SE1151176A1 - Lastpall - Google Patents

Abstract

Sammanfattningsvis omfattar den föreliggande uppfinningen en lastpall omfattande minst två utmed en längdriktning L sig sträckande långsträckta huvudprofiler 10 som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning T; varvid längdriktningen L och tvärriktningen definierar ett horisontalplan; varvid huvudprofilerna har ett tvärsnitt som omfattar en botten 11 och två från botten sig sträckande sidoytor 12a, 12b; varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna 12a, 12b sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten 11 huvudsakligen utmed en vertikalriktning V som är normal till horisontalplanet; varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar genom båda sidoytorna 12a, 12b för bildande av en genom nämnda minst två huvudprofiler sig sträckande kanal för att möjliggöra införsel av en gaffel; och varvid respektive öppning har en utsträckning i längdriktningen L och en utsträckning i vertikalriktningen V. I en utföringsform omfattar lastpallen vidare minst en utmed längdriktningen L sig sträckande långsträckt förstyvningsprofil 20; varvid respektive nämnda minst en förstyvningsprofil 20 är fastgjord i en av sidoytorna 12a, 12b hos respektive huvudprofil 10; varvid respektive av nämnda minst en förstyvningsprofil 20 sträcker sig i längriktningen L över minst en öppnings utsträckning i längdriktningen L och förbi nämnda minst en öppning på båda sidor om nämnda minst en öppning; och varvid respektive förstyvningsprofil 20 är anordnad i vertikalriktningen V ovanför kanalen.Vald för publicering: Fig. 2a

Description

15 20 25 30 orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten huvudsakligen utmed en vertikalriktning som är normal till horisontalplanet, varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar genom båda sidoytorna för bildande av en genom båda huvudprofilerna sig sträckande kanal för att möjliggöra införsel av en gaffel, och varvid respektive öppning har en utsträckning i längdriktningen och ivertikalriktningen.

Enligt en fjärde aspekt avser uppfinningen en lastpall omfattande minst två utmed en längdriktning sig sträckande långsträckta huvudprofiler som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning, varvid längdriktningen och tvärriktningen definierar ett horlsontalplan, varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar genom båda sidoytorna för bildande av en genom båda huvudprofilerna sig sträckande kanal för att möjliggöra genomförsel av ett lastförankringselement, såsom ett flexibelt band, lina, snöre eller bana, avsett att löpa runt lastpallen och på lastpallen anordnad last.

Teknisk bakgrund Lastpallar är vanligt förekommande i sammanhang där olika typer av last förvaras eller transporteras. Lastpallarfinns i en mängd olika utformningar. Den traditionella lastpallen är utformad i trä och omfattar en lastyta på vilken lasten är avsedd att placeras. För att man skall kunna lyfta lastpallen är lastpallen försedd med två eller tre parallella medar på vilka lastytan vilar. Medarna omfattar en längsgående nedre bräda och två eller flera distansklossar mellan nämnda bräda och lastytan. På så sätt bildas ett avstånd mellan lastytans undersida och marken respektive mellan brädans ovansida och lastytans undersida för åtkomst med gafflar från en gaffeltruck eller liknande. Det finns lastpallar med liknande utformning vilka är tillverkade i plast eller metall.

Icke träbaserade lastpallar blir alltmer vanliga idag. Dessa lastpallar uppvisar fördelaktiga egenskaper såsom längre hållbarhet, mindre risk för skadeangrepp och är mer hygieniska ijämförelse med lastpallar i trä. Dessa pallar kan till exempel vara tillverkade av plast eller metall. Det finns dock också nackdelar eller svårigheter att konstruera lastpallar i plast eller metall. 10 15 20 25 30 Exempelvis måste man vid konstruktion av lastpallar i metall använda relativt tunn plåt för att de skall vara tillräckligt lätta och för att de skall ha ett rimligt pris i förhållande till livslängd. En lastpall i tunn plåt kan dock försvåra hanteringen eftersom lastpallen, ijämförelse med en lastpall av en tjockare plåt, inte är lika tålig då den till exempel hanteras av truckar. En lastpall i tunn plåt skadas relativt lätt vid sådan hantering.

WO 2007/141154 beskriver en typisk lastpall i metall med ett flertal medar och en lastyta. Medarna är rörformade och är utformade i ett stycke med de delar av lastytan som förbinder medarna med varandra. Medarnas sidoytor har utstansade öppningar igenom vilka en gaffel kan föras för att lyfta lastpallen.

Beroende på hur lastpallen är avsedd att användas kommer den att utsättas för olika sorters lastscenario. Om lastpallen är avsedd att användas på ett enhetligt och väldefinierat sätt kan man konstruera lastpallen med avseende på ett begränsat antal lastscenario. Ett exempel på en sådan användning är om lastpallen skall ägas av ett företag som har för avsikt att använda lastpallen på ett sätt eller ett begränsat antal olika sätt. Om lastpallen är avsedd att användas i ett öppet system där man byter lastpallar med varandra behöver man ta hänsyn till ett stort antal olika lastscenario.

Ett typiskt lastscenario är placering av lastpall i ett pallställ. Ett pallställ har oftast en främre och en bakre tvärgående balk som uppbär lastpallen. Om man lastar tung last på en lastpall placerad i ett pallställ kommer lastpallen tendera att böjas nedåt mellan de tvärgående balkarna. Denna nedåtböjning kan leda till kvarstående deformationer eller i värsta fall till att lastpallen havererar och faller ned från pallstället.

Ett annat typiskt lastscenario är överstapling av lastpallar ovanpå varandra. Vid överstapling av lastpallar använder man sig nästan alltid av en överbyggnad som vanligtvis är en eller flera ovanpå varandra placerade pallkrage/pallkragar. Den övre pallen placeras så att den uppbärs av överbyggnaden. Om en lastpall med U-formade medar (såsom är vanligt hos en lastpall av metall) överstaplas med en tung last kommer medarnas sidor (U-profilens skänklar) att bågna utåt. 10 15 20 25 30 4 Liknande deformation kommer också att uppkomma om en lastpall med U-formade medar (såsom är vanligt hos en lastpall av metall) står på marken och lastas med en tung last.

Ett annat typiskt lastscenario är att Iastpallen lastas med ojämn eller osammanhängande last. Detta kan leda till en ojämn belastning av Iastpallen vilket i sin tur kan leda till att den mellersta delen av medarna bågnar.

Staplíng av en lastpall ovanpå en lastpall med ojämn last kan skapa en sådan deformation redan vid relativt låga laster.

Det kan således konstateras att det finns ett behov för en lastpall med förbättrad lasttålighet i åtminstone något av de beskrivna lastscenariona.

Dessutom är det viktigt att Iastpallen är tillräckligt motståndskraftig mot krockar och stötar som den kan utsättas för från truckar eller annan utrustning för lyftning och flyttning av lastpallar.

Sammanfattning av uppfinningen Ett generellt syfte med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en lastpall som uppvisar en förbättrad lasttålighet vid åtminstone ett av lastscenariona beskrivna ovan.

Enligt en första aspekt är ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en lastpall som kan lastas med en hög last och vara anordnad i ett pallställ utan att deformeras.

Enligt en andra aspekt är ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en lastpall som kan lastas med hög last och stå på marken utan att deformeras i medarnas sidoytor.

Enligt en andra aspekt är ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en lastpall som kan överstaplas utan att uppvisa deformationer i medarnas sidoytor.

Enligt en tredje aspekt är ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en lastpall som kan lastas med ojämn och osammanhängande last utan att uppvisa deformationeri lastpallens medar.

Enligt en första aspekt av föreliggande uppfinning omfattar nämnda lastpallminst två utmed en längdriktning sig sträckande långsträckta huvudprofiler som är förbundna med varandra och som är belägna på 10 15 20 25 30 avstånd från varandra i en tvärriktning, varvid längdriktningen och tvärriktningen definierar ett horisontalplan, varvid respektive huvudprofil har ett tvärsnitt som omfattar en botten och två från botten sig sträckande sidoytor, varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten huvudsakligen utmed en vertikalriktning som är normal till horisontalplanet, varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar genom båda sidoytorna för bildande av en genom nämnda minst två huvudprofiler sig sträckande kanal för att möjliggöra införsel av en gaffel, och varvid respektive öppning har en utsträckning i längdriktningen och en utsträckning ivertikalriktningen.

Lastpallen kännetecknas av att den vidare omfattar minst en utmed längdriktningen sig sträckande långsträckt förstyvningsprofil, att respektive nämnda minst en förstyvningsprofil är fastgjord i en av sidoytorna hos respektive huvudprofil, att respektive av nämnda minst en förstyvningsprofil sträcker sig i längriktningen över minst en öppning utsträckning i längdriktningen och förbi nämnda minst en öppning på båda sidor om nämnda minst en öppning, att respektive förstyvningsprofil är anordnad i vertikalriktningen ovanför kanalen.

Förstyvningsprofilen förstyvnar huvudprofilen och ökar därmed lasttåligheten då lastpallen är anordnad i ett pallställ. Lastpallens vertikala belastning överförs till pallställets tvärgående balkar vid två ställen (ett främre och ett bakre i längdriktningen) vid huvudprofilernas i längdriktningen yttre delar. Det har visat sig att relativt tunna plåt som används för att tillverka lastpallar av metall kommer att bucklas då den utsätts för tryckkrafter. När lastpallen placeras i pallstället kommer den nedre delen av U-profilen att utsättas för dragkrafter och den övre delen av U-profilen kommer utsättas för tryckkrafter. Det har också visat sig att värst utsatta punkter är hörn vid öppningarna för bildande av kanaler. Genom att låta förstyvningsprofilerna sträcka sig förbi minst en öppning på båda sidor om nämnda minst en öppning och att respektive förstyvningsprofil är anordnad i vertikalriktningen ovanför kanalen kommer botten, sidoytorna och förstyvningsprofilen tillsammans utgöra en styv burkonstruktion med en hög böjstyvhet mot böjning kring en böjaxel i tvärriktningen. Den totala lasttåligheten hos 10 15 20 25 30 6 lastpallen ökar därmed, i synnerhet då lastpallen är avsedd att anordnas i ett pallställ.

