SE1200778A1

SE1200778A1 - Blocking-resistant rail gear and method for providing block-resistant rail gear.

Info

Publication number: SE1200778A1
Application number: SE1200778A
Authority: SE
Inventors: Joakim Flygare
Original assignee: Lacum Ab
Priority date: 2010-07-06
Filing date: 2011-07-06
Publication date: 2013-01-28
Also published as: NO20121502A1; SE1000732A1; WO2012005675A1; SE535633C2; FI20120413L; CA2819577A1

Abstract

/ 200 H31; 18 Abstract Railway junction arrangements and methods and components for making such railwayjunction arrangements, wherein the railway junction arrangement comprises a set of stationaryrails and a set of movable rails (1) and a region where said movable rails can be moved tocome into contact with said stationary rails wherein a debris-receiving chamber (6) is provided in said region. Figure 2

Description

l1oo¥?ß~¥ Sida 2 av 2 ß -fff- fan järnvägsväxeln utanför området när uppfinningen tillhandahålls. Sålunda, till exempel, om ballasten eller banvallen specificeras att ha en nivå som är till exempel 5 cm under bottnen av skenorna då den "nominella nivån" av ballasten eller banvallen är 5 cm under bottnen av skenorna. 10 15 20 25 30 35 40 45 iZOO 7778-? Sida 1 av 10 ß -91- Ni Beskrivning av uppfinningen Huvudsyftet med uppfinningen är att göra en järnvägsväxel som innefattar en uppsättning växeltungor, till en järnvägsväxel som är mer resistent mot blockering av skräp än tidigare järnvägsväxlar. l1oo ¥? ß ~ ¥ Page 2 of 2 ß -fff- fan the railway switch outside the area when the invention is provided. Thus, for example, if the ballast or embankment is specified to have a level that is, for example, 5 cm below the bottom of the rails when the "nominal level" of the ballast or embankment is 5 cm below the bottom of the rails. 10 15 20 25 30 35 40 45 iZOO 7778-? Page 1 of 10 ß -91- Ni Description of the invention The main object of the invention is to make a railway exchange comprising a set gear tongues, to a railway gear that is more resistant to debris blocking than before railway switches.

Detta uppnås genom att tillhandahålla en kammare under växeln som kan ta emot skräp som annars skulle kunna ansamlas mellan växeltungor och fast räls, samt växeldriv och sliprar som stödjer växeln och därigenom orsaka felfunktion i växeln. Ytterligare fördelar uppnås genom att tillhandahålla sliprar som är formade eller ytbehandlas eller försedd med mekaniska eller termiska medel för att minska ansamling av skräp på dem och / eller för att avlägsna ansamlad smuts. Andra fördelar uppnås genom att tillhandahålla Kassetter för insamling av skräp.This is achieved by providing a chamber under the gear which can receive debris such as otherwise could accumulate between gear tongues and fixed rails, as well as gear drives and sleepers which supports the gear unit and thereby cause a malfunction in the gear unit. Additional benefits are achieved by providing sleepers that are shaped or surface treated or provided with mechanical or thermal means to reduce the accumulation of debris on them and / or to remove accumulated dirt. Other benefits are achieved by providing Cassettes for garbage collection.

Kort beskrivning av ritningarna Figur 1 visar schematiskt en sidovy av ett parti av en järnvägsknut innefattande en uppsättning växeltungor i enlighet med en första utföringsform av föreliggande uppfinning.Brief description of the drawings Figure 1 schematically shows a side view of a portion of a railway junction comprising one set of gear tongues in accordance with a first embodiment of the present invention.

Figur 2 visar en planvy av järnvägsknuten i figur 1.Figure 2 shows a plan view of the railway junction in figure 1.

Figur 3 visar schematiskt en perspektiwy av en blockeringsresistent sliper i enlighet med föreliggande uppfinning.Figure 3 schematically shows a perspective view of a blocking-resistant grinder in accordance with present invention.

Figurerna 4a) och 4b) visar respektive plan och snittvyer schematiska av en del av en järnvägsknut i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning.Figures 4a) and 4b) show respective plan and sectional views schematically of a part of a railway junction in accordance with a further embodiment of the present invention.

Figurerna 5a) och 5b) visar respektive plan och snittvyer schematiska av en del av en järnvägsknut i enlighet med en annan ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning.Figures 5a) and 5b) show respective plan and sectional views schematically of a part of a railway junction in accordance with another further embodiment of the present invention.

Figurerna 6a) och 6b) visar respektive plan och snittvyer schematiska av en del av en järnvägsknut i enlighet med ännu en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning.Figures 6a) and 6b) show respective plan and sectional views schematically of a part of a railway junction in accordance with yet another embodiment of the present invention.

Figurerna 7a) och 7b) visar respektive plan och snittvyer schematiska av en del av en järnvägsknut i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning.Figures 7a) and 7b) show respective plan and sectional views schematically of a part of a railway junction in accordance with a further embodiment of the present invention.

Figurerna 8a) och 8b) visar respektive plan och snittvyer schematiska av en del av en järnvägsknut i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. Figur 8c) visar schematiskt i perspektiv en utföringsform av en skräp-mottagande kassetten och flyttbara foder i enlighet med föreliggande uppfinning.Figures 8a) and 8b) show respective plan and sectional views schematically of a part of a railway junction in accordance with a further embodiment of the present invention. Figure 8c) shows schematically in perspective an embodiment of a debris-receiving cassette and removable liners in accordance with the present invention.

Figurerna 9a) och 9b) visar respektive plan och snittvyer schematiska av en del av en järnvägsknut i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning.Figures 9a) and 9b) show respective plan and sectional views schematically of a part of a railway junction in accordance with a further embodiment of the present invention.

Figurerna 10a) och 10b) visar respektive plan och snittvyer schematiska av en del av en järnvägsknut i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. Figur 10c) visar schematiskt i perspektiv en ytterligare utföringsform av en skräp-mottagande kassett i enlighet med föreliggande uppfinning.Figures 10a) and 10b) show respective plan and sectional views schematically of a part of a railway junction in accordance with a further embodiment of the present invention. Figure 10c) shows schematically in perspective a further embodiment of a garbage reception cassette in accordance with the present invention.

Figurerna 11a) till 11d) visar schematiskt exempel på profiler av längsgående balkar i enlighet med föreliggande uppfinning.Figures 11a) to 11d) schematically show examples of profiles of longitudinal beams in in accordance with the present invention.

Figur 12a) och 12b) visar schematiskt i tvärsnitt exempel på anordningar för tömning av kammare i enlighet med föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 30 35 40 45 lzoøriå-? Sida 2 av 10 Éï Ü -lj-f- “wg Detaljerad beskrivning av uppfinningen I det följande, för tydligare illustrationer, är de tidigare nämnda växeldriven som manövrerar växeltungorna utelämnade från figurerna.Figures 12a) and 12b) show diagrammatically in cross-section examples of devices for emptying chamber in accordance with the present invention. 10 15 20 25 30 35 40 45 lzoøriå-? Page 2 of 10 Éï Ü -lj-f- “wg Detailed description of the invention In the following, for clearer illustrations, the previously mentioned gears are maneuverable the gear tongues omitted from the figures.

Figur 1 visar en lateral tvärsnittsvy av en del av en järnvägsknut 1 försedd med räls och sliprar enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning. Rälsen sträcker sig över en rad av konventionella sliprar 3 som omger två blockeringsresistenta sliprar 4a-4b i enlighet med föreliggande uppfinning. Båda typerna av slipers vilar på en bädd av Järnvägsballast 2.Figure 1 shows a lateral cross-sectional view of a part of a railway junction 1 provided with rails and sleepers according to a first embodiment of the present invention. The rails extend over one row of conventional sleepers 3 surrounding two blocking resistant sleepers 4a-4b accordingly with the present invention. Both types of sleepers rest on a bed of Railway Ballast 2.

Avståndet mellan den övre ytan av ballasten och undersidorna av skenorna är nominellt x cm i området för de konventionella sliprarna, exempelvis kan x vara 5 eller 7,5 eller till och med 10 cm, då höjden specificeras enligt omständigheterna och med hänsyn till terrängen.The distance between the upper surface of the ballast and the undersides of the rails is nominally x cm in the range of the conventional sleepers, for example x may be 5 or 7.5 or even 10 cm, as the height is specified according to the circumstances and with regard to the terrain.

