller ett enkelt dragfordon med stor längd.

Balkarna utgörs, såsom bäst framgår av fig 3, av I-balkar.

På balkarna 1 är i och för uppläggning av fraktgods anordnat ett antal bankar av vilka vissa är rörliga i riktning mot och från en på fordonet befintlig, på ritningarna ej närmare visad lyftkren. I detta fall är på balkarna 1 anordnade närmare bestämt sex tvärs balkarnas längdriktning sig sträckande bankar för uppläggning av långsträokt gods i form av timmerstockar och/eller massaved. Bankerna är i fig 1 och 2 betecknade 2, 3, 4, 5, 6 och 7. Av dessa bankar är den närmast kranen befintliga banken, nämligen banken 7, fast fixe- rad vid balkarna 1, medan övriga bankar är rörliga mot och från sagda fasta banke. De tre längst bort från den fasta banken 7 belägna bankarna 2, 3 och 4 är anordnade åtskilda i fordonets längd- riktning och de är inbördes stelt förenade under bildande av ett mot och från den fasta banken rörligt gallerverk, vilket i sin helhet betecknas 8. Den inbördes stela förbindelsen mellan dessa bankar 2, 3 och 4 ombesörja av två làngsträckta lister 9 på vilka bankarna kan vara fastsvetsade. De två mellan den fasta banken och gallerverket 8 lokaliserade bankarna 5 och 6 är inbördes förbundna via böjliga element i form av kättingar 10. Härjämte är banken 6 förbunden med den fasta .._ ' ' __ i 721290344 4 banken 7 via liknande böjliga element 11 liksom banken 5 är via böjliga element 12 förbunden med gallerverket, närmare bestämt banken 4 hos gallerverket. Dessa förbindelseelement 10, 11 och 12 ombesörjer att sagda två mellanliggande bankar 5 och 6 medbringas då gallerverket 8 förflyttas mot ett från den fasta banken fjärmat läge, enkannerligen ett transportläge.

Gallerverket 8 är rörligt med hjälp av en kolv-cylindermekanism 13 vars cylinder är betecknad 14 och vars kolvstång är betecknad 15.

I enlighet med uppfinningens princip är cylindern 14 ledbart förbunden med balkverket 1 via ett första leddon 16 vilket är anbragt på ett änd- stycke 17 som sträcker sig mellan balkarna 1. Kolvstången 15 är ledbart förbunden med gallerverket 8 via ett likartat andra leddon 18 anbragt på undersidan av banken 4. Såsom bäst framgår av fig 2 är kolvstångens 15 slaglängd sådan att gallerverket 8 kan förflyttas mellan det i fig 1 visade bakre ändläget och det i fig 2 visade främre ändläget i ett enda kolvslag.

Var och en av bankerna är i detta fall såsom framgår av fig 3 och 4 sammansatt av dels en lådbalk 19 och dels en på undersidan av lådbal- ken anbragt platta 20 vilken är något knrtare än lådbalken. På låd- balken är på konventionellt sätt anbragta vertikala ståndare eller stolpar 21.

De rörliga bankerna 2 - 6 uppvisar med fordonets balkar 1 samverkande styrorgan för att styra och hålla bankarna väsentligen vinkelrätt mot fordonet eller balkarnas längdriktning. Dessa styrorgan är med för- del hakformiga och omgriper de övre flänsarna hos balkarna. I det vi- sade fallet utnyttjas de längsgående listerna 9 såsom styrorgan för de _ inbördes stelt förbundna bankarna 2, 3 och 4 i det att listerna är tvär- snittsvis L-formiga såsom visas i fig 5 och 4.

I fig 4 visas en spärrmekanism 22 för att spärra eller låsa bankerna i ett transportläge. Spärrmekanismen är med fördel utförd så att den låsande tappen 23 automatiskt går i låsläge när bankerna eller galler- verket 8 kommer till sitt längst från kranen fjärmade läge, dvs trans- portläget.

Såsom framgår av fig 1 är avstånden mellan bankerna 2 och 3, 4 och 5 samt 6 och 7 lika stora, medan något kortare avstånd förekommer mellan bankarna 5 och 4 samt 5 och 6, då bankerna befinner sig i transportläge.