Ytterligare en fördel med att förstyvningsprofilerna anordnas i vertikalriktningen ovanför kanalen är att gaffeltruckens gafflar kommer att anligga en stark och styv konstruktion då lastpallen skall lyftas.

Ytterligare en fördel med förstyvningsprofilerna är att lastpallen, och i synnerhet sidoytorna, blir mer krocktåliga. Styvheten som förstyvningsprofilen tillför sidoytorna gör att det krävs en betydligt högre kraft som en gaffel går emot sidoytan med för att ytan ska deformeras, ijämförelse med en lastpall utan en förstyvningsprofil.

Föredragna utföringsformer framgår av de underordnade patentkraven.

Huvudprofilen kan omfatta ett helt stycke som utgör botten och sidoytorna. Sidoytorna kan i en sådan utformning vara vikna från botten.

Alternativt kan sidoytorna helt eller delvis utgöras av separata delar som är fastgjorda i botten eller från botten vikna sidor.

Huvudprofilen kan vidare omfatta en toppyta. Toppytan kan anordnas motstående till botten och huvudsakligen horisontellt. Toppytan kan fastgöras till en eller båda sidoytorna. Toppytan kan också utgöras av en eller flera förstyvningsprofiler.

Respektive förstyvningsprofil har företrädesvis en i vertikalriktningen nedre anliggningsyta vänd mot kanalen. Denna egenskap möjliggör till exempel för anliggande av en gaffel. Därmed kan lastpallen även lyftas medelst en gaffel införd i tvärriktningen, och inte bara medelst en gaffel införd i längdriktningen mellan huvudprofilerna.

Respektive förstyvningsprofil täcker företrädesvis delvis respektive öppning. Denna utföring medför ytterligare krocktålighet. Öppningarna kan vara öppna i vertikalriktningen uppåt. Denna egenskap förenklar tillverkningen av huvudprofilerna och dessutom sparas vikt.

Ytterligare en fördel med denna utformning är att sidoytorna klarar en högre nedböjning utan att sidoytorna deformeras beständigt, vilket exempelvis skulle kunna ske genom att delar av sidoytan veckas. En beständig deformation kan ge ett intryck av att lastpallen är sönder, även fastän lastpallen fortfarande är duglig. Ett sådant falskt intryck kan undvikas då 10 15 20 25 30 öppningarna är öppna i vertikalriktningen uppåt. Veckning av sidoytan kan dessutom leda till att lastpallen hakar fast i intilliggande lastpallar eller att en användare skadar sig på den veckade plåtkanten. Öppningarna är med fördel iinjerade. Denna egenskap skapar en rak kanal för genomförsel av en gaffel.

Företrädesvis har botten hos minst en av huvudprofilerna ett huvudsakligen triangelformat invik. lnviket skapar en styvhet i botten hos huvudprofilen. Tillsammans med en eller flera förstyvningsprofiler åstadkommer inviket en i vertikalriktningen jämn styvhet hos huvudprofilen.

Därmed har botten huvudsakligen samma styvhet som sidoytorna med förstyvningsprofilerna.

Företrädesvis omfattar lastpallen en förstyvningsprofil som är anordnad vid varje sidoyta hos respektive huvudprofil. Därmed omfattar lastpallen en förstyvningsprofil per sidoyta. Därmed uppnås en god och jämn förstyvning av lastpallen.

Förstyvningsprofilerna har företrädesvis ett väsentligen C-format tvärtsnitt. Förstyvningsprofilen åstadkommer då en övre yta där last från lastytan hos lastpallen kan fördelas. Detta kan ge en jämnare Iastfördelning över huvudprofilerna och därmed öka mängden last som lastpallen kan bära utan att huvudprofilerna deformeras. Ett C-format tvärsnitt gör också att själva förstyvningsprofilerna uppnår en hög styvhet. Denna egenskap ger i sin tur en hög förstyvning av huvudprofilerna. Dessutom kan C-profilen om så önskas orienteras så att den bildar en undre yta som är lämplig att användas som uppbärningsyta när lastpallen skall lyftas av en gaffeltruck eller liknande.

Ytterligare en fördel med en C-formad profil är att den medför en hög krocktålighet hos lastpallen, och i synnerhet dess sidoytor.

Alternativt kan en eller flera av lastpallens förstyvningsprofiler ha ett väsentligen Z-format tvärsnitt. Z-profilen kan vara anordnad så att en övre yta hos profilen sträcker sig i tvärriktningen ut från en sidoyta hos huvudprofilen.

Precis som en C-formad förstyvningsprofil, kan Z-profilen om så önskas orienteras så att den bildar en undre yta som är lämplig att användas som uppbärningsyta när lastpallen skall lyftas av en gaffeltruck eller liknande. 10 15 20 25 30 Företrädesvis är Z-profilen anordnad vid en sidoyta som inte utgör en i tvärriktningen yttre yta hos lastpallen. På så sätt riskeras inte skador på personer eller maskiner, vilka hanterar lastpallen, på grund av en utstickande kant hos förstyvningsprofilen.

Förstyvningsprofiien kan, som nämnt ovan, utgöra en toppyta hos huvudprofilen. En sådan förstyvningsprofil kan vara formad som en klammer, det vill säga med en horisontell toppyta, två från toppytan i vertikalriktningen sig sträckande sidoytor och två huvudsakligen horisontella undre ytor som sträcker sig inåt från sidoytorna. Förstyvningsprofiien med en sådan utformning kan orienteras så att toppytan löper längs en del av den i vertikalriktningen uppåt öppna änden hos huvudprofilen och så att sidoytorna hos förstyvningsprofilen är då anordnade vid huvudprofilens sidoytor. De undre ytorna hos förstyvningsprofilen bildar då en undre yta som är lämplig att användas som uppbärningsyta när lastpallen ska lyftas av en gaffeltruck eller liknande.

Företrädesvis är antalet huvudprofiler minst tre. Denna egenskap skapar en större lastöverföringsyta vilket möjliggör för en högre lastkapacitet hos lastpallen.

Lastpallen kan vidare omfatta en huvudsakligen horisontell lastyta.

Lastytan är företrädesvis anordnad i direkt eller indirekt anslutning till och i vertikalriktningen ovanför huvudprofilerna.

Företrädesvis har respektive huvudprofils en sådan utformning att en längsgående tunnel inuti huvudprofilen har en höjd av 85-160 mm.

Företrädesvis är åtminstone huvudprofilerna hos lastpallen framställda i metall, i synnerhet höghållfasthetstunnplåt. l en utformning där respektive huvudprofils botten och sidoytor utgörs av ett helt stycke, kan hörnen mellan botten och respektive sidoyta åstadkommas medelst bockning av en yta i metall.

Enligt en andra aspekt av föreliggande uppfinning omfattar lastpallen minst två utmed en längdriktning sig sträckande långsträckta huvudprofiler som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning, varvid Iängdriktningen och tvärriktningen definierar ett horisontalplan, varvid huvudprofilerna har ett tvärsnitt som omfattar en 10 15 20 25 30 9 botten och två från botten sig sträckande sidoytor, och varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten huvudsakligen utmed en vertikalriktning som är normal till horisontalplanet.

Lastpallen kännetecknas av att lastpallen vidare omfattar ett lastöverförande ändelement, att ändelementet har en yta som åtminstone delvis täcker en i längdriktningen öppen ände hos en av huvudprofilerna, att ändelementet har minst två vertikalt sig sträckande förstyvande veck anordnade på avstånd från varandra i tvärriktningen, att ändelementet har en övre yta som sträcker sig i längdriktningen inåt från ytan, och att ändelementet har en vertikal utsträckning sådan att ändelementet kan överföra en vertikal last från den övre ytan till botten hos huvudprofilen eller till det underlag på vilket lastpallen är anordnad att placeras.

Genom att ändelementet åtminstone delvis täcker en i längdriktningen öppen ände hos en av huvudprofilerna och eftersom ändelementet har en vertikal utsträckning sådan att ändelementet kan överföra last från den övre ytan till botten hos huvudprofilen eller till underlaget uppnås två önskvärda funktioner; dels minskar risken att man av misstag fastnar med truckens gafflar, dels erhålls ett ytterligare lastbärande element för upptagande av vertikala laster. Medelst de förstyvande vecken uppnås dessutom en förstyvning med avseende på ändelementets förmåga att uppbära vertikala laster.

Den medelst ändelementet uppnådda lastöverföringen leder till en avlastning av huvudprofilernas sidoytor. Denna egenskap ger i sin tur att lastpallen kan lastas med en högre last utan att huvudprofilernas sidoytor bågnar, ijämförelse med en lastpall utan ändelement.

Då lastpallen är överstaplad med en pallkrage utsätts hörnen på lastpallen för stora vertikala laster från pallkragen. Dessa vertikala laster överförs från pallkragen till den övre ytan, genom ändelementet och vidare ner till botten hos huvudprofilen eller det underlag på vilket lastpallen är anordnad att placeras. Genom denna Iastöverföring avlastas huvudprofilernas sidoytor. Detta leder till att lastpallen med en pallkrage kan lastas med en högre last utan att huvudprofilernas sidoytor bågnar eller på annat sätt deformeras, ijämförelse med en lastpall utan ändelement. 10 15 20 25 30 10 Lastpallen kan vidare omfatta ett hörnförstyvningselement som huvudsakligen sträcker sig i horisontalplanet och som har en utsträckning sådan att hörnförstyvningselementet täcker en del av ändelementets övre ytas utsträckning. Företrädesvis täcker hörnförstyvningselementet den större delen av ändelementets övre ytas utsträckning.

