RU98389U1 - Рулевая колонка транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Рулевая колонка транспортного средства, состоящая из стойки-основания, шарнирно соединенной с ней поворотной колонки с рулевым колесом и механизма фиксации угла наклона поворотной колонки, отличающаяся тем, что поворотная колонка дополнительно связана со стойкой-основанием посредством газовой пружины, при этом в качестве механизма фиксации угла наклона поворотной колонки использован механизм блокирования газовой пружины. ! 2. Рулевая колонка по п.1, отличающаяся тем, что на поворотной колонке установлена приборная панель. ! 3. Рулевая колонка по п.1, отличающаяся тем, что на поворотной колонке установлены переключатели управления органами транспортного средства. ! 4. Рулевая колонка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что она снабжена кожухом из двух шарнирно связанных частей, одна из которых закрывает поворотную колонку, а другая - стойку-основание. ! 5. Рулевая колонка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что к стойке-основанию прикреплен насос-дозатор гидроусилителя рулевого управления.

Description

Полезная модель относится к рулевым колонкам транспортных средств, преимущественно автопогрузчиков.

Известна регулируемая рулевая колонка транспортного средства [Патент РФ на полезную модель №66731, МПК B62D 1/18, з. 12.02.2007 г., опубл. 27.09.2007 г.], содержащая стойку-основание, поворотную колонку с опорной вилкой и осью поворота, имеющей пазы, съемный зажим, зажимную ступицу с рукояткой управления и регулировочной шайбой, причем поворотная колонка по углу наклона фиксируется винтовым зажимом, а угол перемещения ограничен пазами.

Известное решение предполагает ручное выставление винтового механизма посредством регулировочной шайбы, при этом возможны сбои в работе, связанные с износом деталей механизма.

В качестве прототипа выбрана рулевая колонка транспортного средства [Патент РФ на изобретение №2293679, МПК B62D 1/187, з. 27.07.2005 г., опубл. 20.02.2007 г.], состоящая из стойки-основания, поворотной колонки, ползуна с рулевым колесом и механизмом фиксации, причем стойка-основание имеет отверстия, в которые установлены две поворотные направляющие, а на ползуне имеются два продольных паза, сам механизм фиксации выполнен пазами ползуна и боковыми поверхностями направляющих, при этом сила взаимного трения на указанных поверхностях создается зажимом.

Задачей заявляемой полезной модели является создание рулевой колонки, обладающей высокой надежностью и эргономичностью, простотой эксплуатации и широкими возможностями по адаптивности.

Указанная задача решается рулевой колонкой транспортного средства, состоящей из стойки-основания, шарнирно соединенной с ней поворотной колонки с рулевым колесом и механизма фиксации угла наклона поворотной колонки, в которой, согласно предложению, поворотная колонка дополнительно связана со стойкой-основанием посредством газовой пружины, при этом в качестве механизма фиксации угла наклона поворотной колонки использован механизм блокирования газовой пружины. Конструкции газовых пружин известны из уровня техники. В частности, в заявляемой рулевой колонке может быть установлена блокируемая газовая пружина фирмы Bansbach easylift GmbH [http://www.bansbach.de/com/gasfedern/gasdruck-block-hauptbauart-b.html].

Предпочтительным вариантом исполнения является рулевая колонка, на поворотной колонке которой установлена приборная панель и переключатели управления органами транспортного средства.

Целесообразно снабдить рулевую колонку кожухом из двух взаимно подвижных частей (имеющих общую ось вращения, соответствующую месту соединения поворотной колонки и стойки основания); одна часть закрывает поворотную колонку, а другая - стойку-основание.

Рулевая колонка может быть снабжена гидроусилителем рулевого управления. В этом случае к стойке-основанию крепится насос-дозатор гидроусилителя.

Заявленная рулевая колонка транспортного средства поясняется чертежами.

На фиг.1 представлена рулевая колонка транспортного средства со снятым кожухом; на фиг.2 представлена рулевая колонка транспортного средства, вид ¾ спереди.

