RU98383U1

RU98383U1 - WAGON MODER

Info

Publication number: RU98383U1
Application number: RU2010118739/11U
Authority: RU
Inventors: Борис Федорович Безродный; Николай Анатольевич Ефимов; Валерий Анатольевич Кобзев; Евгений Александрович Иконников
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2010-05-12
Filing date: 2010-05-12
Publication date: 2010-10-20

Abstract

Вагонный замедлитель, включающий тормозные балки с шинами, закрепленные на верхних концах парных рычагов, расположенных по обеим сторонам ходового рельса и смонтированных на основании с осями вращения, а нижние концы парных рычагов шарнирно соединены с управляемыми силовыми приводами, отличающийся тем, что каждая тормозная балка выполнена в виде установленного на полках с одной боковой стороны рычагов рельсового профиля, на котором жестко закреплена тормозная шина, а каждый парный рычаг шарнирно соединен с соответствующим управляемым силовым приводом. Wagon retarder, including brake beams with tires, mounted on the upper ends of the pair of levers located on both sides of the running rail and mounted on the base with axes of rotation, and the lower ends of the pair of levers are pivotally connected to controlled power drives, characterized in that each brake beam is made in the form of a rail profile mounted on the shelves on one side of the levers, on which the brake tire is rigidly fixed, and each pair of levers is pivotally connected to the corresponding controlled power drive.

Description

Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначена для регулирования скорости скатывания отцепов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.The utility model relates to track devices of railway transport and is designed to control the speed of rolling off the couplings on mechanized and automated sorting slides.

Известен вагонный замедлитель, включающий тормозные балки с шинами, жестко соединенные с рычажной системой посредством крепежного элемента, привод и уравновешивающий механизм, прикрепленный к стойке основания, при этом в него введен пружинный стопор, установленный на крепежном элементе (RU 81937, кл. В61К 7/08, 2008).A wagon retarder is known, including brake beams with tires, rigidly connected to the linkage system by means of a fastener, a drive and a balancing mechanism attached to the base post, and a spring stopper mounted on the fastener (RU 81937, class B61K 7 / 08, 2008).

Недостатками замедлителя является сложность его конструкции с уравновешивающими механизмами и пружинными стопорами.The disadvantages of the moderator is the complexity of its design with balancing mechanisms and spring stoppers.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является вагонный замедлитель, содержащий тормозные балки с шинами, связанные посредством рычажной системы с приводом, снабженным опорами, стойку, упоры, основание, причем рычажная система выполнена в виде наружного и внутреннего рычагов, установленных на стойке, а каждый рычаг имеет свой привод, расположенный на равном расстоянии от общей оси крепления рычагов и жестко соединенный с основанием через упор, при этом упоры установлены на основании с возможностью фиксации рычагов в отторможенном и заторможенном положениях через опоры (RU 2333120 кл. В61К 7/08, 007).The closest in technical essence and the achieved result is a car retarder containing brake beams with tires, connected by a lever system with a drive equipped with supports, a rack, stops, a base, and the lever system is made in the form of external and internal levers mounted on a rack, and each lever has its own drive, located at an equal distance from the common axis of the mounting levers and rigidly connected to the base through the stop, while the stops are mounted on the base with the possibility of fixing levers in the braked and braked positions through the supports (RU 2333120 class. B61K 7/08, 007).

Недостатками являются необходимость при работе постоянной регулировки упоров и сложность технического обслуживания и ремонта рычагов из-за расположения их осей крепления под ходовым рельсом.The disadvantages are the need for constant adjustment of the stops during operation and the complexity of maintenance and repair of levers due to the location of their mounting axes under the running rail.

Технический результат заключается в повышении надежности работы и улучшения условий технического обслуживания и ремонта.The technical result is to increase reliability and improve the conditions of maintenance and repair.

Указанный технический результат достигается тем, что у вагонного замедлителя, включающего тормозные балки с шинами, закрепленными на верхних концах парных рычагов, расположенных по обеим сторонам ходового рельса и смонтированных на основании с осью вращения, а нижние концы парных рычагов шарнирно соединены с управляемыми силовыми приводами, согласно предложению каждая тормозная балка выполнена в виде установленного на полках с одной боковой стороны рычагов рельсового профиля, на котором жестко закреплена тормозная шина, а каждый парный рычаг шарнирно соединен с соответствующим управляемым силовым приводом.The specified technical result is achieved by the fact that the car retarder, including brake beams with tires, mounted on the upper ends of the pair of levers located on both sides of the running rail and mounted on the base with the axis of rotation, and the lower ends of the pair of levers are pivotally connected to controlled power drives, according to the proposal, each brake beam is made in the form of a rail profile mounted on shelves on one side of the arms, on which the brake tire is rigidly fixed, and each pair the second lever is pivotally connected to a corresponding controllable power drive.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 - показан общий вид.The essence of the invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 - shows a General view.

