SE1100783A1 - Driver's seat for a smaller and light vehicle - Google Patents
Driver's seat for a smaller and light vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SE1100783A1 SE1100783A1 SE1100783A SE1100783A SE1100783A1 SE 1100783 A1 SE1100783 A1 SE 1100783A1 SE 1100783 A SE1100783 A SE 1100783A SE 1100783 A SE1100783 A SE 1100783A SE 1100783 A1 SE1100783 A1 SE 1100783A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- seat
- vehicle
- driver
- risk
- reduce
- Prior art date
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 75
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 20
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims abstract description 18
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 claims abstract description 10
- 208000014674 injury Diseases 0.000 claims abstract description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 22
- 239000005871 repellent Substances 0.000 claims description 9
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 6
- 230000002940 repellent Effects 0.000 description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 239000012780 transparent material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4242—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4249—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats fixed structures, i.e. where neither the seat nor a part thereof are displaced during a crash
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/06—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0018—Roll-over
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0065—Type of vehicles
- B60R2021/0088—Cycles, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Förarplats för ett mindre och lätt fordon, såsom ett trehjuligt fordon, med förarplatsen anordnat i mitten av fordonet, där förarplatsen reducerar risken för skador vid en eventuell sidokollision eller en rollover olycka. Förarplatsen har ett säte (14), bestående av en sittsektion (19), ett ryggstöd (20) och ett huvudstöd (21), där sätet (14) är fäst till fordonets (10) golvkonstruktion (12) och till fordonets (10) takkonstruktion (13) och där sätet (14) har en säkerhetsanordning (22) såsom ett säkerhetsbälte. Förarplatsen har också skyddselement (23) anordnade vid de två sidor av förarplatsens säte (14) som är parallella med fordonets (10) normala färdriktning, där skyddselementen (23) är anordnade längs fordonets (10) takkonstruktion (13) framför sätets (14) huvudstöd (21) och ryggstöd (20), och sträcker sig mot fordonets (10) golvkonstruktion (12). Åtminstone en övre del av förarplatsens skyddselement (23) är av ett material som föraren av fordonet (10) kan se igenom.Driver's seat for a smaller and light vehicle, such as a three-wheeled vehicle, with the driver's seat arranged in the middle of the vehicle, where the driver's seat reduces the risk of injury in a possible side collision or a rollover accident. The driver's seat has a seat (14), consisting of a seat section (19), a backrest (20) and a headrest (21), where the seat (14) is attached to the floor structure (12) of the vehicle (10) and to the vehicle (10) roof structure (13) and wherein the seat (14) has a safety device (22) such as a seat belt. The driver's seat also has protective elements (23) arranged on the two sides of the driver's seat (14) which are parallel to the normal direction of travel of the vehicle (10), where the protective elements (23) are arranged along the roof structure (13) of the vehicle (10) in front of the seat (14) headrest (21) and backrest (20), and extends towards the vehicle (10) floor structure (12). At least an upper part of the driver's seat protection element (23) is of a material that the driver of the vehicle (10) can see through.
Description
" Från publikationen US 2008/0048424 är det känt att ha ett nät på den sid av sätet som är mot fordonets mitt, sett tvärs fordonets normala färdriktning, där i en utföringsform nätet är fäst till en vertikal pelare bredvid sätet och sträcker sig från en punkt på pelaren ovanför den sittandes huvud till en punkt bredvid fiamkanten på sätets sittdyna där nätet är fäst på en arm som sträcker sig från pelaren. I en annan utföringsform hänger nätet från en arm som är fäst till pelaren ovanför den som sitter på sätet och täcker en stor del av förarhytten. From the publication US 2008/0048424 it is known to have a net on the side of the seat which is towards the center of the vehicle, seen across the normal direction of travel of the vehicle, where in one embodiment the net is attached to a vertical pillar next to the seat and extends from a point on the pillar above the seat of the seat to a point next to the fi edge of the seat cushion where the net is attached to an arm extending from the pillar.In another embodiment, the net hangs from an arm attached to the pillar above the one sitting on the seat and covers a large part of the cab.
Publikationen DE 43 03 719 visar en säteskonstruktion, där säteti sin helhet är av ett textilrnaterial och där säteskonstruktionen är inspänd mellan fordonets golv och tak med band. Textilmaterialet bildar såväl sittsektion, ryggstöd som sidoelement.The publication DE 43 03 719 shows a seat construction, where the seat in its entirety is of a textile material and where the seat construction is clamped between the floor of the vehicle and the roof with straps. The textile material forms a seat section, backrest and side elements.
Från publikationen US 2007/0170742 är ett mycket speciellt sätesarrangemang känt, där säteskonstruktionen består av textilmaterial och band, där säteskonstruktionen hänger i horisontella band.From the publication US 2007/0170742 a very special seat arrangement is known, where the seat construction consists of textile material and straps, where the seat construction hangs in horizontal straps.
Kort beskrivning av uppfinningen.Brief description of the invention.