Från hörnförstyvningselementet kan en vertikal last överföras genom en kontaktyta med ändelementets övre yta. Den vertikala lasten kan utgöras av last som är anordnad på en lastyta hos lastpallen och/eller utgöras av last som kommer från en överbyggnad och en på överbyggnaden placerad ytterligare lastpall. Hörnförstyvningselementet minskar risken att lasten träffar den övre ytan för långt ut på den övre ytan så att lasten viker den övre ytan nedåt utan att överföra någon nämnvärd vertikal last till ändelementets vertikala utsträckning.

Hörnförstyvningselementet kan ha en utsträckning sådan att det täcker större delen av den övre ytans utsträckning i längdriktningen och vidare förbi den övre ytan i längriktningen och/eller tvärriktningen.

Genom en utformning där hörnförstyvningselementet sträcker sig förbi den övre ytans utsträckning åstadkoms en säker överföring av lasten från överbyggnad eller lastytan till ändelementet. Hörnförstyvningselementet kan sträcka sig förbi den övre ytans utsträckning i längdriktningen och/eller i tvärriktningen. Att hörnförstyvningselementet sträcker sig vidare förbi den övre ytan, åstadkommer en högre förstyvning.

En större yta på hörnförstyvningselementet åstadkommer en bredare lastfördelning och jämnar ut fördelningen av punktlaster. Den totala belastningen av lastpallen kan då ökas.

Hörnförstyvningselementet är företrädesvis fastgjort i den övre ytan.

Denne egenskap möjliggör för en lastöverföring även för i längdriktningen riktade laster.

Hörnförstyvningselementet kan utgöras av en del av en ram. Ramen löper företrädesvis kring en lastyta hos lastpallen. Ramen är med fördel sluten så att det löper kring hela lastytan hos lastpallen. Enligt en föredragen utföringsform är ramen utformad av fyra ramelement som vart och ett sträcker sig utmed en av lastpallens fyra sidor. Ramelementen ärfastgjorda i hörnen 10 15 20 25 30 11 med varandra. Varje ramelement kan vara utformad av en eller flera Iångsträckta profiler.

Ramelementet kan omfatta ett spår som löper längs kanten. Spåret kan vara exempelvis vara anordnat för att möjliggöra anbringande av en pallkrage eller annan form av överbyggnad. Därmed behövs inte någon extern tillsatsdel, ibland kallad stoppkant, som är vanligt förekommande för att möjliggöra anbringande av en pallkrage. Ramelementet med spår ersätter denna externa tillsatsdel.

Alternativt kan en pallkrage anordnas i direkt anslutning till den övre ytan hos ändelementen. I denna utformning överförs en vertikal last från pallkragen direkt till den övre ytan och vidare ner genom ändelementet.

Minst ett av de minst två vecken i ytan kan vara begränsande för ytans utbredning i tvärriktningen. I denna utformning har ändelementet minst en sidoyta.

Nämnda minst ett veck utgör hörnet mellan ytan och nämnda minst en sidoyta. Enligt en föredragen utföringsform är ändelementet försett med två sidoytor som var och en är avsedd att sträcka sig inåt längs respektive sidoyta hos huvudprofilen. På så sätt förses ändelementet med minst två vertikalt sig sträckande veck. Med fördel fastgörs ändelementets sidoytor vid huvudprofilens sidoytor. Fastgöringen kan exempelvis åstadkommas medelst nitning. Ändelements respektive sidoyta kan utgöras av en sidotunga. Alternativt kan respektive sidoyta och den övre ytan tillsammans utgöra en inåtgående yta.

De minst två vecken i ytan kan också som alternativ eller som komplement till sidoytsvecken vara utformade som minst en intryckning. lntryckningen kan skjuta ut i längriktningen inåt mot huvudprofilen eller utåt från huvudprofilen. Företrädesvis är lntryckningen anordnat i längriktningen inåt. Därmed utökas inte lastpallens längd genom intryckningen och pallen förses inte med någon utskjutande del som kan haka fast i andra lastpallar, överbyggnader, last eller liknande. Ändelementets övre yta är företrädesvis huvudsakligen horisontell.

Denna egenskap möjliggör för en stor kontaktyta med ett horisontellt 10 15 20 25 30 12 hörnförstyvningselementet eller en horisontell lastyta hos lastpallen. Därmed skapar den övre ytan en stor lastfördelningsyta genom kontaktytan.

Lastpallen kan vidare omfatta en undre yta. Ytan kan utgöras av en undre tunga som är viken i längriktningen inåt mot huvudprofilen från ytan.

Alternativt kan den undre ytan vara sammanhängande med sidoytor och/eller den övre ytan hos ändelementet.

I en utformning är ändelementet försett med sidoytor och en undre yta vilka tillsammans med ändelementets övre yta utgöra en sammanhängande i längdriktningen från ytan inåtgående sidokant. Detta kan exempelvis åstadkommas genom att ändelementet utformas som en kopp med övre yta, undre yta och sidoytor som sträcker sig från den vertikala ändytan. En sådan kopp kan exempelvis tillverkas genom djupdragning.

Den undre ytan ärföreträdesvis anordnad mellan botten av huvudprofilen och underlaget på vilket lastpallen är anordnad att placeras.

Den övre ytan är med fördel anordnad i vertikalriktningen ovanför huvudprofilen. På så sätt erhålles en säker överföring av last från till exempel en pallkrage eller ett hörnförstyvningselement till ändelementet utan att alltför stor last överförs via huvudprofilernas sidoytor innan lasten börjar överföras via ändelementet.

Alternativt kan ett hörnförstyvningselement vara försett med eller utformat med ett nedskjutande parti som sträcker sig ned mellan huvudprofilernas sidoytor till anliggning mot den övre tungan. Alternativt kan ändelementets övre yta vara försedd med eller utformad med ett uppskjutande parti som sträcker sig från tungan uppåt till anliggning med hörnförstyvningselementet.

Ytan hos ändelementet kan företrädesvis helt täcka den i längdriktningen öppna änden hos huvudprofilen som ändelementet är anordnat vid. Denna egenskap gör att lastpallen kan förflyttas genom att knuffa på ytan. En heltäckande yta ger också en högre styvhet hos ändelementet. Enligt en tredje aspekt av föreliggande uppfinning omfattar lastpallen minst två utmed en längdriktning sig sträckande långsträckta huvudprofiler som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning, varvid längdriktningen och 10 15 20 25 30 13 tvärriktningen definierar ett horisontalplan, varvid huvudprofilerna har ett tvärsnitt med en botten och två från botten sig sträckande sidoytor, varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten huvudsakligen utmed en vertikalriktning som är normal till horisontalplanet, varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar genom båda sidoytorna för bildande av en genom båda huvudprofilerna sig sträckande kanal för att möjliggöra införsel av en gaffel, och varvid respektive öppning har en utsträckning i längdriktningen och i vertikalriktningen.

Lastpallen kännetecknas av att lastpallen vidare omfattar ett lastöverförande förstyvningselement, att det lastöverförande förstyvningselementet har minst ett vertikalt sig sträckande förstyvande veck, att det förstyvande vecket sträcker sig i direkt närhet till och utmed en vertikalt sig sträckande kant hos en av öppningarna, att förstyvningselementet har en vertikal utsträckning sådan att förstyvningselementet kan överföra en vertikal last direkt eller indirekt från en horisontell lastyta direkt eller indirekt till botten hos huvudprofilen.

Förstyvningselementet i denna utföringsform ger en förhöjd lasttålighet hos lastpallen då en ojämn eller osammanhängande last läggs på lastpallen.

Förstyvningselementet förstyvnar sidoytsdelarna kring öppningarna hos huvudprofilen. Belastningen på den i längdriktningen mellersta delen av huvudprofilen leds ner genom förstyvningselementet direkt eller indirekt till botten hos huvudprofilerna. Genom förstyvningselementet avlastas sidoytan hos huvudprofilen. Lastpallen kan därmed tåla en högre ojämn och osammanhängande last utan att sidoytan deformeras.

Förstyvningselementet har företrädesvis minst två förstyvande veck, och i synnerhet företrädesvis minst tre förstyvande veck. Företrädesvis är minst två av de förstyvande vecken åtskilda i tvärriktningen. Företrädesvis är minst två av de förstyvande vecken åtskilda i längdriktningen.

Förstyvningselementet omfattar minst två ytor, företrädesvis minst tre ytor, och i synnerhet företrädesvis minst fyra ytor. 10 15 20 25 30 14 Företrädesvis är minst två av ytorna som inte angränsar varandra anordnade parallellt med varandra. Företrädesvis är de parallellt anordnade ytorna anordnade i längdriktningen.

Förstyvningselementet kan vara fastgjort i nämnda sig vertikalt sträckande kant hos nämnda en av öppningarna. Fastgörelsen kan åstadkommas medelst minst ett fastgöringsorgan som är anordnat genom de parallella ytorna hos förstyvningselementet och vidare genom kanten.

Företrädesvis sträcker sig de parallella ytorna på itvärriktningen var sin sida om kanten.

Enligt en fjärde aspekt omfattar lastpallen minst två utmed en längdriktning sig sträckande långsträckta huvudprofiler som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning, varvid längdriktningen och tvärriktningen definierar ett horisontalplan, varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar genom båda sidoytorna för bildande av en genom båda huvudprofilerna sig sträckande kanal för att möjliggöra genomförsel av ett lastförankringselement, såsom ett flexibelt band, lina, snöre eller bana, avsett att löpa runt lastpallen och på lastpallen anordnad last.

Lastpallen kännetecknas av att respektive öppning har en i vertikalriktningen övre geometrisk begränsning som i vertikalriktningen är belägen nedanför och på avstånd från en undersida hos en lastyta hos lastpallen, att lastpallen vidare omfattar en utfyllnadsprofil som sträcker sig utmed lastytans undersida, att utfyllnadsprofilen sträcker sig längs kanalen och i tvärriktningen har en utsträckning som väsentligen sträcker sig mellan huvudprofilerna, och att utfyllnadsprofilen ivertikalriktningen har en utsträckning väsentligen motsvarande avståndet mellan lastytans undersida och respektive öppnings övre geometriska begränsning.