Fördelaktligen är blockeringsresistenta slipers högre än konventionella sliprar som har en höjd av Z vid kontaktytan för rälsen. Vanligtvis är höjden Z hos en konventionell sliper 125 mm eller 150 mm. I händelse av att rälsen stöds av rälsunderlägg ska höjden på underlägget från kontaktytan på slipern ingå i dimensionen Z. Företrädesvis är blockeringsresistenta sliprar Y cm högre än de konventionella sliprarna, där Y företrädesvis är större än 10 cm och mindre än 60 cm. Mer föredraget är Y större än 20 cm och mindre än 40 cm eftersom detta intervall möjliggör en god kompromiss mellan att tillåta en djup skräp-mottagande kammare såsom beskrivs nedan och samtidigt vara ett stabilt stöd för rälsen. Användningen av ett par blockeringsresistenta sliprar ordnade intill varandra tillåter att ballast som grävs ut från utrymmet mellan de två blockeringsresistenta sliprarna bildar en kammare 6 med djup X under växeltungorna. Ballasten kan grävas ned till botten av blockeringsresistenta sliprar - ett totalt djup av (y + z) cm från botten av rälsen. Detta innebär att avståndet (X + x) mellan undersidan av skenorna och den övre ytan av ballasten i kammaren 6 mellan blockeringsresistenta sliprar är större än avståndet x mellan den övre ytan av ballasten i närheten av de konventionella sliprarna. Denna kammare 6 som ligger under den nominella ballastnivån som angränsande konventionella sliprar innehar kan ta emot en proportionellt större volym av snö eller annat skräp än innan det fylls upp och därmed fördröjer det ögonblick då uppbyggnaden av skräp riskerar blockera eller störa växel. Teoretiskt tar det (X + x) / x gånger längre tid att fylla upp än det konventionella avståndet mellan undersidan av rälsen och den övre ytan av ballasten, vilket möjliggör längre tid som kan förflyta mellan underhåll.Advantageously, blocking resistant sleepers are higher than conventional sleepers having one height of Z at the contact surface of the rails. Usually the height Z of a conventional grinder is 125 mm or 150 mm. In the event that the rails are supported by rail underlays, the height of the underlay shall from the contact surface of the sleeper are included in dimension Z. Preferably, blocking resistant sleepers Y cm higher than the conventional sleepers, where Y is preferably greater than 10 cm and less than 60 cm. More preferably, Y is larger than 20 cm and smaller than 40 cm because this intervals allow for a good compromise between allowing a deep debris-receiving chamber as described below and at the same time be a stable support for the rails. The use of a pair blockage-resistant sleepers arranged next to each other allow ballast to be excavated from the space between the two blocking-resistant sleepers forms a chamber 6 with depth X. under the gear tongues. The ballast can be dug to the bottom of blockage-resistant sleepers - one total depth of (y + z) cm from the bottom of the rails. This means that the distance (X + x) between the underside of the rails and the upper surface of the ballast in the chamber 6 between blocking resistant sleepers are greater than the distance x between the upper surface of the ballast i close to the conventional sleepers. This chamber 6 which is below the nominal the level of ballast held by adjacent conventional sleepers can receive a proportional larger volume of snow or other debris than before it is filled up and thus delays it moments when the build-up of debris risks blocking or disturbing gear. Theoretically, it takes (X + x) / x times longer to fill than the conventional distance between the underside of the rails and the upper surface of the ballast, allowing longer time to pass between maintenance.

AEternativt kan kammaren vara utformad utan användning av blockeringsresistenta sliprar. I detta fall konventionella sliprar kvarhålles och nivån av ballasten mellan sliprarna är åtminstone delvis sänkt till en nivå som är lägre än den nominella nivån. Till exempel om ballasten på en 125 mm tjock sliper normalt nominellt sträcker sig till inom x cm från dess övre yta då i kammaren nivån kan vara så låg som basen av slipern, dvs 125 mm under dess övre yta eller så högt som (x + 1) cm nedanför den.Alternatively, the chamber can be designed without the use of blocking-resistant sleepers. IN in this case conventional sleepers are retained and the level of ballast between the sleepers is at least partially lowered to a level lower than the nominal level. For example, if the ballast on a 125 mm thick grinder normally nominally extends to within x cm from it upper surface then in the chamber the level can be as low as the base of the sleeper, ie 125 mm below it upper surface or as high as (x + 1) cm below it.

Blockeringsresistenta sliprar kan hållas samman genom längsgående balkar 5, som tillhandahåller paret av blockeringsresistenta slipers större styrka mot de krafter som utövas på dem genom rälsen än som annars skulle vara möjligt. 10 15 20 25 30 35 40 45 lZ00ïL¥X¶ Sida 3 av 10 9 0 -nt dett) ._ J g _, Eftersom blockeringsresistenta sliprar är högre än motsvarande konventionella sliprar kan de lättare välta när krafter appliceras på dem i längdriktningen för rälsen som förekommer, till exempel när ett tåg tillämpar sina bromsar. I händelse av att sådana krafter förväntas vara höga, kan kammaren grävas endast delvis istället för till hela djupet av den blockeringsresistenta slipern varigenom ett stabiliserande skikt av ballast bildas i botten av kammaren mellan de blockeringsresistenta sliprarna. Öppningar exponeras mellan de övre ytorna av de längsgående balkarna 5 och undersidorna av skenorna genom vilka snö eller annat skräp som ansamlas i kammaren 6 kan avlägsnas från kammaren. Känd teknisk litteratur beskriver olika arrangemang för smältning eller att blåsa bort snö från rälsen och dessa kan användas med blockeringsresistenta sliprar och kamrarna enligt uppfinningen och är lämpliga för montering i kammaren som bildas under rälsen genom blockeringsresistenta sliprar, men den kanske viktigaste egenskapen hos blockeringsresistenta sliprar jämfört med konventionell kända tågväxlar, är genom att tillåta bildandet av en stabil kammare under rälsen, tillåter de passivt en ökad volym av snö och annat skräp till att sjunka under rälsen, vilket hindrar dem från att fastna eller blockeras så snabbt som konventionella tågväxlar, utan att kräva några andra tillbehör eller förbruka energi.Blocking resistant sleepers can be held together by longitudinal beams 5, which provides the pair of blocking-resistant sleepers with greater strength against the forces exerted on them through the rails than would otherwise be possible. 10 15 20 25 30 35 40 45 lZ00ïL ¥ X¶ Page 3 of 10 9 0 -nt this) ._ J g _, Because blocking-resistant sleepers are higher than the corresponding conventional sleepers, they can more easily overturned when forces are applied to them in the longitudinal direction of the rails that occur, to example when a train applies its brakes. In the event that such forces are expected to be high, the chamber can be dug only partially instead of to the full depth of it blocking-resistant sleeper whereby a stabilizing layer of ballast is formed at the bottom of the chamber between the blocking-resistant sleepers. Openings are exposed between the upper surfaces of the longitudinal beams 5 and the undersides of the rails through which snow or other debris accumulating in the chamber 6 can be removed from the House. Known technical literature describes various arrangements for melting or att blow away snow from the rails and these can be used with blocking resistant sleepers and the chambers according to the invention and are suitable for mounting in the chamber formed below the rails through blockage-resistant sleepers, but perhaps the most important property of blocking-resistant sleepers compared to conventional known train switches, are by allowing the formation of a stable chamber under the rails, they passively allow an increased volume of snow and other debris to sink under the rails, preventing them from getting stuck or blocked as such fast as conventional train switches, without requiring any other accessories or consumables energy.

