SE1550927A1 - Förfarande och system för diagnostisering av ett bränslesystem - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande för diagnostisering av ett bränslesystem vid ett fordon (100), varvid nämnda fordon (100) innefattar en förbränningsmotor. (101) och åtminstone en bränsletank (215A, 215B; 209) för upptagande av bränsle, varvid nämnda bränslesystem innefattar en första bränslepump (212A; 210A) för användning vid överföring av bränsle mellan nämnda första bränsletank (215A, 215B; 209) och nämnda förbränningsmotor (101), och en andra bränslepump (212B; 210B) anordnad att arbeta parallellt med nämnda första bränslepump (212A; 210A) vid överföring av bränsle mellan nämnda första bränsletank (215A, 215B; 209) och nämnda förbränningsmotor (101). Förfarandet innefattar att: - genom utnyttjande av en representation av en effektförbrukning för nämnda första (212A; 210A) respektive andra (212B; 210B) bränslepump fastställa en förekomst av ett första bränsletlödesfel i nämnda bränslesystem.Fig. 3

Description

lO FÖRFARANDÉ OCH SYSTEM FÖR DIAGNOSTISÉRING AV ETT BRÄNSLÉSYSTÉMUppfinningens område Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande fördiagnostisering av ett brånslesystem enligt ingressen tillpatentkravet l. Uppfinningen avser åven ett system och ettfordon, liksom åven ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka implementerar förfarandet enligt uppfinningen.Uppfinningens bakgrund Föreliggande uppfinning hånför sig till brånslesystem vidfordon, och i synnerhet till tunga fordon såsom lastbilar,bussar och arbetsmaskiner. Dessa typer av fordon år oftaförhållandevis tunga, och fårdas också ofta långa stråckor.Sammantaget medför detta krav på att fordonen utrustas medförhållandevis stora brånsletankar. T.ex. kan dylika fordonvara försedda med en brånsletank rymmande i storleksordningen 500-lOOO liter, dår denna volym åven kan vara fördelad på två vid fordonet anordnade brånsletankar.

Brånsletankarna utgörs således av förhållandevis storavolymer, vilket medför, når brånslenivån minskar, attkvarvarande brånsle kommer att flyttas runt i brånsletanken iberoende av fordonets rörelser. Brånsleöverföring frånbrånsletanken till fordonets förbrånningsmotor utförsvanligtvis genom utnyttjande av en i brånsletanken nedsånktarmatur med ett inlopp genom vilket brånslet sugs upp medhjålp av en pump. För att brånsle skall kunna sugas uppmedelst nåmnda pump erfordras dock att armaturens inlopp omges av brånsle och inte av luft.

Betråffande brånslesystem vid fordon anvånds ofta enbrånslepump anordnad i anslutning till förbrånningsmotorn för uppsugning av brånsle, dar brånslepumpen år mekaniskt kopplad lO till förbränningsmotorn och drivs av förbränningsmotornsdrivaxel. Denna lösning innebär att bränslepumpen mäste kunnapumpa en förhällandevis stor mängd bränsle redan vid lägarotationsvarvtal, dvs. lägre rotationsvarvtal änförbränningsmotorns tomgängsvarvtal, för att kunna pumpa entillräcklig mängd bränsle till förbränningsmotorn närstartmotorn arbetar för att förbränningsmotorn överhuvudtagetska kunna starta. Detta leder i sin tur till att bränslepumpenunder färd kommer vara överdimensionerad med därmed associerade förluster som följd.

Vidare kan en bränslepump som drivs av förbränningsmotornsutgäende axel, om den börjar suga luft, t.ex. pä grund av lägbränslenivä, börja kavitera med följden att pumpen inte äterkan börja suga bränsle utan att först stoppas, vilket säledesocksä innebär att fordonet mäste stoppas innan bränsletillförseln kan äterupptas.

Ovanstäende nackdelar kan reduceras genom utnyttjande av enelektriskt driven, dvs. en medelst en elmotor driven,bränslepump, varvid bränslepumpens varvtal kan reglerasoberoende av varvtalet för förbränningsmotorns utgäende axel.Vidare kan vid dylika system driftsäkerheten höjas genom utnyttjande av parallellt arbetande bränslepumpar.Sammanfattning av uppfinningen Det är ett syfte med föreliggande uppfinning atttillhandahälla ett förfarande för diagnostisering av ettbränslesystem vid fordon. Detta syfte uppnäs med ett förfarande enligt patentkrav l.

Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande fördiagnostisering av ett bränslesystem vid ett fordon, varvidnämnda fordon innefattar en förbränningsmotor och ätminstoneen bränsletank för upptagande av bränsle, varvid nämnda bränslesystem innefattar en första bränslepump för användning lO vid överföring av bränsle mellan nämnda första bränsletank ochnämnda förbränningsmotor, och en andra bränslepump anordnadatt arbeta parallellt med nämnda första bränslepump vidöverföring av bränsle mellan nämnda första bränsletank och nämnda förbränningsmotor. Förfarandet innefattar att: - genom utnyttjande av en representation av eneffektförbrukning för nämnda första respektive andrabränslepump fastställa en förekomst av ett första bränsleflödesfel i nämnda bränslesystem.

Användning av elektriskt drivna bränslepumpar kan mildraproblem som kan uppstä vid användning av bränslepumpar somdrivs av förbränningsmotorns utgäende axel. Vidare utgör, isynnerhet med avseende pä tunga fordon, driftsäkerheten enviktig parameter, och säsom inses utgör ocksä en fungerandebränsletillförsel en mycket viktig parameter fördriftsäkerheten. Av denna anledning tillämpas enligtföreliggande uppfinning ett system där tvä parallelltarbetande och elektriskt drivna bränslepumpar används föröverföring av bränsle frän fordonets bränsletank till nämndaförbränningsmotor, exempelvis till ett vid nämndaförbränningsmotor anordnat bränslematningssystem, säsom t.ex. ett bränsleinsprutningssystem.

