SE406057B - Lastfordon - Google Patents

Description

7709500-8 2 då fordonet står uppställt med tämligen stor lutning. Detta ernåa i enlighet med uppfinningen därigenom att bottentankdelen är delad i två åtskilda fack vilka kommunicerar med var sin av två på motsatta sidor om huvudgodsutrymmet befintliga väggtankdelar.

Ett lastfordon innefattande ett huvudgodsutrymme jämte en detta delvis avgränsande behållare eller tank är visserligen tidigare känt genom den svenska patentskriften 7503684-8 (publiceringsnummer 389 482), men härvid är det icke frågan om att anordna lastbäraren på ett särskilt chassi, utan tvärtom bildar själva tanken samtidigt såväl chassi som flakdel för huvudgodsutrymmet i det att tanken är utförd såsom en skalkonstruktion vilken är direkt förbunden med ifrågakommande hjul- enheter. Detta medför i praktiken vissa begränsningar av fordonets användbarhet, bl.a. såtillvida att tippning av lastbäraren är omöjlig.

Dylika begränsningar undanröja genom föreliggande uppfinning, vilken icke blott möjliggör tippning av lastbäraren utan även tillåter att lastbäraren på ett enkelt sätt kan appliceras även på dragfordon.

När i samband med uppfinningen talas om lastfordon skall detta begrepp förstås i sin allra vidaste bemärkelse och icke blott innefatta sådana lastfordon som har egen drivning, t ex lastbilar, utan även sådana fordon som saknar egen drivning, t ex släpfordon, godsvagnar eller liknande. Vidare skall förstås att uppfinningen är tillämpbar på lastfordon oberoende av om dessa är splrbundna eller anordnade att trafikera vägar och dylikt.

Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare beska rivning av ett antal såsom exempel anförda utföranden av uppfinningen, På ritningarna är fig 1 en sidovy av ett lastfordon enligt uppfinningen, fig 2 och 3 perspektivvyer snett ovanifrân och snett underifrån av en lastbärare liknande lastbäraren till fordonet enligt fig 1, fig 4 och 5 perspektivvyer snett ovanifrån och snett underifrån av en lastbärare enligt ett ytterligare alternativt utförande, fig 6 en delvis skuren perspektivvy av det bakre partiet av lastbäraren enligt fig 4 och 5, samt fig 7 och 8 perspektivvyer illustrerande lastbärarens tippbarhet.

Det i fig 1 visade lastfordonet 1 innefattar tvenne hjulenheter 2, 3 jämte ett till dessa hörande chassi 4 av konventionellt eller arbiträrt slag. ' 7709500-8 3 På chassit 4 uppbära fordonets lastbärare vilken i sin helhet är betecknad 5. Denna innefattar i det visade exemplet tre tankdelar 6, 7 och 8 vilka samfällt avgränsar ett huvudgodsutrymme betecknat 9.

Närmare bestämt innefattar lastbäraren en första tankdel 6 som bildar en botten eller flakdel på vilken godset i utrymmet 9 kan uppbäras, jämte två ytterligare tankdelar 7 och B som i detta fall bildar en främre respektive en bakre gavelvägg som skjuter upp från bottnen 6.

Avgränsningen av godsutrymmet 9 kan i praktiken kompletteras med ytter- ligare, icke visade avgränsningsmedel utmed lastbärarens långsidor, t ex i form av stolpar och/eller nät, dukar och dylikt.

Skillnaden mellan lastbäraren 5 enligt fig 1 och lastbäraren 51 enligt fig 2 och 5 är att den förstnämnda framtill uppvisar en snedskärning anordnad att ge plats för kraftpaketet hos ifrágakommande fordon, nedan dylik snedskärning saknas hos lastbäraren enligt fig 2 ooh 5 vilken är avsedd för en annan typ av fordon. Såsom bäst framgår av fig 3 uppvisar tankdelen 6 på sin undersida tvenne urtagningar 10 avsedda att bilda eller avgränsa fordonets bakre hjulhus.

Tankarna 6, 7 och 8 kan uppbyggas på mångahanda olika sätt. I praktiken bör dock åtminstone bottentanken 6 sammansättas av ett flertal längs- gående, inbördes parallella balkar eller bockade plåtar vilka hålls samman inbördes av tvärgående förstyvningselement vilka samtidigt tjänar såsom skvalpskott, varvid de längs- och tvärgående elementen samfällt bildar ett fackverk vilket utåt avgränsas av plåtar (se i sammanhanget fig 7). Väggtankarna 7, 6 kan man lämpligen uppbyggas av ett antal inbördes parallella ståndare, t ex på högkant stående U-balkar på vilkas utsidor pâsvetsas plåtar vilka avgränsar ifrågakommande tank- utrymme.