Figur 2 visar en planvy av en uppsättning växeltungor i ett parti av en järnvägsväxel som innefattar fyra räls 1 med sliprar 4a-4b l enlighet med föreliggande uppfinning. I en uppsättning av växeltungor finns en stationär uppsättning av räls och en uppsättning av avsmalnande växeltungor som innefattar en rörlig del som kan förflyttas för att vara i kontakt med de stationära skenorna eller för att ligga på ett avstånd ifrån dem. Snö och annat skräp som ansamlas i det utrymme som kan bildas mellan de rörliga delarna av växeltungorna och stationära skenor kan packas ihop och förhindra de rörliga skenorna från att komma i kontakt med de stationära skenorna. Denna typ av växeltungeproblem inträffar regelbundet på vintern och det vanligaste sättet att korrigera problemet är att manuellt ta bort snö eller skräp mellan räls och tunga. Snö och is kan ibland tas bort genom manuell uppvärmning men denna metod fungerar inte för alla typer av skräp och temperaturförhållanden. l denna utföringsform av uppfinningen blockeringsresistenta sliprar 4a-b och längsgående balkar 5a-b bifoga en skräp-mottagande kammaren under rälsen som sträcker sig i sidled åtminstone till en sida och företrädesvis båda sidor av rälsen så att ett utrymme är anordnad, vilken tillåter skräp att falla ner från skenorna. Kammaren är företrädesvis dimensionerad så att den sträcker sig under de fasta skenorna och den rörliga delen av de rörliga skenorna oberoende av huruvida uppsättningen av punkter är i det öppna eller stängda tillståndet.Figure 2 shows a plan view of a set of gear tongues in a portion of a railway gear which comprises four rails 1 with sleepers 4a-4b in accordance with the present invention. In a set of gear tongues there is a stationary set of rails and a set of tapered gear tongues that include a movable member that can be moved to be in contact with the stationary rails or to lie at a distance from them. Snow and other debris which accumulates in the space that can be formed between the moving parts of the gear tongues and stationary rails can be packed together and prevent the moving rails from coming into contact with the stationary rails. This type of gear tongue problem occurs regularly on winter and the most common way to correct the problem is to manually remove snow or debris between rails and tongue. Snow and ice can sometimes be removed by manual heating though this method does not work for all types of debris and temperature conditions. In this embodiment of the invention, blocking-resistant sleepers 4a-b and longitudinal beams 5a-b attach a debris-receiving chamber below the rails extending laterally at least to one side and preferably both sides of the rails so that a space is provided, which allows debris to fall from the rails. The chamber is preferably dimensioned as such that it extends below the fixed rails and the moving part of the moving rails regardless of whether the set of points is in the open or closed state.

Ytorna på de stationära skenor och de rörliga delarna i de fusionerande skenorna är omedelbart ovanför kammaren så att risken för att de ska fastna reduceras. Såsom kan ses tydligt i figur 3, och även i figurerna 1 och 2, de övre ytorna av blockeringsresistenta sliprar som är exponerade mellan, och utanför, rälsen är konvexa med toppar parallella med den längsgående axeln hos sliprar. Den konvexa profilen innebär att snö och annat skräp som faller på den övre ytan av sliprarna glider av sliprar och ner i kammaren under. Siffrorna visar också fästanordningar såsom bultar 8 som fäster de längsgående balkarna till de blockeringsresistenta sliprarna. 10 15 20 25 30 35 40 45 /zøo H3' ? Sida 4 av 10 7 D, _53 frvnﬂg "' d v~v> Figur 3 visar en separat blockeringsresistent sliper 4 i enlighet med föreliggande uppfinning i vilken delar av två skenor 1a, 1b visas med streckade linjer. Blockeringsresistenta sliprar har en långsträckt nedre del med en kvadratisk tvärsektion på den övre yta tre prismor med väsentligen triangulära tvärsnitt 11. Företrädesvis har de triangulära tvärsnitten rundade toppar som är anordnade med sina längsgående axlar huvudsakligen parallella med den längsgående axeln hos slipern. De triangulära delarna är avsedda att låta skräp glida av dem och kan kompletteras med lämplig ytbehandling, t.ex. polering eller beläggningar med låg friktion, för att underlätta att skräp glider av dem. Mörk eller svart färgade ytor som absorberar värme från solsken hjälper smältning av snö och is utan användning av externa kraftkällor.The surfaces of the stationary rails and the moving parts of the fusing rails are immediately above the chamber so that the risk of them getting stuck is reduced. As can be seen clearly in Figure 3, and also in Figures 1 and 2, the upper surfaces of blocking-resistant sleepers which are exposed between, and outside, the rails are convex with peaks parallel to it longitudinal axis of sleepers. The convex profile means that snow and other debris such as falls on the upper surface of the sleepers slides off sleepers and down into the chamber below. The numbers show also fastening devices such as bolts 8 which fasten the longitudinal beams to them the blocking-resistant sleepers. 10 15 20 25 30 35 40 45 / zøo H3 '? Page 4 of 10 7 D, _53 frvn ﬂ g "'d v ~ v> Figure 3 shows a separate blocking resistant grinder 4 in accordance with the present invention in which parts of two rails 1a, 1b are shown in broken lines. Blocking resistant sleepers have an elongated lower part with a square cross section on the upper surface three prisms with substantially triangular cross-sections 11. Preferably, the triangular cross-sections have rounded peaks arranged with their longitudinal axes substantially parallel to it longitudinal axis of the sleeper. The triangular parts are intended to allow debris to slide off them and can be supplemented with suitable surface treatment, e.g. polishing or coatings with low friction, to make it easier for debris to slip off them. Dark or black colored surfaces such as Absorbs heat from sunshine helps melting snow and ice without the use of external power sources.

Mellan de tre triangulära partierna finns två delar med övre ytor, i detta exempel plana övre ytor, vilka är avsedda att ta emot skenorna. Dessa delar är avsedda att mottaga skenor som sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot den längsgående riktningen på slipers och sliprarna innefattade stödjande partier 9a-9b, som sträcker sig från de långa sidorna av sliprarna i längdriktningen av skenorna och som bildar utbreddade stödpartier mellan de tre triangulära partierna. Monteringshål 10a, 10b för bultar 8 är anordnade i lämpliga positioner i ändytorna av blockeringsresistenta sliprar. Dessa bultar kan användas för att fästa längsgående balkar till ändytan, så att sliprarna bibehålls på rätt avstånd från varandra och kan motverka krafter som verkar i längdriktningen av skenorna.Between the three triangular portions there are two parts with upper surfaces, in this example flat upper surfaces, which are intended to receive the rails. These parts are intended to receive rails such as extends substantially perpendicular to the longitudinal direction of the sleepers and sleepers included supporting portions 9a-9b, extending from the long sides of the sleepers in the longitudinal direction of the rails and which form extended support portions between the three triangular the parties. Mounting holes 10a, 10b for bolts 8 are arranged in suitable positions in the end surfaces of blockage-resistant sleepers. These bolts can be used to attach longitudinal beams to the end surface, so that the sleepers are maintained at the right distance from each other and can counteract forces acting in the longitudinal direction of the rails.

Företrädesvis, en elastisk matta 7, 7a, 7b, till exempel en gummimatta, är anordnad på undersidan av blockeringsresistenta sliprar för att kompensera för det tunnare skiktet av ballast under slipern. Ersättning för det tunnare lager av ballast kan här även erhållas genom att använda stabiliserande material i ballasten. Ett sådant stabiliserande material kan vara ett adhesivt material, t ex murbruk, cement, epoxiharts, vidhäftande polymerer, eller liknande.Preferably, an elastic mat 7, 7a, 7b, for example a rubber mat, is arranged on the underside of blockage-resistant sleepers to compensate for the thinner layer of ballast under the sleeper. Compensation for the thinner layer of ballast can also be obtained here through to use stabilizing materials in the ballast. Such a stabilizing material may be one adhesive material, such as mortar, cement, epoxy resin, adhesive polymers, or the like.