Bränslepumparna kan vara anordnade för individuell styrning,t.ex. genom individuell styrning av en respektive associeradelmotor. Genom utnyttjande av parallellt arbetandebränslepumpar erhälls t.ex. en redundans, varvid detmöjliggörs att bränsle kan överföras även när den ena bränslepumpen fungerar felaktigt.

Beträffande bränslesystem i allmänhet är driftsäkerhetenmycket viktig, och därmed är det ocksä önskvärt att kunnaidentifiera felaktig funktion i bränslesystemet pä ett sä tidigt stadium som möjligt, och föreliggande uppfinning avser lO ett förfarande för diagnostisering av ett system medparallellt arbetande brånslepumpar. Vidare gåller, om feluppstår, att det år önskvårt att kunna identifiera felorsakenutan alltför omfattande felsökning. T.ex. kan komponenter iett brånslematningssystem vara svåråtkomliga, t.ex. på grundav att komponenter såsom brånslepumpar kan vara anordnadeinuti en brånsletank. Föreliggande uppfinning avser isynnerhet ett förfarande för att möjliggöra identifiering av förekomst av, och/eller orsak till, fel i brånsleflödet.

Enligt uppfinningen åstadkoms detta genom utnyttjande avinformation avseende driften av brånslepumparna, och isynnerhet brånslepumparnas effektförbrukning. Enligt enutföringsform tillåmpas dessutom information från en uppströmsbrånslepumparna anordnad trycksensor. Genom anvåndning avparallellt arbetande brånslepumpar kan medelst enrepresentation av effektförbrukningen för respektivebrånslepump, och enligt en utföringsform en signal från nåmndatrycksensororgan, diagnoser utföras och fel detekteras somannars kan vara svåra att lokalisera utan pumpbyte, varvid engod indikation på förekomsten av fel i brånslematningssystemet uppströms nåmnda brånslepumpar kan erhållas.

Till exempel kan det vara svårt att faststålla huruvida ettfel beror på brånslepumpen i sig, eller huruvida felet årlokaliserat på annan plats i systemet vid anvåndning av enensam brånslepump, med följden att brånslepumpen i ett dyliktsystem kan behöva bytas ut vid diagnostiseringen för att ettuppkommet fel ska kunna isoleras. Enligt föreliggandeuppfinning möjliggörs en felsökning dår felet kan identifieras utan behov av pumpbyte.

Enligt föreliggande uppfinning utförs diagnostiseringen genomutnyttjande av en representation av brånslepumparnas effekt, varvid flera typer av felaktig funktion kan identifieras. lO Enligt en utföringsform används nämnda effektförbrukningar föratt fastställa huruvida bränsleflödet uppströmsbränslepumparna är blockerat och/eller huruvida ett läckageförekommer. Genom användning av en trycksignal frän uppströmsbränslepumparna anordnade trycksensororgan kan ytterligare noggrannhet i felisoleringen erhällas.

Uppfinningen är tillämplig vid olika typer av bränslesystem,och enligt en utföringsform tillämpas en mellanförbränningsmotorn och nämnda första ätminstone en huvudtank,anordnad transfertank, även kallad ”catch-tank” eller ”tech-tank”, nedan kallad transfertank, varvid förfarandetinnefattar att tillföra bränsle till nämnda transfertank frännämnda första huvudtank innan överföring sker till nämndabränslematningssystem frän nämnda transfertank, och varvidnämnda transfertank företrädesvis utgör en jämfört med nämndaförsta bränsletank mindre tank. Transfertankens volym kant.ex. utgöra en volym i intervallet l-10%, eller l-5%, av nämnda ätminstone en huvudtankars sammanlagda volym.

Transfertanken är säledes väsentligt mindre än huvudtanken,vilket medför att denna ocksä är mindre känslig för bränsletsförflyttningar i tanken pä grund av rörelser och väglutningar.När transfertanken är fylld fungerar denna därför som buffertvid tillfällen när bränsle inte kan uppsugas ur huvudtanken,t.ex. pä grund av läg bränslenivä i kombination med lutandeunderlag, varvid bränsle kan överföras tillbränslematningssystemet frän transfertanken även när bränsle inämnda första huvudtank inte är tillgängligt, och varvidtransfertanken äter kan fyllas pä när förutsättningar medgerdetta och huvudtankens bränsle äter är tillgängligt. En dyliklösning tilläter säledes att en än större andel avhuvudtankens bränsle kan nyttjas innan päfyllning erfordras.

Enligt en utföringsform används nämnda första respektive andra bränslepump för överföring av bränsle till nämnda transfertankfrän nämnda ätminstone en huvudtank pä bränslets väg motnämnda förbränningsmotor. Enligt en annan utföringsformanvänds nämnda första respektive andra bränslepump föröverföring av bränsle frän nämnda transfertank till nämndaförbränningsmotor. Enligt en utföringsform används ett förstapar parallellt arbetande bränslepumpar för överföring avbränsle till nämnda transfertank frän nämnda ätminstone enhuvudtank, och ett andra par parallellt arbetandebränslepumpar för överföring av bränsle frän nämndatransfertank till nämnda bränslematningssystem, därföreliggande uppfinning är tillämplig för bäda dessa par, därdiagnos kan utföras samtidigt eller vid separata tillfällen för respektive par.

Ytterligare kännetecken för föreliggande uppfinning ochfördelar därav kommer att framgä ur följande detaljeradebeskrivning av exempelutföringsformer och de bifogade ritningarna.

Kort beskrivning av ritningarna Fig. 1A visar schematiskt ett fordon vid vilket föreliggandeuppfinning med fördel kan användas.

Fig. 1B visar en styrenhet i ett fordonsstyrsystem.

Fig. 2 visar schematiskt ett bränslesystem vid vilketföreliggande uppfinning kan tillämpas.

