Claims (16)
1. Поезд-укладчик дорожного покрытия, используемый для производства слоя покрытия из битумного или бетонного материала дорожного покрытия в районе дорожного движения и состоящий из по меньшей мере двух независимо управляемых элементов поезда, приспособленных для управления ими в составе поезда, главным образом, множества укладчиков дорожного покрытия или одного загрузочного устройства и по меньшей мере одного укладчика дорожного покрытия, отличающийся тем, что по меньшей мере один из элементов поезда выполнен с возможностью осуществления функций командной машины для дистанционного управления каждым другим элементом поезда и управляет каждым другим элементом поезда при помощи дистанционного управления.1. A paving train used to produce a pavement layer of bituminous or concrete pavement material in a traffic area and consisting of at least two independently controlled train elements adapted to control them as part of a train, mainly a plurality of road pilers covering or one loading device and at least one pavement stacker, characterized in that at least one of the elements of the train is configured to functions of the command machine for remote control of each other element of the train and controls each other element of the train using remote control.
2. Поезд-укладчик дорожного покрытия по п. 1, отличающийся тем, что имеется по меньшей мере одно устройство коррекции скорости для двух соответствующих элементов поезда, которые располагаются на заданной дистанции друг от друга, снабженное датчиком дистанции, при помощи которого сигналы коррекции скорости для по меньшей мере одного из двух элементов поезда могут производиться на основании обнаруженных изменений указанной дистанции. 2. The paving train according to claim 1, characterized in that there is at least one speed correction device for two corresponding train elements that are located at a predetermined distance from each other, equipped with a distance sensor, by means of which speed correction signals for at least one of the two elements of the train can be made on the basis of detected changes in the specified distance.
3. Поезд-укладчик дорожного покрытия по п. 1, отличающийся тем, что каждый элемент поезда выполнен с возможностью избирательной регулировки для выполнения функций командной машины для других элементов поезда. 3. The train-pavement pavement under item 1, characterized in that each element of the train is made with the possibility of selective adjustment to perform the functions of a command machine for other elements of the train.
4. Поезд-укладчик дорожного покрытия по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что каждый элемент поезда снабжен устройством управления работой, имеющим соединенные с ним приводные элементы управления движением и регулирующие или приводные элементы вторичных приводимых элементов поезда, и имеется канал передачи сигналов дистанционного управления, расположенный между устройством управления работой командной машины, а устройство коррекции скорости соединено с устройством управления работой соответствующего элемента поезда. 4. The train-stacker of the pavement according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that each element of the train is equipped with an operation control device having drive motion control elements connected thereto and control or drive elements of the secondary drive train elements, and there is a remote control signal transmission channel located between the operation control device of the command machine, and the speed correction device is connected to the operation control device of the corresponding train element.
5. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из предшествующих пп. 1-4, отличающийся тем, что каждый элемент поезда снабжен средством передачи заданного значения скорости движения укладчика, расположенным между устройством управления работой и приводными элементами управления движением, канал передачи сигналов дистанционного управления командного узла и датчик дистанции соединены со средством передачи заданного значения скорости движения элемента поезда, при этом текущее заданное значение для приводных элементов управления движением элемента поезда может изменяться пропорционально изменениям дистанции в соответствии с сигналами коррекции. 5. A paving train of at least one of the preceding claims. 1-4, characterized in that each element of the train is equipped with means for transmitting a set value of the speed of movement of the stacker located between the operation control device and the drive elements of movement control, the channel for transmitting remote control signals of the command unit and the distance sensor are connected with means for transmitting a set value of the speed of the element trains, while the current set value for the drive controls for the movement of the train element can vary in proportion to changes in dances in accordance with the correction signals.
6. Поезд-укладчик дорожного покрытия по п. 5, отличающийся тем, что заданное значение скорости движения является значением электрического напряжения, которое характерно для определенной скорости движения и которое может предопределяться при помощи потенциометра (Р), указанное значение напряжения может изменяться при помощи сигналов коррекции. 6. The paving train according to claim 5, characterized in that the predetermined value of the speed of movement is a voltage value that is characteristic of a certain speed of movement and which can be predetermined by a potentiometer (P), the indicated voltage value can be changed using signals correction.
7. Поезд-укладчик дорожного покрытия по п.2, отличающийся тем, что датчик дистанции является датчиком угла поворота или дешифратором линейных штрихов или ультразвуковым, радиолокационным или лазерным датчиком, установленным на элементе поезда, и тем, что он выровнен относительно контрольного элемента (23), установленного на другом элементе поезда, предпочтительно, на командной машине. 7. The paving train according to claim 2, characterized in that the distance sensor is a rotation angle sensor or a linear stroke decoder or an ultrasonic, radar or laser sensor mounted on a train element and that it is aligned with the control element (23 ) mounted on another element of the train, preferably on a command machine.
8. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из предшествующих пп. 1-7, отличающийся тем, что соответствующий канал передачи сигналов является кабельной связью, соединяющей командный узел с другим элементом поезда. 8. The paving train of at least one of the preceding claims. 1-7, characterized in that the corresponding signal transmission channel is a cable connection connecting the command node with another element of the train.
9. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из пп. 1-7, отличающийся тем, что канал передачи сигналов состоит из передатчика, расположенного на командном узле, и приемника, расположенного на соответствующем другом элементе поезда, и выполнен так, что допускает беспроводную передачу сигналов. 9. The train-pavement of the pavement in at least one of paragraphs. 1-7, characterized in that the signal transmission channel consists of a transmitter located on the command node, and a receiver located on the corresponding other element of the train, and is configured to allow wireless signal transmission.
10. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из предшествующих пп. 1-3, отличающийся тем, что он состоит из по меньшей мере двух укладчиков дорожного покрытия, движущихся один за другим на заданной дистанции, при этом один из элементов поезда является командной машиной, а по меньшей мере каждый дополнительный укладчик дорожного покрытия включает устройство коррекции скорости. 10. A paving train of at least one of the preceding claims. 1-3, characterized in that it consists of at least two pavement stackers moving one after another at a given distance, while one of the elements of the train is a command machine, and at least each additional pavement stacker includes a speed correction device .
11. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из пп. 1-9, отличающийся тем, что он состоит из загрузочного устройства, движущегося впереди, и по меньшей мере одного укладчика дорожного покрытия, движущегося сзади, и предпочтительно, является командной машиной. 11. The paving train of the pavement in at least one of paragraphs. 1-9, characterized in that it consists of a loading device moving in front, and at least one pavement paver moving in the back, and is preferably a command machine.
12. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из пп. 1-9, отличающийся тем, что он состоит из двойного загрузочного устройства, движущегося впереди, и двух укладчиков дорожного покрытия, движущихся позади двойного загрузочного устройства один за другим, при этом один из укладчиков является командной машиной. 12. A paving train of at least one of the claims. 1-9, characterized in that it consists of a double loading device moving in front, and two pavement stackers moving behind the double loading device one after another, while one of the stackers is a command machine.
13. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из пп. 1-9, отличающийся тем, что он состоит из двух укладчиков дорожного покрытия, движущихся рядом, но смещенных относительно друг друга, и дополнительного укладчика дорожного покрытия, движущегося за двумя упомянутыми укладчиками, примерно посередине между ними, также как и загрузочного устройства для дополнительного укладчика дорожного покрытия, при этом загрузочное устройство движется перед дополнительным укладчиком дорожного покрытия и между двумя укладчиками дорожного покрытия, один из элементов поезда, предпочтительно, один из указанных передних укладчиков дорожного покрытия является командной машиной, а каждый дополнительный элемент поезда оснащен устройством коррекции скорости для соблюдения дистанции. 13. The train-pavement of the pavement in at least one of paragraphs. 1-9, characterized in that it consists of two pavement stackers moving side by side, but offset relative to each other, and an additional pavement stacker moving behind the two mentioned stackers, approximately in the middle between them, as well as a loading device for an additional stacker pavement, while the loading device moves in front of an additional pavement stacker and between two pavement stackers, one of the elements of the train, preferably one of the indicated front pavement stacker is a command machine, and each additional element of the train is equipped with a speed correction device to maintain distance.
14. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из предшествующих пп. 1-13, отличающийся тем, что канал передачи сигналов выполнен с возможностью передачи по нему в кабину водителя каждого дополнительного элемента поезда значений параметров, таких как скорость движения, уровень установки разравнивающего бруса для укладки дорожного покрытия, скорость трамбовки и вибрация, мощность нагревающих средств и т.п., которые с возможностью воспроизведения вводятся в путевой контроллер управления для конкретной ходовой части и всех элементов для укладки дорожного покрытия. 14. A paving train of at least one of the preceding claims. 1-13, characterized in that the signal transmission channel is configured to transmit each additional element of the train through it to the driver’s cab for parameter values, such as speed, leveling bar leveling for paving, tamper speed and vibration, power of heating means and etc., which are reproducibly inserted into the directional control controller for a particular chassis and all the elements for laying the pavement.
15. Поезд-укладчик дорожного покрытия по меньшей мере по одному из предшествующих пп. 1-4, отличающийся тем, что элементы поезда оснащены автоматическими устройствами рулевого управления, которые регулируются относительно эталонной линии движения датчиками дистанции. 15. A paving train of at least one of the preceding claims. 1-4, characterized in that the elements of the train are equipped with automatic steering devices, which are regulated relative to the reference line of motion by distance sensors.
16. Поезд-укладчик дорожного покрытия по пп. 13 и 15, отличающийся тем, что автоматическое устройство рулевого управления загрузочного устройства выполнено с возможностью регулирования, преимущественно, при помощи датчика дистанции относительно эталонной линии, образуемой укладчиком дорожного покрытия, движущимся рядом с загрузочным устройством. 16. The train-stacker of the pavement according to paragraphs. 13 and 15, characterized in that the automatic steering device of the loading device is configured to regulate, mainly, using a distance sensor relative to the reference line formed by the pavement paver moving next to the loading device.