RU98107154A - Способ создания системы сил летательного аппарата самолетной схемы и наземно- воздушная амфибия (нва) для его осуществления - Google Patents

Claims (13)

1. Способ создания системы сил летательного аппарата самолетной схемы, включающий создание подъемных, тянущих и управляющих сил, обеспечивающих его взлет, посадку, движение и маневрирование, отличающийся тем, что обеспечивают газодинамическую передачу энергии от газогенераторов к подъемным движителям-вентиляторам, к маршевому движителю и к устройству для создания газоструйной завесы, по концевым частям крыла располагают дополнительные грузопассажирские модули, эти модули и фюзеляж компонуют в виде аэродинамических профилей, образуют газоструйные завесы и под нижними несущими поверхностями аппарата создают статическую воздушную подушку, сдувают пограничный слой с верхних поверхностей, подъемные движители-вентиляторы располагают вблизи днища аппарата, создают реактивную струю, направленную в сторону опорной поверхности и обеспечивают отрыв аппарата и маневрирование вблизи опорной поверхности, перераспределяют подвод энергии между подъемными движителями-вентиляторами и маршевым движителем и осуществляют движение аппарата, отключают подъемные движители-вентиляторы и передают всю энергию на привод маршевого движителя, осуществляют крейсерский полет аппарата вблизи экрана на расстоянии, меньшем средней хорды крыла от опорной поверхности, и обеспечивают высокое аэродинамическое качество летательного аппарата в целом, рули высоты и направления располагают в зоне действия реактивной струи, отбрасываемой маршевым движителем, и обеспечивают управление аппаратом во всем диапазоне скоростей движения, изменяют угол атаки аппарата, подают номинальную мощность на привод маршевого движителя и выполняют свободный самолетный полет на высотах, превышающих среднюю хорду крыла, распределяют действие создаваемых сил по конструкции аппарата и меняют структуру напряжений в элементах конструкции аппарата.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что центр тяжести масс летательного аппарата располагают внутри периметра геометрической фигуры, образованной точками приложения несущих сил, действующих на элементы планера, и обеспечивают устойчивое движение аппарата, в том числе и на малых скоростях полета.

3. Способ по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что центр тяжести масс летательного аппарата располагают впереди точки приложения результирующей подъемной силы, и обеспечивают управляемость аппарата.

4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что лопасти подъемных движителей-вентиляторов выполняют с большой хордой, например саблевидной формы, используют эффект экрана при нахождении аппарата вблизи опорной поверхности, доводят скорость вращения на концах лопастей вентилятора до значений, близких к скорости звука, и получают дополнительную подъемную силу.

5. Способ по пп. 1 - 4, отличающийся тем, что статическую воздушную подушку создают как минимум в трех независимых друг от друга камерах, центры приложения сил камер располагают симметрично относительно продольной оси аппарата и не на одной прямой, а, например, по принципу трехопорного шасси, обеспечивают устойчивость аппарата при работе на воздушной подушке.

6. Способ по пп. 1 - 5, отличающийся тем, что увеличивают площадь крыла, под которым создают воздушную подушку и увеличивают подъемную силу.

7. Способ по пп. 1 - 6, отличающийся тем, что создают дополнительные силы на входном и/или выходном устройствах подъемных движителей-вентиляторов, направленные перпендикулярно направлению движения аппарата в плоскости, параллельной опорной поверхности, и перемещают аппарат в одном из этих направлений.

8. Наземно-воздушная амфибия (НВА), содержащая фюзеляж с пассажирскими кабинами и/или дополнительными отсеками, несущее крыло, силовую установку с газогенераторами, снабженными воздухозаборниками, киль, стабилизатор, щитки, элерон-закрылки, рули высоты и направления, отличающаяся тем, что крыло выполнено с шайбами на концах с прикрепленными к ним навесными модульными секциями, фюзеляж и навесные модульные секции выполнены в сечении в виде аэродинамических несущих профилей с большой средне-аэродинамической хордой и имеют собственные несущие поверхности, имеющие угол атаки больше 0^o, но меньше угла атаки крыла, крыло выполнено с малым удлинением и увеличенной хордой, снабжено щитками, элерон-закрылками и предкрылком-интерцептором, крыло на стыке с фюзеляжем имеет вертикально расположенные сквозные кольцевые каналы, в которых установлены подъемные движители-вентиляторы с приводами от свободных турбин, при этом эти вентиляторы выполнены несущими и установлены в зоне влияния экрана; фюзеляж и крыло имеют нижнюю поверхность, разделенную продольными скегами, щитками и элерон-закрылками на участки, ограничивающие три независимые камеры статической воздушной подушки, которые расположены по принципу трехопорного колесного шасси и снабжены устройством для создания регулируемой газоструйной завесы, при этом фюзеляж оборудован передними и задними щитками для удержания воздушной подушки, каждый из подъемных движителей-вентиляторов расположен над двумя указанными камерами воздушной подушки одновременно, а именно над камерами крыла и камерой фюзеляжа, силовая установка включает в себя газогенераторы, маршевый движитель и подъемные движители-вентиляторы с исполнительными механизмами, например, свободными турбинами, соединенными между собой газопроводами с газораспределительными устройствами; силовая установка выполнена с развитой проточной частью как у входа в газогенераторы, так и у выхода из них, которая имеет пространственные повороты, при этом поверхность проточной части покрыта адгезионными и теплоотражающим слоем, обеспечивающим термостатирующие свойства; газогенераторы расположены внутри фюзеляжа в районе центра тяжести аппарата, при этом воздухозаборники газогенераторов объединены в общий воздухоприемный канал и вынесены в лобовую часть фюзеляжа в зону возможного срыва пограничного слоя потока воздуха, а воздухозаборники встроенных в крыло указанных вентиляторов снабжены жалюзийными решетками.

9. Наземно-воздушная амфибия (НВА) по п.8, отличающаяся тем, что воздухоприемный канал имеет в сечении прямоугольную форму, расположен по всему размаху верхней дужки фюзеляжа и снабжен воздухоочистительным устройством, выполненным, например, в виде сепаратора.

10. Наземно-воздушная амфибия (НВА) по п.8, отличающаяся тем, что элерон-закрылки, щитки и скеги по всему периметру снабжены калиброванными соплами, которые расположены в несколько рядов в шахматном порядке с постоянным шагом, соединены газопроводом с выходами приводов вентиляторов, а выход газа из сопел направлен под углом к вертикали в сторону области повышенного давления воздушной подушки.

11. Наземно-воздушная амфибия (НВА) по п. 8, отличающаяся тем, что каждая лопасть подъемных движителей-вентиляторов выполнена с увеличенной хордой и имеет саблевидную форму в плане и переменный угол атаки по размаху.

12. Наземно-воздушная амфибия (НВА) по п. 8, отличающаяся тем, что щитки выполнены с возможностью поворота на угол более 90^o относительно горизонтальной плоскости.

13. Наземно-воздушная амфибия (НВА) по п. 8, отличающаяся тем, что по передней части крыла по всему размаху расположен предкрылок-интерцептор, образующий при отклоненных щитках регулируемое щелевое сопло.