Figurerna 4a) och 4b) visar schematiskt respektive en planvy och en snittvy längs linjen IV-IV av en del av en järnvägsväxel 41 i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. ljärnvägsväxeln finns en uppsättning kontaktytor som omfattar ett par rörliga skenor 43 och ett par stationära skenor 45. Dessa stöds av sex sliprar AF som ligger på banvallen 47. Banvallen 47 är gjord, till exempel, av ballast. Sliper A och B är konventionella sliprar av höjden Z som är extra lång för att kunna ge stöd till de rörliga skenorna samt de stationära skenorna. Sliper C, D och E är anordnade under det område av järnvägsväxeln där de rörliga skenorna kan komma i kontakt med de stationära skenorna. Sliper C, D och E är blockeringsresistenta sliprar av höjd X i enlighet med föreliggande uppﬁnning, sliper C är extra lång för att kunna ge stöd till de rörliga skenorna liksom de stationära skenorna. Sliprar D och E är av normal längd, liksom den konventionella slipern F. tre blockeringsresistenta sliprar C, D, E är anordnade i en rad och är förbundna med varandra genom längsgående balkar 53, 55 fästa vid sina ändytor. Längsgående balk 53 anordnad på den sida av förbindningen bort från den rörliga skenorna är väsentligen rak. Längsgående balk 55 anordnad på den sida av förbindningen bort under de rörliga skenorna är böjd för att ta hänsyn till den större längden av sliper C. En upptill öppen skräp-mottagande kammare 57 är bildad i utrymmet mellan blockeringsresistenta sliprar C och D och längsgående balkar 53, 55. Botten av en skräp-kammare kan lämnas otäckt att exponera den sänkta ytan i banvallen eller, som visas här, försedd med en fast golv 59. Ytterligare en med öppen överdel skräp- mottagande kammare 61 är bildad och utformad av utrymmet mellan blockeringsresistenta sliprar D och E och längsgående balkar 53, 55. Denna kammare 61 har ett perforerat golv 63 10 15 20 25 30 35 40 45 l20@?¥8/7 Sida 5 av 10 2 _n«_ “in/q som tillåter vätska att rinna från kammaren. Chambers 57 och 61 kan göras i en befintlig järnvägsväxel som vilar på ballast genom att: 1) gräva ur ballast från aktuell region: 2) avlägsna konventionella sliprar från under det område av järnvägsväxel där kamrarna skall arrangeras; 3) placera blockeringsresistenta sliprari nämnda område för att kompensera för avlägsnandet av konventionella sliprar och att bilda de tvärgående väggarna av en skräp- kammare: 4) förbinda nämnda sliprar av längsgående balkar för att bilda de längsgående väggarna av en skräp-kammare: 5) om så önskas tillhandahålla tomrummet mellan sliprarna och längsgående balkar med ett golv: 6) packning av ballast utanför kamrarna för att stödja dem.Figures 4a) and 4b) schematically show a plan view and a sectional view, respectively, along the line IV-IV. of a part of a railway switch 41 in accordance with a further embodiment of the present invention. the switchboard has a set of contact surfaces that includes a pair of variable rails 43 and a pair of stationary rails 45. These are supported by six AF sleepers lying on the embankment 47. The embankment 47 is made, for example, of ballast. Grinders A and B are conventional sleepers of height Z which are extra long to be able to provide support for the moving rails and those stationary rails. Slipers C, D and E are arranged below the area of the railway exchange where the movable rails can come into contact with the stationary rails. Slips C, D and E are blocking resistant sleepers of height X in accordance with the present invention, sleeper C is extra long to be able to provide support for the moving rails as well as the stationary rails. Slips D and E are of normal length, as is the conventional sleeper F. three blocking resistant sleepers C, D, E are arranged in a row and are connected to each other by longitudinal beams 53, 55 attached to their end faces. Longitudinal beam 53 arranged on the side of the connection away from the movable rails is substantially straight. Longitudinal beam 55 arranged on the side of the connection away under the movable rails is bent to take taking into account the greater length of grinder C. An open debris receiving chamber 57 is formed in the space between blocking-resistant sleepers C and D and longitudinal beams 53, 55. The bottom of a rubbish chamber can be left nasty to expose the sunken surface in the embankment or, as shown here, provided with a solid floor 59. Another open-top rubbish receiving chamber 61 is formed and formed by the space between blocking resistors sleepers D and E and longitudinal beams 53, 55. This chamber 61 has a perforated floor 63 10 15 20 25 30 35 40 45 l20 @? ¥ 8/7 Page 5 of 10 2 _n «_“ in / q which allows liquid to flow from the chamber. Chambers 57 and 61 can be made into an existing one railway gear resting on ballast by: 1) dig out ballast from the current region: 2) remove conventional sleepers from under the area of the railway switch where the chambers to be arranged; 3) place blocking resistant sliprari in said area to compensate for the removal of conventional sleepers and to form the transverse walls of a debris chamber: 4) connecting said sleepers of longitudinal beams to form the longitudinal walls of a garbage chamber: 5) if desired, provide the void between the sleepers and longitudinal beams with one floor: 6) packing ballast outside the chambers to support them.

De två längsgående väggar hos kammaren är bildade av de längsgående balkarna 53, 55 tillverkade av fast eller perforerat material som sträcker sig mellan den yttre två sliprar, och botten av kammaren är försedd med en fast eller perforerat golv. Såsom visas med heldragna linjer i figur 4b) golvet 59, kan 63 vara horisontella eller det kan vara sluttande, såsom visas av de streckade linjerna.The two longitudinal walls of the chamber are formed by the longitudinal beams 53, 55 made of solid or perforated material extending between the outer two sleepers, and the bottom of the chamber is provided with a solid or perforated floor. As shown with solid lines in Figure 4b) the floor 59, 63 may be horizontal or it may be sloping, as shown by the dashed lines.

Figurerna 5a) och 5b) visar schematiskt respektive en planvy och en snittvy längs linjen W av en del av en järnvägsväxel i enlighet med en annan ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. I denna utföringsform stöds konventionella sliprar på två underliggande väggar 71, 71' som sträcker sig i den longitudinella riktningen av de stationära skenorna. Ballast eller annat banvallsmaterial, om närvarande, grävs från mellan väggarna 71, 71' för att bilda en skräp-mottagande kammaren 73. Varje vägg kan vara tillverkad av barlast som har stabiliserats med ett adhesivt material, såsom murbruk, cement, epoxiharts, vidhäftande polymerer, eller liknande, eller väggen kan göras av betong, metall, kompositmaterial, trä eller liknande. För att förhindra att väggarna kollapsar in i kammaren, kan väggarna fästas till sliprar och / eller försedda med stöttor som sträcker sig tvärs bredden av kamrarna. Varje vägg sträcker sig under åtminstone sliprarna C, D, E, som är under området av järnvägsväxeln där de rörliga skenorna kan komma i kontakt med de stationära skenorna. Företrädesvis, såsom visas i figurerna 5a) och 5b) sträcker sig väggarna längre än detta för att åstadkomma en förstorad skräp-mottagande kammare under rälsen. Då skräp som samlas mellan sliprarna A till C och E till F normalt inte riskerar att blockera uppsättningen växettungor, är det möjligt att placera lock 75 (visas med streckade linjer) över kammaren i några eller alla av detta område. Eftersom sliprarna år placerade på toppen av väggarna de inte bildar fullständiga tvärgående skott i kammaren, vilket innebär att skräp som faller in i kammaren mellan sliprarna C och E kan röra sig under sliprarna B, C och E i de utrymmen som bildas mellan sliprarA till C och E till F.Figures 5a) and 5b) schematically show a plan view and a sectional view along the line W, respectively of a part of a railway exchange in accordance with another further embodiment of present invention. In this embodiment, conventional sleepers are supported on two underlying walls 71, 71 'extending in the longitudinal direction of the stationary ones the rails. Ballast or other embankment material, if present, is excavated from between the walls 71, 71 'to form a debris receiving chamber 73. Each wall may be made of ballast which has been stabilized with an adhesive material, such as mortar, cement, epoxy resin, adhesive polymers, or the like, or the wall may be made of concrete, metal, composite materials, wood or similar. To prevent the walls from collapsing into the chamber, the walls can be attached to sleepers and / or provided with supports that extend across the width of the chambers. Each wall extends below at least the sleepers C, D, E, which are under the area of the railway switchboard where the movable rails can come into contact with them stationary rails. Preferably, as shown in Figures 5a) and 5b) extends the walls longer than this to provide an enlarged debris-receiving chamber below rails. As debris that accumulates between sleepers A to C and E to F does not normally risk block the set of growing tongues, it is possible to place cover 75 (shown with dashed) lines) across the chamber in some or all of this area. Because the sleepers years placed on top of the walls they do not form complete transverse shoots in the chamber, which means that debris falling into the chamber between sleepers C and E can move under sleepers B, C and E in the spaces formed between sleepers A to C and E to F.