Fig. 3 visar schematiskt ett exempelförfarande enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer Fig. 1A visar schematiskt en drivlina i ett fordon 100 enligten utföringsform av föreliggande uppfinning. Det i fig. 1Aschematiskt visade fordonet 100 innefattar en drivlina med en förbränningsmotor 101, vilken pä ett sedvanligt sätt, via en på förbrånningsmotorn 101 utgående axel, vanligtvis via ettsvånghjul 102, år förbunden med en våxellåda 103 via enkoppling 106. Förbrånningsmotorn 101 styrs av fordonets 100styrsystem via en motorstyrenhet 115. Likaså styrs, iföreliggande exempel, koppling 106 respektive våxellåda av en styrenhet 116.

Vidare driver en från våxellådan 103 utgående axel 107drivhjul 113, 114 via en slutvåxel 108, såsom t.ex. ensedvanlig differential, samt drivaxlar 104, 105 förbundna mednåmnda slutvåxel 108. Fig. 1A visar således en drivlina av enspecifik typ, men uppfinningen år tillåmplig vid samtligatyper av drivlinor, och åven vid samtliga typer av fordon, så långe som dessa drivs av en förbrånningsmotor.

Det visade fordonet innefattar åven ett brånslesystem, dår ifig. 1A visas två huvudbrånsletankar 215A, 215B från vilkabrånsle tillförs förbrånningsmotorn genom tillförsel till ettvid förbrånningsmotorn 101 anordnat brånslematningssystem, iföreliggande exempel ett insprutningssystem 204, via entransfertank 209. Brånslesystemets funktioner styrs av enstyrenhet 230. Ytterligare detaljer i det exemplifierade brånslesystemet visas i fig. 2, och beskrivs nedan.

Enligt ovan hånför sig föreliggande uppfinning tilldiagnostisering av brånslesystemet. Förfarandet enligtuppfinningen kan vara anordnat att utföras av någon tillåmpligi fordonets styrsystem förekommande styrenhet, och kan t.ex.vara anordnat att utföras av styrenheten 230 alternativt annantillåmplig vid fordonet befintlig styrenhet, såsom t.ex.motorstyrenheten 115. Styrenheten kan således utgöras av någontillåmplig befintlig styrenhet i fordonets styrsystem.Uppfinningen kan åven implementeras i en för föreliggande uppfinning dedikerad styrenhet. lO Allmänt består dylika styrsystem av ettkommunikationsbussystem bestående av en eller flerakommunikationsbussar för att sammankoppla ett antalelektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, ocholika på fordonet lOO anordnade komponenter. Ett dyliktstyrsystem kan således innefatta ett stort antal styrenheter,och ansvaret för en specifik funktion kan vara uppdelat påfler ån en styrenhet. För enkelhetens skull visas i fig. lA endast ett mycket begrånsat antal styrenheter.

Styrenhetens 230 (eller den/de styrenheter vid vilken/vilkaföreliggande uppfinning år implementerad) funktion enligtföreliggande uppfinning kan t.ex. komma att bero av signalerfrån olika sensorer, såsom t.ex. signaler från trycksensorer228, 229 enligt nedan. Vidare kan funktionen enligtuppfinningen bero av signaler från den/de brånslepumpar somombesörjer överföring av brånsle från brånsletank tillinsprutningssystem enligt nedan, dår signalerna kan innefattainformation avseende t.ex. varvtal, avgivet moment,brånsleflöde, och/eller effektförbrukning. Styrningen kan åven bero av signaler från en eller flera andra styrenheter.

Vidare utförs styrningen ofta av programmerade instruktioner.Dessa programmerade instruktioner utgörs typiskt av ettdatorprogram, vilket når det exekveras i styrenhet åstadkommeratt styrenheten utför önskad styrning, såsom förfarandesteg enligt föreliggande uppfinning.

Datorprogrammet utgör vanligtvis del av endatorprogramprodukt, dår datorprogramprodukten innefattar etttillåmpligt lagringsmedium l2l (se fig. lB) meddatorprogrammet lagrat på nåmnda lagringsmedium l2l.Datorprogrammet kan vara icke-flyktigt lagrat på nåmndalagringsmedium. Nåmnda digitala lagringsmedium l2l kan t.ex. utgöras av någon ur gruppen: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en härddiskenhet,etc., och vara anordnat i eller i förbindelse med styrenheten,varvid datorprogrammet exekveras av styrenheten. Genom attandra datorprogrammets instruktioner kan säledes fordonets uppträdande i en specifik situation anpassas.

En exempelstyrenhet (styrenheten 230) visas schematiskt i fig.lB, varvid styrenheten i sin tur kan innefatta enberäkningsenhet 120, vilken kan utgöras av t.ex. nägon lämpligtyp av processor eller mikrodator, t.ex. en krets för digitalsignalbehandling (Digital Signal Processor, DSP), eller enkrets med en förutbestämd specifik funktion (ApplicationSpecific Integrated Circuit, ASIC). Beräkningsenheten 120 ärförbunden med en minnesenhet 121, vilken tillhandahällerberäkningsenheten 120 t.ex. den lagrade programkoden och/ellerden lagrade data beräkningsenheten 120 behöver för att kunnautföra beräkningar, t.ex. för att fastställa huruvida enfelkod ska aktiveras. Beräkningsenheten 120 är även anordnad att lagra del- eller slutresultat av beräkningar i minnesenheten 121.

Vidare är styrenheten försedd med anordningar 122, 123, 124,125 för mottagande respektive sändande av in- respektiveutsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehällavägformer, pulser, eller andra attribut, vilka avanordningarna 122, 125 för mottagande av insignaler kandetekteras som information för behandling av beräkningsenheten120. Anordningarna 123, 124 för sändande av utsignaler äranordnade att omvandla beräkningsresultat fränberäkningsenheten 120 till utsignaler för överföring tillandra delar av fordonets styrsystem och/eller den/dekomponenter för vilka signalerna är avsedda. Var och en av anslutningarna till anordningarna för mottagande respektive såndande av in- respektive utsignaler kan utgöras av en ellerflera av en kabel; en databuss, såsom en CAN-bus (ControllerArea Network bus), en MOST-bus (Media Oriented Systems Transport), eller någon annan busskonfiguration; eller av en trådlös anslutning.