Ett exempel då denna situation uppkommer är om man förser huvudprofilerna med längsgående förstyvningsprofiler. De längsgående förstyvningsprofilerna kommer med stor sannolikhet då sträcka sig utmed undersidan hos lastpallens lastyta. Eftersom man önskar att förstyvningsprofilerna sträcker sig i längdriktningen förbi öppningarna kommer det finnas en komponent som tvingar öppningarnas övre geometriska 10 15 20 25 30 15 begränsning nedåt från lastytans undersida. Den geometriska begränsningen kan vara en klippt kant, en inviken kant eller en annan komponent som sträcker sig utmed öppningen. Exempelvis kan den övre geometriska begränsningen vara en längsgående förstyvningsprofil som sträcker sig förbi öppningen. Om man inför ett lastförankringselement, såsom ett spännband eller liknande, genom kanalen och runt lasten på lastpallen kommer det finnas ett avstånd mellan spännbandet och lastytans undersida. Om man inför en gaffel från en gaffeltruck finns det risk att man fastnar i bandet vid införseln. Om man lyckas föra in gaffeln och lyfter kommer man lyfta i bandet och inte på undersidan av lastpallen, vilket kan leda till att bandet går sönder eller att bandet drar sönder lasten på lastpallen.

Detta problem har i enlighet med uppfinningen lösts genom att lastpallen vidare omfattar en utfyllnadsprofil som sträcker sig utmed lastytans undersida, att utfyllnadsprofilen sträcker sig längs kanalen och i tvärriktningen har en utsträckning som väsentligen sträcker sig mellan huvudprofilerna, och att utfyllnadsprofilen i vertikalriktningen har en utsträckning väsentligen motsvarande avståndet mellan lastytans undersida och respektive öppnings övre geometriska begränsning. Utfyllnadsprofilen kommer utgöra en distans mellan bandet och lastytans undersida som gör att man kommer tillföra lyftkraften till utfyllnadsprofilen och därmed till lastytan. Bandet kommer endast befinna sig klämt mellan gaffeln och utfyllnadsprofilen och kommer inte att sträckas för att ta upp någon last vid lyftning av pallen.

Utfyllnadsprofilen har en utsträckning som i tvärriktningen väsentligen sträcker sig mellan huvudprofilerna. Den behöver inte sträcka sig hela sträckan. Det räcker att den itvärriktningen har en utsträckning som är tillräckligt stor för att distanserna i tvärriktningen mellan huvudprofilerna och utfyllnadsprofilerna skall vara påtagligt mindre än bredden hos gafflarna. På så sätt säkerställs att det inte finns någon risk att gafflarna hamnar i något utrymme mellan utfyllnadsprofilerna och huvudprofilerna.

Företrädesvis har huvudprofilerna ett tvärsnitt som omfattar en botten och två från botten sig sträckande sidoytor, varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten huvudsakligen utmed en vertikalriktning som är normal till horisontalplanet, 10 15 20 25 30 16 varvid respektive öppning har en utsträckning i längdriktningen och i vertikalriktningen, varvid lastpallen vidare omfattar minst en utmed längdriktningen sig sträckande långsträckt förstyvningsprofil.

Förstyvningsprofilen är med fördel av den typ som beskrivits ovan och är med fördel orienterad och placerad i enlighet med de föredragna utföringsformer som beskrivits ovan i samband med den första aspekten av uppfinningen.

Enligt en föredragen utföringsform är lastpallen försedd med tre längsgående huvudprofiler, två yttre och en central huvudprofil, varvid utfyllnadsprofilen sträcker sig över från en av de yttre huvudprofilerna till den andra av de yttre huvudprofilerna. På så sätt kan man erhålla en förstyvning av lastpallen vad avser böjning i tvärriktningen.

I en sådan variant är det fördelaktigt om utfyllnadsprofilen är försedd med en central öppning så att den kan överbrygga eventuella förstyvningsprofiler hos den centrala huvudprofilen. Den centrala öppningen är med fördel öppen mot undersidan av lastpallens lastyta så att det på avstånd från lastytans undersida finns en kontinuerlig tvärgående utsträckning hos utfyllnadsprofilen som överbryggar eventuella förstyvningsprofiler hos den centrala huvudprofilen.

Med fördel är utfyllnadsprofilen utformad som en U-profil som i tvärsnitt sett är försedd med utåt, väsentligen horisontella, sig sträckande flänsar från sidoytornas ändar. Utfyllnadsprofilen kan fastgöras mot undersidan av lastpallens lastyta genom nitning eller liknande av flänsarna mot lastytans undersida.

Med fördel är utfyllnadsprofilen dessutom försedd med ett utmed utfyllnadsprofilen sig sträckande spår som i tvärsnitt hos utfyllnadsprofilen är utformat som en intryckning av en central del av botten hos U-profilen i samma riktning som sidoytorna sträcker sig. Detta gör att U-profilen blir styvare och spåret kommer dessutom leda och skydda det flexibla lastförankringselementet.

Kort beskrivning av ritnindarna 10 15 20 25 30 17 Uppfinningen kommer att beskrivas närmare i det följande under hänvisning till bifogade schematiska ritningar som i exemplifierande syfte visar för närvarande föredragna utföringsformer av uppfinningen enligt dess olika aspekter.

Figur 1 illustrerar en lastpall med tre huvudprofiler som utgör pallens medar.

Figur 2a illustrerar en huvudprofiler med förstyvningsprofiler längs huvudprofilens sidoytor.

Figur 2b är en vy från sidan av huvudprofilen i figur 2a.

Figur 2c visar ett tvärsnitt för en huvudprofil med en förstyvningsprofil.

Figur 3a illustrerar en del av en huvudprofil med ett ändelement.

Figur 3b är en vy från sidan av huvudprofilen i figur 3a.

Figur 4a-4c illustrerar olika utformningar av ett ändelement.

Figur 5 illustrerar en del av en huvudprofil med ett ändelement och ett hörnförstyvningselement.

Figur 6a illustrerar en del av en huvudprofil som har ett förstyvningselement.

Figur 6b illustrerar en del av en huvudprofil som har ett lastöverföringselement och en förstyvningsprofil.

Figur 6c är ett tvärsnitt av en huvudprofil med förstyvningselement, övre lastöverföringselement samt undre lastöverföringselement.

Figur 7 är en vy från ovan av en del av en huvudprofil med ett förstyvningselement.

Figur 8a illustrerar en lastpall med en utfyllnadsprofil.

Figur 8b illustrerar en utfyllnadsprofil.

Beskrivning av föredragna utförinqsformer av uppfinningen En lastpall 1 med tre medar och en lastyta illustreras ifigur 1.

Respektive mede omfattar en långsträckt huvudprofil 10 som sträcker sig i en längriktning L. Huvudprofilerna är anordnade på avstånd från varandra i en tvärriktning T. Längdriktningen L och tvärriktningen T definierar ett horisontalplan. Genom mellanrummet som bildas mellan respektive 10 15 20 25 30 18 huvudprofil 10 kan en gaffel, hos till exempel en gaffeltruck, föras in för att lyfta lastpallen 1.

Huvudprofilen 10 omfattar en botten 11 och två sidoytor 12a, 12b.

Sidoytorna 12a, 12b sträcker sig uppåt från botten 11 huvudsakligen utmed en vertikalriktning V. vertikalriktningen V är normal till horisontalplanet som definieras av längdriktningen L och tvärriktningen T. Botten 11 och sidoytorna 12a, 12b bildar tillsammans ett väsentligen U-format tvärsnitt för huvudprofilen 10.

I denna utföringsform är botten 11 och sidoytorna 12a, 12b sammanhängande i en del. Detta kan åstadkommas medelst bockning av en yta, där sidoytorna 12a, 12b viks upp från botten 11. l en alternativ utformning av huvudprofilen10 utgörs sidoytorna 12a, 12b helt eller delvis av ytor vilka inte är sammanhängande med botten 11. Ytorna är istället fastgjorda till botten 11 eller till från botten 11 sig sträckande ytor.

Respektive huvudprofil 10 är försedd med genomgående öppningar 15.

Det är fördelaktigt att antalet öppningar 15 är minst två. Öppningarna 15 är linjerade med varandra så att minst en men helst minst två kanaler 17 skapas. Respektive kanal 17 sträcker sig genom respektive huvudprofil 10.

Detta möjliggör för införsel av en gaffel av standardutformande hos till exempel en gaffeltruck. Genom kanalerna 17 kan gaffeln föras in för att lyfta lastpallen 1 från sidan. Därmed kan lastpallen 1 lyftas både genom att föra in en gaffel i ländriktningen mellan huvudprofilerna 10, eller genom att föra in en gaffel i tvärriktningen genom kanalerna 17.

Såsom nämnts är öppningarna 15 linjerade. Detta innebär att öppningarna är anordnade vid motsvarande samma lägen på samtliga sidoytor 12a, 12b hos respektive huvudprofil 10 hos lastpallen 1. Denna egenskap ger att gaffeln lätt kan föras in genom kanalen 17.

Respektive öppningar 15 har en utsträckning i längdriktningen L och en utsträckning i vertikalriktningen V.

I samtliga illustrationer av föreliggande uppfinning är öppningarna 15 öppna i vertikalriktningen uppåt. Detta är en föredragen utformning som medför fördelar. Till exempel kan öppningarna utgöras av urtag som kan åstadkommas medelst utklippning av delar av respektive sidoyta 12a, 12b 10 15 20 25 30 19 hos huvudprofilen 10. Alternativt kan öppningarna 15 utgöras av mellanrum som är bildade av att en av sidoytorna 12a, 12b omfattar ytor vilka är anordnade på avstånd från varandra i längriktningen.