Fördelaktigast kommunicerar var och en av de båda gavelväggstankarna 7, 8 med bottentanken 6 i det att väggtankarna nedåt öppnar sig mot bottentanken. 1 Tankarna är avsedda att mottaga flytande, strömmande eller rinnande gods av godtyckligt slag, ehuru de i första hand är avsedda för trans- port av olja eller annan vätska. Fyllning respektive tappning av ifrågakommande medium från tankarna sker på lämpligt sätt. I fig 1 illustreras schematiskt två påfyllnings- ooh avtappningsdon 11, 12 av vilka det ena är anordnat på den främre väggtanken 7 och det andra på den bakre väggtanken 8. I enlighet med uppfinningen är sålunda bottentanken 6 medelst en med en streckad linje antydd skiljevägg 15 7709500-8 4 delad i två åtskilda fack eller delutrymmen 14, 15 vilka kommunicerar med var sin av de båda på motsatta sidor om huvudgodsutrymmet 9 befintliga väggtankarna 7, 8. Genom att bottentanken på detta sätt är delad i två fack möjliggörs fullständig fyllning av båda vägg- tankarna 7, 8 även då fordonet är uppställt så att det lutar för- hållandevis mycket relativt horisontalen.

Väggtankarna 7, 8 är lämpligen lika breda som bottentanken 6 såsom framgår av fig 2 och 5, medan höjden av varje väggtank uppgår till mellan 1/6 och 1/5, lämpligast ca 1/4 av bottentankens eller last- bärarens totallängd. Bottentankens höjd i sin tur uppgår till mellan 1/30 och 1/10, lämpligen ca 1/15 av lastbärarens längd. I det i fi; 1 L visade exemplet överensstämmer väggtankarnas 7, 8 tjocklek i huvudsak med höjden av bottentanken 6.

I fig 4 - 6 illustreras en lastbärare 55 innefattande blott en främre gavelväggstank 73 samt en med denna samverkande bottentank 65. Av fig 7 framgår tydligt hurusom bottentanken 65 är uppbyggd av ett antal längsgående och tvärgående element vilka samfällt bildar en _ styv och hållfast konstruktion. Närmare bestämt innefattar konstruk- tionen tvenne motsatta, längsgående bockade plåtar 17 med vilka är förenade tvenne L-balkar 18 vilka tillsammans med plåtarna avgränsar tre långsträckta rännor eller kanaler 19 som i och för sig kommuni- cerar inbördes via öppningar 20 i balkarna 18. Tvärs kanalerna 19 är anordnade förstyvningsplåtar 21 vilka förstyvar förbandet mellan de bockade plåtarna och balkarna och vilka nedtill uppvisar öppningar 22 som tillåter fri kommunikation mellan utrymmena på ömse sidor om förstyvningsplåtarna. Dessa förstyvningsplâtar tjänar givetvis även såsom skvalpskott för vätska i tanken 65. Pâ balkarnas och de bockade plåtarnas ovansida är anbragt en täckplåt 25. På analogt sätt är på konstruktionens undersida anbragt en bottenplåt 24. Förbindningen mellan de olika i konstruktionen ingående elementen kan med fördel bestå av svetsar.

Tankkonstruktionen 63 är förbunden med chassit 4 via lämpliga, ioke visade förbíndningsdon av flexibel typ vilka medger åtminstone viss rörlighet mellan chassit och tankkonstruktionen. 7709500-8 5 Det skall observeras att den enda gavelväggstanken 75 vid utförandet enligt fig 4 - 6 är i huvudsak dubbelt så tjock som var och en av de båda gavelväggstankarna enligt fig 1 - 3. I praktiken kan den enkla gavelväggstanken 75 vara ända upp till tre gånger så tjock som mot- svarande tankar enligt fig 1 - 5.

I fig 7 och 8 illustreras olika typer av tippbara lastbärare.