Kammare 73 kan göras i en befintlig järnvägsväxei som vilar på ballast genom att: 1) urgrävning av ballast från det område underjärnvägsväxel där kamrarna skall arrangeras; 2) skapa underliggande väggar för att bilda sidorna av en kammare: 3) stagning av nämnda väggar: 4) påfyllning tomrum utanför kammaren med ballast. 10 15 20 25 30 35 40 45 l ZOO 748 Sida 6 av 10 f? Û m il Q m Figurerna 6a) och 6b) visar schematiskt respektive en planvy och en snittvy längs linjen VI-Vl av en del av en järnvägsknut i enlighet med ännu en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. I denna utföringsform av uppfinningen åtminstone en sliper (slipern mellan sliprarna C och E) 9 är borttagen. Detta möjliggör tillhandahällandet av en stor skräp- mottagande kammare som är lättare för en person att gå in och manuellt tömma och gör det lättare att placera, underhålla och ersätta utrustning som används för automatisk tömning av kammaren. För att kompensera för bristen på stöd för rälsen på grund av avsaknaden av en sliper, ärjärnvägsrälsen stödda av stödbalkar 81 placerade ovanpå konventionella och I eller blockeringsresistenta sliprar. För att kompensera för höjden på stödbalkarna är sliprarna belägna på ett djup i banvallen som är lägre än höjden f hos rälsets stödbalkar än djupet av den konventionella slipern A.Chamber 73 can be made in an existing railway plant resting on ballast by: 1) excavation of ballast from the area of the subway station where the chambers are to be arranged; 2) create underlying walls to form the sides of a chamber: 3) bracing of said walls: 4) filling voids outside the chamber with ballast. 10 15 20 25 30 35 40 45 l ZOO 748 Page 6 of 10 f? Û m il Q m Figures 6a) and 6b) schematically show a plan view and a sectional view, respectively, along the line VI-V1. of a portion of a railway junction in accordance with yet another embodiment of the present invention invention. In this embodiment of the invention at least one sleeper (the sleeper between sleepers C and E) 9 have been removed. This enables the provision of a large amount of receiving chamber that is easier for a person to enter and manually empty and do so easier to place, maintain and replace equipment used for automatic emptying the chamber. To compensate for the lack of support for the rails due to the lack of one grinder, the railway rails supported by support beams 81 placed on top of conventional and I or blocking resistant sleepers. To compensate for the height of the support beams are the sleepers located at a depth in the embankment which is lower than the height f of the rail support beams than the depth of the conventional sleeper A.

Figurerna 7a) och 7b) visar schematiskt respektive en planvy och en snittvy längs linjen Vil- Vll i ett parti av en järnvägsknut i enlighet med ytterligare en utföringsform av föreliggande uppfinning. l denna utföringsform av uppfinningen omger ballast skräp-mottagande kamrar 171 och 173 stabiliseras med ett adhesivt material, såsom murbruk, cement, epoxiharts, vidhäftande polymerer, eller liknande, i ett område mellan de streckade linjer där streckad linje K visar den yttre gränsen för den stabiliserade ballast och linje L 'och L" visa de inre gränserna för den stabiliserade ballasten. Företrädesvis den del av den yttre gränsen K av stabiliserade region som är parallell med de stationära skenorna är minst en halv slipers bredd från centrumlinjen av de stationära skenorna, mer föredraget åtminstone 10 cm utanför slutet av slipern vilande på stabiliserad regionen och ännu mer föredraget minst 20 cm utanför slutet av slipern vilar i den. Den längsgående utsträckningen av den yttre gränsen för den stabiliserade regionen är tillräcklig för att stabilisera sliprar och väggari kammaren och sträcker sig företrädesvis mer än halva avståndet från sliperstödpunkt till nästa sliper. Djupet M stabiliserad ballasten åtminstone till samma nivå som den nominella djupet N om bottnen av den utgrävda kammaren (na) (botten mäste inte stabiliseras utan kan bildas av packad eller lös ballast eller av en platta eller nät) och är företrädesvis djupare. Alla sliprar kan vara konventionella eller (sliprar, såsom visas med streckade linjer) en eller flera av sliprar C, D och F kan vara blockeringsresistenta sliprar med ett större djup än konventionella sliprar A, B och F.Figures 7a) and 7b) schematically show a plan view and a sectional view, respectively, along the line Vil- Vll in a portion of a railway junction in accordance with a further embodiment of the present invention. In this embodiment of the invention, ballast debris receiving chambers 171 and 173 surround stabilized with an adhesive material, such as mortar, cement, epoxy resin, adhesive polymers, or the like, in an area between the dashed lines where dashed line K shows the outer limit of the stabilized ballast and lines L 'and L "show the inner limits of the stabilized ballast. Preferably the part of the outer boundary K of stabilized region parallel to the stationary rails is at least half a sleeper width from the center line of the stationary rails, more preferably at least 10 cm outside the end of the sleeper resting on the stabilized region and even more preferably at least 20 cm outside the end of the sleeper rests in it. The longitudinal extent of the outer boundary of it stabilized region is sufficient to stabilize sleepers and wall gari chamber and preferably extends more than half the distance from the grinder support point to the next grinder. The depth M stabilized the ballast at least to the same level as the nominal depth N of the bottom of the excavated chamber (s) (bottom must not be stabilized but can be formed by packed or loose ballast or of a slab or net) and is preferably deeper. All sleepers can be conventional or (sleepers, as shown in broken lines) one or more of sleepers C, D and F may be blocking resistant sleepers with a greater depth than conventional sleepers A, B and F.

Figurerna 8a) och 8b) visar schematiskt respektive en planvy och en snittvy längs linjen Vlll- Vlll i en del av en järnvägsväxel i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. Figur 8c) visar schematiskt i perspektiv en utföringsform av en kassett och flyttbara foder i enlighet med föreliggande uppfinning. I denna utföringsform av uppfinningen är två skräp-mottagande kamrar 181 'och 181" anordnade mellan de blockeringsresistenta sliprarna C och D, och de två skräp-mottagande kamrarna 183' och 183" är anordnade mellan blockeringsresistenta sliprar D och E. Det är tänkbart att blockeringsresistenta slipers ersätts med konventionella sliprar i en variation av denna utföringsform av uppfinningen, om kassetterna görs tillräckligt starka och tillräckligt styva för att bibehålta sin form själva under användning. Varje kammare är placerad under fast räls och rörligt räls och sträcker sig frän området nära, vid, eller bortom, den yttre änden av sliper D till ett läge nära, eller vid, centrumlinje järnvägsspåret. Om paret kammare mellan varje par av sliprar inte uppfyller (till exempel att de inte sträcker sig hela vägen till regionen vid, eller nära, centrumlinje järnvägsspår) så kan en skiljevägg 185 tillverkad av stabiliserad, ballast, stålbalkar, betong eller något annat lämpligt material placeras mellan dem. Kamrarna 181 'och 183' är f? wqmß l 10 15 20 25 30 35 40 45 lzoöaßå-ä Sida 7 av 10 7 fl »4 :jmf/fil o -H -- utformade i enlighet med någon av utföringsformerna beskrivna ovan eller kan göras på samma sätt som kamrarna 181" och 183" beskrivs i det följande. Dessa kammare 181" och 183" har väggar och golv som bildas genom öppna stela skräp-mottagande Kassetter 187 'och 187" placerade i utgrävningari banvallen. Företrädesvis är längden L av en kassett samma som eller mindre än avståndet d mellan sliprar, är bredden b hos en kassett som är större än det maximala avståndet r mellan den inre ytan av den stationära skenan och den yttre ytan av den rörliga skenan som den är placerad i, och dess djup d är större än 125 mm, företrädesvis större än 250 mm och mer företrädesvis större än 500 mm. Golven i en kassett kan vara fast eller perforerad.Figures 8a) and 8b) schematically show a plan view and a sectional view, respectively, along the line VIII- Vlll in a part of a railway exchange in accordance with a further embodiment of the present invention. Figure 8c) shows schematically in perspective an embodiment of a cassette and removable liners in accordance with the present invention. In this embodiment of the invention two debris-receiving chambers 181 'and 181 "are arranged between the blocking-resistant the sleepers C and D, and the two debris-receiving chambers 183 'and 183 "are arranged between blocking-resistant sleepers D and E. It is conceivable that blocking-resistant sleepers replaced with conventional sleepers in a variation of this embodiment of the invention, if the cassettes are made strong and stiff enough to maintain their shape themselves underneath use. Each chamber is located under fixed rails and movable rails and extends from the area near, at, or beyond, the outer end of grinder D to a position near, or at, center line railway track. If the pair of chambers between each pair of sleepers do not meet (to example that they do not extend all the way to the region at, or near, the center line railway track) so a partition 185 made of stabilized, ballast, steel beams, concrete or any other suitable material is placed between them. Chambers 181 'and 183' are f? wqmß l 10 15 20 25 30 35 40 45 lzoöaßå-ä Page 7 of 10 7 fl »4: jmf / fil o -H - designed in accordance with any of the embodiments described above or can be made on the same manner as the chambers 181 "and 183" are described below. These chambers 181 "and 183 "has walls and floors formed by open rigid debris-receiving cassettes 187 'and 187 "placed in excavations in the embankment. Preferably the length L of a cassette is equal to or less than the distance d between sleepers, the width b of a cassette is greater than the maximum distance r between the inner surface of the stationary rail and it the outer surface of the movable rail in which it is placed, and its depth d is greater than 125 mm, preferably greater than 250 mm and more preferably greater than 500 mm. The floor in a cassette may be solid or perforated.