Syftet med uppfmningen är att åstadkomma en förarplats för ett mindre och lätt fordon, såsom ett trehjuligt fordon, där risken för skador vid en sidokollision eller en rollover olycka reduceras, för den som sitter på förarplatsens säte. Mindre och lätta fordon, såsom tre hjuliga fordon, har vanligen en mycket enkel konstruktion för att hålla nere vikten och kostnaden för fordonet. För att hålla nere vikten och kostnaden saknar fordonen vanligen dörrar och dyrbar elektronik för säkerhetsanordningar. För att uppnå godtagbar säkerhet måste ett fordon vara utrustat med ett säkerhetsorgan, såsom ett säkerhetsbälte, som reducerar förarens rörelse relativt fordonet vid en kollision eller en rollover olycka. För att reducera den krafi som påverkar den som sitter på förarplatsens säte vid en kollision bör fordonet vara konstruerat med någon form av energi upptagande zoner. För att uppnå en enkel och lätt konstruktion av ett fordon är enligt uppfinningen förarplatsens säte fäst till fordonets golvkonsnulction och till fordonets takkonstruktion, företrädelsevis som en del av fordonets bärande konstruktion. För att speciellt vid sidokollisioner och rollover olyckor reducera risken för den som sitter på förarplatsens säte att skadas, har förarplatsen enligt uppfmningen på de två sidor av sätet, som är parallella med fordonets normala färdriktning, försetts med skyddselement som är fästa vid fordonets takkonstruktion, framför sätets ryggstöd och huvudstöd, och sträcker sig mot fordonets golvkonstruktion.The object of the invention is to provide a driver's seat for a smaller and lighter vehicle, such as a three-wheeled vehicle, where the risk of injuries in a side collision or a rollover accident is reduced, for the person sitting in the driver's seat. Smaller and lighter vehicles, such as three-wheeled vehicles, usually have a very simple construction to keep the weight and cost of the vehicle down. To keep the weight and cost down, vehicles usually lack doors and expensive electronics for safety devices. To achieve acceptable safety, a vehicle must be equipped with a safety device, such as a seat belt, which reduces the driver's movement relative to the vehicle in the event of a collision or a rollover accident. In order to reduce the requirement påverk affecting the person sitting in the driver 's seat in the event of a collision, the vehicle should be constructed with some form of energy absorption zones. In order to achieve a simple and light construction of a vehicle, according to the invention the seat of the driver's seat is attached to the floor construction of the vehicle and to the roof construction of the vehicle, preferably as part of the supporting structure of the vehicle. In order to reduce the risk of injury to the occupant's seat, especially in the event of a side collision and rollover accident, the driver's seat has been fitted with protective elements attached to the vehicle's roof structure on the two sides of the seat, which are parallel to the vehicle's normal direction of travel. the seat backrest and head restraints, and extends to the floor construction of the vehicle.
Skyddselementen är åtminstone vid den övre sektionen av ett material som föraren av fordonet kan se igenom, såsom ett nät eller ett transparent material. En förarplats med ett säte som en del av fordonets bärande konstruktion och skyddselement enligt uppfinningen ger en förarplats som vid en sidokollision eller en rollover olycka reducerar risken för skador på den som sitter på förarplatsens säte, samtidigt som den som sitter på förarplatsens säte har god uppsikt av vad som sker bredvid fordonet samt att den som sitter på förarplatsens säte har lätt att ta sig till och fiån förarplatsens säte.The protective elements are at least at the upper section of a material that the driver of the vehicle can see through, such as a net or a transparent material. A driver's seat with a seat as part of the vehicle's load-bearing structure and protective elements according to the invention provides a driver 's seat which in the event of a side impact or a rollover accident reduces the risk of injury to the occupant's seat, while the occupant's seat has good supervision of what is happening next to the vehicle and that the person sitting in the driver 's seat has easy access to and from the driver' s seat.
Kort beskrivning av ritningama.Brief description of the drawings.
Med hänvisning till bifogade ritningar följer en närmare beskrivning av såsom exempel anförda utföranden av uppfinningen.With reference to the accompanying drawings, a more detailed description of exemplary embodiments of the invention follows.
På ritningarna visar figur 1 en vy från sidan av ett mindre och lätt fordon med en färarplats enligt uppfmningen, ~ figur 2 en utföringsform enligt uppfinningen där skyddselementet är fästa längs fordonets tak samt längs sätets huvudstöd och ryggstöd, figur 3 'en utföringsform där skyddselementet är fästa till fordonets tak med hållarelement vid den del av skyddselementet som är längst från sätet, figur 4 en utfäringsform med en stång fäst till fordonets tak och där skyddselementet är förskjutbart längs stången, figur 5 en utfäringsform där skyddselementets övre del är fäst till en svängbar stång, figur 6 en utföringsform där skyddselementet sträcker sig längs fordonets tak och längs sätets sittsektion, figur 7 en utföringsfonn där skyddselementet är fäst till fordonets takkonstruktion och " golvkonstruktioner och figur 8 en utföringsfonn där skyddselementet har en extra utdragbar sektion som skydd mot väder och vind.In the drawings, Figure 1 shows a side view of a smaller and light vehicle with a driver's seat according to the invention, Figure 2 shows an embodiment according to the invention where the protection element is attached along the roof of the vehicle and along the headrest and backrest, Figure 3 shows an embodiment where the protection element is attached to the roof of the vehicle with holding elements at the part of the protection element furthest from the seat, 4 gur 4 an embodiment with a rod attached to the roof of the vehicle and where the protection element is displaceable along the rod, figure 5 an embodiment where the upper part of the protection element is attached to a pivotable rod Figure 6 shows an embodiment where the protection element extends along the roof of the vehicle and along the seat section of the seat, Figure 7 shows an embodiment where the protection element is attached to the vehicle roof structure and floor constructions and Figure 8 an embodiment where the protection element has an extra extendable section for protection against weather and wind.
Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden.Detailed description of preferred embodiments.