Detta för att fordonet skall kunna lasta antingen två buntar timmer- stockar eller om så önskas tre buntar massaved.

Den beskrivna anordningen arbetar på följande sätt. När lastning skall ske inställs bankerna med hjälp av kolv-cylindermekanismen 13 i de i fig 2 visade lägena, dvs med bankarna 5 och 6 jämte de i gallerverket ingående bankarna 2, 3 och 4 skjutna så nära den fasta banken 7 som möj- ligt. Härvid säkerställs att ifrågakommande kran når fram till paret av 721290341 5 bankar 2 - 3. Lastningen genomförs på konventionellt sätt genom att massaved knippvis lastas på bankparet 2 - 3 under bildande av en bunt.

När den första bunten är klar skjuts gallerverket 8 med hjälp av kolv-cylindermekanismen 13 i riktning bortåt från banken 7 eller kranen så långt att paret av bankar 4 och 5 blir tillgängligt för lastning. En andra bunt massaved lastas på bankparet 4 och 5, varefter gallerverket 8 skjuts till sitt i fig 1 visade transportläge i vilket samtliga bankar är maximalt åtskilda från varandra. I detta skede är paret av bankar 6 - 7 tillgängligt för lastning av en tredje och sista bunt massaved.

Vid avslutad förskjutning av gallerverket 8 går spärrmekanismen 22 automatiskt eller för hand i läsande läge, varigenom säkerställs att bankarna ej kan sättas i rörelse även om kolv-cylindermekanismen skulle mankera.

Vid lastning av timmer förfars på motsvarande sätt som ovan, ehuru endast två buntar kan lastas.

Fördelarna med uppfinningen är uppenbara i det att den kolv-cylinder- mekanism som är ledbart förbunden med såväl ramverket 1 som galler- verket 8 erbjuder en enkel och tillförlitlig förskjutning av galler- verket.

Det är givet att uppfinningen ej är begränsad blott till den beskrivna och på ritniflåtrna visade utförandeformen. Sålunda är det möjligt att utforma spärrmekanismen på annat sätt än det i fig 4 visade.

Claims (2)

a'_'7212_905-1§ Patentkrav

1. Anordning vid lastfordon med lyftkran, innefattande ett antal .tvärs fordonets längdriktning sig sträokande timmerbankar (2, 5, 4, 5, 6, 7), av vilka en (7) närmast kranen befintlig är fast fixerad vid fordonets balk- eller ramverk (1) medan övriga bankar (2, 5, 4, 5, 6) är rörliga mot och från den fasta banken utmed ramverket, k ä n n e t e c k n a d därav, att de tre längst bort från den fasta banken befintliga bankerna (2, 3, 4) är åtskilda i fordonets längdriktning och inbördes stelt förenade under bildande av ett mot och från den fasta banken rörligt gallerverk (8) och de mellan den fasta banken (7) och gallerverket (8) lokaliserade bankarna (5, 6) är dels inbördes förbundna, dels förbundna med den fasta banken respektive gallerverket via kättingar, att gallerverket (8) är rörligt med hjälp av en kolv-cylindermekanism (15) som vid sin ena ände via en första led (16) är ledbart förbunden med fordonets balk» eller ramverk och vid sin motsatta ände via en andra led är ledbart förbunden med gallerverkets (8) närmast den fasta banken (7) befintliga tanke (4), och at: ae rörliga bankerna (2 - 6) uppvisar styrorgan (9) vilka omgriper övre flänsar hos två längs- balkar i fordonsramverket och samverkar med dessa för att styra och hålla bankarna väsentligen vinkelrätt mot fordonets längdrikt- ning.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att gallerverkets (8) bankar (2, 3, 4) är stelt förenade via styrorganen (9). ANFÖRDA PuBLIKAT1oNER= Sverige potentonsökon 16190/65 (81 e:108), 367 792 (B60P 1/38) Frankrike 1 405 047 (s6oP 1/ss) us 1 589 687 (214_a3,24), 2 544 45§ (214_ss.24), 2 678 139 (214-83.24), 3 429 465 (214_s3.24)