En skräp-mottagande kassett kan användas som ett tomt kärl eller kan vara försedd med ett eller flera foder (invändiga lådor) 191. Företrädesvis är varje kassett är försedd med åtminstone två smala foder i form av uppåt öppna lådor som var och en har en bredd som är samma som, eller mindre än, halva inre bredden av kassetten. Såsom visas i figur 8a) och figur 8c) varje kassett innehåller tre foder 191 vilka vardera har en bredd som är en tredjedel av den inre bredden av kassetten 181" och 183". Ett skäl för att använda ett flertal foder är att underlätta avlägsnandet av fodren från kassetten när fodren behöver tömning. Ett annat skäl är att, i syfte att förhindra blockering av tågväxeln är det nödvändigt för att förhindra ansamling av skräp under kontaktytan av de rörliga och stationära skenorna. Av den anledningen kan skräp tillåtas att ackumulera någon annanstans utan risk för att det kommer att blockera tågväxeln. En eller flera av de foder som inte är direkt under kontaktytan kan vara försedda med ett lock 193 som förhindrar att skräp faller vertikalt in i den. För att möjliggöra skräp rinner frän ett foder för att strömma in i ett intilliggande foder, bör de intilliggande sidorna av foder ha en övre kant som är lägre än locket, varigenom en öppning mellan locket och övre kanten bildas som skräp kan strömma över.A junk-receiving cassette can be used as an empty container or can be provided with one or more liners (inner drawers) 191. Preferably, each cartridge is provided with at least two narrow linings in the form of upwardly open drawers each having a width that is same as, or less than, half the inner width of the cassette. As shown in Figure 8a) and Figure 8c) each cassette contains three liners 191 each having a width of one third of the inner width of the cassette 181 "and 183". One reason for using multiple feeds is to facilitate the removal of the liners from the cassette when the liners need emptying. Another reason is that, in order to prevent blockage of the train switch, it is necessary to prevent accumulation of debris under the contact surface of the moving and stationary rails. Of that For this reason, debris can be allowed to accumulate elsewhere without the risk of it coming to block the train switch. One or more of the linings that are not directly below the contact surface can be provided with a lid 193 which prevents debris from falling vertically into it. In order to to allow debris to flow from a feed to flow into an adjacent feed, they should adjacent sides of the liner have an upper edge that is lower than the lid, thereby an opening between the lid and the upper edge is formed as debris can overflow.

Lock kan göras borttagbar för att tillåta tömning och rengöring.Lids can be removed to allow emptying and cleaning.

Såsom kan ses i figur 8a) skenorna som ligger över kassetterna skulle förhindra ett foder med samma dimensioner som det inre av kassetten från att lyftas ut ur kassetten. Men när smala foder tillhandahålls, är det möjligt att anordna kammaren så att åtminstone ett foder kan avlägsnas utan att hindras av en skena. När detta foder har tagits bort är det möjligt att skjuta det andra fodret till läget som tidigare ockuperades av det borttagna fodret och sedan ta bort det andra fodret. Detta kan upprepas tills alla fodren har avlägsnats. Montering av foder är omvänd process av avlägsnande av foder. Foder har företrädesvis väsentligen samma höjd och längd som det inre av kassetterna som visas i kammaren 181" i figur 8b).As can be seen in Figure 8a) the rails overlying the cassettes would prevent a liner with the same dimensions as the inside of the cassette from being lifted out of the cassette. But when narrow lining is provided, it is possible to arrange the chamber so that at least one lining can be removed without being obstructed by a rail. Once this feed has been removed, it is possible to slide the second liner to the position previously occupied by the removed liner and then remove the second lining. This can be repeated until all the liners have been removed. Assembly of Feed is the reverse process of removing feed. Feed preferably has essentially the same height and length as the interior of the cassettes shown in the chamber 181 "in Figure 8b).

Men det är också tänkbart att de är avsmalnande (som visas i kammaren 183" i figur 8b), i syfte att minska risken för dem att fastna i kassetten.But it is also conceivable that they are tapered (shown in chamber 183 "in Figure 8b), in to reduce the risk of them getting caught in the cassette.

Figurerna 9a) och 9b) visar schematiskt respektive en planvy och en tvärsnittsvy längs linjen IX-IX i ett parti av en järnvägsväxel i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. Denna utföringsform liknar den tidigare utföringsformen visad i figurerna 8a) - 8c) och illustrerar olika möjliga skräp-mottagande kassetters tvärsnitts former.Figures 9a) and 9b) schematically show a plan view and a cross-sectional view along the line, respectively. IX-IX in a portion of a railway switch according to a further embodiment of present invention. This embodiment is similar to the previous embodiment shown in Figures 8a) - 8c) and illustrate the cross-sectional shapes of various possible garbage-receiving cassettes.

Kassett 187A har ett elliptiskt tvärsnitt, har kassett 187b ett cylindriskt tvärsnitt, kassett 187c har ett åttakantigt tvärsnitt medan kassett 187d har ett sexkantigt tvärsnitt. Andra tvärsnittsformer är också möjliga. Alla kassetter kan ha väsentligen vertikala sidor, eller en eller flera sidor kan ha lutning för att åstadkomma en kassett med ett nedåt avsmalnande eller uppåt avsmalnande tvärsnitt. Såsom visas med streckade linjer i figur 9a), 55 längsgående balkar 53, kan vara anordnade för att stabilisera kassetterna. I händelse av att kassetterna används tillsammans med blockeringsresistenta sliprar eller längsgående balkar 10 15 20 25 30 35 40 45 lzoorñrßf? Sida 8 av 10 IW- m eller liknande kan det vara möjligt att undvara väggen (ar) av kassetten som annars skulle* ligga intill en sliper eller balk eller liknande, vilket leder till en kassett med en eller flera öppna vertikala yta (or)_ Figurerna 10a) och 10b) visar schematiskt respektive en planvy och en tvärsnittsvy längs linjen XX i ett parti av en järnvägsknut i enlighet med en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. Figur 10c) visar schematiskt i perspektiv ytterligare en utföringsform av en skräp-mottagande kassett och flyttbara foder i enlighet med föreliggande uppfinning. I denna utföringsform av uppfinningen är två skräp-mottagande kamrar 201 'och 201" anordnade mellan de blockeringsresistenta sliprarna C och D, och två skräp-mottagande kamrar 203' och 203" är anordnade mellan de blockeringsresistenta sliprarna D och E. Det är tänkbart att blockeringsresistenta slipers ersätts med konventionella sliprar i en variation av denna utföringsform av uppfinningen, om kassetterna görs tillräckligt starka och tillräckligt styva för att bibehålla sin form själva vid användning. Varje kammare är placerad under en stationär skena och en rörlig skena och sträcker sig från området nära, vid, eller bortom, den yttre änden av sliper D till ett läge nära, eller vid, centrumlinje järnvägsspåret. Om paret kammare mellan varje par av sliprar inte uppfyller (till exempel att de inte sträcker sig hela vägen till regionen vid, eller nära, centrumlinje järnvägsspår) kan en skiljevägg 205 tillverkad av stabiliserad, ballast, stela balkar, betong eller något annat lämpligt material placeras mellan dem. Dessa kammare är liknande kammaren som visas i figurerna 8a)-8b) förutom att de har väggar som bildats genom öppna stela skräp-mottagande kassetter 207 ', 207", 209', 209" med nedåt avsmalnande väggar placerade i utgrävningar i banvallen. Kassetterna kan ha öppna baser eller fasta bottnar. Såsom beskrivits tidigare, kan en skräp-mottagande kassett användas som ett tomt kärl eller vara försedd med en eller flera liners 191.Cassette 187A has an elliptical cross section, cassette 187b has a cylindrical cross section, cassette 187c has an octagonal cross section while cassette 187d has a hexagonal cross section. Other cross-sectional shapes are also possible. All cartridges can have essentially vertical sides, or one or several sides may be inclined to provide a downwardly tapering cassette or upwardly tapering cross-section. As shown in broken lines in Figure 9a), 55 longitudinal beams 53, may be provided to stabilize the cassettes. In the event that the cassettes are used together with blocking-resistant sleepers or longitudinal beams 10 15 20 25 30 35 40 45 lzoorñrßf? Page 8 of 10 IW- m or similar, it may be possible to dispense with the wall (s) of the cassette which would otherwise * lie next to a grinder or beam or the like, leading to a cassette with one or more open vertical surface (s) _ Figures 10a) and 10b) schematically show a plan view and a cross-sectional view, respectively line XX in a portion of a railway junction according to a further embodiment of present invention. Figure 10c) shows schematically in perspective another embodiment of a debris-receiving cassette and removable liner in accordance with the present invention. IN this embodiment of the invention are two debris receiving chambers 201 'and 201 " arranged between the blocking-resistant sleepers C and D, and two debris receivers chambers 203 'and 203 "are arranged between the blocking-resistant sleepers D and E. It is It is conceivable that blocking - resistant sleepers will be replaced by conventional sleepers in a variety of this embodiment of the invention, if the cassettes are made sufficiently strong and sufficient stiff to maintain their shape themselves during use. Each chamber is located under one stationary rail and a movable rail and extends from the area near, at, or beyond, the outer end of grinder D to a position near, or at, the center line of the railway track. About the couple chamber between each pair of sleepers does not meet (for example, that they do not extend whole the road to the region at, or near, the center line of railway tracks) a partition 205 can be manufactured of stabilized, ballast, rigid beams, concrete or any other suitable material is placed between them. These chambers are similar to the chamber shown in Figures 8a) -8b) except that they have walls formed by open rigid debris-receiving cassettes 207 ', 207 ", 209', 209 "with downwardly tapering walls placed in excavations in the embankment. The cassettes can have open bases or solid bottoms. As described earlier, a junk reception can cassette can be used as an empty container or be provided with one or more liners 191.