Figur 1 visar ett minde och lätt fordon i form av ett trehjuligt fordon (10), där fordonet (10) har en bärande konstruktion (1 1) med en golvkonstruktion (12) och en takkonstruktion (13). Fordonet (10) har en förarplats anordnat mitt i fordonet (10), sett tvärs fordonets (10) normala färdriktning, Förarplatsen har ett säte (14) som sträcker sig mellan fordonets golvkonstruktion (12) och fordonets takkonsm1ktion(13).Figure 1 shows a small and light vehicle in the form of a three-wheeled vehicle (10), where the vehicle (10) has a load-bearing structure (1 1) with a floor structure (12) and a roof structure (13). The vehicle (10) has a driver's seat arranged in the middle of the vehicle (10), seen across the normal direction of travel of the vehicle (10). The driver's seat has a seat (14) extending between the vehicle's floor structure (12) and the vehicle's roof structure (13).
Företrädelsevis är sätet (14) en del av fordonets (10) bärande konstruktion (11).Preferably, the seat (14) is part of the load-bearing structure (11) of the vehicle (10).
Fordonet (10) har två hjul (15) vid fordonets bakre del och ett hjul (16) vid fordonets i främre del. Det främre hjulet (16) är sammanbyggt med en styranordning (17), i det visade utförandet i form av ett styrhandtag (18). Förarplatsens säte (14) består av en sittsektion (19), ett ryggstöd (20) samt ett huvudstöd (21). Förarplatsen är utrustad med ett säkerhetsbälte (22). Förarplatsen har två skyddselement (23), ett skyddselement (23) på var sida av förarplatsens säte (14),sett tvärs fordonets (10) normala färdriktning. Säkerhetsbältet (22) reducerar rörelsen av fordonets (10) förare relativt fordonet vid en kollision. Skyddselementen (23) är anordnade vid sätets (14) ryggstöd (20) och sätets (14) huvudstöd (21) och sträcker sig framåt från sätets (14) " huvudstöd (21), sett i fordonets (10) normala färdrikming. Skyddselementen (23) reducerar rörelsen av fordonets (10) förare speciellt vid en sidokollision eller en rollover olycka.The vehicle (10) has two wheels (15) at the rear of the vehicle and one wheel (16) at the front of the vehicle. The front wheel (16) is assembled with a guide device (17), in the embodiment shown in the form of a guide handle (18). The driver 's seat (14) consists of a seat section (19), a backrest (20) and a headrest (21). The driver's seat is equipped with a seat belt (22). The driver 's seat has two protective elements (23), a protective element (23) on each side of the driver' s seat (14), seen across the normal direction of travel of the vehicle (10). The seat belt (22) reduces the movement of the driver of the vehicle (10) relative to the vehicle in the event of a collision. The protective elements (23) are arranged at the backrest (20) of the seat (14) and the headrest (21) of the seat (14) and extend forward from the headrest (21) of the seat (14), as seen in the normal direction of travel of the vehicle (10). 23) reduces the movement of the driver of the vehicle (10) especially in the event of a side impact or a rollover accident.
I figur 2 visas schematiskt en utföringsform där ett säte (14) är fäst till fordonets (10) takkonstruktion (13) och där skyddselement (23) är direkt fästa till fordonets (10) takkonstruktion (13) samt fäst till sätets (14) huvudstöd (21) och sätets (14) ryggstöd (20). Skyddselementen (23) har en utsträckning framåt från sätets (14) huvudstöd (21) och sätets (14) ryggstöd (20), sett i fordonets normala färdriktning. Skyddselementen (23) tillsammans med säkerhetsbältet (22) reducerar risken för att föraren av fordonet (10) lärrmar sätet (14) vid en sidokollision eller en rollover olycka. Infästningarna av skyddselementen (23) till fordonets (10) takkonstruktion (13) och sätet (14) måste vara sådana att infästriingarna kan ta upp de krafier som uppkommer när en förare av fordonet (10) träfiär skyddselementen (23) vid en sidokollision eller en rollover olycka. För att reducera risken att föraren av fordonet (10) skadas vid en sidokollision f' eller en rollover olycka bör skyddselementen (23) vara utfört av ett efiergivligt material så som till exempel av ett textilmaterial eller ett nät. I en enkel utföringsform kan infästningen av skyddselementen (23) ske med öglor och hakelement.Figure 2 schematically shows an embodiment where a seat (14) is attached to the roof structure (13) of the vehicle (10) and where protective elements (23) are directly attached to the roof structure (13) of the vehicle (10) and attached to the headrest of the seat (14). (21) and seat backrest (14) (20). The protective elements (23) have a forward extension from the headrest (21) of the seat (14) and the backrest (20) of the seat (14), seen in the normal direction of travel of the vehicle. The protective elements (23) together with the seat belt (22) reduce the risk of the driver of the vehicle (10) notifying the seat (14) in the event of a side impact or a rollover accident. The attachments of the protective elements (23) to the roof structure (13) of the vehicle (10) and the seat (14) must be such that the attachments can absorb the requirements that arise when a driver of the vehicle (10) wears the protective elements (23) in a side collision or a rollover accident. To reduce the risk of the driver of the vehicle (10) being injured in a side impact f 'or a rollover accident, the protective elements (23) should be made of a removable material such as a textile material or a net. In a simple embodiment, the fastening elements (23) can be fastened with loops and hook elements.
Då skyddselementen (23) är anordnade på båda sidor av förarplatsens säte (14) och sträcker sig framåt från sätets (14) huvudstöd (21) och sätets (14) ryggstöd (20), sett i fordonets normala färdriktning, en sträcka som hindrar en bältad föraren att lämna sätet (14) vid en sidokollision eller en rollover olycka, kommer skyddselementen (23)_ att täcka ett område där föraren av fordonet (10) normalt behöver se vad som händer.When the protective elements (23) are arranged on both sides of the seat (14) of the driver's seat and extend forward from the head restraint (21) of the seat (14) and the backrest (20) of the seat (14), seen in the normal direction of travel of the vehicle, a distance belt driver to leave the seat (14) in the event of a side impact or rollover accident, the protective elements (23) will cover an area where the driver of the vehicle (10) normally needs to see what is happening.