I fig 7 visas en lastbärare 54 som är förbunden med ett sidtippaggre- gat 25 vilket tillåter tippning av lastbäraren i sidled. vid detta ' exempel innefattar lastbäraren förutom en bottentank 64 och tvenne gavelväggßtankar 74 och 84 en längsgående sidovägg eller läm 26 som är fast förenad med gavelväggstankarna under bildande av en U-formig_ konfiguration uppvisande en öppning belägen utmed den sida av last- bäraren kring vilken denna är tippbar. öppningen i fråga är tillslut- bar medelst åtminstone en fäll- eller lösgörbar läm eller vägg 27.

Denna lastbärsre är speciellt lämplig för transport av flis eller annat rasgods i huvudgodsutrymmet 94.

I fig 8 slutligen illustreras en lastbärare 55 försedd med ett änd- tippaggregat 28. Denna lastbärare innefattar förutom en bottentank 65ooh en främre gavelväggstank 75 tvenne åtskilda långsträckta tankar 29, 30 vilka sträcker sig utmed lastbärarens båda motsatta långsido- kanter. Tankarna 29, 30 är härvid lämpligen stelt förenade med gavel- väggstanken 75 under bildande av en sammanhängande, styv enhet, varvid gavelväggstanken lämpligen kommunicerar med var och en av lång- sidoväggstankarna, eventuellt enbart via bottentsnken 65. Den bakre öppningen 51 mellan tankarna 29, 50 kan, men behöver ej vara öppen såsom visas i fig 9.

I ifrâgakommande huvudgodsutrymme 9 i de olika utförandena lastas lämpligen fast gods, t ex rasgods såsom flis eller styckegods av olika slag. Exempelvis kan transporteras timmer eller oontainers vilka i sig innefattar gods av olika slag. Beroende på vilken typ av gods som transporteras kan lastbäraren kompletteras på olika sätt där så erfordras, t er genom påsättning av stolpar, skivor, nät, dukar och dylikt.

Claims (1)

1. 7709500-8 6 I de olika tankarna kan transporteras i första hand vätskor såsom olja, mjölk eller dylikt, ehuru det ävenledes är tänkbart att utnyttja tankarna för transport av rasgods, såsom pulver- eller kornformiga material vilka utan svårighet kan rinna eller strömma i respektive ur tankutrymmena i fråga. I praktiken kan lastbärarens bredd och därmed gavelväggtankarnas och bottentankens bredd uppgå till omkring 2,5 meter. Väggtankarnas höjd uppgår med fördel till ca 2,0 meter medan tjockleken av väggtankarna respektive höjden hos bottentanken uppgår till åtminstone 0,5 meter. Vid det i fig 1 visade utförandet av lastbäraren, vars längd uppgår till ca 7,5 meter, innebär detta att de båda gavelväggtankarna 7, 8 varderg kan rymma ca 2,5 m5, medan bottentanken 6 totalt rymmer ca 8 m . Vid det i fig 4 - 6 visade utförandet av bottentanken 6 underlättas lastbärarens applicering på fordonschassit tack vare att de bookade plåtarna 17 resp, L-balkarna 18 skjuter ned ett stycke i det mittre området av lastbärarens undersida, varigenom appliceringen av ifråga- kommande förbindningsdon mellan chassit och sagda nedskjutande-parti blir enkel. Patentkrav Leetferaen med åtminstone en njulbeggi eller -enhet (2, 3) jämte ett aärtill hörenae eheeei (4) på viiket är eneranea en 1 feraonet in- gående lastbärare (5), som förutom ett huvudsakligt, företrädesvis ras- eller styckegods mottagande godautrymme (9) innefattar en fly» 'tande, strömmande eller rinnande gods mottagande, väsentligen stel behållare eller tank vilken är sammansatt av dels en flak- eller bottenartad del (6), dels ett antal med denna kommunicerande och stelt förenade, från densamma uppekjutande län» eller väggartade de1ar(7, 8; 29, 30) anordnade att avgränsa sagda huvudgodsutrymme, k ä n n e t e c k n a t därav, att bottentankdelen (6) är delad i tvâ åtskilda fack (14, 15) vilka kommunicerar med var sin av två på motsatta sidor om huvudgodsutrymmet (9) befintliga väggtankdelar (7, 8; 29,.30)för att härigenom möjliggöra optimal fyllning av tanken även då lastbäraren (5) lutar i förhållande till horisontalen. ÅNIEJIÉDÅ PUBLIKATIONER: rpenkrite 1 116 sar us 2 474 094 <2so-s>, 5 051 snz (280-5)