Alternativt kan man använda slutna öppningar, det vill säga öppningar som begränsas i både vertikalriktningen och längdriktningen av sidoytan 12a, 12b i vilken öppningen 15 är anordnad.

I denna föredragna utförlngsform är lastpallen 1 är framställd i metall.

Lämpliga metaller är till exempel höghållfasthetstunnplåt och aluminium. I andra utformningar är lastpallen 1 åtminstone delvis framställd i andra hållbara material, såsom hårdplast. l en utformning är respektive huvudprofil 1 framställd imetall, medan övriga delar hos lastpallen 1 ärframställda i ett material annat än metall.

En föredragen tjocklek på åtminstone sidoytorna 12a, 12b hos en huvudprofil 10 framställd i metall ligger i intervallet 0,4-2 millimeter, företrädesvis i intervallet 0,8-1,5 millimeter. Denna tjocklek ger en god styvhet hos huvudprofilen 10 och möjliggör samtidigt för en låg materialåtgång. Materialåtgången bör hållas låg med tanke på pris och vikt.

Höjden Hh i figur 1 är höjden hos den tunnel som bildas genom huvudprofilen 10. Det är fördelaktigt att höjden hos denna tunnel är 85-160 millimeter. Denna egenskap är fördelaktig då till exempel medens eller lastpallens 1 höjd Hh mäts av i ett automatlager för att detektera lastpallen 1.

Om höjden Hh inte stämmer överrens med ett förutbestämt standardvärde riskeras att lastpallen 1 inte detekteras som en hanterbar lastpall.

Lastpallen 1 enligt ovan kan omfatta två eller fler medar. Fler antal medar möjliggör en större lastyta och en högre lastkapacitet.

I en första utförlngsform av föreliggande uppfinning omfattar lastpallen 1 enligt ovan en förstyvningsprofil 20. En huvudprofil 10 hos lastpallen 1, vilken har en förstyvningsprofil 20 illustreras i figur 2a. Förstyvningsprofilen 20 är långsträckt och sträcker sig i längdriktningen L. Förstyvningsprofilen 20 sträcker sig längs sidoytan 12a hos huvudprofilen 10.

Förstyvningsprofilen 20 förstyvnar huvudprofilen 10, och i synnerhet dess sidoyta 12a. Förstyvningen påverkarframför allt lasttåligheten i vertikalriktningen då lastpallen 1 är anordnad i ett pallställ. I pallstället 10 15 20 25 30 20 överförs lastpallens 1 belastning på två olika ställen vid huvudprofilens 10 i Iängdriktningen yttre delar. Genom förstyvningsprofilens 20 förstyvning i de delar av huvudprofilen 10 som ligger mellan ändarna där lasten överförs, tål lastpallen 1 högre laster.

Förstyvningsprofilen 20 är i denna utföringsform framställd i metall.

Tjockleken hos metallen som förstyvningsprofilen 20 är framställd av ligger företrädesvis i intervallet 0,4-2 millimeter, i synnerhet företrädesvis i intervallet 0,8-1,5 millimeter. Denna tjocklek ger en god förstyvning av huvudprofilen 10, samtidigt som materialåtgången vid tillverkningen är låg.

Förstyvningsprofilen är med fördel en så kallad C-profil, dvs den har ett väsentligen C-format tvärsnitt med ett vertikalt liv och två horisontella flänsar vid vardera änden av livet vända åt samma håll från livet. C-profilen har dimensioner enligt intervallen; livets höjd: 10-30 millimeter, flänsarnas längd 5-40 millimeter.

Förstyvningsprofilen 20 är fastgjord i sidoytan 12a. Fastgörningen åstadkoms medelst fastgörningsorgan 21a, 21b. Fastgörningsorganen 21 a, 21b kan utgöras av nitar, skruvar eller andra lämpliga organ med samma funktion.

I figur 2a är förstyvningsprofiler 20 anordnade vid respektive sidoyta 12a och 12b hos huvudprofilen 10. Förstyvningsprofilerna 20 löper över båda öppningar 15 hos respektive sidoyta 12a, 12b. Figur 2b är en vy från sidan av en huvudprofil 10 som har väsentligen samma utformning som huvudprofilen 10 i figur 2a.

I figur 2b har förstyvningsprofilen 20 en utsträckning som omfattar Iängdriktningen över öppningens utsträckning Lu i Iängdriktningen.

Förstyvningsprofilens 20 utsträckning omfattar vidare en utsträckning S61, S02 förbi öppningen på båda sidor av öppningen. Förstyvningsprofilens 20 uträckning utgörs alltså av Lu+ S01 + Sc1. Genom förstyvningsprofilens 20 utsträckning Su, Se; om båda sidor av öppningen, uppnås en god förstyvning av huvudprofilen 10. Det inses att förstyvningsprofilens 20 respektive utsträckning om sidorna av öppningen 15 kan ha antingen lika eller olika längd. 10 15 20 25 30 21 En motsvarande förstyvningsprofil 20 är anordnad vid respektive öppning hos huvudprofilen 10. Förstyvningsprofilen 20 är anordnad i vertikalriktningen V ovanför nämnda kanal 17.

Förstyvningsprofilen 20 har ett väsentligen C-format tvärsnitt, vilket är illustrerat i figur 2c. Figur 2c visar ett tvärsnitt av huvudprofilen 10 i figur 2a eller 2b.

Förstyvningsprofilen 20 utgörs av en undre yta 21, en sidoyta 22 samt en övre yta 23. Tillsammans utgör de det huvudsakligen C-formade tvärsnittet. Profilen ger en god förstyvning tack vare dess utformning. Förutom denna egenskap, har profilens ytor ytterligare fördelaktiga funktioner som beskrivs i det följande.

Medelst den övre ytan 23 kan belastning från lastytan 16 direkt eller indirekt tas emot. Den övre ytan 23 åstadkommer en ökning av den yta som tar emot belastning från lastytan 16. En större yta innebär en större fördelning av belastningen. Denna egenskap, tillsammans med den förstyvning som förstyvningsprofilen 20 uppnår, ger att lastpallen 1 tål en högre last utan att lastpallen 1, och i synnerhet huvudprofilen 10, deformeras. Denna fördel uppnås särskilt då lastpallen 1 är anordnad iett pallställ.

Medelst sidoytan 22 kan förstyvningsprofilen 20 fastgöras i sidoytan 12a.

Medelst den undre ytan 21 åstadkoms en anliggningsyta. En gaffel som förs längs genomförsellinjen G genom kanalen 17 som åstadkoms av öppningarna 15, kan då läggas an anliggningsytan. Då lastpallen 1 lyfts medelst gaffeln, kan en vertikal belastningen från en last på lastytan 16 ledas genom förstyvningsprofilen 20 och tas emot av gaffeln.

Förstyvningsprofilen 20 fungerar alltså som ett lastöverföringselement.

Ett invik 13 är anordnat i botten 11 av huvudprofilen 10. lnviket 13 skapar en förstyvning av botten 11. Därmed stärks huvudprofilen 10 och blir mindre ostadig. Förstyvningen av botten 11 som inviket 13 skapar är fördelaktigt framför allt då lastpallen är anordnat i ett pallställ. lnviket 13 utgörs i figur 2c av ett huvudsakligen triangelformat utskott.

Triangelns basyta är anordnad ivertikalriktningen V längst från botten 11 hos huvudprofilen 10. Genom inviket 13 skapas en öppning i botten 11. 10 15 20 25 30 22 Öppningen har en utsträckning Tv i tvärriktningen T. Öppningen är en långsträckt öppning som löper längs botten 11 i längdriktningen L. lnviket 13 har en utsträckning HV i vertikalriktningen V.

Det är fördelaktigt att basytan är bredare än öppningen. Detta ger en högre förstyvning än i det omvända förhållandet.

Vidare är det fördelaktigt om öppningen har så liten utsträckning Tv i tvärriktningen T som möjligt. Denna egenskap minskar risken för att meden, det vill säga huvudprofilen 10, ska detekteras som defekt vid till exempel avläsning i ett automatlager. För att ytterligare avhjälpa detta problem kan lastpallen 1 vidare omfatta ett skikt (inte illustrerat). Skiktet anordnas i vertikalriktningen under botten 11 hos minst en av huvudprofilerna 10 hos lastpallen 1. Skiktet kan till exempel vara en metallplåt. Skiktet är anordnat så att det åtminstone delvis täcker öppningen som lnviket 13 skapar. Skiktet kan vara framställt i till exempel mjuk aluminium. lnviket 13 skapar tillsammans med förstyvningsprofilerna 10 en huvudprofil som är jämnstark i vertikalriktningen.

Det inses att andra former på förstyvningsprofilen 20 är också möjliga inom ramen för föreliggande uppfinning. Till exempel kan förstyvningsprofilen 20 utgöras av en profil med ett tvärsnitt som är format som två motstående C- profiler med en gemensam övre yta. Profilen kan vara anordnad vid huvudprofilen 10 på så sätt att profilen är anordnad i huvudprofilens 10 respektive sidoyta medelst profilens respektive sidoyta. Den övre ytan hos förstyvningsprofilen täcker då den öppningen i huvudprofilens 10 tvärsnitti vertikalriktningen uppåt. Förstyvningsprofilen får då ett klammerliknande tvärsnitt. En sådant formad förstyvningsprofil kan utgöra en toppyta, som nämnt ovan, hos huvudprofilen 10. I en andra utförlngsform av föreliggande uppfinning omfattar lastpallen 1 enligt figur1 minst ett lastöverförande ändelement 30. En huvudprofil 10 tillsammans med ett sådant ändelement 30 illustreras i figur 3a. Ändelementet är anordnat i en av ändarna hos huvudprofilen 10.