Ett första exempelförfarande för diagnostisering avbrånslesystemet visas i fig. 3. Förfarandet exemplifieras ianknytning till det i fig. 2 visade brånslesystemet, vilketbeskrivs nårmare nedan, men år tillåmpligt åven för andratyper av brånslesystem dår parallellt arbetande brånslepumparanvånds. Föreliggande uppfinning år således tillåmplig vid samtliga typer av brånslesystem, dvs. åven vid brånslesystem utan transfertank.

Betråffande förfarandet 300 i fig. 3 börjar detta i steg 301,dår det faststålls huruvida brånslesystemet skadiagnostiseras. Når diagnostisering av brånslesystemet skallutföras fortsåtter förfarandet till steg 302. Enligt enutföringsform kan diagnostisering av brånslesystemet varaanordnat att utföras kontinuerligt enligt föreliggandeuppfinning så snart en brånslepump ska aktiveras eller åraktiverad. Enligt en utföringsform kan övergången från steg301 till steg 302 vara anordnad att ske t.ex. når en signalfrån en trycksensor, såsom från någon av trycksensorerna 228,229 nedan, indikerar onormalt högt och/eller lågt tryck,och/eller en eller flera parametrar avseende brånslepumparnasstyrning, såsom med avseende på varvtal ellereffektförbrukning, indikerar att systemet kan fungerafelaktigt. Enligt en utföringsform kan diagnostiseringenenligt uppfinningen vara anordnad att utföras t.ex. medtillåmpliga intervall. Övergången från steg 301 till steg 302kan åven vara anordnad att styras av en detektion av förekomsten av brus av en viss typ i en trycksensorsignal. lO ll T.ex. kan trycksignalen filtreras, varvid t.ex. förekomst avbrussignaler, t.ex. överstigande en viss amplitud i nägottillämpligt frekvensband, kan användas som kriterium förövergången till steg 302 eftersom i detta fall förekomst avett fel kan misstänkas. Valet av frekvens för analys kan t.ex.vara anordnat att bero av rådande pumpvarvtal och/elleraktuellt flöde, där val av frekvensband t.ex. kan varaempiriskt fastställt. Denna analys av trycksignalen kansäledes vara anordnad att utföras kontinuerligt eller medtillämpliga intervall, varvid diagnosen av bränslesystemet kanutföras när analysen av trycksignalen indikerar att ett felkan förekomma. Uppfinnarna av föreliggande uppfinning har äveninsett att frekvensanalys allmänt kan tillämpas vid system avden i fig. 2 visade typen, och dylik frekvensanalysexemplifieras i den parallella svenska patentansökanSEl550926-8, ”FÖRFARANDE OCH SYSTEM FÖR DIAGNOSTISERING AV ETTBRÄNSLESYSTEM II” med samma inlämningsdag och uppfinnare som föreliggande ansökan. Denna ansökan beskrivs närmare nedan.

Vidare kan förfarandet, i de fall fler än ett par parallellabränslepumpar används, säsom i det i fig. 2 visade exemplet,bränslesystemet avseende respektive par vara anordnat attdiagnostiseras individuellt. Det visade förfarandet kansäledes användas individuellt, samtidigt eller sekventiellt,för respektive av de nedan beskrivna paren av parallellt anordnade bränslepumpar.

I fig. 2 visas bränslesystemet i fig. lA mer i detalj. I det ifig. 2 visade systemet används tvä huvudtankar 2l5A, 2l5B,vilka vardera rymmer en förhällandevis stor mängd bränsle,säsom t.ex. en bränslemängd i intervallet 300-lOOO liter.Användning av flera tankar kan göra det möjligt attsammantaget erhälla en större bränslekapacitet än vad som kanske annars skulle vara möjligt vid nyttjande av en enda lO l2 tank då större sammanhängande utrymmen kan utgöra en bristvaravid fordon, och varvid det således kan vara svårt att hitta en möjlig plats för en enda tank av önskad storlek.

De två huvudtankarna 2l5A, 2l5B år förbundna med varandra viaen passage 2l6 i tankarnas 2l5A, 2l5B nedre del, varvidbrånsle kan flöda från den ena till den andra tanken. Likasåår tankarna i ovankant förbundna med varandra via ett avluftningsfilter 2l4.

Brånsle uppsugs från huvudtanken 2l5A, till vilken alltså åvenbrånslet i huvudtanken 2l5B flödar, via en brånslearmatur 2l3.Brånslearmaturens 2l3 inlopp 2l3A år företrådesvis anordnatlångt ner i tanken, dvs. nåra tankens botten, för attmöjliggöra att så stor volym som möjligt kan uppsugas. Ettvisst avstånd från tankens botten kan vara fördelaktigt, t.ex.i syfte att undvika uppsugning av grus, skråp och andraföremål som kan ha tagit sig in i tanken. Brånslenivån itanken kan faststållas genom utnyttjande av en nivåsensor 2l7.Brånslet sugs upp av åtminstone en av ett par parallelltanordnade brånslepumpar 2l2A, 2l2B, och det av brånslepumparna2l2A, 2l2B uppsugna brånslet pumpas, i föreliggande exempel,via ett förfilter 2ll för avskiljning av vatten på ettsedvanligt sått, till en mellanliggande tank 209,transfertank, enligt ovan, vilken år våsentligt mindre ånhuvudtankarna 2l5A, 2l5B. Transfertankens 209 storlek kant.ex. vara i storleksordningen l5-50 liter, eller t.ex. ha enstorlek som i förhållande till huvudtankarnas sammanlagdavolym utgör en volym i intervallet l-lO%, eller l-5%, avhuvudtankarnas sammanlagda volym. Vidare år transfertankensgeometri företrådesvis sådan att den har en höjd överstigande,eller företrådesvis våsentligt överstigande, bredden respektive djupet. Transfertanken år således företrådesvis l0 l3 förhållandevis hög och förhållandevis smal för att i möjligaste mån reducera negativ inverkan av skvalp.