Företrädesvis är varje kassett försedd med åtminstone två smala foder i form av uppåt öppna lådor som var och en har en bredd som är samma som, eller mindre än, halva inre bredden av kassetten. Fodren är också avsmalnande för att göra det lättare att bryta lös dem om de skulle bli frysta eller fastna pá plats. Ett skäl för att använda ett flertal foder är att underlätta avlägsnandet av dessa från kassetten när de behöver tömning. Ett annat skäl är att, i syfte att förhindra blockering av tågväxlar är det nödvändigt bara för att förhindra ansamling av skräp under kontaktytan av de rörliga och stationära skenorna. Av den anledningen kan skräp tillåtas att ackumulera någon annanstans utan risk för att det kommer att blockera tågväxeln. Kassetterna är företrädesvis försedda med en öppning 210 i den övre ytan som under användning är placerad under den region där den rörliga skenan kommer i kontakt med den stationära skenan. Återstoden av den övre ytan är företrädesvis täckt med ett eller flera avtagbara lock 213. Varje lock kan vara försedd med ett lyfthandtag 215. Företrädesvis är locken 213 försedda med åtminstone en öppning 217 i vilken spetsen på ett spett eller kofot kan införas i för att bända av locket om det fastnat eller fryst fast. Alternativt en sliper, eller exempel sliper D som visas i figurerna 10a) och 10b) som är belägen intill en skräp- mottagande kammare kan vara försedd med ett konvext lock 219 som tillåter skräp som faller på locket att glida av. Företrädesvis, i syfte att bidra till att undanröja snö, är locket 219 gjort av metall och företrädesvis är försedd med uppvärmningsanordning som kan ge värme till den region som är kritisk för korrekt funktion av tågväxeln. Lock 219 kan fästas till den intilliggande kammaren (na) för att styra skräp in i kammaren (na).Preferably, each cassette is provided with at least two narrow liners in the form of upwardly open drawers each having a width equal to, or less than, half the inner width of the cassette. The liners are also tapered to make it easier to break them loose would be frozen or stuck in place. One reason for using multiple feeds is to facilitate removing them from the cartridge when they need to be emptied. Another reason is that, in order to prevent blockage of train gears, it is necessary only to prevent the accumulation of debris under the contact surface of the movable and stationary rails. For that reason can Debris is allowed to accumulate elsewhere without the risk that it will block train change. The cassettes are preferably provided with an opening 210 in the upper surface which during use is located below the region where the moving rail comes into contact with the stationary rail. The remainder of the upper surface is preferably covered with a or several removable lids 213. Each lid may be provided with a lifting handle 215. Preferably the lids 213 are provided with at least one opening 217 in which the tip of a skewer or crowbar can be inserted to pry off the lid if it is stuck or frozen. Alternatively a grinder, or, for example, grinder D shown in Figures 10a) and 10b) located adjacent to a receiving chamber may be provided with a convex lid 219 which allows debris such as falls on the lid to slip off. Preferably, in order to help clear snow, the cover is 219 made of metal and is preferably equipped with a heating device that can provide heat to the region that is critical for the proper functioning of the train switch. Lid 219 can be attached to it adjacent chamber (s) to guide debris into the chamber (s).

Längsgående balkar som förbinder slipers till varandra har till uppgift att upprätthålla avståndet mellan sliprarna, motstå tippande (skjuvande) krafter på sliprarna, förhindra ballast från att fylla kammaren och i vissa fall stödja undersidan av järnvägsräls. Företrädesvis är de 10 15 20 25 30 35 40 45 l200??¿?"7* Sida 9 av 10 719 m. fram w u '" 'll längsgående balkarna tillverkade av lämpligt dimensionerade plattor eller balkar med övre och / eller nedre flänsar i förekommande fall. Exempelvis såsom visas i figur 11a)-11d), kan balkar vara av l, C, U (vanligt eller inverterat såsom visas med streckade linjer), Z, eller någon annan lämplig tvärsnittsprofil. Som ett alternativ till plattor eller balkar, kan sliprarna stödjas av ballast stabiliserad med ett ballastbindemedel.Longitudinal beams connecting slippers to each other have the task of maintaining the distance between the sleepers, resist tipping (shearing) forces on the sleepers, prevent ballast from filling the chamber and in some cases supporting the underside of railway rails. Preferably they are 10 15 20 25 30 35 40 45 l200 ?? ¿? "7 * Page 9 of 10 719 m. Forward w u '"' ll longitudinal beams made of suitably dimensioned slabs or beams with upper and / or lower flanges where applicable. For example, as shown in Figures 11a) -11d), can beams be of 1, C, U (plain or inverted as shown by dashed lines), Z, or any other suitable cross-sectional profile. As an alternative to slabs or beams, the sleepers can supported by ballast stabilized with a ballast binder.