Företrädesvis är båda ändarna av huvudprofilen 10 försedda med ett ändelement 30. 10 15 20 25 30 23 Ändelementet 30 har en yta Y. Ytan Y täcker en av de i längdriktningen öppna ändarna hos huvudprofilen 10. Den täckande ytan Y möjliggör en yta medelst vilken lastpallen 1 kan knuffas. En heltäckande yta Y skyddar också huvudprofilen 10 från skador som kan uppkomma genom att till exempel en gaffel av misstag körs in mellan sidoytorna 12a, 12b hos huvudprofilen 10.

Ytan Y kan vara en plan yta. Alternativt kan ytan Y vara en yta som buktar i längdriktningen inåt eller utåt. Ändelementet 30 har en övre yta 31. Den övre ytan 31 utgörs i denna utföringsform av en övre tunga som är viken i längdriktningen inåt från ytan Y.

Ytan Y har två förstyvande veck 35a, 35b. Vecken 35a, 35b sträcker sig huvudsakligen i vertikalriktningen V. Vecken 35a, 35b är anordnade på avstånd från varandra i tvärriktningen T.

De förstyvande vecken 35a, 35b åstadkommer ett styvt ändelement som kan överföra laster i vertikalriktningen.

I figur 3a utgör vecken 35a, 35b en begränsning för ytans Y utbredning i tvärriktningen T. Denna utformning åstadkommer en sidoyta 33 på i tvärriktningen T vardera sidan om ytan Y. I figur 3a syns endast den ena av de två sidoytor 33. Vecken 35a, 35b utgör respektive hörn som skapas mellan ytan Y och respektive sidoyta 33 hos ändelementet 30.

I figur 3a utgörs sidoytorna 33 av sidotungor. Sidotungorna kan åstadkommas genom att vika in sidotungorna från ytan Y.

Ett ändelement 30 med hörn 35a, 35b ger fördelen att skarpa kanter vid ytans Y sidor i tvärriktningen T undviks. Hörnen och respektive sidoyta 33 täcker dessutom den skarpa kant som huvudprofilens 10 sidoytor 12a, 12b kan ha i längriktningen L. Därmed kan dessa kanter inte skada omgivningen, till exempel händerna hos en person eller delarna av en maskin som hanterar pallen. Respektive sidoyta 33 ger alltså åtminstone två önskvärda fördelar: dels skapas förstyvande veck mellan respektive sidoyta 33 och ytan Y; och dels åstadkommer respektive sidoyta 33 en högre krocktålighet och ökar säkerheten vid hantering av lastpallen. Ändelementet 30 är fastgjort i huvudprofilen 10 medelst fastgörningsorgan 36. Fastgörningsorganen 36 kan till exempel vara nitar, skruvar eller liknande organ med samma funktion.

Fastgörningsorganen 36 går genom ändelementets 30 sidoyta 33 och 10 15 20 25 30 24 sidoytan 12a hos huvudprofilen 10. Motsvarande fastgörning är anordnad för den andra av ändelementets 30 sidotunga vid den motstående sidoytan 12b hos huvudprofilen 10.

Huvudprofilen 10 och ändelementet 30 illustreras från sidan i figur 3b.

Här ses att ändelementet 30 vidare har en undre yta 32. Den undre ytan 32 utgörs i denna utföringsform av en undre tunga.

Den undre tungan är, precis som den övre tungan som utgör den övre ytan 31, viken i längdriktningen L inåt från ytan Y. Den undre ytan 32 är anordnad ivertikalriktningen V under huvudprofilens 10 botten 11. Den undre ytan 32 skyddar därmed omgivningen från skarpa kanter hos ändelementet 31 och hos huvudprofilen 10. Till exempel skyddas underlastat material eller händerna hos en person från att skadas av sådana kanter.

Företrädesvis är ändelementet 30 framställt i metall. Tjockleken hos metallen som ändelementet 30 är framställt i ligger företrädesvis i intervallet 0,4-2 millimeter, i synnerhet företrädesvis i intervallet 0,8-1,5 millimeter.

Denna tjocklek ger en god styvhet för lastöverföring av vertikala laster och en god styvhet för att lastpallen 1 ska kunna knuffas medelst ändelementet 30.

Vidare möjliggör ett metallskikt med en tjocklek inom något av de givna intervallerna för att respektive av tungor, som utgör ändelementets sidoytor, övre yta och undre yta vilka är beskrivna ovan, kan åstadkommas medelst bockning av metallskiktet.

Det ovan beskrivna ändelementet 30 har en av de föredragna utformningarna av föreliggande uppfinning. Figur 4a figur 4b samt figur 4c illustrerar alternativa utformningar av ändelementet 30.

I figur 4a är ytan Y hos ändelementet 30 försedd med två vertikala intryckningar, dvs var och en av intryckningarna omfattar två veck. Vidare omfattar ändelementet 30 intryckningar 40 längs hörnen mellan ytan Y och respektive av den övre ytan, den undre ytan och sidoytorna. intryckningarna 40 medgör ytterligare förstyvning av ändelementet 30. Därmed kan ändelementet 40 tåla ytterligare belastning utan att deformeras.

I figur 4b utgörs de förstyvande vecken hos ändelementet 30 av tre veck 35c, 35d, 35e. Vecken 35c, 35d, 35e iytan Y formar ett utskott som sträcker 10 15 20 25 30 25 sig i längdriktningen inåt från ytan. Ändelementet 30 i figur 4b har ingen sidotunga 33.

Den övre ytan, undre ytan och sidoytorna hos ändelementet 30 i figur 4c är sammanhängande och bildar tillsammans en i längdriktningen inåtgående kant från ytan Y. Ett ändelement 30 med denna utformning kan åstadkommas genom djupdragning.

Det inses att även andra utföringar av förstyvande veck och ytor är också möjliga inom ramen förföreliggande uppfinning. Exempelvis kan man använda kombinationer av ovannämnda utföringsformer.

Vidare omfattar lastpallen 1 ett hörnförstyvningselement 50. En huvudprofil 10 enligt figur 3a och 3b vilken är anordnad med ett sådant hörnförstyvningselement 50 illustreras i figur 5. Hörnförstyvningselementet 50 sträcker sig huvudsakligen i horisontalplanet som definieras av längdriktningen L och tvärriktningen T. Hörnförstyvningselementet 50 har en utsträckning sådan att hörnförstyvningselementet 50 täcker större delen av den övre tungans 31 utsträckning LT i längdriktningen L. Vidare sträcker sig hörnförstyvningselementet 50 förbi den övre tungan 31 i längdriktningen L inåt från ytan Y. Hörnförstyvningselementet 50 täcker även den övre ytans 31 utsträckning TT i tvärriktningen.

En av hörnförstyvningselementets 50 funktioner är att möjliggöra för överföring av en vertikal belastning till ändelementet 30. Detta möjliggörs genom att hörnförstyvningselementet 50 ligger an den övre ytan 31 hos ändelementet 30. Genom den övre ytan 31 och de förstyvande vecken 35a, 35b kan ändelementet 30 överföra den från hörnförstyvningselementet 50 mottagna vertikala lasten till botten 11 hos huvudprofilen 10. Alternativt kan den vertikala lasten överföras till ett underlag på vilket lastpallen 1 är anordnad att placeras.

Tack vare att ändelementet 30 tar emot belastning från lastytan 16, avlastas huvudprofilen 10. Därmed tål lastpallen 1 en högre last utan att huvudprofilerna 10 deformeras. Denna egenskap är i synnerhet fördelaktigt då lastpallen 1 överstaplas medelst en pallkrage. En stor del av belastningen på huvudprofilernas 10 sidoytor 12a, 12b utgörs nämligen idetta fall av pallkragens belastning. Då denna belastning istället tas emot av 10 15 20 25 30 26 ändelementet 30, avlastas huvudprofilerna 10 i en hög grad. Företrädesvis omfattar lastpallen 1 ett flertal ändelement 30.

Ju större kontaktytan mellan hörnförstyvningselementet 50 och ändelementets 30 övre yta 31 r, desto högre lastöverföring möjliggörs. Denna egenskap leder till en större avlastning för huvudprofilen 10. Lastpallen 1 kan därmed lastas tyngre, i synnerhet med en pallkrage, utan att huvudprofilen 10 riskerar att deformeras.

Genom att hörnförstyvningselementet 50 går förbi den övre ytans 31 utsträckning i längriktningen L och/eller tvärriktningen T, skapas en ytterligare förstyvning av konstruktionen. Detta ger bland annat fördelen att den övre ytan 31 inte lika lätt böjs i vertikalriktningen nedåt då de utsätts för en belastning från hörnförstyvningselementet 50. Istället fördelas belastningen över en större yta hos hörnförstyvningselementet 50 istället för att utgöra en mer punktformad belastning på den övre ytan 31.

Hörnförstyvningselementet 50 är företrädesvis framställt i metall.

Hörnförstyvningselementet 50 är med fördel en profil med ett spår som är vänt uppåt. Profilen är tillverkad av metall och har en materialtjocklek av 0,4-2 millimeter, företrädesvis 0,8-1,5 millimeter.

Ett exempel på en alternativ utformning är att hörnförstyvningselementet 50 utgörs av en skiva med en huvudsaklig form av en rätvinklig triangel.

Triangelns rätvinkliga hörn är då anordnat vid det rätvinkliga hörn som utgörs av huvudprofilens sidoyta 12a och den övre ytan 31 hos ändelementet 30.

Hörnförstyvningselementet 50 ärfastgjort i den övre ytan 31 hos ändelementet 30 medelst fastgörningsorgan 51. Fastgörningsorganen 51 kan utgöras av nitar, skruvar eller andra lämpliga organ som har liknande funktion. Genom fastgörningen mellan hörnförstyvningselementet 50 och den övre ytan 31 förstyvnas lastpallens 1 konstruktion med avseende på i längdriktningen L riktade krafter. Denna egenskap beror på att huvudprofilen 10 inte är frikopplad från hörnförstyvningselementet 50 tack vare fastgörningen.

Genom denna ytterligare förstyvning tål lastpallen 1 transport och hantering bättre. Till exempel krävs det betydligt större krafter för att sätta 10 15 20 25 30 27 pallen ien i längriktningen L riktad svängande rörelse då hörnförstyvningselementet 50 ärfastgjord iden övre tungan 31.