För att undvika att skyddselementen (23) blockerar synfältet för föraren av fordonet (10) är det nödvändigt att skyddselementen (23) är av ett material som föraren av fordonet (10) kan se igenom, är transparenta, åtminstone vid det område av skyddselementen (23) som är vid sätets (14) huvudstöd (21). __ Då skyddselementen (23) sträcker sig framåt från sätets (14) huvudstöd (21) och sätets (14) ryggstöd (20), sett i fordonets normala färdriktning, en sträcka som hindrar föraren att lämna förarsätet (14) vid en sidokollision eller en rollover olycka, kommer skyddselementen (23) att utgöra ett hinder när föraren av fordonet (10) skall inta förarplatsen, sätta sig på sätet (14) eller då föraren skall lämna förarplatsen, resa sig från sätet (14). För att underlätta för fordonets (10) förare att inta förarplatsens säte (14) eller att lämna förarplatsens säte (14) kan åtminstone ett av skyddselementen (23) vara anordnat så att skyddselementet (23) kan föras mellan två lägen, ett aktivt läge och ett undanfört läge.In order to avoid that the protective elements (23) block the field of view of the driver of the vehicle (10), it is necessary that the protective elements (23) are of a material which the driver of the vehicle (10) can see through, are transparent, at least at the area of the protective elements ( 23) which is at the head restraint (21) of the seat (14). __ When the protective elements (23) extend forward from the head restraint (21) of the seat (14) and the backrest (20) of the seat (14), seen in the normal direction of travel of the vehicle, a distance which prevents the driver from leaving the driver's seat (14) in a side impact rollover accident, the protective elements (23) will constitute an obstacle when the driver of the vehicle (10) is to take the driver 's seat, sit on the seat (14) or when the driver is to leave the driver' s seat, get up from the seat (14). In order to make it easier for the driver of the vehicle (10) to take the seat (14) of the driver's seat or to leave the driver 's seat (14), at least one of the protective elements (23) can be arranged so that the protective element (23) can be moved between two positions, an active position and an absent mode.
Figur 3 visar schematiskt en sida av ett säte (14), med en enkel anordning för att hålla ett skyddselement (23) i det aktiva läget. Skyddselementet (23) vid den del som är längst från sätets (14) huvudstöd (21) är infäst till fordonets (10) takkonstruktion (13) med en hållaranordning (24) så som en krok (25) eller liknande anordning, så att skyddselementet (23) lätt kan lösgöras från fordonets (10) takkonstruktion (13) när fordonets (10) förare skall inta förarplatsens säte (14) eller lämna förarplatsens säte (14). För att underlätta infästningen och lösgörandet av skyddselementet (23) till eller från en hållaranordning (24) såsom en krok (25), bör skyddselementet (23) vara försett med ett hållarorgan, såsom en ögla. Med en enkel hållaranordning (24) enligt i ovan så kommer skyddselementet (23) när det är i det undanförda läget att ha en sektion som är i ett obestämt läge, vilket försvårar för föraren av fordonet (10) att lätt föra skyddselementet (23) från det undanförda läget till det aktiva läget.Figure 3 schematically shows one side of a seat (14), with a simple device for holding a protective element (23) in the active position. The protection element (23) at the part furthest from the headrest (21) of the seat (14) is attached to the roof structure (13) of the vehicle (10) with a holding device (24) such as a hook (25) or similar device, so that the protection element (23) can be easily detached from the roof structure (13) of the vehicle (10) when the driver of the vehicle (10) is to take the seat (14) or leave the driver's seat (14). To facilitate the attachment and detachment of the protection element (23) to or from a holding device (24) such as a hook (25), the protection element (23) should be provided with a holding means, such as a loop. With a simple holding device (24) according to the above, the protection element (23) when in the retracted position will have a section which is in an indeterminate position, which makes it difficult for the driver of the vehicle (10) to easily move the protection element (23) from the exited mode to the active mode.
För att underlätt för en förare av fordonet (10) att föra ett skyddselement (23) från det undanförda läget till det aktiva läget kan den del av skyddselementet (23) som är mot fordonets (10) takkonstruktion (13) vara förskjutbart anordnad på en stång (26).In order to make it easier for a driver of the vehicle (10) to move a protective element (23) from the retracted position to the active position, the part of the protective element (23) which is against the roof structure (13) of the vehicle (10) can be slidably arranged on a rod (26).