Alla skräp-mottagande kamrar är företrädesvis försedda med anordningar för att kunna avlägsna skräp från kammaren. I de fall som snö eller is förväntas ackumuleras i kammaren kan ett värmesystem tillhandahållas för att smälta snö och is och en dränering anordnad för att leda bort smältvatten. En kammare kan vara försedd med ett inlopp för tryckluft som kan injiceras in i den nedre delen av kammaren för att blåsa ansamlad smuts ut ur den öppna sidan av kammaren - detta är särskilt lämpligt när det förväntade skräpet är snö, löv, sand eller annat partikelformigt material som inte bildar en enda fast massa. Även om uppfinningen har illustrerats med exempel, i vilka en kammare eller kammare I vilka bildas av banvallen med barlast, är det naturligtvis tänkbart att kammaren kan vara utformad i någon annan typ av banvallen. Sålunda, till exempel, i händelse av att skenorna läggs direkt på ett betongfundament där sedan kammaren eller kamrarna kan bildas direkt i betongfundamentet. De kan framställas antingen vid konstruktion av betongfundament (t.ex. genom att använda ramar för att bilda ett tomrum kring vilken betong appliceras) eller efter byggandet av betongfundament (t.ex. genom att avlägsna betong i de regioner där en kammare önskas). Såsom kan inses från ovanstående finns det många olika sätt att uppnå en järnvägsväxel i enlighet med föreliggande uppfinning, i vilken frekvensen av de järnvägsväxlar där manövreringen fastnar reduceras. Alla metoder i enlighet med föreliggande uppfinning för att konstruera järnvägsväxlar i enlighet med föreliggande uppfinning innefattar steget att tillhandahålla en skräp-mottagande kammaren under området för en järnvägsväxel där ett rörligt räls kan komma i kontakt med ett stationärt räls, kammaren har ett golv som är anordnad en nivå som är lägre än den nominella nivån för ballasten eller banvallen utanför regionen av en järnvägsväxel där ett rörligt räls kan komma i kontakt med ett stationärt räls. Företrädesvis har kammaren ett golv som är minst 1 cm lägre än nämnda nominella nivå, mera föredraget mer än 10 cm lägre än nämnda nominella nivå, ännu mer föredraget mer än 20 cm under nämnda nominella nivå.All debris receiving chambers are preferably provided with devices for being able to remove debris from the chamber. In cases where snow or ice is expected to accumulate in the chamber a heating system can be provided for melting snow and ice and a drainage provided for to divert melt water. A chamber may be provided with an inlet for compressed air which may is injected into the lower part of the chamber to blow accumulated dirt out of the open side of the chamber - this is especially suitable when the expected debris is snow, leaves, sand or other particulate matter which does not form a single solid. Although the invention has been illustrated by examples, in which a chamber or chamber I in which formed by the embankment with ballast, it is of course conceivable that the chamber may be designed in any other type of embankment. Thus, for example, in case the rails are laid directly on a concrete foundation where then the chamber or chambers can be formed directly in the concrete foundation. They can be produced either in the construction of concrete foundations (e.g. by using frames to form a void around which concrete is applied) or after the construction of concrete foundations (eg by removing concrete in the regions where a chamber desired). As can be seen from the above, there are many different ways to achieve a railway switch in accordance with the present invention, in which the frequency of the railway gears where maneuvering gets stuck are reduced. All methods in accordance with present invention for constructing railway switches in accordance with the present invention invention comprises the step of providing a debris receiving chamber below the area for a railway switchboard where a movable rail can come into contact with a stationary rail, the chamber has a floor which is arranged at a level which is lower than the nominal level of the ballast or embankment outside the region of a railway switch where a movable rail can enter contact with a stationary rail. Preferably, the chamber has a floor that is at least 1 cm lower than said nominal level, more preferably more than 10 cm lower than said nominal level, even more preferably more than 20 cm below said nominal level.

Företrädesvis har kammaren väsentligen styva väggar under regionen av en järnvägsväxel där ett rörligt räls kan komma i kontakt med ett stationärt räls. l några metoder för att konstruera järnvägsväxlar i enlighet med föreliggande uppfinning bildas åtminstone en vägg av en blockeringsresistent sliper. l ytterligare metoder för att konstruera järnvägsväxlar i enlighet med föreliggande uppfinning bildas åtminstone en vägg av en låda eller kassett.Preferably, the chamber has substantially rigid walls below the region of a railway switch where a movable rail can come into contact with a stationary rail. l some methods to constructing railway switches in accordance with the present invention, at least one wall is formed of a blockage-resistant grinder. l additional methods for constructing railway switches in in accordance with the present invention, at least one wall of a box or cassette is formed.

Golven i alla kammare i enlighet med föreliggande uppfinning kan vara hela, eller perforerade för att tillåta vatten att rinna ut ur dem. Termiska organ för smältande av is och snö i form av elektriska värmeelement kan också tillhandahållas. Kammare kan vara försedd med pneumatiska, hydrauliska, mekaniska, elektriska och / eller kemiska (t.ex. salt eller frostskyddsmedel) organ för att avlägsna skräp från kammaren. Till exempel, såsom visas i figur 12a) en kammare 121 kan genom försedd med en uppblåsbar blåsa 123 (visad trycklös med streckade linjer) som är ansluten till utsidan av skenan bädden 125 av en 127 luftslang med en tryckluft-anslutning 129 . Tillämpa tryckluft till blåsan via luftslangen kommer att få den att expandera och därigenom mata från kammaren skräp som har samlats in under den. 10 1200:42 4 Sida 10 av 10 ß/v. :ﬂﬂfﬂ Såsom visas ifig 12b) en kammare 131 kan vara försedd med en matarskruvanordning 133 (driven exempelvis medelst en elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk motor), som kan manövreras för att avlägsna skräp från kammaren via en bortforslande kanal 135 som leder ut från rälsbädden 137.The floors of all chambers in accordance with the present invention may be whole, or perforated to allow water to drain out of them. Thermal means for melting ice and snow in the form of electric heating elements can also be provided. Chambers may be provided with pneumatic, hydraulic, mechanical, electrical and / or chemical (eg salt or antifreeze) means for removing debris from the chamber. For example, as shown in Figure 12a) a chamber 121 can be provided with an inflatable bladder 123 (shown without pressure) with dashed lines) connected to the outside of the rail bed 125 by a 127 air hose with a compressed air connection 129. Applying compressed air to the bladder via the air tubing will get it to expand and thereby feed from the chamber debris that has been collected under it. 10 1200: 42 4 Page 10 of 10 ß / v. : ﬂﬂ f ﬂ As shown in Fig. 12b) a chamber 131 may be provided with a feed screw device 133 (driven for example by an electric, pneumatic or hydraulic motor), which can is operated to remove debris from the chamber via a leading channel 135 out of the rail bed 137.

Det är tänkbart att särdragen hos annan utföringsform av uppfinningen kan kombineras, till exempel alla typer av kammare kan vara i form av kassetter när det är genomförbart, och även kamrarna utan kassetter kan vara försedda med en eller flera foder.It is conceivable that the features of another embodiment of the invention may be combined, to examples all types of chambers can be in the form of cassettes when feasible, and even the chambers without cassettes can be provided with one or more linings.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de beskrivna utföringsformerna och modifieringar kan göras till dem utan att avvika från omfattningen av uppfinningen såsom den anges i de bifogade patentkraven.The present invention is not limited to the described embodiments and modifications may be made to them without departing from the scope of the invention as such are set out in the appended claims.

Claims

10 15 20 25 30 35 40 l Z00 ?? @ 'l Page 1 of 2 on M www -. J ~ f' o Patent claim.

Railway exchange comprising a set of stationary rails (45) and a set of movable rails (43), said intersection comprising an area where said movable rails can be moved to come into contact with said stationary rails, characterized in that a debris receiving chamber is arranged in said region.

Railway switching arrangement according to claim 1, characterized in that the chamber is open under said area.

Railway gear according to claim 1 or 2, characterized in that said area comprises at least one grinder, said grinder having an upper surface having two areas with rail contact separated by a convex part.

Railway gear according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least two substantially parallel sleepers connected to each other by longitudinal beams arranged substantially perpendicular to the longitudinal axis of sleepers and said chamber being located between said sleepers and said beams.

Railway gear according to claim 4, characterized in that at least one wall of said chamber is formed by a grinder or a longitudinal beam.

Railway gear according to any one of the preceding claims, characterized in that said debris-receiving chamber comprises a debris-receiving cassette (187 ", 187").

Railway gear according to any one of the preceding claims, characterized in that said chamber comprises thermal, pneumatic, hydraulic, electrical, chemical, manual and / or mechanical means for removing material from said garbage chamber.

Debris-receiving cassette for use in an iron gear arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises one or more removable liners.

Garbage-receiving cassette according to claim 8, characterized in that it has an open bottom. 10 15 20/200 ?? 8 “ï Page 2 of 2 '7 f): vi fvof ﬁ l» J "Qf QefJ

A method of manufacturing a railway exchange device according to any one of claims 1-8, characterized by the step of lowering the level of the ballast or web vail in said region to a lower level than the nominal level of the ballast or web vail outside said region to form a rubbish chamber.

The method of claim 10, wherein said method further comprises the step of providing said chamber with a cassette. Abstract Railway Arrangement and Methods and Components for Making Such Arranged Railway Arrangements, wherein the rail exchange arrangement consists of a set of stationary rails and a set of moving rails (1) and an area where the moving rails can be moved to contact said stationary rails in which a rubbish chamber (6) is arranged in said area.