RU98107031A

RU98107031A - Способ регулирования многотопливного двигателя внутреннего сгорания с увеличенным ходом поршня методом изменения степени сжатия и многотопливный двигатель внутреннего сгорания с увеличенным ходом поршня

Info

Publication number: RU98107031A
Application number: RU98107031/06A
Authority: RU
Inventors: В.А. Конюхов; А.В. Конюхов; Е.В. Конюхова
Original assignee: В.А. Конюхов; А.В. Конюхов; Е.В. Конюхова
Filing date: 1998-04-06
Publication date: 1999-03-27

Claims

1. Способ регулирования многотопливного двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в возвратно-поступательном движении поршня в цилиндре между верхней и нижней мертвыми точками, определяемыми радиусом кривошипа коленчатого вала и длиной сочлененного шатуна, преобразующего возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, и формировании воздействия на шарнир сочлененного шатуна путем смещения шарнира сочлененного шатуна в сторону от оси цилиндра и возврата шарнира к оси цилиндра для изменения степени сжатия за счет изменения положений мертвых точек, отличающийся тем, что при достижении поршнем нижней мертвой точки, определяемой радиусом кривошипа коленчатого вала и длиной сочлененного шатуна, осуществляют изменение положения нижней мертвой точки за счет увеличения хода поршня путем формирования воздействия на шарнир сочлененного шатуна, смещения шарнира в сторону от оси цилиндра и последующего возврата шарнира к оси цилиндра, а изменение положения верхней мертвой точки производят при возврате шарнира к оси цилиндра.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что формирование воздействия на шарнир сочлененного шатуна осуществляют путем перемещения оси качания маятникового рычага, воздействующего на шарнир, по прямой линии, пересекающей ось цилиндра.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что перемещением оси качания маятникового рычага управляют вращающимся профилированным кулачком.

4. Многотопливный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, сочлененный шатун, выполненный из двух соединенных между собой шарниром частей, первая из которых связана с поршнем, а вторая - с кривошипом коленчатого вала, маятниковый рычаг, связанный одним концом с шарниром сочлененного шатуна, а другим - с приводом, выполненным с возможностью перемещения оси качания маятникового рычага, причем шарнир сочлененного шатуна выполнен с возможностью смещения от оси цилиндра и возврата к оси цилиндра под действием маятникового рычага и привода, отличающийся тем, что привод оси качания маятникового рычага состоит из профилированного кулачка, кинематически связанного с коленчатым валом, дополнительного рычага, взаимодействующего одной своей стороной с профилированной поверхностью кулачка, а другой стороной - с осью качания маятникового рычага с возможностью перемещения последней по прямой линии, пересекающей ось цилиндра, пружины, установленной с возможностью поджатия оси качания маятникового рычага к дополнительному рычагу, и механизма осевого смещения кулачка, выполненного с возможностью изменения величины хода дополнительного рычага совместно с осью качания маятникового рычага.

5. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что он выполнен четырехтактным с увеличенным регулируемым ходом поршня.

6. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что кулачок выполнен в виде двух сопряженных между собой основаниями половин цилиндра и первого усеченного конуса и двух сопряженных между собой основаниями половин второго и третьего усеченных конусов, половины второго и третьего усеченных конусов соосно сопряжены с половинами цилиндра и первого усеченного конуса, причем первый торец кулачка образован меньшими основаниями половин второго и третьего усеченных конусов, второй торец кулачка образован основанием половины цилиндра и большим основанием половины первого усеченного конуса, ось вращения кулачка смещена относительно центра первого торца и проходит через центр второго торца кулачка, а его профилированная поверхность образована сопрягаемыми боковыми поверхностями половин цилиндра, первого, второго и третьего усеченных конусов.

7. Двигатель по п.6, отличающийся тем, что механизм осевого смещения кулачка содержит осевую пружину, размещенную вдоль оси вращения кулачка с возможностью взаимодействия с одним из его торцев, и коромысло, первое плечо которого взаимодействует с другим торцем кулачка, а второе плечо - с тягой органа управления двигателем.

8. Двигатель по п.7, отличающийся тем, что тяга органа управления двигателем снабжена устройством корректировки вида топлива.

9. Двигатель по п. 4, отличающийся тем, что он выполнен двухтактным с увеличенным ходом поршня и кривошипно-камерной продувкой.

10. Двигатель по п.9, отличающийся тем, что кулачок выполнен в виде двух сопряженных между собой основаниями половин цилиндра и усеченного конуса, образующих торцы кулачка, причем ось вращения кулачка смещена относительно центров его торцев, а его профилированная поверхность образована сопрягаемыми боковыми поверхностями половин цилиндра и усеченного конуса.

11. Двигатель по п.10, отличающийся тем, что механизм осевого смещения кулачка содержит осевую пружину, размещенную вдоль оси вращения кулачка с возможностью взаимодействия с одним из его торцев, и шток, взаимодействующий с другим торцем кулачка и соединенный с устройством корректировки вида топлива.

12. Двигатель по любому из пп.4-11, отличающийся тем, что кинематическая связь кулачка и коленчатого вала выполнена в виде цепной передачи.