Stången (26) är anordnad huvudsakligen parallellt med fordonets (10) takkonstruktion (13) .och fäst till takkonstruktionen (13). Figur 4 visar en stång (26) fäst till fordonets (10) takkonstruktion (13) vid båda ändarna av stången (26). Skyddselementet (23) har i den visade utformningen en ögla (27), vid den del av skyddselementet (23), så är längst från sätets (14) huvudstöd (21), men skyddselementet (23) kan vara försett med ett antal öglor (TD som löper på stången (26). För att hålla skyddselementet (23) i det aktiva läget kan stången (26) vid den del som är längst från sätets (14) huvudstöd _, (21), var försett med en låsanordning (28). I den visade utföringsformen består låsanordningen (27) av en nedsänkning (29) på stången (26) och av öglan (27) på skyddselementet (23), vilket ger en enkel låsanordning (27) som är mycket enkel att hantera. Med en utfomming av skyddselementets (23) infästning till fordonets (10) takkonstruktion (13) enlig ovan, så är det enkelt för fordonets (10) förare att ta skyddselementet (23) vid det undanförda läget och föra skyddselementet (23) till det aktiva läget, där skyddselementet (23) kommer att kvarhållas av låsanordningen (28).The rod (26) is arranged substantially parallel to the roof structure (13) of the vehicle (10) and attached to the roof structure (13). Figure 4 shows a rod (26) attached to the roof structure (13) of the vehicle (10) at both ends of the rod (26). The protection element (23) has in the design shown a loop (27), at the part of the protection element (23), which is furthest from the seat (14) the headrest (21), but the protection element (23) may be provided with a number of loops ( TD running on the bar (26) To keep the protective element (23) in the active position, the bar (26) at the part furthest from the headrest (14) of the seat (14) can be provided with a locking device (28). In the embodiment shown, the locking device (27) consists of a depression (29) on the rod (26) and of the loop (27) on the protective element (23), which provides a simple locking device (27) which is very easy to handle. a design of the attachment of the protection element (23) to the roof structure (13) of the vehicle (10) according to the above, then it is easy for the driver of the vehicle (10) to take the protection element (23) at the retracted position and move the protection element (23) to the active position , where the protective element (23) will be retained by the locking device (28).
I en utfóringsform av skyddselementet (23), som visas i figur 5, är den del av skyddselementet (23) som är mot fordonets (10) takkonstruktion (13) fäst längs en stång (30) som är svängbart fäst till fordonets (10) takkonstruktion (13). Stångens (30) lagring (3 l) kan med fördel vara vid sidan av förarplatsens säte (14) eller vid sida av och bakom förarplatsens säte (14), sett i fordonets normala fårdriktning. Vid den ände av stången (30) som är fiarnför och längst firån sätets (14) huvudstöd (21) är en låsning (32) anordnad. Läsningen (32) består i den visade utföringsformen av en i krokanordning (33), så när skyddse1ementet(23) skall låsas i aktivt läge, förs stången (30) mot läsningen (32) och lyfis, så att stången (30) kan placeras i krokanordningen (33). När skyddselementet (23) skall föras från aktivt läge lyfts stången (30) ur krokanordningen (33) varefier stången (30) förs från aktivt läge mot undanfört läge.In an embodiment of the protective element (23), shown in Figure 5, the part of the protective element (23) which is attached to the roof structure (13) of the vehicle (10) is attached along a rod (30) which is pivotally attached to the vehicle (10). roof construction (13). The bearing (30 l) of the bar (30) can advantageously be next to the driver's seat (14) or next to and behind the driver's seat (14), seen in the normal direction of travel of the vehicle. At the end of the rod (30) which is in front of and along the headrest (21) of the seat (14), a locking (32) is arranged. In the embodiment shown, the reading (32) consists of one in a hook device (33), so when the protective element (23) is to be locked in the active position, the rod (30) is moved towards the reading (32) and illuminated, so that the rod (30) can be placed in the hook device (33). When the protective element (23) is to be moved from the active position, the rod (30) is lifted out of the hook device (33) and the rod (30) is moved from the active position towards the retracted position.
Med en utformning av skyddselementets (23) irifästning till fordonets (10) takkonstruktion (13) enlig ovan, så är det enkelt för fordonets (10) förare att föra skyddselementet (23) mellan de två lägena, undanförda läget och aktiva läget, och skyddselementet (23) kommer att kvarhållas i aktivt läge av läsningen (32).With a design of the protection element (23) of the protection element (23) to the roof construction (13) of the vehicle (10) as above, it is easy for the driver of the vehicle (10) to move the protection element (23) between the two positions, the removed position and the active position, and the protection element (23) will be retained in the active position by the reading (32).
I figur 6 visas en utföringsforrn där skyddselementet (23) sträcker sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, fiån sätets (14) huvudstöd (21) och ryggstöd (20) så väl vid fordonets (10) takkonstruktion (13) som längs sätets (14) sittsektion (19). För att ej hindra föraren, när föraren skall inta förarplatsens säte (14) eller när föraren skall lärnna förarplatsens säte (14) kan skyddselementets (23) del vid fordonets (10) takkonstruktion (13) så väl som skyddselementets nedre del (34) vid sätets (14) sittsektion (19) föras mellan två lägen, ett aktivt läge och ett undanfört läge. Figur 6 visar en utföringsform av anordningen för att föra skyddselementets (23) nedre del (34) mellan de två lägena, aktivt läge och undanfört läge, där anordningen består av en stång (35) fäst till fordonets (10) bärande konstruktion (11) eller till sätets (14) sittsektion (19), För att hålla skyddselementet (23) i aktivt läge är stången (35) vid den del som är längst från sätets (14) ryggstöd (20) försedd med en låsanordning (36).Figure 6 shows an embodiment in which the protective element (23) extends forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, from the headrest (21) and backrest (20) of the seat (14) both at the roof structure (13) of the vehicle (10) and along the seat ( 14) seating section (19). In order not to obstruct the driver when the driver is to occupy the driver's seat (14) or when the driver is to learn the driver's seat (14), the part of the protective element (23) at the roof structure (13) of the vehicle (10) as well as the lower part (34) the seat section (19) of the seat (14) is moved between two positions, an active position and a retracted position. Figure 6 shows an embodiment of the device for guiding the lower part (34) of the protective element (23) between the two positions, active position and recessed position, where the device consists of a rod (35) attached to the supporting structure (11) of the vehicle (10). or to the seat section (19) of the seat (14). To keep the protective element (23) in active position, the rod (35) is provided with a locking device (36) at the part furthest from the backrest (20) of the seat (14).