Pumparna 2l2A, 2l2B för överföring av brånsle frånhuvudtankarna 2l5A, 2l5B till transfertanken 209 kan medfördel vara anordnad inuti transfertanken 209, vilketindikeras med streckade linjer i fig. 2. Såsom inses behöverså dock inte vara fallet, och såsom också inses utgör fig. 2helt och hållet ett logiskt schema över brånslesystemet dåringa proportionsmåssiga jåmförelser mellan olika ibrånslesystemet ingående enheter kan utföras. T.ex. kansamtliga visade brånslepumpar vara av samma typ. Det kan inteheller dras några slutsatser avseende de respektive ingåendekomponenternas fysiska placering annat ån att det i figurenexplicit indikeras att brånslepumparna i det visade exempletkan vara anordnade i transfertanken. Enligt en annanutföringsform av föreliggande uppfinning år så dock intefallet. Brånslepumparna 2l2A, 2l2B, liksom åven de nedanbeskrivna brånslepumparna 2l0A, 2l0B, utgörs elektriskt drivnabrånslepumpar, dår en respektive elmotor 222A, 222B, 22lA,22lB anvånds för drivning av respektive brånslepump enligtnedan. En brånslepump med associerad elmotor kan i praktiken utgöras av en integrerad del.

Brånslepumparna 2lOA, 2lOB, vilka på ett sått motsvarandebrånslepumparna 2l2A, 2l2B år anordnade för parallell drift,anvånds för överföring av brånsle från transfertanken 209 tillförbrånningsmotorns lOl insprutningssystem. Även dessaelmotordrivna brånslepumpar 2lOA, 2lOB kan vara anordnade itransfertanken 209, liksom åven brånslefiltret 2ll. I detvisade systemet visas således två par brånslepumpar 2lOA-B,2l2A-B för överföring av brånsle från huvudtank tillinsprutningssystem. Genom att anordna brånslepumparna 2lOA, 2lOB, 2l2A, 2l2B, och dårmed associerade elmotorer, i 14 transfertanken 209 kan bränslet i transfertanken användas förkylning av komponenter, samtidigt som, omvänt, bränslet kanuppvärmas av överskottsvärme frän elmotorer/bränslepumpar. Derespektive bränslepumparna, liksom bränslefiltret 211, kanalternativt vara anordnade pä annan tillämplig plats, säsomt.ex. i nägon av huvudtankarna eller helt utanför bränsletankarna.

Bränslet förs, i föreliggande exempel, frän transfertanken 209via en ledning 218 och ett andra bränslefilter 207 till ettinsprutningssystem, där en högtryckspump (eller annan mekanisktryckhöjande anordning säsom t.ex. en enhetsinsprutare) 204trycksätter bränslet till ett mycket högt tryck som tillförsett gemensamt rör (rail) 201 för tillförsel tillförbränningsmotorns förbränningskammare via respektive injektorer 202.

Det i fig. 2 visade insprutningssystemet utgörs säledes av etts.k. Common Rail-system, vilket alltsä innebär att samtligainjektorer (och därmed förbränningskammare) betjänas av detgemensamma bränsleröret 201 (Common Rail). Trycket ibränsleröret 201 kan regleras genom utnyttjande av en ventil203. Beträffande bränslefiltren beskrivs inte deras funktion här, dä funktionen för dessa är allmänt känd. Överskottsbränsle frän högtryckspumpen 204 kan äterledas tilltransfertanken 209 (enligt föreliggande exempel), alternativthuvudtankarna 215A, 215B (indikeras med streckad linje 225)via en ledning 219, 224. Likasä kan överskottsbränsle fräninjektorer 202 och/eller bränslerör 201 äterföras pämotsvarande sätt frän en överskottsledning 220, 224. Detäterförda bränslet kan även utgöras av smörjbränsle förhögtryckspumpen 204 respektive injektorerna 202 etc. Detäterförda bränslet är vanligtvis uppvärmt, varvid denna överskottsvärme kan nyttjas för uppvärmning av bränsle genom äterföring till tillämplig bränsletank enligt ovan. Vidarevisas i fig. 2 trycksensorer 228 respektive 229 avsedda föratt fastställa bränsleflödets tryck uppströms respektive par av parallellt arbetande bränslepumpar.

Den visade lösningen har fördelen att genom nyttjande av denenligt ovan väsentligt mindre transfertanken, vilken därmedocksä är väsenligt mindre känslig för skvalpande bränslerespektive fordonets lutning, tillsammans med användning avelektriskt drivna bränslepumpar, kan olika fördelar uppnäs,säsom t.ex. förbättrad räckvidd genom att ett större uttag urhuvudtankarna innan päfyllning erfordras medges. Vidare medföranvändning av elektriskt drivna pumpar i sig fördelar medavseende pä t.ex. energiförbrukning jämfört med en av förbränningsmotorns utgäende axel driven bränslepump.

När det i steg 301 fastställs att bränslesystemet skadiagnostiseras med avseende pä bränsleöverföringen fränhuvudtank 215A, 215B till transfertank 209 fastställs i steg 302 huruvida det av trycksensorn 228 indikerade trycket överstiger en tryckgräns pmfl. När sä är fallet aktiveras en flagga, eller variabel, pnpmfl. När det av trycksensorn 228 indikerade trycket inte överstiger tryckgränsen pmfl lämnasflaggan pn&Mw inaktiv, varvid förfarandet fortsätter till steg 303.