Рулевая колонка транспортного средства содержит стойку-основание 1, поворотную колонку 2. Стойка-основание 1 и колонка 2 представляют собой шарнирно соединенные цилиндрические корпусы, внутри которых установлены валы рулевого управления, связанные между собой карданным шарниром. На валу колонки 2 установлено рулевое колесо 3. Поворотная колонка 2 дополнительно связана со стойкой-основанием 1 посредством газовой пружины 4 с рычагом 5 блокирования (рычаг 5 непосредственно связан с поршневым клапаном, связывающим полости по разные стороны поршня). На поворотной колонке 2 установлена панель приборов 6 с индикаторами перегрева системы охлаждения двигателя, перегрева трансмиссии, засоренности воздушного фильтра, включения предпускового подогрева двигателя, со счетчиком моточасов и указателем уровня топлива в баке и др. Возможны различные комбинации символов и датчиков. Также на поворотной колонке 2 размещены правый 7 и левый 8 переключатели для управления, например, светотехникой, стеклоочистителем, звуковым сигналом и др. органами транспортного средства. В нижней части стойка-основание 1 имеет опорную площадку 9 с помощью, которой рулевая колонка крепится на транспортное средство. Также к площадке 9 прикреплен насос-дозатор 10 рулевого управления с гидроусилителем, служащий для привода гидравлического цилиндра управления поворотом колес управляемого моста. Рулевая колонка снабжена кожухом из двух шарнирно связанных частей 11 и 12, закрывающих соответственно поворотную колонку 1 и стойку-основание 2.

Устройство работает следующим образом.

Фиксация поворотной колонки 2 в необходимом положении осуществляется с помощью блокируемой газовой пружины 4. При нажатии на рычаг 5, соединенный с клапаном газовой пружины 4, последняя разблокируется (то есть клапан открывается и газ свободно перетекает через поршень, при этом шток пружины можно задвинуть на определенную глубину или наоборот - выдвинуть) и можно отрегулировать требуемый угол наклона поворотной колонки 2. Давление газа внутри газовой пружины 4 создает усилие, действующее на поворотную колонку 2 через шток пружины, которое несколько превышает вес поворотной колонки 2. Таким образом, поворотная колонка 2 не падает, для ее опускания необходим незначительный нажим вниз, а для подъема вверх ее надо лишь слегка удерживать. При отпускании рычага 5 клапан внутри газовой пружины 4 блокируется, и газовая пружина 4 фиксирует колонку в выбранном положении. Размещение на поворотной колонке 2 панели приборов 6 и переключателей 7 и 8 существенно повышает удобство их использования. В частности, при регулировании угла наклона поворотной колонки 2 положение элементов 6, 7 и 8 относительно рулевого колеса 3 не меняется, соответственно устраняются периоды рассеянного восприятия показания приборов панели 6 и исключаются запаздывания управляющих переключателями 7, 8 действий водителя-оператора. Части 11 и 12 кожуха рулевой колонки закрывают движущиеся части, являясь, помимо прочего, элементами травматической безопасности устройства. Как и подпружиненная рулевая колонка, характеризующаяся большей травмобезопасностью по сравнению с прототипом. Наличие опорной площадки 9 стойки-основания 1 и насоса-дозатора 10 рулевого управления с гидроусилителем соответствует современному техническому уровню разработок рулевых колонок.

Claims (5)

1. Рулевая колонка транспортного средства, состоящая из стойки-основания, шарнирно соединенной с ней поворотной колонки с рулевым колесом и механизма фиксации угла наклона поворотной колонки, отличающаяся тем, что поворотная колонка дополнительно связана со стойкой-основанием посредством газовой пружины, при этом в качестве механизма фиксации угла наклона поворотной колонки использован механизм блокирования газовой пружины.

2. Рулевая колонка по п.1, отличающаяся тем, что на поворотной колонке установлена приборная панель.

3. Рулевая колонка по п.1, отличающаяся тем, что на поворотной колонке установлены переключатели управления органами транспортного средства.

4. Рулевая колонка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что она снабжена кожухом из двух шарнирно связанных частей, одна из которых закрывает поворотную колонку, а другая - стойку-основание.

5. Рулевая колонка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что к стойке-основанию прикреплен насос-дозатор гидроусилителя рулевого управления.