I den visade utföringsforrnen är låsanordningen (36) utformad som en uppböjning (37) på stången (35), liknande den anordning vid skyddselementens (23) övre del som beskrivits med hänvisning till figur 4. Anordningen för att föra skyddselementets (23) nedre del (34) mellan de två lägena, aktivt läge och undanfört läge, kan vara utformad på andra sätt, till exempel så som beskrivits tidigare med hänvisning till frgurema 3 eller 5. Med skyddselement (23) som sträcker sig framåt, sett i fordonets (10) normala färdriktning, från sätets (14) huvudstöd (21) och ryggstöd (20) vid så väl fordonets (10) takkonstruktion (13) och sätets (14) sittsektion (19) erhålls en mycket bra säkerhet för den som sitter på sätet (14) vid en sidokollision eller en rollover olycka.In the embodiment shown, the locking device (36) is designed as a bend (37) on the rod (35), similar to the device at the upper part of the protective elements (23) described with reference to Figure 4. The device for guiding the lower part of the protective element (23) (34) between the two positions, active position and retracted position, may be designed in other ways, for example as described previously with reference to fruges 3 or 5. With protective elements (23) extending forward, seen in the vehicle (10 ) normal direction of travel, from the head restraint (21) and backrest (20) of the seat (14) at both the roof structure (13) and the seat section (19) of the vehicle (10) and a very good safety is obtained for the person sitting on the seat ( 14) in the event of a side impact or a rollover accident.
Utformningen ger också bra skydd för väder och vind för den som sitter på sätet (14) när skyddselementen (23) är utformade av ett vattenavvisande material. Med möjligheten att föra skyddselementet mellan de två lägena, aktivt läge och undanfört läge, vid skyddselementets (23) infástnirrg till fordonets (10) takkonstruktion (13) så väl som vid sätets (14) sittsektion (19), så påverkas föraren minimalt när föraren skall inta förarplatsens säte (14) eller när föraren skall lärnna förarplatsens säte (14).The design also provides good weather and wind protection for the person sitting on the seat (14) when the protective elements (23) are formed of a water-repellent material. With the possibility of moving the protection element between the two positions, active position and retracted position, at the attachment of the protection element (23) to the roof structure (13) of the vehicle (10) as well as at the seat section (19) of the seat (14), the driver is minimally affected when the driver shall take the seat of the driver's seat (14) or when the driver is to take the seat of the driver 's seat (14).
I de ovan beskrivna utföringsforrnema av förarplatsens skyddselement (23) har angivits och visats att skyddselementen (23) är infästa till fordonets (10) takkonstruktion (13) och fästa mot förarplatsens säte (14) längs sätets huvudstöd (21) och sätets (14) ryggstöd (20). Figur 7 visar en utföringsforrn av skyddselementet (23) där skyddselementet (23) är infäst till fordonets (10) takkonstruktion (13) och till fordonets (10) golvkonstruktion (12). Detta ger en enkel infästrring av skyddselementen (23) vid fordonets (10) förarplats. Skyddselementens (23) infästrring vid fordonets (10) golvkonstruktion (12) kan med fördel vara på samma ställe som en av säkerhetsbältets (22) infästrringar (3 8) till fordonets (10) golvkonstruktion (12) varmed antalet infästrringar till fordonets (10) bärande konstruktion (11) reduceras och en enkel och billig infästning åstadkommes. För att underlätta för fordonets (10) förare att inta och länma förarplatsens säte (14) kan till -_ exempel någon av de lösningar användas som visats i figurerna 3 till 5. För att öka säkerheten kan till exempel en lösning enligt figur 6 användas, där skyddselementen (23) har en utsträckning längs såväl fordonets (10) talkonstruktion (13) som sätets (14) sittsektion (19). i Skyddselementen (23) kan tillverkas av olika material men det är en fördel om skyddselementen (23) är tillverkade av ett eftergivligt material såsom till exempel ett textilrnaterial eller ett nät, så att fordonets (10) förare eftergivligt kan fångas upp av skyddselementen (23) vid en sidokollision eller en rollover olycka. För att textilrnaterial eller nät skall kurma ta upp de krafter som uppkommer behöver skyddselementen (23) av sådana material ha förstärkningar (3 9) längs de fria kanterna, se figur 8. För att uppnå hög styrka i den del av skyddselementen (23) som är avsedd att fånga upp föraren vid en sidokollision eller en rollover olycka och samtidigt ge fordonets (10) förare en god genomsyn vid skyddselementens (23) övre del, vid huvudstödet (21), kan till exempel nät med mindre maskstorlek vid den del av “ skyddselementen (23) som är avsedd att fånga upp förarens kropp och grövre maskstorlek vid den del av skyddselementen (23) där god genomsyn är nödvändig användas.In the above-described embodiments of the driver's seat protection elements (23) it has been stated and shown that the protective elements (23) are attached to the roof structure (13) of the vehicle (10) and attached to the driver's seat (14) along the headrest (21) and the seat (14) backrest (20). Figure 7 shows an embodiment of the protection element (23) where the protection element (23) is attached to the roof construction (13) of the vehicle (10) and to the floor construction (12) of the vehicle (10). This provides a simple attachment of the protective elements (23) to the driver's seat (10) of the vehicle. The attachment of the protective elements (23) to the floor construction (12) of the vehicle (10) can advantageously be in the same place as one of the attachments (38) of the seat belt (22) to the floor construction (12) of the vehicle (10), whereby the number of attachments to the vehicle (10) load-bearing structure (11) is reduced and a simple and inexpensive attachment is achieved. To make it easier for the driver of the vehicle (10) to take and lean the driver's seat (14), for example, any of the solutions shown in Figures 3 to 5 can be used. To increase safety, for example, a solution according to Figure 6 can be used. wherein the protective elements (23) extend along both the speech structure (13) of the vehicle (10) and the seat section (19) of the seat (14). The protective elements (23) can be made of different materials but it is an advantage if the protective elements (23) are made of a resilient material such as for example a textile material or a net, so that the driver of the vehicle (10) can be resiliently caught by the protective elements (23 ) in the event of a side impact or rollover accident. In order for textile materials or nets to be able to absorb the forces that arise, the protective elements (23) of such materials need to have reinforcements (39) along the free edges, see Figure 8. In order to achieve high strength in the part of the protective elements (23) that is intended to catch the driver in the event of a side impact or rollover accident and at the same time give the driver of the vehicle (10) a good view at the upper part of the protective elements (23), at the headrest (21), for example nets with smaller mesh size at the part of the protective elements (23) which are intended to catch the driver's body and coarser mesh size at the part of the protective elements (23) where good transparency is necessary to be used.