I steg 303 fastställs huruvida bränslepumparnas 2l2A, 2l2Beffektförbrukning överstiger nägon tillämpligeffektförbrukning. Detta kan fastställas genom utnyttjande avnägon tillämplig representation av bränslepumparnaseffektförbrukning. Bestämningen i steg 303 utförs för varjebränslepump 212A, 2l2B för sig, och när effektförbrukningenför ätminstone en av bränslepumparna 2l2A, 2l2B överstiger ett gränsvärde fortsätter förfarandet till steg 304. 16 Representationen av bränslepumparnas effektförbrukning kanfastställas pä nägot tillämpligt sätt, t.ex. genom attfastställa huruvida elmotorernas 222A, 222B strömförbrukning,i det följande ansedd vara bränslepumparnas strömförbrukningoch benämnda QHA respektive QHB. Alternativt kan t.ex.bränslepumparnas varvtal tillsammans med en indikation pä ett av respektive pump avgivet moment användas för att fastställa en representation av effektförbrukningen.

Enligt föreliggande exempel tillämpas bränslepumparnas(elmotorernas) strömförbrukning som representation av effektförbrukningen, och i steg 303 fastställs huruvida strömförbrukningen överstiger nägon tillämplig strömstyrka Qml.

Denna bestämning utförs för varje bränslepump 2l2A, 2l2B försig, och när strömförbrukningen för ätminstone en avbränslepumparna 2l2A, 2l2B överstiger gränsvärdet Emfortsätter förfarandet till steg 304 samtidigt som, i förekommande fall, motsvarande flaggor inmpwh och/eller gnßjæh aktiveras. I det fall strömförbrukningen inte överstigergränsvärdet Qml för nägon av bränslepumparna kan förfarandetvara anordnat att ätergä till steg 301, dä det i detta fallkan anses osannolikt att en blockering av flödet föreligger,t.ex. pä grund av felaktig indikation frän trycksensorn 228.Alternativt kan effektförbrukningen vara under uppbyggnad,varvid strömgränserna kan komma att näs vid ett senaretillfälle, varvid i sä fall det ena eller bäda villkoren i steg 303 kan komma att uppfyllas.I steg 304 utförs en diagnostisering baserat pä resultatet av de i steg 302-303 utförda bestämningarna. I det fall nägon av inwpwh, gnßww samt pwm har aktiverats fortsätter förfarandet till steg 305. När samtliga dessa flaggor har aktiverats indikerar detta att bränsleflödet uppströms bäda bränslepumpar 17 2l2A, 2l2B år blockerat, varvid en felkod a indikerande dettakan aktiveras och föraren kan meddelas. Förfarandet kan sedan avslutas.

Når det konstateras att fel föreligger i brånslesystemet kanåven ett annat förfarande vara anordnat att aktiveras, dårdiagnosen utförs t.ex. något tillåmpligt antal gånger för attfaststålla huruvida felet år tillfålligt eller permanentkvarstående. Om det vid detta förfarande faststålls attproblemet år övergående kan brånsletillförseln vara anordnadatt återupptas. Vidare kan vid diagnostiseringen det maximalatryck till vilket trycket i brånslesystemet tillåts uppgåutgöras av något tillåmpligt tryck som understiger ett tryckvid vilket komponenter i brånslesystemet riskerar att gå sönder.

Vidare kan, når felet avser överföringen av brånsle frånhuvudtankar till transfertanken, föraren meddelas att endastden i transfertanken kvarstående mångden brånsle kan anvåndas för att förflytta fordonet till verkstad.

Om det i steg 304 faststålls att flaggorna QÛAJW, imwjwh haraktiverats, men att så inte år fallet med avseende på pmwufortsåtter förfarandet till steg 306. Når QÛAJW, imwjmh har aktiverats, men inte pmwl, indikerar detta att brånsleflödet uppströms både brånslepumparna 2l2A, 2l2B, men nedströmstrycksensorn 238 år blockerat, alternativt låckande, varvid enfelkod b indikerande detta kan aktiveras i syfte attunderlåtta verkstadsåtgårder. Likaså kan föraren meddelas om förekomsten av fel i brånslesystemet.

Om det i steg 304 faststålls att endast en av flaggorna QÛAJW, gußfiw har aktiverats, samtidigt som flaggan pwm inte har aktiverats, fortsåtter förfarandet till steg 307 respektive 18 308. I dessa fall kan det fastställas att bränsleflödet fränden ena bränslepumpen (för vilken flaggan inte har aktiverats)fungerar korrekt, medan flödet är blockerat uppströms denandra bränslepumpen, men innan flödet frän de tvä pumparnasammanförs. Säledes kan felet i detta fall isoleras till enspecifik bränslepump. Motsvarande felkoder c respektive d kan aktiveras vid respektive förekomst av fel.

Vidare, enligt en utföringsform av uppfinningen kan signalenfrän trycksensorn användas pä sä sätt att om trycketunderstiger nägot tillämpligt tryck, vilket kan utgöras av ettför bränslesystemet onormalt lägt tryck, kan blockeringenanses ha inträffat nedströms trycksensorn. Ett lägt tryck kanäven indikera förekomst av ett läckage uppströmsbränslepumparna, vilket även kan detekteras t.ex. genom attjämföra bränslepumparnas effektförbrukning med pumpvarvtal,där ett onormalt högt varvtal för en eller bäda pumparna iförhällande till rädande effektförbrukning, dvs. en lägreeffektförbrukning i förhällande till avgivet varvtal änväntat, kan användas som indikation pä förekomst av ettläckage. Förekomsten av läckage kan även vara anordnad attsäkerställas genom utförande av ett stegsvarstest, där dett.ex. kan fastställas huruvida trycket stiger i önskadutsträckning som svar pä en varvtalsförändring hosbränslepumparna. I det fall trycket inte stiger i önskadutsträckning kan detta användas som indikation pä förekost avläckage. Dylika stegsvarstest beskrivs ocksä i nämnda parallella ansökan.