Вагонный замедлитель, включающий продольные балки 1 с тормозными шинами 2, закрепленные на верхних концах парных рычагов 3, расположенных по обеим сторонам ходового рельса 4. Парные рычаги 3 со своими осями вращения 5 смонтированы на основании 6. Нижние концы парных рычагов 3 шарнирно соединены с управляемыми силовыми приводами 7. Каждая продольная балка 1 выполнена в виде установленного на полках 8 с одной боковой стороны рычагов 3 рельсового профиля. На подошве рельсового профиля жестко закреплена тормозная шина 2.The car moderator, including longitudinal beams 1 with brake tires 2, mounted on the upper ends of the pair of levers 3 located on both sides of the running rail 4. The pair of levers 3 with their axis of rotation 5 are mounted on the base 6. The lower ends of the pair of levers 3 are pivotally connected to the controlled power drives 7. Each longitudinal beam 1 is made in the form of a rail profile mounted on shelves 8 on one side of the levers 3. A brake tire 2 is rigidly fixed to the sole of the rail profile.

Замедлитель работает следующим образом.The retarder works as follows.

При подаче команды на затормаживание управляемый силовой привод 7 разводит соответствующий рычаг 3 (или группу рычагов с одной боковой стороны) в сторону от ходового рельса 4. Нижние концы парных рычагов 3 расходятся, а их верхние концы, на которых закреплены продольные балки 1 с тормозными шинами 2, сходятся относительно одного ходового рельса 4. Поворачиваясь относительно основания 6 на осях вращения 5 парные рычаги 3 с установленными в верхних частях на полках 8 рельсовыми профилями и тормозными шинами 2 обжимают колесо тормозимого вагона с определенным усилием. Ход рычагов 3 и их усилие регулируется управляющим силовым приводом 7.When a command is issued for braking, the controlled power drive 7 spreads the corresponding lever 3 (or a group of levers on one side) away from the running rail 4. The lower ends of the pair of levers 3 diverge, and their upper ends, on which the longitudinal beams 1 with brake tires are fixed 2, converge relative to one running rail 4. Turning relative to the base 6 on the axis of rotation 5, the pair levers 3 with rail profiles and brake tires 2 mounted in the upper parts of the shelves 8 compress the wheel of the braked car with EFINITIONS effort. The stroke of the levers 3 and their force is regulated by a control power drive 7.

При подаче команды на оттормаживание верхние концы парных рычагов 3 расходятся и освобождают колесо тормозимого вагона. Управляемыми силовыми приводами 7 нижние концы каждой пары рычагов 3 сближаются относительно ходового рельса 4.When giving the command to brake the upper ends of the pair of levers 3 diverge and release the wheel of the braked car. Driven by power drives 7, the lower ends of each pair of levers 3 are brought closer together relative to the running rail 4.

Управляемый силовой привод 7 выполняется в виде пневмо- или гидроцилиндра, пневмокамеры или магнитного модуля на постоянных магнитах.The controlled power drive 7 is in the form of a pneumatic or hydraulic cylinder, pneumatic chamber or magnetic module with permanent magnets.

Каждый из парных рычагов рычаг 3 шарнирно соединен с соответствующим управляемым силовым приводом 7. Рычаги 3 с каждой боковой стороны ходового рельса 4, по которому проезжают вагоны, могут быть объединены в группы в количестве 3 и более. В этом случае каждую группу парных рычагов 3 приводят в действие два управляемых силовых привода 7. Предусмотрен вариант, при котором каждый управляемый силовой привод 7 шарнирно связан с нижним концом только одного рычага 3.Each of the pair of levers, the lever 3 is pivotally connected to a corresponding controlled power drive 7. The levers 3 on each side of the running rail 4, on which the cars pass, can be combined into groups of 3 or more. In this case, each group of paired levers 3 is driven by two controlled power drives 7. An option is provided in which each controlled power drive 7 is pivotally connected to the lower end of only one lever 3.

Расположение осей вращения 5 позволяет обслуживать и ремонтировать балки 1 с рычагами 3 без полной разборки замедлителя.The location of the axis of rotation 5 allows you to maintain and repair the beams 1 with levers 3 without completely disassembling the moderator.

Эффективность устройства заключается в повышении надежности работы по торможению вагонов управляемыми силовыми приводами и в улучшении условий доступа к узлам крепления тормозных балок и парных рычагов.The effectiveness of the device is to increase the reliability of the braking of cars by controlled power drives and to improve the conditions for access to the attachment points of the brake beams and paired levers.

Claims

Wagon retarder, including brake beams with tires, mounted on the upper ends of the pair of levers located on both sides of the running rail and mounted on the base with axes of rotation, and the lower ends of the pair of levers are pivotally connected to controlled power drives, characterized in that each brake beam is made in the form of rails mounted on shelves on one side of the levers, on which the brake tire is rigidly fixed, and each pair of levers is pivotally connected to the corresponding controlled power drive.