För att den som sitter på förarplatsens säte (14) skall påveras så lite som möjligt av väder och vind kan skyddselementen (23) vara utformade av ett vattenavvisande eller vatten- och vindavvisande material eller vara belagda med ett vattenavvisande material eller vatten- och vindavvisande material. För att maximalt reducera påverkan av väder och vind kan skyddselementen (23) sträcka sig längs fórarsätets (14) sittsektion (19), så som visas i figur 6. För att ytterligare reducera påverkan av väder och vind kan extra vind och väder avvisande element (40) anordnas längs de sidoma av fordonet (10) som är parallella med fordonets normala färdriktning. Elementen (40) kan vara upprullbara i behållare (41) vilka kan vara anordnade vid fordonets (10) bärande konstruktion (1 1) eller vid skyddselementen (23). Figur 8 visar en behållare (41) för ett extra vind och väder avvisande element (40) anordnat vid den främre kanten på ett skyddselement (23), sett i fordonets normala färdriktning. Med streckade linjer visas så som exempel var ett extra vind och väder avvisande element (40) kan vara anordnat när det är i aktivt läge.In order for the person sitting on the driver 's seat (14) to be affected as little as possible by weather and wind, the protective elements (23) can be formed of a water-repellent or water- and wind-repellent material or be coated with a water-repellent material or water- and wind-repellent material . To maximally reduce the impact of weather and wind, the protective elements (23) may extend along the seat section (19) of the driver's seat (14), as shown in Figure 6. To further reduce the impact of weather and wind, additional wind and weather repellent elements ( 40) are arranged along the sides of the vehicle (10) which are parallel to the normal direction of travel of the vehicle. The elements (40) can be roll-up in containers (41) which can be arranged at the supporting structure (1 1) of the vehicle (10) or at the protective elements (23). Figure 8 shows a container (41) for an additional wind and weather repellent element (40) arranged at the front edge of a protective element (23), seen in the normal direction of travel of the vehicle. Dashed lines show, for example, where an extra wind and weather repellent element (40) can be arranged when it is in the active position.
Med en förarplats enligt uppfinningen erhålls en fórarplats för ett mindre och lätt fordon, såsom trehjulig fordon, där risken för skador vid en sidokollision eller en rollover olycka reduceras avsevärt för en bältad person som sitter på förarplatsens säte (14). Mindre och lätta fordon, såsom tre hjuliga fordon, har vanligen en mycket enkel konstruktion för att uppnå en låg vikt och för att erhålla ett fordon till låg kostnad.With a driver's seat according to the invention, a driver's seat for a smaller and light vehicle, such as a three-wheeled vehicle, is obtained, where the risk of injuries in a side collision or a rollover accident is significantly reduced for a belted person sitting in the driver's seat (14). Smaller and lighter vehicles, such as three-wheeled vehicles, usually have a very simple construction to achieve a low weight and to obtain a vehicle at a low cost.
Genom att anordna förarplatsens säte (14) fäst till fordonets (10) golvkonstruktion (12) och till fordonets (10) takkonstruktion kan en enkel och lätt konstruktion av fordonets (10) bärande konstruktion (11) erhållas, där den bärande konstruktionen (11) ger ett gott skydd för föraren av fordonet (10) vid en kollision eller en rollover olyckor. Med skyddselement (23) vid de tvâ sidor av törarplatsens säte (14) som är parallella med fordonets nonnala färdriktning och där skyddselementen (23) är anordnade längs fordonets (10) takkonsmrlction (13) framför sätets (14) huvudstöd (21) och ryggstöd (20) och sträcker sig mot fordonets (10) golvkonstruktion (12) 'i erhålls en mycket god säkerhet för föraren av fordonet (10) vid sidokollisioner och rollover olyckor. Med skyddselementen (23) utformade med en över del av ett material som tillåter föraren av fordonet (10) att se igenom skyddselementen (23) kan föraren av fordonet (10) hålla god uppsikt över vad som sker bredvid fordonet (10).By arranging the seat (14) of the driver's seat attached to the floor structure (12) of the vehicle (10) and to the roof structure of the vehicle (10), a simple and light construction of the supporting structure (11) of the vehicle (10) can be obtained, where the supporting structure (11) provides good protection for the driver of the vehicle (10) in the event of a collision or a rollover accident. With protective elements (23) at the two sides of the seat (14) of the drying area which are parallel to the normal direction of travel of the vehicle and where the protective elements (23) are arranged along the roof construction (13) of the vehicle (10) in front of the seat (21) and backrest (20) and extends to the floor construction (12) 'of the vehicle (10) in which a very good safety is obtained for the driver of the vehicle (10) in the event of side collisions and rollover accidents. With the protective elements (23) formed with an upper part of a material which allows the driver of the vehicle (10) to see through the protective elements (23), the driver of the vehicle (10) can keep a close eye on what is happening next to the vehicle (10).