Hörnförstyvningselementet 50 kan utgöra åtminstone en del av ett ramelement för lastpallen 1. Ramelementet löper företrädesvis kring lastpallens 1 omkrets i ett horisontalplan.

Ramelementet kan utformas med ett spår. Spåret är utformat på så sätt att en pallkrage kan anordnas i spåret. Eftersom pallkragen kan anordnas i spåret, avhjälps behovet av en extern tillsatsdel för att möjliggöra anbringande av en pallkrage. En vanligt förekommande sådan tillsatsdel är en stoppkant. Ytterligare lastvolym kan då frigöras och material kan sparas in eftersom tillsatsdelen ersätts av ramelementet med dess spår.

En alternativ utföring av en lastpall 1 är utan hörnförstyvningselement 50. En pallkrage kan ien sådan utformning ligga idirekt anslutning till den övre ytan 31 hos ändelementet 30.

I en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning omfattar lastpallen 1 enligt figur1 ett Iastöverförande förstyvningselement 60. En huvudprofil 10 med ett sådant förstyvningselement 60 illustreras i figur 6a.

Förstyvningselementet 60 är anordnat vid en kant hos öppningen 15 hos huvudprofilen 10. Kanten sträcker sig huvudsakligen i vertikalriktningen V.

Förstyvningselementet 60 är utformat så att ett förstyvande veck skapas. Det förstyvande vecket möjliggör för att en vertikal last kan överföras medelst förstyvningselementet 60. Den vertikala lasten kan utgöras av belastningen på lastpallen 1, i synnerhet på dess horisontella lastyta 16. För att kunna ta emot den vertikala lasten är förstyvningselementet 60 anordnat i direkt eller indirekt anslutning till lastytan 16.

En indirekt anslutning mellan förstyvningselementet 60 och lastytan 16 kan åstadkommas medelst ett övre lastledningselement 65, vilket illustreras i figur 6b. Det övre lastledningselementet 65 kan ha en utformning och funktion som förstyvningsprofilen 20 i en tidigare beskriven utföringsform.

Förstyvningselementet 60 är anordnat i anslutning till en undre yta hos det övre lastledningselementet 65 på så sätt att en vertikal last kan överföras från det övre lastledningselementet 65 till förstyvningselementet 60. 10 15 20 25 30 28 Förstyvningselementet 60 är vidare anordnat i direkt anslutning till botten 11 hos huvudprofilen 10. Därmed överförs en mottagen vertikal last direkt till botten 11.

Genom att förstyvningselementet 60 tar emot den vertikala lasten avlastas huvudprofilen 10 och i synnerhet dess sidoyta 12a. Detta är i särskilt fördelaktigt då lastytan 16 hos lastpallen 1 är lastad med en ojämn eller osammanhängande last.

En ojämn eller osammanhängande last är till exempel en last som belastar vissa delar av lastytan 16 mer än andra. Belastningen tas då i mindre grad upp av de styvare änddelarna av huvudprofil 10 ijämförelse med då lastytan 16 belastas med en över hela lastytan 16 jämn och sammanhängande belastning.

En ojämn eller osammanhängande last kan till exempel utgöras av en hög punktbelastning på den del av huvudprofilen 10 där öppningen 15 är anordnad. En sådan belastning kan ge upphov till att huvudprofilen 10 bågnar i vertikalriktningen V nedåt.

Genom ett förstyvningselementet 60 anordnat enligt ovan, avlastas den i längdriktningen mellersta delen av huvudprofilen 10. Därmed klarar lastpallen 1 även högre ojämna och osammanhängande laster ijämförelse med en lastpall utan ett förstyvningselement 60. l en alternativ utföring av förstyvningselementet 60 överförs en mottagen vertikal last indirekt till botten 11. En sådan utformning illustreras av figur 6c, där en huvudprofil 10 med förstyvningselement 60 ses i tvärsnitt. Undre lastledningselement 66a, 66b är anordnade i anslutning till respektive förstyvningselement 60. Huvudprofilens 10 öppningar 15 är också markerade.

Förstyvningselementet 60 enligt föreliggande uppfinning kan således vara utformad på en mängd olika vis. Gemensamt för samtliga utformningar är att förstyvningselementet 60 dels omfattar minst ett förstyvande veck och dels har en vertikal utsträckning sådan att förstyvningselementet 60 kan överföra en vertikal last från lastytan 16 till botten 11 hos huvudprofilen 10.

Figur 7 illustrerar en föredragen utformning av förstyvningselementet 60.

Figuren är en vy från ovan av en huvudprofil 10 med ett förstyvningselement 60. 10 15 20 25 30 29 Förstyvningselementet 60 omfattar tre förstyvande veck 61, 62, 63. De förstyvande veckan 61, 62, 63 sträcker sig i vertikalrlktningen V.

Förstyvningselementet 60 omfattar fyra ytor 70, 71, 72, 73. Två av vecken 61,62 är åtskilda i tvärriktningen. Två av veckan 61, 63 är åtskilda i längdriktningen. Dessa egenskaper ger tillsammans en god förstyvning hos förstyvningselementet 60.

Två av ytorna 70, 73, vilka utgör två icke intilliggande och yttre ytor hos förstyvningselementet 60, är anordnade parallellt med varandra. Vidare är ytorna 70, 73 anordnade på i tvärriktningen T var sin sida om sidoytan 12a hos huvudprofilen 10.

Därmed skyddas den del av sidoytan 12a, som utgör kanten av öppningen 15, mot påverkan både från utsidan och från insidan av huvudprofilen 10. Sådan påverkan kan vara till exempel att en gaffel körs emot sidoytan 12a. Detta kan ske antingen från utsidan av huvudprofilen 10 eller från insidan då gaffeln förs igenom från en öppning på motstående sidoyta 12b.

Förstyvningselementet 60 är fastgjort i sidoytan 12a hos huvudprofilen 10. Detta uppnås medelst ett eller flera fastgörningselement som anordnas genom sidoytan 12a och de två parallella ytorna 70, 73, längs en fastgörelselinje F.

Genom att förstyvningselementet 60 är fastgjort genom båda ytorna 70 och 73, uppnås en hög förstyvning. Detta är en föredragen utföringsform.

Dock inses det att förstyvningselementet 60 kan vara fastgjort på annat vis även inom ramen för föreliggande uppfinning.

I denna utföringsform har alltså förstyvningsprofilen 60 ett flertal förstyvande veck 61, 62, 63. Det är dock inte nödvändigt att förstyvningsprofilen 60 omfattar fler än ett förstyvande veck för att uppnå en avlastande och skyddande effekt. Företrädesvis är nämnda minst ett veck anordnat som det förstyvande vecket som är markerat med 61 i figur 7.

Vidare har förstyvningsprofilen 60 fyra ytor 70, 71, 72, 73 i den beskrivna utföringsformen. Det är dock inte nödvändigt att förstyvningsprofilen 60 omfattar fler än två sådana ytor. Företrädesvis är dessa ytor anordnade som ytorna markerade med 70 och 71 i figur 7. l 10 15 20 25 30 30 ytterligare en utföringsform av föreliggande uppfinning omfattar lastpallen 1 i huvudsak samtliga delar som beskrivs i de tidigare utföringsformerna. Detta innebär att lastpallen 1 omfattar minst en förstyvningsprofil 20, minst ett ändelement 30 samt minst ett förstyvningselement 60. En lastpall 1 enligt denna utföringsform tål en högre last, ijämförelse med kända lastpallari metall, då den lastas i pallställ, då den lastas på marken, då den lyfts, samt då den belastas med en ojämn eller osammanhängande last.

Sammanfattningsvis omfattar lastpallen enligt en föredragen utföringsform minst två utmed en längdriktning L sig sträckande långsträckta huvudprofiler 10 som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning T; varvid längdriktningen L och tvärriktningen T definierar ett horisontalplan; varvid huvudprofilerna har ett väsentligen U-format tvärsnitt med en botten 11 och två från botten sig sträckande sidoytor 12a, 12b; varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten 11 huvudsakligen utmed en vertikalriktning V som är normal till horisontalplanet; varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar genom båda sidoytorna 12a, 12b för bildande av en genom nämnda minst två huvudprofiler sig sträckande kanal för att möjliggöra införsel av en gaffel; och varvid respektive öppning har en utsträckning i längdriktningen L och en utsträckning i vertikalriktningen V. I en utföringsform omfattar lastpallen vidare minst en utmed längdriktningen L sig sträckande långsträckt förstyvningsprofil 20; varvid respektive nämnda minst en förstyvningsprofil 20 ärfastgjord i en av sidoytorna 12a, 12b hos respektive huvudprofil 10; varvid respektive av nämnda minst en förstyvningsprofil 20 sträcker sig i längriktningen L över minst en öppnings utsträckning i längdriktningen L och förbi nämnda minst en öppning på båda sidor om nämnda minst en öppning; och varvid respektive förstyvningsprofil 20 är anordnad i vertikalriktningen V ovanför kanalen. l figur 8a och 8b visas en lastpall med en utfyllnadsprofil 80. För att säkra last på lastpallen 1 kan man använda ett Iastförankringselement, såsom ett flexibelt band, lina, snöre eller bana, som är avsett att löpa runt lastpallen och på lastpallen anordnad last. Lastförankringselementet kan föras genom genomgående öppningar genom båda sidoytorna hos huvudprofilerna. Dessa 10 15 20 25 30 31 öppningar kan vara samma öppningar som är avsedda för införsel av en gaffel från en gaffeltruck eller speciella öppningar för bildande av en genom båda huvudprofilerna sig sträckande kanal för att möjliggöra genomförsel av ett lastförankringselement.

Respektive öppning har en ivertikalriktningen övre geometrisk begränsning (hålkanten) som i vertikalriktningen är belägen nedanför och på avstånd från en undersida hos en lastyta hos lastpallen.

