SE184314C1 - - Google Patents

Description

Uppfinnare: A A Griffith Foreliggande uppfinning hanfor sig till flygplan med motorer for flygning framat och fasta barplan, som vid flygning framat alstra lyftkraft samt en motoranlaggning som alstrar lyftkraft oberoende av de yid flygning framat aerodynamiskt alstrade lyftkrafterna, varvid den namnda motoranlaggningen innefattar ett stort antal sma gasturbinmotorer vilka aro stallbara kring en horisontell axel mellan vertikalt och lutande lage.

Enligt uppfinningen aro de sma gasturbinmotorerna sä anordnade att de alla pa en gang sta antingen vertikalt eller i liten vinkel mot vertikallinjen, alltid aro helt luneslutna Mom de fasta, aerodynamiskt utbildade ytorna hos flygkroppen och aro grupperade nara och jamnt f5rdelade kring flygplanets langdaxel.

Med denna anordning vinner man att lyftmotorerna yid behov kunna anvandas for att aven utova accelererande oiler bromsande kraft, att de tack vare sin inbyggnad inte alstra nagot extra luftmotstand och att nagot storre syangande moment into utovas pa flygplanet, om en lyftmotor skulle stanna, eftersom motorerna aro grupperade intill flygplanets langdaxel.

Ett fOredraget utforingsexempel pa uppfinningen skall nedan beskrivas med hanvisning till bifogade schematiska ritning.

Fig. 1 visar en planvy ay ett flygplan med deltavinge, fig. 2 en sektion langs linjen i fig. 1 med en del av motoranlaggningen och fig. 3 en sektion langs linjeni fig. 2.

Flygplanet fir en huvudsakligen deltaformad konstruktion vid vilken lyftkraftsalstrande delar overga i en flygkropp 11. Flygplanet framdrives i den med pilen 12 markerade riktningen av gasturbinreaktionsmotorer 13 anordnade vid vardera vingspetsen. Bransletankarna aro belagna Mom de av streckade linjer begransade areorna 14 i vingarna.

Forutom med gasturbinmotorerna 13 är flygplanet forsett med oberoende lyftmotorer 15 i motorschakt 16 och ytterligare lyftmotorer 17 i motorschakt 18. Dessa motorer aro ocksa gasturbinreaktionsmotorer. Enligt fig. 1 finnas sammanlagt tolv lyftmotorer i schakten 16, 18, men vilket som hoist lampligt antal motorer av latt konstruktion kan med for-del anvandas for att erhalla en av framatflygning oberoende lyftkraft pa. flygplanet. Motorschakten janate deras motorer aro belagna helt Mom flygkroppens fasta, aerodynamiskt utbildade ytor.

Da flygplanet skall lyfta startas lyftmotorerna 15, 17 och bibringas okad lyftkraft genom oppnande av gasreglage, tills lyftkraften. Overvinner flygplanets tyngd. Nar efter en huvudsakligen vertikal start lamplig hojd uppnatts, startas framdrivningsmotorerna 13 och flygplanet accelereras i framatflykt tills tillracklig aerodynamisk lyftkraft alstras for att bara flygplanet i normal flykt, varefter lyftmotorerna stoppas.

Lyftmotorerna 15 och 17 suga in luft genom Oversidan pa vingen och flygkroppen 10, 11, och motorernas avgasstralar riktas nedat genom undersidan pa vingen och flygkroppen. Nar lyftmotorerna aro igang astadkommes fritt lufttilltrade till lyftmotorerna och frill utlopp for avgaser fran desamma genom att man undanfor bekladnadselement i form av luckor. Luckorna pa Oversidan betecknas 41 och luckorna pa undersidan 42. Luckorna 41 och 42 visas med heldragna linjer i de stangda 'igen som de intaga dá lyftmotorerna aro avstangda, och de streckprickade linjerna visa dem i oppna lagen. De stangda luckornas ytor sammanfalla med den aerodynamiska profilen i ovrigt. Luckorna 41 och 42 stallas i sina Oppna och stangda lagen medelst kolv- och cylinderdon 43 och 44.

Sasom framgar av fig. 2 och 3 aro motorerna 15 sa monterade, att de kunna svanga kring axlar X och Y i flygplanets tvarriktning. I flygplanets langdriktning angransande motorer 15 Oro sammankopplade medelst 2— — lankar 45. Langs axeln X aro motorerna i tvarriktningen sammankopplade medelst ett vridmomentsoverforande ror 46, som är for-sett med ett snackhjul 47 vilket gOr ingrepp med en snackskruv 48, som genom en reduktionsvaxel kan vridas av en elektrisk motor 49.

Genom donna mekanism kunna lyftmotorerna 15 stallas in. Mom en begransad yinkel, I. ex. av storieksordningen 0 ph anise sidor om lodlinjen, och en. sadan snedstallning kommer att alstra en. horisontell drivkomponent, st att snabb acceleration till marschfart efter start och snabb retardation fore landning kan erhallas. Vid landning startas lyftmotorerna och minskas flyghastigheten framat tills flygplanets tyngd uppbares av lyftmotorerna.

Flygplanets stabilisering vid laga hastigheter kan erhallas ph vilket lampligt satt som heist, I. ex. padel salt som beskrivits i svenska patentskriften 168 396.

Lyftmotorerna kunna Oxen vara sa anordnade aft riktningen hos lyftkraften kan regleras i vilken som heist riktning relativt lodlinj en.

Vid en. annan utforingsform kan man i stallet for att installa lyftmotorerna sasom en helhet Ora deras stralmunstycken stallbara, eller ocksa kunna avlankningsorgan anordnas att i lamplig vinkel avlanka motorernas drivstralar.

Claims (1)

1. Patentansprak: Flygplan med motorer for flygning framat och fasta barplan, som mid flygning framat alstra lyftkraft samt en motoranlaggning som alstrar lyftkraft oberoende av de vid flygning framat aerodynamiskt alstrade lyftkrafterna, varvid den namnda motoranlaggningen innefattar ett stort antal sma gasturbinmotorer vilka aro stallbara kring en horisontell axel mellan vertikalt och lutande lage, kannetecknat darav, att de sma gasturbinmotorerna (15, 17) aro anordnade att alla ph en gang stâ antingen vertikalt eller i liten vinkel mot vertikallinjen, alltid are helt inneslutna inom de fasta, aerodynamiskt utbildade ytorna hos flygkroppen (11) och are grupperade nara och iamnt fordelade kring flygplanets langdaxel. Anforda publikationer: Patentskrifter ;ran Frankrike 971 992; Schweiz 308 179; Storbritannien 653779, 688231, 709731; USA 2 502 045, 2 780 424. Stockholm 1963. Kmmi. Boktr. P. A. Norstedt & Mier. 630089 GENERALSTABE NS LITOC