Då skyddselementen (23) kan anordnas så att de kan föras mellan två lägen, ett aktivt läge och ett undantört läge, utgör skyddselementen (23) inget problem för fordonets (10) förare när föraren skall inta eller lämna förarplatsens säte (14). .Även om uppfinningen har beskrivits med hänvisning till några utföringsfonner kan förarplatsen modifieras på ett flertal sätt inom ramen för uppfinningstanken så som den presenteras i de angivna patentkraven.Since the protective elements (23) can be arranged so that they can be moved between two positions, an active position and an exited position, the protective elements (23) do not pose a problem for the driver of the vehicle (10) when the driver is to occupy or leave the driver's seat (14). Although the invention has been described with reference to some embodiments, the driver's seat can be modified in a number of ways within the scope of the inventive concept as presented in the appended claims.
Claims (14)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1100783A SE1100783A1 (en) | 2011-10-21 | 2011-10-21 | Driver's seat for a smaller and light vehicle |
| PCT/SE2012/000162 WO2013058693A1 (en) | 2011-10-21 | 2012-10-18 | Driver operational area and a vehicle provided with such an area |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1100783A SE1100783A1 (en) | 2011-10-21 | 2011-10-21 | Driver's seat for a smaller and light vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1100783A1 true SE1100783A1 (en) | 2013-04-22 |
Family
ID=48141166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1100783A SE1100783A1 (en) | 2011-10-21 | 2011-10-21 | Driver's seat for a smaller and light vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE1100783A1 (en) |
| WO (1) | WO2013058693A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016180637A1 (en) | 2015-05-11 | 2016-11-17 | Robert Bosch Gmbh | An active roll-over prevention device for a three-wheeled vehicle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2010754A (en) * | 1977-11-03 | 1979-07-04 | Lansing Bagnall Ltd | Vehicle safety screens |
| US5290086A (en) * | 1992-11-10 | 1994-03-01 | Tucker Curt L | Window net for racing and off-road vehicles |
| US7597395B2 (en) * | 2002-01-04 | 2009-10-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| FR2862260B1 (en) * | 2003-11-19 | 2006-02-17 | Renault Sas | SEAT FOR A MOTOR VEHICLE AND A MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A SEAT |
| US7556291B2 (en) * | 2005-01-26 | 2009-07-07 | Indiana Mills & Manufacturing Inc. | Vehicle restraint system |
| DE102005038265A1 (en) * | 2005-08-12 | 2007-02-15 | Still Gmbh | Ground conveyor with safety device e.g. for conveyor, has safety device which is fastened to driver canopy and between outer position and movable handle safety position |
| US8123279B2 (en) * | 2008-03-31 | 2012-02-28 | Honda Motor Company, Ltd. | Net structures, vehicles including net structures, and methods |
| US8312911B2 (en) * | 2009-04-29 | 2012-11-20 | Maurice S Haagenson | Golf cart curtain assembly |
-
2011
- 2011-10-21 SE SE1100783A patent/SE1100783A1/en not_active Application Discontinuation
-
2012
- 2012-10-18 WO PCT/SE2012/000162 patent/WO2013058693A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2013058693A1 (en) | 2013-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9061569B2 (en) | Door for recreational off-highway vehicle | |
| EP3529110B1 (en) | Air bag device and vehicle seat provided with an air bag device | |
| US10772288B1 (en) | Pet carrier car seat | |
| KR101272933B1 (en) | Safety apparatus of seat for vehicle with height adjust device | |
| US9073412B2 (en) | Utility vehicle occupant side retention system | |
| US20130161931A1 (en) | Integrated safety net for vehicle | |
| US20080203805A1 (en) | Textile Seat Supported in a Textile Support Frame | |
| CN203974744U (en) | The reversible automotive seat with safety strap guiding taking-up device | |
| KR20160025510A (en) | Vehicle seat | |
| JP2010179705A (en) | Seat belt device for vehicle | |
| CN109070768B (en) | Vehicle with intermediate seat position | |
| CN104627039A (en) | Restraining system used for kid passengers of motor vehicles | |
| SE1100783A1 (en) | Driver's seat for a smaller and light vehicle | |
| DE19932256A1 (en) | Warehouse transport vehicle has restraining device that exposes entry/exit opening in rest position, forms safety cell with roof in restraining position when vehicle tipping detected | |
| CN201998937U (en) | Automobile seat with side safety air bag | |
| EP2964178B1 (en) | Wheelchair comprising energy absorber | |
| SE508854C2 (en) | Vehicle reinforcement device | |
| DE102011087054A1 (en) | Seat for vehicle such as motor car, has back-frame support portions whose side portions are fixedly or detachably connected to rear portion of seat portion at set angular position | |
| CA2905759A1 (en) | Door for recreational off-highway vehicle | |
| CN203974743U (en) | The automotive seat with belt guide loop | |
| SE523346C2 (en) | A vehicle comprising a vehicle's transversely mounted seat | |
| CN203681329U (en) | Restraint system for child passenger on motor vehicle | |
| RU2671137C1 (en) | System of limiting movement of cargo in passenger car in emergency situation | |
| CN210000179U (en) | Anti-landmine seat | |
| RU116418U1 (en) | MOBILE SEAT FOR VEHICLE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAV | Patent application has lapsed |