Sammantaget medför uppfinningen att en god indikation pä vadsom fungerar felaktigt kan erhällas med uppfinningen. Genomatt fastställa effektförbrukningen för respektive pump i ettpar med parallellt arbetande pumpar kan fel identifieras som annars inte vore möjliga att identifiera. Vid användning av en 19 ensam brånslepump kan det vara mycket svårt att faststållahuruvida brånslepumpen fungerar felaktigt, eller huruvidabrånsleflödet av annan anledning år blockerat eller utsatt förlåckage. Genom utnyttjande av föreliggande uppfinningmöjliggörs god lokalisering av ett uppkommet fel, dår feletkan identifieras redan under fård och underlåtta felsökning vid efterföljande verkstadsbesök.

Vidare har i den visade utföringsformen en trycksensor 228anvånts vid diagnostiseringen. Denna trycksensor kan varagodtyckligt placerad i brånslekretsen uppströmsbrånslepumparna, och behöver således inte nödvåndigtvis varaplacerad nedströms förfilter 211 respektive huvudbrånslefilter207. Trycksensorn 228 (liksom trycksensorn 229) kan dock varaanordnade att vara godtyckligt placerade uppströms respektivepar av brånslepumpar. Vidare kan fler ån en trycksensor varaanordnad mellan brånslepumparna 2l2A, 2l2B och transfertanken209, respektive mellan brånslepumparna 2l0A, 2l0B ochinsprutningssystemet 204, varvid signaler från fleratrycksensorer kan anvåndas vid diagnostiseringen, med ytterligare möjligheter till felidentifiering.

Enligt en utföringsform av uppfinningen utförsdiagnostiseringen genom att endast anvånda en representationav brånslepumparnas effektförbrukning, dår således enbarteffektförbrukningen anvånds för att identifiera fel ibrånsleöverföringen. I detta fall kan i princip sammadiagnostisering som ovan utföras, men dår en mindrenoggrannhet med avseende på felets lokalisering kan erhållas på grund av avsaknaden av trycksensorsignal.

I fig. 3 har ett exempelförfarande enligt uppfinningenexemplifierats för brånslepumparna 212A, 2l2B för överföringav brånsle från huvudtankarna 2l5A, 2l5B till transfertanken 209. Det visade förfarandet år lika tillåmpligt med avseende l0 på diagnostisering av den del av brånslesystemet som avserbrånslepumparna 22lA, 22lB, dår trycksensorn 229 kan anvåndaspå motsvarande sått som trycksensorn 228. Även hår kan feletindikeras för fordonets förare, och vid blockering avbrånsleflödet i denna del av systemet riskerar fordonet att bli stillastående våsentligen omedelbart.

Vidare, enligt ovan kan föreliggande uppfinning tillåmpastillsammans med ett diagnosförfarande som beskrivs i denparallella svenska patentansökan SEl550926-8, med titeln”FÖRFARANDE OCH SYSTEM FÖR DIAGNOSTISERING AV ETTBRÄNSLESYSTEM II", med samma ingivningsdag som föreliggandeansökan, och samma uppfinnare. I nåmnda parallella ansökanbeskrivs ett förfarande för att diagnostisera brånslesystem avden i föreliggande ansökan visade typen, dår signalen fråntrycksensororgan filtreras, och varvid den filtrerade signalenanvånds för detektering av i synnerhet låckage ibrånslesystemet. Således kan förfaranden enligt föreliggandeansökan samt förfaranden enligt nåmnda ansökan anvåndas vid diagnostisering av brånslesystem.

Såsom har nåmnts ovan år föreliggande uppfinning intebegrånsad till brånslesystem med transfertank, utanuppfinningen år tillåmplig vid samtliga typer av brånslesystemdår parallellt arbetande och elektriskt drivna brånslepumparkan anordnas. Vidare kan fler ån två, såsom t.ex. trebrånslepumpar vara anordnade att arbeta parallellt, varvid enrepresentation av effektförbrukning för respektive brånslepump kan anvåndas vid diagnostiseringen.

Ytterligare utföringsformer av förfarandet och systemet enligtuppfinningen återfinns i de bilagda patentkraven. Det skallockså noteras att systemet kan modifieras enligt olikautföringsformer av förfarandet enligt uppfinningen (och vice versa) och att föreliggande uppfinning alltså inte på något 2l vis ar begränsad till ovan beskrivna utföringsformer avförfarandet enligt uppfinningen, utan avser och innefattar alla utföringsformer inom de bifogade sjalvstandiga kravens skyddsomfang.

Claims (1)