Utfyllnadsprofilen 80 sträcker sig utmed Iastytans undersida. Dessutom sträcker sig utfyllnadsprofilen 80 längs kanalen och den har i tvärriktningen en utsträckning som väsentligen sträcker sig mellan huvudprofilerna.

Utfyllnadsprofilen har en höjd (dvs utsträckning ivertikalriktningen) väsentligen motsvarande avståndet mellan lastytans undersida och respektive urtagöppnings övre geometriska begränsning.

Ett exempel då denna situation uppkommer är om man förser huvudprofilerna med längsgående förstyvningsprofiler av det slag som beskrivits ovan. De längsgående förstyvningsprofilerna sträcker sig utmed undersidan hos lastpallens lastyta. Eftersom man önskar att förstyvningsprofilerna sträcker sig i längdriktningen förbi urtagen öppningarna kommer förstyvningsprofilerna tvinga öppningarnas övre geometriska begränsning nedåt från Iastytans undersida.

Enligt en utföringsform är lastpallen försedd med tre längsgående huvudprofiler, två yttre och en central huvudprofil, varvid utfyllnadsprofilen sträcker sig över från en av de yttre huvudprofilerna till den andra av de yttre huvudprofilerna.

I en sådan variant är det fördelaktigt om utfyllnadsprofilen är försedd med ett centralt urtag så att den kan överbrygga förstyvningsprofilerna hos den centrala huvudprofilen. Detta centrala urtag visas i figur 8b.

Det centrala urtaget är öppet mot undersidan av lastpallens lastyta så att det på avstånd från Iastytans undersida finns en kontinuerlig tvärgående utsträckning hos utfyllnadsprofilen som överbryggar förstyvningsprofilerna hos den centrala huvudprofilen.

Utfyllnadsprofilen utformad som en U-profil som i tvärsnitt sett är försedd med utåt, väsentligen horisontella, sig sträckande flänsar från skänklarnas 32 ändar. Utfyllnadsprofilen kan fastgöras mot undersidan av lastpallens lastyta genom nitning eller liknande av flänsarna mot iastytans undersida.

Utfyllnadsprofilen dessutom försedd med ett utmed Utfyllnadsprofilen sig sträckande spår som i tvärsnitt hos utfyllnadsprofilen är utformat som en intryckning av en central del av botten hos U-profilen i samma riktning som skänklarna sträcker sig. Detta gör att U-profilen blir styvare och spåret kommer dessutom leda och skydda det flexibla lastförankringseiementet.

Claims (14)

Crossborder Technologies AB Patentansökan i Sverige nr 1151176-3 33 Patentkrav

1. Lastpall (1) omfattande minst två utmed en längdriktning (L) sig 10 15 20 25 30 sträckande medar i form av långsträckta huvudprofiler (10) som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning (T), varvid längdriktningen och tvärriktningen definierar ett horisontalplan, varvid respektive huvudprofil har ett tvärsnitt som omfattar en botten (11) och två från botten sig sträckande sidoytor (12a, 12b), varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten huvudsakligen utmed en vertikalriktning (V) som är normal till horisontalplanet, varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar (15) genom båda sidoytorna, varvid respektive öppning har en utsträckning i längdriktningen och en utsträckning ivertikalriktningen, och varvid nämnda öppningar är anordnade vid motsvarande samma lägen på samtliga sidoytor så att minst en genom nämnda minst två huvudprofiler sig sträckande kanal (17) skapas för att möjliggöra införsel av en gaffel, kännetecknad av att lastpallen vidare omfattar minst en utmed längdriktningen sig sträckande långsträckt förstyvningsprofil (20), att respektive nämnda minst en förstyvningsprofil är fastgjord i en av sidoytorna hos respektive huvudprofil, att respektive av nämnda minst en förstyvningsprofil sträcker sig i Iängriktningen över minst en öppnings utsträckning i längdriktningen och förbi nämnda minst en öppning på båda sidor om nämnda minst en öppning, och att respektive förstyvningsprofil är anordnad i vertikalriktnlngen ovanför kanalen. 10 15 20 25 34

2. . Lastpall enligt krav 1, varvid respektive förstyvningsprofil har en i vertikalriktningen nedre anliggningsyta (21) vänd mot kanalen (17) för att möjliggöra anliggning av en gaffel.

3. . Lastpall enligt något av kraven 1-2, varvid respektive förstyvningsprofil delvis täcker respektive öppning.

4. . Lastpall enligt något av kraven 1-3, varvid öppningarna är öppna i vertikalriktningen uppåt.

5. . Lastpall enligt något av kraven 1-4, varvid botten hos respektive huvudprofil har ett eller flera invik (13).

6. . Lastpall enligt något av kraven 1-5, omfattande en förstyvningsprofll per sidoyta hos respektive huvudprofil.

7. . Lastpall enligt något av kraven 1-6, varvid förstyvningsprofilerna har ett väsentligen C-format tvärtsnitt.

8. . Lastpall enligt något av kraven 1-7, varvid antalet huvudprofiler är minst tre.

9. . Lastpall enligt något av kraven 1-8, vidare omfattande en huvudsakligen horisontell lastyta (16) anordnad i direkt eller indirekt anslutning till och ivertikalriktningen ovanför huvudprofilerna.

10. Lastpall enligt något av kraven 1-9, varvid åtminstone huvudprofilerna är framställda av metall, företrädesvis av höghållfasthetstunnplåt.

11. Lastpall enligt något av kraven 1-9, varvid respektive huvudprofil är anordnad så att en i längdriktningen mellan två huvudprofiler bildad tunnel har en höjd av 85-160 millimeter.

12. Lastpall (1) omfattande minst två utmed en längdriktning (L) sig sträckande medar i form av långsträckta huvudprofiler (10) som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning (T), 10 15 20 25 30 35 varvid längdriktningen och tvärriktningen definierar ett horisontalplan, varvid huvudprofilerna har ett tvärsnitt som omfattar en botten (11) och två från botten sig sträckande sidoytor (12a, 12b), och varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten huvudsakligen utmed en vertikalriktning (V) som är normal till horisontalplanet, kännetecknad av att lastpallen vidare omfattar ett lastöverförande ändelement (30). att ändelementet har en yta (Y) som åtminstone delvis täcker en i längdriktningen öppen ände hos en av huvudprofilerna, att ändelementet har minst två vertikalt sig sträckande förstyvande veck (35a, 35b, 35c, 35d, 35e) anordnade på avstånd från varandra i tvärriktningen, att ändelementet har en övre yta (31) som sträcker sig i längdriktningen inåt från ytan, och att ändelementet har en vertikal utsträckning sådan att ändelementet kan överföra en vertikal last från ändelementets övre yta till botten hos huvudprofilen eller till det underlag på vilket lastpallen är anordnad att placeras.

13. Lastpall (1) omfattande minst två utmed en längdriktning (L) sig sträckande medar i form av långsträckta huvudprofiler (10) som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning (T), varvid längdriktningen och tvärriktningen definierar ett horisontalplan, varvid huvudprofilerna har ett tvärsnitt som omfattar en botten (11) och två från botten sig sträckande sidoytor (12a, 12b), varvid huvudprofilerna är orienterade så att sidoytorna sträcker sig huvudsakligen uppåt från botten huvudsakligen utmed en vertikalriktning (V) som är normal till horisontalplanet, 10 15 20 25 30 36 varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar (15) genom båda sidoytorna, varvid respektive öppning har en utsträckning i längdriktningen och en utsträckning ivertikalriktningen, och varvid nämnda öppningar är anordnade vid motsvarande samma lägen på samtliga sidoytor så att minst en genom nämnda minst två huvudprofiler sig sträckande kanal (17) skapas för att möjliggöra införsel av en gaffel, kännetecknad av att lastpallen vidare omfattar ett lastöverförande förstyvningselement (60), att det lastöverförande förstyvningselementet har minst ett vertikalt sig sträckande förstyvande veck (61, 62, 63), att det förstyvande vecket sträcker sig i direkt närhet till och utmed en vertikalt sig sträckande kant hos en av öppnlngarna, att förstyvningselementet är i vertikalriktningen anordnat i direkt eller indirekt anslutning till en horisontell lastyta (16) och att förstyvningselementet är anordnat i direkt eller indirekt anslutning till botten hos huvudprofilen, på så sätt att förstyvningselementet kan överföra en vertikal last direkt eller indirekt från den horisontella lastytan direkt eller indirekt till botten hos huvudprofilen.

14. Lastpall (1) omfattande minst två utmed en längdriktning (L) sig sträckande medar i form av långsträckta huvudprofiler (10) som är förbundna med varandra och som är belägna på avstånd från varandra i en tvärriktning (T), varvid längdriktningen och tvärriktningen definierar ett horisontalplan, varvid huvudprofilerna är var och en försedda med genomgående öppningar (15) genom båda sidoytorna, varvid nämnda öppningar är anordnade vid motsvarande samma lägen på samtliga sidoytor så att minst en genom nämnda minst två huvudprofiler sig sträckande kanal (17) skapas för att 10 15 37 möjliggöra genomförsel av ett Iastförankringselement, såsom ett flexibelt band, lina, snöre eller bana, avsett att löpa runt lastpallen och på lastpallen anordnad last, varvid respektive öppning har en i vertikalriktningen övre geometrisk begränsning som i vertikalriktningen är belägen nedanför och på avstånd från en undersida hos en lastyta hos lastpallen kännetecknad av att lastpallen vidare omfattar en utfyllnadsprofil som sträcker sig utmed lastytans undersida, att utfyllnadsprofilen sträcker sig längs kanalen och i tvärriktningen har en utsträckning som väsentligen sträcker sig mellan huvudprofilerna, och att utfyllnadsprofilen ivertikalriktningen har en utsträckning väsentligen motsvarande avståndet mellan lastytans undersida och respektive öppnings övre geometriska begränsning.