Claims (6)
1. Пневматическая шина Р, содержащая радиальную арматуру каркаса (1), поверх которой расположена арматура (3) гребня, содержащая по меньшей мере два рабочих слоя (32, 34) гребня из нерастяжимых кордных нитей, перекрещивающихся от одного слоя (32) к другому слою (34) и образующих относительно окружного направления углы (α, β), величина которых находится в диапазоне 10 - 45o, а слои имеют ширину L32, L34, по меньшей мере равную 80% максимальной осевой ширине SO арматуры каркаса, причем между арматурой каркаса (1) и рабочим слоем (32), наиболее близким в радиальном направлении к оси вращения, расположен сплошной в осевом направлении слой (31), сформированный из нерастяжимых металлических кордных нитей, образующих с окружным направлением угол δ, по меньшей мере равный 60o, и осевая ширина этого слоя L31 по меньшей мере равна осевой ширине L32, L34 наиболее короткого рабочего слоя (32, 34) гребня, а между двумя рабочими слоями (32) и (34) расположен первый дополнительный слой (33), сформированный из металлических элементов, ориентированных по существу параллельно окружному направлению, причем осевая ширина L33 упомянутого слоя по меньшей мере равна 0,7 SO и величина его модуля упругости при растяжении не превышает величины модуля упругости при растяжении для наиболее растяжимого рабочего слоя (33, 34), отличающаяся тем, что в радиальном направлении поверх наружного в радиальном направлении рабочего слоя гребня (34) и с каждой стороны пневматической шины Р расположен второй дополнительный слой (36), сформированный из металлических элементов, ориентированных параллельно окружному направлению, имеющий небольшую ширину L36, центрированную на конце первого дополнительного слоя (33) таким образом, что его собственные концы отстоят по меньшей мере на 10 мм от конца первого дополнительного слоя (33), расположенного между двумя рабочими слоями (32, 34).1. Pneumatic tire P containing radial reinforcement of the carcass (1), over which is located the reinforcement (3) of the ridge, containing at least two working layers (32, 34) of the ridge of inextensible cord threads intersecting from one layer (32) to another layer (34) and forming angles (α, β) relative to the circumferential direction, the magnitude of which is in the range of 10 - 45 o , and the layers have a width L32, L34, at least equal to 80% of the maximum axial width SO of the frame reinforcement, and between the reinforcement frame (1) and the working layer (32), the closest in the radial direction to the axis of rotation, an axially continuous layer (31) is formed of inextensible metal cord yarns forming an angle δ of at least 60 ° with the circumferential direction, and the axial width of this layer L31 is at least equal to the axial width L32, L34 of the shortest working layer (32, 34) of the ridge, and between the two working layers (32) and (34) there is a first additional layer (33) formed of metal elements oriented essentially parallel to the circumferential direction, the axial width L33 being mentioned of the first layer is at least 0.7 SO and its tensile modulus does not exceed the tensile modulus for the most extensible working layer (33, 34), characterized in that in the radial direction over the outer radially outer working layer of the ridge (34) and on each side of the pneumatic tire P there is a second additional layer (36) formed of metal elements oriented parallel to the circumferential direction, having a small width L36 centered at the end of the first additional Yelnia layer (33) in such a way that its own ends are spaced at least 10 mm from the end of the first additional ply (33) arranged between the two working plies (32, 34).
2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что модуль упругости при растяжении второго дополнительного слоя (36) равен модулю упругости при растяжении первого дополнительного слоя (33). 2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tensile modulus of the second additional layer (36) is equal to the tensile modulus of the first additional layer (33).
3. Пневматическая шина по п.2, отличающаяся тем, что общий модуль упругости дополнительных слоев (33, 36) является относительно малым для относительного удлинения в диапазоне 0 - 0,4% и не превышает модуля упругости при растяжении, имеющего наибольшую величину, для наиболее растяжимого рабочего слоя при относительных удлинениях, превышающих 0,4%. 3. The pneumatic tire according to claim 2, characterized in that the total modulus of elasticity of the additional layers (33, 36) is relatively small for elongation in the range 0 - 0.4% and does not exceed the tensile modulus, which has the largest value, for the most extensible working layer with elongations exceeding 0.4%.
4. Пневматическая шина по п.3, отличающаяся тем, что дополнительные слои (33, 36) сформированы из эластичных кордных нитей, представляющих кривую растягивающего напряжения в функции относительного удлинения, имеющую малые наклонны для малых относительных удлинений, располагающихся в диапазоне 0 - 0,4%, и значительный и по существу постоянный наклон для более высоких значений относительного удлинения. 4. The pneumatic tire according to claim 3, characterized in that the additional layers (33, 36) are formed of elastic cord yarns representing the tensile stress curve as a function of elongation, having small slopes for small elongations ranging in the range 0 - 0, 4%, and a significant and substantially constant slope for higher elongations.
5. Пневматическая шина по п.3, отличающаяся тем, что дополнительные слои сформированы из кордных нитей, ориентированных в окружном направлении и разрезанных таким образом, чтобы сформировать участки длиной значительно меньше окружности наименее длинного слоя (33), причем разрезаны между участками смещены друг относительно друга в осевом направлении. 5. Pneumatic tire according to claim 3, characterized in that the additional layers are formed of cord threads oriented in the circumferential direction and cut so as to form sections much shorter than the circumference of the shorter layer (33), and the sections are cut apart relative to each other friend axially.
6. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что арматура гребня (3) дополнительно содержит наиболее наружный в радиальном направлении защитный слой (35), сформированный из эластичных кордных нитей, образующих с окружным направлением угол того же направления и той же величины, что и угол лежащего под ним рабочего слоя (34), при этом второй дополнительный слой (36) имеет ширину в диапазоне 15 - 50 мм и продолжает в осевом направлении защитный слой (35) посредством интервала величиной менее 5 мм между внутренним в осевом направлении концом дополнительного слоя (36) и наружным в осевом направлении концом слоя (35) эластичных кордных нитей. 6. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the ridge reinforcement (3) further comprises a radially outermost protective layer (35) formed of elastic cord threads forming an angle of the same direction with the circumferential direction and the same value as the angle of the working layer (34) lying beneath it, while the second additional layer (36) has a width in the range of 15-50 mm and extends axially the protective layer (35) through an interval of less than 5 mm between the inner axially end an additional layer (36) and the outer layer in an axial direction end (35) of elastic cables.