1. Förfarande för diagnostisering av ett branslesystem vidett fordon (100), varvid nämnda fordon (100) innefattaren förbranningsmotor (101) och åtminstone en bransletank(2l5A, 2l5B; 209) för upptagande av bransle, varvidnamnda branslesystem innefattar en första branslepump(2l2A; 2l0A) för anvandning vid överföring av branslemellan namnda första bransletank (2l5A, 2l5B; 209) ochnamnda förbranningsmotor (l0l), och en andra branslepump(2l2B; 2l0B) anordnad att arbeta parallellt med namndaförsta branslepump (2l2A; 2l0A) vid överföring av branslemellan namnda första bransletank (2l5A, 2l5B; 209) ochnamnda förbranningsmotor (101), kännetecknat av att,varvid förfarandet innefattar att: - genom utnyttjande av en representation av eneffektförbrukning för namnda första (2l2A; 2l0A)respektive andra (2l2B; 2l0B) branslepump faststalla enförekomst av ett första bransleflödesfel i namnda branslesystem. Förfarande enligt krav l, vidare innefattande att: - genom utnyttjande av namnda representation av eneffektförbrukning för namnda första (2l2A; 2l0A)respektive andra (2l2B; 2l0B) branslepump, faststalla enförekomst av ett första bransleflödesfel i namndabranslesystem uppströms namnda första (2l2A; 2l0A) och/eller andra branslepump (2l2B; 2l0B). Förfarande enligt krav 2, varvid namnda bransleflödesfelutgörs av en blockering av bransleflödet uppströms namndaförsta (2l2A; 210A) och/eller andra (2l2B; 2l0B) branslepump. Förfarande enligt krav 2, varvid namnda bransleflödesfel utgörs av ett lackage i bransleflödet uppströms namnda lO 23 första (2l2A; 2lOA) och/eller andra (2l2B; 2lOB) bränslepump. Förfarande enligt nägot av kraven 2-4, vidareinnefattande att: - genom utnyttjande av nämnda representationer aveffektförbrukning för nämnda första (2l2A; 2lOA)respektive andra (2l2B; 2lOB) bränslepump, fastställahuruvida bränsleflödet är blockerat uppströms ellernedströms en punkt vid vilken flödet frän respektive bränslepump sammanförs. Förfarande enligt nägot av kraven l-5, vidareinnefattande att, vid nämnda fastställelse av förekomstenav ett första bränsleflödesfel i nämnda bränslesystem: - fastställa nämnda förekomst baserat även pä en signalfrän ett i nämnda bränslesystem uppströms nämnda första(2l2A; 2lOA) respektive andra (2l2B; 2lOB) bränslepump anordnat trycksensororgan (228, 229). Förfarande enligt krav 6, vidare innefattande att, närett första bränsleflödesfel i nämnda bränslesystem ansesföreligga: - generera en signal indikerande fel uppströms nämndatrycksensororgan om ett av nämnda trycksensororganöverstiger ett första tryck, och/eller - generera en signal indikerande fel nedströms nämndatrycksensororgan om ett av nämnda trycksensororgan understiger ett första tryck. Förfarande enligt krav 6 eller 7, vidare innefattandeatt: - utföra nämnda fastställelse av nämnda förekomst av ettförsta bränsleflödesfel i nämnda bränslesystem när enfrän nämnda trycksensororgan (228, 229) avgiven filtrerad trycksignal indikerar förekomst av brussignaler i ett 10. 11. 24 första frekvensband, såsom ett varvtals- och/eller flödesberoende frekvensband. .Förfarande enligt något av föregående krav, vidare innefattande att: - faststålla nåmnda representation av eneffektförbrukning för nåmnda första (2l2A; 2l0A)respektive andra (2l2B; 2l0B) brånslepump åtminstonedelvis baserat på en strömförbrukning för nåmnda första (2l2A; 2l0A) respektive andra (2l2B; 2l0B) brånslepump. Förfarande enligt något av föregående krav, vidareinnefattande: - utföra ett flertal på varandra följande beståmningar avhuruvida ett första brånsleflödesfel i nåmndabrånslesystem anses förekomma, och - generera en signal representerande förekomst av ett feli nåmnda brånslesystem endast om nåmnda flertal påvarandra följande beståmningar indikerar förekomst av nåmnda första brånsleflödesfel. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid nåmndafordon (100) vidare innefattar en mellan nåmndabrånslematningssystem (204) och nåmnda åtminstone enförsta huvudtank (2l5A) anordnad transfertank (209),varvid förfarandet innefattar att tillföra brånsle tillnåmnda transfertank (209) från nåmnda första huvudtank(215A) och vidare från nåmnda transfertank till nåmndaförbrånningsmotor (101), varvid nåmnda transfertank (209)utgör en jåmfört med nåmnda första huvudtank (209A)mindre tank, och varvid nåmnda första och andrabrånslepump anvånds för överföring av brånsle från nåmndaförsta huvudtank (2l5A) till nåmnda transfertank (209)eller för överföring av brånsle vidare från nåmnda transfertank till nåmnda brånslematningssystem (204). 12. 13. 14. 15. 16. 17. Förfarande enligt krav 11, varvid förfarandet vidareinnefattar att, när en förekomst av en blockering av,och/eller läckage frän, bränsleflödet till nämndatransfertank fastställs, uppmärksamma föraren av nämndafordon pä att endast bränslemängden i nämnda transfertank är tillgänglig för förbrukning. Förfarande enligt krav 11 eller 12, varvid ett första förparallellt arbete anordnade par pumpar används föröverföring av bränsle frän nämnda ätminstone en förstahuvudtank (209A) till nämnda transfertank, och varvid ettandra för parallellt arbete anordnade par pumpar användsför överföring av bränsle frän nämnda transfertank tillnämnda bränslematningssystem (204), varvid varje par av bränslepumpar styrs enligt nägot av kraven 1-10. Förfarande enligt nägot av föregäende krav, varvid nämndaätminstone en bränsletank utgörs av en huvudtank eller enmellan nämnda förbränningsmotor och nämnda huvudtank anordnad transfertank. Datorprogram innefattande programkod, vilket när nämndaprogramkod exekveras i en dator ästadkommer att nämnda dator utför förfarandet enligt nägot av patentkrav 1-14. Datorprogramprodukt innefattande ett datorläsbart mediumoch ett datorprogram enligt patentkrav 15, varvid nämnda datorprogram är innefattat i nämnda datorläsbara medium. System för diagnostisering av ett bränslesystem vid ettfordon (100), varvid nämnda fordon (100) innefattar enförbränningsmotor (101) och ätminstone en bränsletank(215A, 215B; 209) för upptagande av bränsle, varvidnämnda bränslesystem innefattar en första bränslepump(212A; 210A) för användning vid överföring av bränslemellan nämnda första bränsletank (215A, 215B; 209) och nämnda förbränningsmotor (101), och en andra bränslepump lO l8. 26 (2l2B; 2l0B) anordnad att arbeta parallellt med namndaförsta branslepump (2l2A; 2l0A) vid överföring av branslemellan namnda första bransletank (2l5A, 2l5B; 209) ochnamnda förbranningsmotor (l0l), kännetecknat av att,systemet innefattar organ för att: - genom utnyttjande av en representation av eneffektförbrukning för namnda första (2l2A; 2l0A)respektive andra (2l2B; 2l0B) branslepump faststalla enförekomst av ett första bransleflödesfel i namnda branslesystem. Fordon (100), kännetecknat av att det innefattar ett system enligt krav l7.